NÁRODOHOSPODÁŘSKÝ
OBZOR 4 ­ 2006 ROČ. VI
Jiří Čáp, Ivo Drahotský
Konkurenční pozice železniční dopravy
Summary:
This article focuses on the competitive position of Czech railways in the context of other types
of transport. The present scope of provided services does not appear to be sufficient, and
therefore additional logistics services necessary for sustaining the competitiveness of the Czech
railways are suggested .
Anotace:
Článek se zaměřuje na konkurenční pozici českých drah v kontextu ostatních druhů dopravy.
Současná poskytovaná škála služeb se nejeví jako dostatečná a proto jsou v textu navrženy
dodatečné služby, zejména logistického charakteru, které jsou pro udržení
konkurenceschopnosti nezbytné.
Jiří Dukát
Mají vysokorychlostní tratě naději na realizaci?
Summary:
This paper deals with the possibilities of high-speed railways on the territory of the Czech
Republic. To preserve the competitiveness of the railway, a construction of high-speed railways
is necessary. The author suggests a construction of several high-speed railways and thereby
building up a backbone of Czech railways which would help to preserve and enhance its
competitiveness.
Anotace:
Příspěvek se zabývá možnostmi vysokorychlostních tratí (VRT) na území České republiky.
Aby si železnice udržela konkurenceschopnost, je stavba VRT nezbytná. Autor navrhuje stavbu
několika tratí VRT za účelem vytvoření páteře české železnice, která by zajistila dosažení
nezbytné konkurenceschopnosti.
Marcel Horňák
Pozícia železničnej dopravy na Slovensku ­ stagnácia alebo úpadok
Summary:
The author deals with the position of the railway in Slovakia and presents possible perspectives
in the regional context. The paper approaches its potential from both the European point of
view, as well as from the regional perspective of Slovakia.
Anotace:
Autor se zabývá pozicí železnice na Slovensku a předkládá její možné perspektivy
v regionálním kontextu. Text se zaobírá jak potenciálem z hlediska celoevropského, tak
regionálními aspekty samotné Slovenské republiky.
Josef Kunc
Počátky průmyslu a železnice na Moravě a ve Slezsku ­ historické aspekty vývoje
Summary:
Industrial production in Moravia has a long history and tradition. Originally, the manufactural
and factory production was based particularly in Moravian/Silesian-Prussian borderland and in
Brno and its surroundings. Together with the growth of coal mining and related industries
(metallurgy and metal works), the Ostrava region experienced an intensive development, which
was an exception to a certain extent, since the centre of industrial development was relocated
during the 19th
century, in a large degree thanks to developing railway infrastructure, to the
newly established industrial centres in the inland. Brno, as a one of the most industrial cities of
the whole former Austria, was in 1839 connected to locomotive railway and thus the
industrialization and urbanization of Moravia and Silesia was started.
Anotace:
Průmyslová výroba má na Moravě dlouholetou historii a tradici. Původní koncentrace
manufakturní a později tovární výroby se etablovaly zejména v moravsko/slezsko­pruském
příhraničí a v Brně a okolí. S rozvojem těžby uhlí a primárně navazujících výrob (zejména
hutnické a kovozpracující) zaznamenalo prudký rozvoj průmyslu především Ostravsko, což
byla ovšem do určité míry výjimka, protože těžiště průmyslové výroby se v průběhu 19. století
přesunulo, do značné míry také vlivem rozvíjející se železniční dopravy, do vnitrozemí do nově
vznikajících průmyslových center. Právě město Brno, jako jedno z nejvíce průmyslových měst
celého Rakouska bylo v roce 1839 napojeno na parostrojní železnici a industrializace
a urbanizace Moravy a Slezska (také díky železnici) byla spuštěna.
Stanislav Kutáček
Externality: fakta ­ politiky ­ reality
Summary:
The aim of this paper is to outline the role of externalities in the planning of the future of
railway transport in the Czech Republic. Externalities play a significant role in railway transport
and it is the reason why they should be included into the potential costs and revenues.
Therefore, this paper provides an economic calculation of the externalities of railway transport.
Anotace:
Cílem tohoto článku je nastínit roli externalit při zvažování budoucnosti železniční dopravy
v ČR. Externality hrají v železniční dopravě významnou roli a při plánování je potřeba je
zahrnout do možných nákladů a výnosů. V článku je proto provedena ekonomická kalkulace
externalit železniční dopravy.
Martin Kvizda
Faktory efektivnosti železniční dopravy ­ Jak rozhodovat o dopravní politice?
Summary:
The question to be examined in this paper is the significance of several criteria determining the
efficiency of railway transport . The most important principles of transport economics which
are significant for both the operational efficiency as well as for government transport policy are
discussed: (i) the problem of sunk costs, (ii) economies of scale, (iii) economies of transport
density, (iv) network economies, and (v) economies of scope. As for social and environmental
criteria, the principles of (vi) transport safety, (vii) greenhouse emissions, (viii) land use, and
(ix) energy efficiency are elaborated as well. Concluding this analysis, it may be argued that
there is one fundamental criterion of the efficiency of railway transport: the density of transport.
It is crucial from both the economic and the social point of view. The way to increase efficiency
and at the same time not to increase negative externalities of railway transport is a reduction of
the railway network.
Anotace:
Otázkou, kterou řeší tento článek, je důležitost některých kritérií efektivity železniční dopravy.
Jsou diskutovány nejdůležitější principy dopravní ekonomiky, které jsou významné jak pro
efektivitu provozu, tak pro vládní dopravní politiku: (i) problém utopených nákladů, (ii) úspory
z rozsahu, (iii) úspory z hustoty provozu, (iv) síťový efekt a (v) úspory ze struktury. Ke
konceptům determinujícím společensky efektivní provoz můžeme řadit (vi) bezpečnost
provozu, (vii) emisní zátěž provozu, (viii) zábor půdy a (ix) jednotkovou energetickou
náročnost provozu. Závěrem analýzy je argument, že základním kritériem efektivnosti
železniční dopravy je hustota provozu, a to jak z ekonomického, tak společenského úhlu
pohledu. Způsob, jak zvýšit efektivitu a současně nezvýšit negativní externality, je redukce
železniční sítě.
Miroslav Marada, Viktor Květoň, Petra Vondráčková
Železniční doprava jako faktor regionálního rozvoje
Summary:
This paper deals with the role of railways in regional development. The authors evaluate direct
and indirect impacts of railway existence in the region. Both historical and present points of
view are applied.
Anotace:
Text řeší problematiku role železnice v regionálním rozvoji. Autoři hodnotí jak přímé, tak
nepřímé dopady existence železnice v daném regionu, a to v historickém kontextu
i v současnosti.
Antonín Peltrám
Přehodnocení Bílé knihy evropské dopravní politiky z června tohoto roku a česká doprava
Summary:
This paper deals with the impact of the updates of European transport policy on the transport
policy of the Czech Republic, and especially of Czech railways. First part of the paper is
focused on the updating of the figures related to the railway transport in EU, the second part
evaluates the White book of transport policy of EU.
Anotace:
Text je orientován na vliv aktualizace evropské dopravní politiky na dopravní politiku České
republiky a zejména Českých drah. První část přináší aktualizovaná data týkající se železniční
dopravy v EU, druhá část se zaměřuje na hodnocení Bílé knihy dopravní politiky EU.
Jiří Polanský, Tomáš Pospíšil
Analýza a odhad budoucího vývoje železniční dopravy v České republice
Summary:
In the presented paper, we try to analyze the present economic position of the railways in the
Czech Republic and predict its development in next 5 years. We start with describing the
development of the indicators of railway transport in time series because the current
development in the Czech Republic is, of course, strongly determined by its position in the
1970s and 1980s. Then we identify, estimate and verify econometric models for the both
passenger and freight railway transport. On the basis of the estimated models, we make a
prediction and provide its analysis.
Anotace:
V předloženém článku se autoři snaží analyzovat současnou ekonomickou pozici železnice v
České republice a předpovědět její vývoj v následujících pěti letech. Nejdříve je popsán vývoj
ukazatelů železniční dopravy v časových řadách, protože současný stav je silně ovlivněn situací
v 70. a 80. letech minulého století. Následně autoři nacházejí, odhadují a verifikují
ekonometrické modely jak pro osobní, tak nákladní dopravu. Na jejich základě je pak vytvořena
predikce vývoje a její analýza.
Daniel Seidenglanz
Evropská dopravní politika ­ kritika a geografické hodnocení
Summary:
European transport policy is a tool for changing the current configuration of transport market in
the European Union. Its main aim is to achieve long-term sustainability by weakening
the dominance of road transport and strengthening the importance of more environmentally
friendly modes of transport, such as railway, inland waterway and sea transport. The paper
introduces possible critical approaches to this document with special focus on possible spatial
consequences.
Anotace:
Evropská dopravní politika je nástrojem změny nastavení současného evropského dopravního
trhu. Jejím hlavním cílem je dosažení dlouhodobé udržitelnosti oslabením dominance silniční
dopravy a zvýšením důležitosti k životnímu prostředí příznivějších módů dopravy, jakou jsou
železnice, říční a námořní doprava. Článek představuje možné kritické přístupy k tomuto
dokumentu se zaměřením na možné prostorové důsledky.
Zdeněk Tomeš
Konkurence na železnici
Summary:
The paper aims to assess the possibilities and limits of competition in railway transport. The
argument is that real railway market is very different from the theoretical concept of a perfect
competition market. Both actual and potential scopes of competition are strongly limited by
specific factors present in the industry. The positive effects of competition are uncertain and the
vertical unbundling may not have been the best policy.
Anotace:
Cílem článku je zhodnotit limity konkurenceschopnosti železniční dopravy. Argumentem je, že
skutečné železnice jsou velmi odlišné od teoretického konceptu dokonalé konkurence. Jak
současný, tak potenciální rozsah konkurence je výrazně omezen faktory pro toto odvětví
specifickými. Pozitivní dopady konkurence jsou nejisté, vertikální rozdělení možná není
nejlepší politikou.