italská <span class="linked_term" onclick="showTermNamed('automobilka')">automobilka</span>, vyrábějící sportovní a závodní automobily. Firmu založili v roce 1914 v Boloni bratři Alfieri Maserati (1887–1932), Bindo Maserati (1883–1980), Carlo Maserati (1881–1919), Ettore Maserati (1894–1990), Ernesto Maserati (1898–1975) a Mario Maserati (1890–1981); sídlo i továrna je v současné době v Modeně a patří koncernu <span class="linked_term" onclick="showTermNamed('Fiat')">Fiat</span>, respektive jeho součásti – automobilce <span class="linked_term" onclick="showTermNamed('Alfa Romeo')">Alfa Romeo</span>. Starší z šestice bratrů Maseratiových byli průkopníky <span class="linked_term" onclick="showTermNamed('automobilismus')">automobilismu</span> už od počátku 20. století. Alfieri, Bindo a Ernesto stavěli závodní vozy ve firmě Diatto v Turíně. V roce 1926 společnost Diatto ukončila výrobu závodních aut, což vedlo k odchodu už tehdy uznávaného Alfieriho do rodinné firmy jeho bratrů a tím i ke vzniku prvních vozů pod značkou Maserati; s jedním z prvních postavených vozů vyhrál Alfieri Maserati sicilský závod Targa Florio 1926. Společnost Maserati začala vyrábět vozy se čtyřmi, šesti, osmi a šestnácti válci (což byly ve skutečnosti dva souběžně postavené osmiválce). Mario, který byl především výtvarník a designér, je považován za tvůrce loga společnosti: stylizovaný Neptunův trojzubec. Hlavní konstruktér Alfieri zemřel v roce 1932, ale Bindo, Ernesto a Ettore dál stavěli vozy (vyhrávající různé závody) až do roku 1937, kdy své akcie prodali rodině Orsi (i poté však pracovali pro firmu jako konstruktéři).#
V roce 1940 se továrna přestěhovala do Modeny. V tomto roce její vůz vyhrál závod 500 mil v Indianopolis a podobný úspěch byl později několikrát zopakován. Automobilka úspěšně konkurovala německým vozům Auto Union a <span class="linked_term" onclick="showTermNamed('Mercedes')">Mercedes</span>. V období druhé světové války byla nucena vyrábět součástky pro armádu. Jakmile válka skončila, vrátila se k výrobě aut, a to řadou nazvanou //A6// (A – Alfieri a 6 – řadový šestiválec), jejíž vozy si v závodech vedly také velmi dobře. To byl poslední projekt bratrů Maseratiových, kteří po uplynutí desetileté smlouvy s Adolfem Orsim (1888–1972) odešli a založili nový podnik O.S.C.A. (zanikl v roce 1967). V padesátých letech jezdil s vozy Maserati argentinský závodník Juan Manuel Fangio (1911–1995), který s nimi vyhrál mnoho závodů, včetně vítězství ve světovém šampionátu v roce 1957 s vozem //Maserati 250F//. Dalšími projekty z padesátých let byly vozy //Maserati 200S, 300S, 350S, 450S//; roku 1961 následoval proslulý //Birdcage//. Po vážné nehodě v závodě Mille Miglia (který byl poté zakázán) v Guidizzolu v roce 1957 se firma Maserati stále více zaměřovala na silniční vozy. Hlavní inženýr Giulio Alfieri (1924–2002) zkonstruoval šestiválcový vůz //Maserati 3500// (čtyřmístné <span class="linked_term" onclick="showTermNamed('kupé')">kupé</span>) za použití hliníkového šasi na trubkovém rámu firmy Carrozzeria Touring zvaném superleggera. Tento design byl použit i pro osmiválcový //Maserati 5000//. Po něm následoval v roce 1962 //Sebring//, navržený italskou firmou Vignale, a //Mistral Coupé// (1963) a //Spider// (1964), které navrhl Pietro Frua (1913–1983). Z jeho ateliéru vzešel v roce 1963 i první čtyřdveřový model značky –// Quattroporte//. O čtyři roky později vzniklo dvoumístné kupé //Ghibli//.#
V roce 1968 se stala vlastníkem Maserati francouzská automobilka <span class="linked_term" onclick="showTermNamed('Citroën')">Citroën</span>. Adolfo Orsi sice formálně zůstal prezidentem, ale Maserati čekaly velké proměny. Byly vyráběny nové modely, dokonce ve větších sériích než kdy předtím, ale Citroën si zapůjčil technologii i motory pro model //SM// a jiné vozy a Maserati zase využívalo techniku Citroënu, zejména vyspělou hydrauliku. Novými modely byly //Bora// (první masově vyráběné Maserati s méně výkonným motorem) v roce 1971. Vyvíjené //Quattroporte II//, sdílející některé součástky vozu //Citroën SM//, se však nikdy do výroby nedostalo. „Ropná krize“ v sedmdesátých letech zastavila vývoj, výrobu i prodej sportovních vozů, u kterých se nikdy předtím spotřeba nijak zvlášť nesledovala. Bankrot Citroënu v roce 1974 a vytvoření konsorcia PSA Peugeot Citroën v roce 1975 znamenaly i velké problémy pro automobilku Maserati, kterou udržela před zánikem jen masivní podpora italské vlády. V roce 1975 se společnost zotavila díky bývalému argentinskému automobilovému závodníkovi Alejandrovi de Tomasovi (1928–2003); ten ji koupil a stal se generálním ředitelem. Hned následující rok byl představen vůz //Kyalami// a //Quattroporte//. V osmdesátých letech značka zanechala konstrukce běžných sportovních vozů s motory středních výkonů ve prospěch módních hranatých vozů se silným motorem vpředu a pohonem zadních kol, jako například //Biturbo//. V letech 1990 a 1992 firma představila dvě nová kupé //Shamal// a //Ghibli II//. V roce 1993 získal firmu koncern Fiat. Jediným modelem vzniklým v této době byl vůz //3200GT//, luxusní kupé poháněné motorem V8 o objemu 3,2 litru s výkonem 370 koní. S motorem a převodovkou navrženou a postavenou u firmy <span class="linked_term" onclick="showTermNamed('Ferrari')">Ferrari</span> pro model roku 2002 se vyrábí dodnes ve verzích Coupé i Spyder. V roce 1977 Fiat odprodal padesátiprocentní podíl akcií firmě Ferrari. O dva roky později Ferrari převzalo firmu celou a udělalo z ní svoji luxusní divizi. Na místě továrny z roku 1940 byla postavena nová, moderní, v níž se vyráběly vozy //MC12// či //Ferrari Enzo//. V roce 2005 bylo Maserati odděleno od Ferrari a je zpět pod plnou kontrolou Fiatu, který vytvořil z Maserati a Alfy Romeo divizi vyrábějící luxusní sportovní vozy. Nejnovějším projektem je studie kupé s názvem //Alfieri//, které se stane součástí sériové výroby, nutno zmínit také SUV //Levante//, představené v roce 2011 a produkované od roku 2014.#
${img{images/Maserati_znak.png}{alone}}$
$<span class="pic-desc">Znak //Maserati//.</span>$
${img{images/Maserati_ghibli.jpeg}{alone}}$
$<span class="pic-desc">Automobil //Maserati Ghibli//.</span>$
Literatura:$
Braun, Matthias – Storz, Alexander Franc (2007): //Typenkompass Maserati. Personenwagen seit 1947.// Stuttgart: Motorbuch Verlag.#
Hörner, Wolfgang (2004): //Maserati Retrospektive: Alle Serienfahrzeuge in Originaldokumenten.// Bruckmühl: Wieland.#
Lewandowski, Jürgen (1994): //Maserati.// Stuttgart: Motorbuch Verlag.#
Tabucchi, Maurizio – Greggio, Luciano – Rybiczka, Dorko M. (2004): //Maserati: Alle Grand Prix-, Sport- & GT-Fahrzeuge von 1926 bis heute.// Königswinter: Heel.$#
**Internetové zdroje:**$
{{www.maserati.com|http://www.maserati.com}}#
{{www.scuderiapraha.cz|http://www.scuderiapraha.cz}}#
Znak //Maserati//. Pramen: {{http://wallpaperate.com/wp-content/uploads/2014/02/Maserati-Logo-3D-Wallpaper.png|http://wallpaperate.com/wp-content/uploads/2014/02/Maserati-Logo-3D-Wallpaper.png}}#
Automobil //Maserati Ghibli//. Pramen: {{http://i.wheelsage.org/pictures/m/maserati/novitec/tridente_ghibli/novitec_tridente_maserati_ghibli.jpeg|http://i.wheelsage.org/pictures/m/maserati/novitec/tridente_ghibli/novitec_tridente_maserati_ghibli.jpeg}}#
/a(<span class="linked_term" onclick="showTermNamed('Malina, Jaroslav')">Jaroslav Malina</span>)/aa
**Maserati**$

//Muž://#
Bratři Alfieri, Bindo a Ernesto#
navždy zadělali „těsto“#
pro chlapy nejen z Modeny –#
a vykynulo Maserati,#
vhodné hlavně pro mondény.#
#
//Žena://#
Větší vášeň nezná svět#
než v Maserati střelmý let.#
Milenec prudký jak raketa#
přihořívá, hoří, ba plane#
a dělá kousky nečekané.#
Nakonec ač mrtev, opět vstane.#
#
//Mravokárce://#
Vyleťte třeba na měsíc,#
když vás sex v potu Maserati baví víc#
než v potu tváře vydělávat na krajíc!#
/a(<span class="linked_term" onclick="showTermNamed('Malina, Jaroslav')">Jaroslav Malina</span> – <span class="linked_term" onclick="showTermNamed('Filipský, Jan')">Jan Filipský</span> – <span class="linked_term" onclick="showTermNamed('Pernica, Jaroslav')">Jaroslav Pernica</span>)/aa