Masarykova univerzita
Ekonomicko­správní fakulta
Ekonomická geografie
distanční studijní opora
Pracovní text
Jaroslav Maryáš
Jiří Vystoupil
Brno 2006
Tento projekt byl realizován za finanční podpory Evropské unie v rámci programu SOCRATES -- Grundtvig.
Za obsah produktu odpovídá výlučně autor, produkt nereprezentuje názory Evropské komise a Evropská komise
neodpovídá za použití informací, jež jsou obsahem produktu.
This project was realized with financial support of European Union in terms of program SOCRATES -- Grundtvig.
Author is exclusively responsible for content of product, product does not represent opinions of European Union
and European Commission is not responsible for any uses of informations, which are content of product
Recenzoval:
Ekonomická geografie
Vydala Masarykova univerzita
Ekonomicko­správní fakulta
Vydání první
Brno, 2006
 Jaroslav Maryáš, Jiří Vystoupil, 2006
ISBN
Identifikace modulu
Znak
EKOGEO
Název
Ekonomická geografie
Určení
Hospodářská politika a správa ­ Regionální rozvoj a správa
Autoři
RNDr. Jaroslav Maryáš, CSc., RNDr. Jiří Vystoupil, CSc.
Garant
Doc. RNDr. Milan Viturka, CSc.
Cíl
Vymezení cíle
Cílem základního kurzu ekonomické geografie je seznámit studenty se současným
stavem rozvoje ekonomické geografie jako základní geografické disciplíny,
která si staví za cíl a základní úkoly objasnění prostorové organizace společenskoekonomického
systému. Výuka klade důraz především na pojmové, teoretické a
metodologické základy ekonomické geografie, což umožní studentům seznámit
se s poznávací rolí disciplíny a s jejími elementárními výzkumnými metodami
a postupy. Konkrétní empirický materiál, jehož analýza je předmětem kontrolních
otázek je zaměřen tak, aby obsáhnul na vybraných příkladech zákonitosti a
tendence ovládající či podmiňující rozmístění společensko-ekonomických jevů
a procesů současného světa.
Dovednosti a znalosti získané po studiu textů
Posluchači porozumí základním problémům a úkolům ekonomické geografie,
zejména prostorové organizaci socioekonomického systému a aktivit včetně regionálně-geografického
přehledu. Smyslem ,,domácí" studijní přípravy je pochopení
pojmového aparátu, věcných souvislostí včetně základních metod a zopakování
regionálně-geografických znalostí ze středních škol.
V neposlední řadě získají posluchači schopnost hodnotit příčiny a důsledky regionálních
rozdílů hlavních sociálně-geografických a ekonomických jevů a procesů.
Č asový plán
Č asová náročnost
prezenční část 12 hodin
samostudium 47 hodin
cvičení (POTy) 21 hodin
příprava ke zkoušce 40 hodin
Celkový studijní čas
120 hodin
Harmonogram
(předmět je zařazen do 1. semestru)
přednášky ­ říjen­prosinec
cvičení (odevzdání výsledků) ­ leden
Zp°usob studia
Studijní pomůcky
a) Povinná literatura:
MARYÁ Š J., VYSTOUPIL J.: Ekonomická geografie. ESF MU, Brno 2004. DSO.
149 s.
b) Doporučená literatura:
WRONA J., REK J.: Podstawy geografii ekonomicznej. PWE, Warszawa 2001.
428 s.
c) Č asopisy:
Geografické rozhledy. ČSGS, Praha.
d) Důležité internetové zdroje s geografickou tématikou a statistikou:
http://www.odci.gov./cia/publications/factbook/country.html
http://www.nationalgeographic.com/resources/ngo/maps/
http://www.fao.org
http://www.worldbank.org
http://www.un.org
http://www.who.org
Vybavení
PC
internet
Návod práce se studijním textem
DSO je nutné chápat jako výchozí studijní materiál, který na jedné straně posluchače
orientuje v základní problematice studia prostorových jevů, procesů a
souvislostí v jednotlivých geografických disciplinách (geografie obyvatelstva a sídel,
geografie zemědělství a průmyslu, geografie dopravy, geografie cestovního
ruchu a geografie služeb), na straně druhé potom stimuluje posluchače kurzu k aktivní
práci s dalšími dostupnými srovnávacími informačními zdroji a prameny. Ty
jsou uvedeny jednak v úvodu DSO, jednak v úvodu organizovaných seminářů.
V tomto kontextu je kladen důraz nejen na statistické, ale i interpretační a praktické
uchopení studované problematiky geografické diferenciace a vývoje světa a
mezinárodních srovnání.
Všechny potřebné informace a statistická data pro přípravu a řešení uložených
otázek ke cvičení a pro seminární práci jsou umístěny jednak v této DSO nebo
jako příloha tohoto DSO na webových stránkách katedry regionální ekonomie
a správy ESF.
Obsah
Obsah
Stručný obsah
Kapitola 1
Geografie (ekonomická) a její vývoj
Kapitola 2
Geografie obyvatelstva
Kapitola 3
Geografie sídel
Kapitola 4
Geografie zemědělství
Kapitola 5
Geografie průmyslu
Kapitola 6
Geografie dopravy
Kapitola 7
Geografie cestovního ruchu a rekreace
Kapitola 8
Geografie služeb
Ú plný obsah
1. Geografie (ekonomická) a její vývoj .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
1.1. Historie geografie 14
1.2. K vývoji geografického myšlení 19
1.3. Specifické rysy tradiční a moderní geografie 21
2. Geografie obyvatelstva .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
2.1. Vývoj předmětu a postavení v geografických vědách 24
2.2. Vývoj obyvatelstva a prognózy jejího vývoje 26
Antropogeneze 26
Prostorové aspekty vývoje lidských populací 27
Vývoj počtu obyvatel 28
Prognózy vývoje obyvatelstva 28
2.3. Rozmístění obyvatelstva 30
Hustota zalidnění 30
Rozmístění obyvatelstva ve vztahu k přírodním a socioekonomickým faktorům 32
2.4. Dynamika obyvatelstva 33
Přirozený pohyb obyvatelstva 34
Mechanický pohyb (mobilita) obyvatelstva 39
Syntetické hodnocení dynamiky obyvatelstva 42
2.5. Struktura obyvatelstva 43
Struktura obyvatelstva podle pohlaví a věku 44
2.6. Rasová struktura obyvatelstva 45
2.7. Ekonomická a sociální struktura 45
2.8. Jazyková a národnostní struktura 48
3. Geografie sídel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
3.1. Vývoj geografie sídel 58
3.2. Vznik a vývoj měst 60
Města předindustriální epochy 60
Města industriální epochy 62
Současná urbanizace 62
3.3. Kritéria vymezování měst a definice měst 64
3.4. Geografická poloha měst 65
3.5. Funkce měst 66
3.6. Prostorová struktura měst 66
3.7. Sídelní systémy 67
4. Geografie zemědělství . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
4.1. Předmět a úkoly geografie zemědělství 70
Obsah
4.2. Zemědělská výroba 70
Příspěvek zemědělství ke světové výživě 71
Celosvětová industrializace živočišné výroby 76
4.3. Vývoj geografie zemědělství 77
4.4. Vývoj zemědělství 78
4.5. Faktory a podmínky rozvoje zemědělství 79
Vliv přírodních předpokladů na zemědělství 79
Sociálně-ekonomické faktory 81
4.6. Charakteristika vývoje světového zemědělství 81
Typologie světového zemědělství 81
4.7. Geografické rozložení zemědělské výroby 82
Obilniny 82
Okopaniny 84
Kultury poskytující suroviny k výrobě cukru 84
Olejniny 85
4.8. Kultury poskytující suroviny k výrobě nápojů 85
Chov zvířat 85
5. Geografie průmyslu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
5.1. Předmět a úkoly geografie průmyslu 90
5.2. Průmyslová výroba 90
5.3. Teoretické a metodické problémy v geografii průmyslu 91
Pojetí ,,Optimálního rozmístění průmyslu" 91
Lokalizační faktory ­ kritéria jejich výběru a hodnocení 92
Teorie ,,Regionální komplexy průmyslových výrob" 93
5.4. Vývoj průmyslu 95
5.5. Klasifikace průmyslu 96
5.6. Geografické metody hodnocení průmyslu 96
5.7. Přehled odvětví průmyslu 97
Průmysl paliv a energetiky 97
Těžba rud a hutnický průmysl 104
Strojírenský průmysl 107
Chemický průmysl 108
Elektrotechnický a elektronický průmysl 110
Textilní a konfekční průmysl 110
Dřevařský a papírenský průmysl 110
Potravinářství 111
6. Geografie dopravy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
6.1. Předmět a úkoly geografie dopravy 114
6.2. Význam a postavení dopravy 115
6.3. Vnitřní členění dopravy 116
6.4. Přehled vývoje dopravy 117
6.5. Základní pojmy v dopravě 118
6.6. Metody hodnocení dopravy 123
7. Geografie cestovního ruchu a rekreace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
7.1. Přehled vývoje disciplíny 130
7.2. Hlavní směry výzkumů a problémů v geografii cestovního ruchu 132
7.3. Vnitřní členění systému rekreace a cestovního ruchu 134
7.4. Přírodní zdroje a předpoklady cestovního ruchu 135
Stručná charakteristika přírodních rekreačních zdrojů 136
7.5. Socioekonomické zdroje a předpoklady cestovního ruchu 138
Hodnocení socioekonomických předpokladů pro rekreaci a cestovní ruch 139
Realizační předpoklady cestovního ruchu a rekreace 140
7.6. Prostorová organizace cestovního ruchu a rekreace 141
7.7. Mezinárodní cestovní ruch 142
8. Geografie služeb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
8.1. Obslužná střediska 150
8.2. Vymezení sfér vlivu středisek 153
8.3. Klasická teorie centrálních míst 156
Obsah
Ú vod
Ú vod
Předmětem ekonomické geografie je především objasnění prostorové organizace a diferenciace
společensko-ekonomického systému, zejm. v oblasti rozmístění a základních charakteristik obyvatelstva
a osídlení, zemědělství a průmyslu, dopravy a v neposlední řadě také cestovního ruchu a služeb.
Výuka klade důraz především na pojmové, teoretické a metodologické základy uvedených disciplin ekonomické
geografie, což umožní studentům seznámit se s poznávacírolídisciplíny a s jejími elementárními
výzkumnými metodami a postupy.
Pochopit uvedené problémy v jejich prostorových souvislostech je významným předpokladem dobré
práce ekonoma.
Historie geografie
K vývoji geografického myšlení
Specifické rysy tradiční a moderní geografie
Geografie (ekonomická) a její
vývoj
1
1. Geografie (ekonomická) a její vývoj
Cíl kapitoly
Cílem kapitoly je vysvětlení objektu a předmětu výzkumu geografie a definice
základních pojmů, dále seznámení se stručným historickým vývojem a zaměřením
vědního oboru ekonomické geografie.1
Č asová zátěž
2 hodiny (1 ­ prezenční, 1 ­ samostudium)
1.1 Historie geografie
Geografie je jedním z nejstarších vědních oborů vůbec. Již v nejstarších obdobích
lidské civilizace člověk poznal, že zemský povrch se mění v prostoru a čase, že má
na různých místech různý obsah. Z poznávacích i praktických důvodů registroval
tato měnící se fakta a snažil se z nich vytvořit vlastní informační systém, jakož
i metodu jejich zaznamenávání.
Vlastní historie geografie sahá až do starověku. Už v antice ­ ve starém Ř ecku
a Ř ímě ­ vznikaly významné geografické práce. Dlouhou dobu byly ,,součástí"
filosofie, medicícny. Tak například Iónská škola (též Milétská) je nejstarší známou
filosofickou školou (6 stol. př. n. l. ­ Milét leží. . . ). Její představitelé byli např.
Thálet Milétský (ve svých představách hovoří o tom, že Země leží na vodě,
zemětřesení vzniká jejím kymácením ve vlnách. . . ), Anaximandros (sestavil
1. mapu tehdy známého světa), Anaximenés a Hekataios Milétský (autor Periodas
gés, tzv. periply ­ popisy pobřeží, tzv. periegezy ­ popisy pevnin).
Nejznámější představitel rodícího se starověkého ,,regionálního zeměpisu" byl
v té době ,,otec historie" Hérodotos z Halikarnassu (484­425 před n. l.). Ve
svém díle ,,Dějiny" v 9 knihách, které se dochovaly, vytvořil nejúplnější popis
světa (oikumene). Ten obsahuje výčty řek, hor, měst, pamětihodností, chrámů,
rysy podnebí, vzácnosti fauny a flóry, aj.
Jednou z podstatných složek antické geografie byl problém ,,geografického determinismu"
(zmiňujeme se o něm i na jiném místě) či ,,geografického fatalismu",
spojovaný zejména se jménem Hippokrata. Hippokratos z Kósu (460­377 před
n. l. zdůrazňoval vliv prostředí (přírodního) na člověka. Tvrdil např., že vlastnosti
těla i ducha jsou určovány podnebím apod. (,,. . . obyvatelé zemí s horkým klimatem
mají živější, kvetoucí vzhled, jasnější hlas, měkčí povahu a pronikavější
rozum než obyvatelé severních zemí. . . ").
Obrat v geografii totiž ,,od historie k přírodovědě" uskutečnil velký vědec Aristoteles
ze Skageiry (382­322 před n. l.). Vše, co bylo známo o geografických jevech,
popsal ve svém díle ,,Meteorologika" (4 knihy), obsahující elementární poznatky
z obecné fyzické geografie ­ o vodách, zemském povrchu, mořích, větrech, horách.
Po více než 100 letech se znovu projevila nezbytnost syntézy poznatků a zobecnění
faktického materiálu na vyšší úrovni. Tuto syntézu provedl řecký učenec
1Část úvodní části je převzata a upravena z publikace GARDAVSKÝ, V.: Poznávací, aplikační a
vzdělávací funkce geografie. Studia Geographica 92, GGÚ ČSAV, Brno 1988.
16
Eratosthenés z Kyrény (276­194 před n. l.), nazývaný právem ,,skutečným otcem
geografie". Byl správcem knihovny v Alexandrii. Jeho rozsáhlé dílo ,,Geografika
hypomnemata" (geografické záznamy) vytváří základy geografie jakožto samostatné
vědy (uvedl přehled historie geografie, vytvořil mapu ekumeny (z porovnání
úhlů dopadu slunečních paprsků v pravé poledne ve městě Alexandrii a Syéné
(Asuán) a z odhadu vzdálenosti mezi nimi vyčíslil obvod Země podél poledníku
na 252 000 stadií, tj. asi 40 000 km). Zajímavý je i jeho pokus o ,,regionalizaci
světa", první svého druhu. Zavedl rovněž název geografie, a to ve smyslu mapového
zobrazení Země. Později se tento název ujal i ve smyslu textového popisu
zemského povrchu a vnějšího prostředí člověka.
Jeho práce široce rozvinul ve svém díle římský učenec řecké národnosti Strabon
z Amaseie v Pontu (64 před n. l.­19 n. l.). Je autorem nejobšírnějšího dochovaného
díla o antickém světě, Geografika (17svazková, dochovala se úplně). Chápe
geografii jako popis ekumeny. Podle něj má geografie obrovský význam pro život
společnosti a způsob vládnutí. Geografie nás seznamuje s obyvateli krajin a
oceánů, s vegetací a ovocem i se zvláštnostmi rozličných částí Země, přináší poznatky
jako např. kdo půdu obhospodařuje a na ní tvoří, jak člověk čerpá z těchto
zdrojů života a štěstí. Z této výpovědi je jasný antropocentrický charakter geografie
(vysvětli) a humanitní chápání jejího předmětu.
Klasickou epochu antické geografie uzavírá dílo Ptolemaia. Klaudios Ptolemaios
z Alexandrie (90­168) zaujímá zvláštní postavení v geografii římského období,
zejména přínosné je jeho 8 svazkové dílo ,,Geografike hyfegesis" (návod ke geografii).
V první knize je teoretický a metodický úvod pro způsoby stanovení
vzdáleností, polohy bodů a zobrazení zemského povrchu v rovině, v dalších 7 knihách
je obsažen seznam geografických názvů s cca 8 000 body s uvedením jejich
zeměpisné šířky a délky. Geografie je dle Ptolemaia ,,lineární zobrazení veškeré
nyní známé Země, se vším co se na ní nachází". Ptolemaios rozlišuje ,,geografii"
(v dnešním pojetí obecnou geografii s kartografií) a ,,chorografii" (dnešní regionální
geografii).
Již antické geografii tak můžeme najít formování dvou rozdílných směrů bádání a
různých zaměření:
popisně regionální (chorografické) ­ spojené se Strabonem. Mělo humanitní
charakter a bylo spojeno s historií. Regionální práce se zaměřovaly
především na vnější rysy zemského povrchu, na popisy národů, politického
zřízení, měst a různých lokalit, prvky fyzické geografie v nich hrály jen
druhořadou roli.
matematicko-geografický směr, representovaný Ptolemaiem. Do této sféry
patřily otázky ujasňování tvarů a parametrů Země, rozpracování kartografických
projekcí, určování geografických souřadnic. Ptolemaiova práce byla
,,biblí" pro geografy období renesance a velkých geografických objevů.
Ve středověku geografie v evropských zemích prakticky zanikla. Dědictví antiky
chránili, překládali a rozmnožovali především v arabském světě a v dalších regionech
Blízkého východu a Střední Asie. Jedním z představitelů tohoto období je
byzantský geograf a alexandrijský kupec Kosmas Indikopleustés (žil v 6. stol.).
Je autorem díla ,,Christianike topografia" (křesťanský místopis), obsahující popis
17
1. Geografie (ekonomická) a její vývoj
obchodních cest po tehdy známé souši. Je to pokus o vytvoření ,,protiváhy" Ptolemaiově
antické soustavě (proti učení o kulatosti Země, o protinožcích, o pohybu
Země, o samotném pohybu hvězd)2.
Ani v Evropě se ovšem vývoj vědy ve středověku úplně nezastavil. Poznatky
z geografie, potřebné pro rozvoj geografické dělby práce uvnitř antických států a
mezi nimi, byly středověkým vládcům Evropy po dlouhá staletí prakticky k ničemu.
Přesto se však čistě naturální hospodaření feudální společnosti (rozhodující
zde bylo zemědělství) postupně narušovalo a začala vznikat potřeba rozšiřování
obchodu. Kniha Marka Pola (1298), nazvaná později ,,Milion", o Číně, východní
a jižní Asii se stala symbolem nového období. Přibližovalo epochu renesance a
velkých geografických objevů. jiným příkladem té doby byl františkánský učenec
a cestovatel po Asii Odorik z Porderone (1296­1331), zvaný Boemus (českého
původu po otci). Z jeho děl lze uvést např. Z východních krajů světa (vyšlo v Praze
1962).
Renesance (z francouzkého obrození), jedna z nejvýznamnějších epoch ve společenském
a duchovním vývoji evropských zemí, je spjata s ekonomickým, politickým
a kulturním vzestupem měšťanstva ve 14.­16. století. S ní souvisejítaké velké
geografické objevy a začátek rozvoje přírodních věd. Objevují se první novověké
,,teoretické" i konkrétní ,,ekonomicko-geografické" práce.
Je to také velký rozvoj kartografie. Největší kartografická díla ­ Mercatorova a
Orteliova ­ vznikla ve Flandrech. Gerhard Mercator (1512­1594) (Mercator z
latiny = kramář) ­ vlámský kartograf v roce 1569 publikoval mapu světa na
18 listech (válcové zobrazení), v roce 1595 vydal rovněž Atlas světa. Abraham
Ortelius (1527­1598) vydal první geografický atlas světa vůbec, a to v roce 1570
(Theatrum orbis terrarum). Roku 1567 byla vydána kniha florentského kupce
v Atverpách Lodovica Guicciardiniho ,,Popis Nizozemska" ­ jedno z prvních
velkých ekonomicko-geografických děl (1. část ­ charakteristika přírody, obyvatelstva
a hospodářství, úloha moře, řemesel, obchodu, řízení státu, 2. část ­ popis
17 provincií, největší pozornost městům).
17. století je stoletím rozvoje přírodních věd (Galileo Galilei, Isaac Newton, Francis
Bacon (zakladatel induktivní metody ­ od částí a faktů k obecným tvrzením),
René Descartes (tvůrce deduktivní metody ­ od obecného ke zvláštnímu). Z významných
geografů té doby můžeme uvést Bernarda Varenia (vydal dílo ,,Generální
(obecná) geografie". Shrnovala výsledky epochy velkých geografických
objevů. Stala se prvním pokusem o široké zobecnění, o stanovení předmětu a
obsahu geografie (zemřel přitom již ve 29 letech).
Praktická potřeba informací o počtu obyvatel a dalších ukazatelů pro potřeby státní
správy přispěly ke vzniku tzv. ,,politické aritmetiky" s ,,popisné státovědy", tedy
položení základů statistiky a demografie (zakladatel J. Grant ­ 1621). Objevují
se také ideje ,,otce politické ekonomie" sira Wiliama Pettyho (1623­1687) ­
2Jeho představa ,,viditelné" Země se podobá svatostánku Mojžíšovu. Má tvar obdélníku, ploché
desky, obklopuje ji obdélníkový oceán, za kterým žili na východě lidé před potopou světa.
Křišťálové stěny svatostánku tvoří nebe, říši Kristovu a blažených. Sluncem, Měsícem i hvězdami
pohybují andělé. Mapy raného středověku nejčastěji ,,ilustrovaly" bibli. Země měla tvar obdélníku,
oválu nebo kruhu. Mapy bývaly orientovány na východ, uprostřed ležel Jerusalém.
18
např. rozbor výhod geografické dělby práce v souvislosti s rozvojem námořního
obchodu. V 17. století je také učiněno mnoho průzkumů o hospodářské využití
Ruska (zejména Sibiře a dálného Východu), známé je jméno Tatiščeva, jako budovatele
závodů a měst ­ první v Rusku zformuloval ,,teoretické" základy geografie,
jméno Lomonosov ­ od r. 1758 např. řídil Geografický departement Akademie
věd (problémy využití Sibiře, Severního ledového oceánu).
Ze známých jmen 18. století je možné uvést filosofa Immanuela Kanta
(1724­1804), který v rodném Královci (Kaliningrad) více než 40 let přednášel
i geografii.
Rozvoj geografických idejí v 19. století souvisí především se jmény Alexandra
Humboldta a Carla Rittera.
Alexander von Humboldt (1769­1859) je považován za největšího geografa
1. poloviny 19. století a za otce srovnávací fyzické geografie, jeden ze zakladatelů
fytogeografe, výrazně rovněž přispěl k rozvoji klimatologie a biogeografie.
Jeho životní dílo ,,Kosmos" (5 svazků) představuje souhrn poznatků o přírodě a
člověku. Používal hodně komparativní metody v geografii. Odhalil jednu z nejdůležitějších
fyzicko-geografických zákonitostí, totiž šířkovou zonalitu a výškovou
stupňovitost.
Jeho současník Carl Ritter (1779­1859) je zastáncem historického přístupu ke
geografii (vedl 1. katedru geografie v Německu). K jeho hlavním pracím patří
19 svazková ,,Zeměvěda" (obecná srovnávací geografie), pozornost je zde věnována
např. vyčleňování přirozených oblastí, úsilí o kvantifikaci prostorových
vztahů (vycházel z teologického přesvědčení předurčení), regionálním pracím.
Vývoj poznání Země souvisel od počátku s praktickou činností lidí, s vojenskými
výpravami a s obchodními styky. Poznatky byly nejdříve rozlišovány spíše podle
své užitečnosti. Prvotní poznávací proces byl obsahově diferencovaný, a proto
v něm můžeme nalézt zárodky mnoha oborů. Člověk poznával nejdříve své okolí,
ve kterém žil, a proto snad geografické poznatky patří mezi nejstarší. Aby se mohl
v tomto prostředí orientovat, pokusil se toto okolí, třeba jen schematicky znázornit.
Byťtyto náčrty byly sebe primitivnější, jsou základem pozdější kartografie.
Kartografie je tak spojena s geografií od počátku jako její nejdůležitější metoda.
Teprve značně později se osamostatňuje jako metodický obor a slouží i jiným
disciplinám. V současné době se pak odlišuje geografická kartografie a technická
kartografie. Poměrně brzy se z nejstarší jednotné vědy vydělila kosmografie a
z ní astronomie na jedné straně a později též geologie na straně druhé. Souvisí to
s postupným omezováním objektu geografie na geografický obal Země, resp. její
krajinnou sféru. Z hlediska současného vymezení jde tedy o studium litosféry,
hydrosféry, dolní části atmosféry (troposféry a části stratosféry), pedosféry,
biosféry a sociosféry (včetně ekonomické sféry). Co bylo nad krajinnou sférou
takto vymezenou, resp. pod ní, přestalo být objektem geografie. Zájem o prostředí
člověka vedl přirozeně též ke studiu objektů, které se v tomto prostředí nacházely.
Byla to především v plném rozsahu přírodovědná pozorování, z nichž jen
malou část bychom dnes zařadili do geografie (např. různá měření Země ­ byla
základem vzniku geodézie a ještě dříve snad podnětem pro kvantifikaci, měření,
fyziku, matematiku a geometrii). Ve sféře přírodní se pak začíná geografie dělit
19
1. Geografie (ekonomická) a její vývoj
na řadu podoborů, které nabývají různé relativní samostatnosti na jedné straně, na
druhé straně však přecházejí často do přírodních oborů negeografických. K nejvýznamnějším
patří geomorfologie, která v jistém smyslu, jako obor zabývající
se vývojem krajinných tvarů, má centrální místo ve fyzické geografii, zároveň
však její hranice s geologií jsou velmi neurčité. Z ostatních sem patří hydrografie
s klimatologií, které sousedí a částečně se i prolínají s meteorologií koncipovanou
jako negeografický obor, ale jako obor fyzikálně technický s řadou podoborů od
aerologie po synoptickou meteorologií.
Dále bychom mohli jmenovat řadu dalších oborů, jejichž hraniční charakter je
vystižen přímo v jejich názvu. Představitelem uvedených oborů může být biogeografie,
kterou můžeme zahrnout stejně do biologie jako do geografie. Častěji
bývá zahrnována do biologie, což nesporně ovlivňuje i její náplň a vede k potlačení
řady geografických podmínek v její komplexní povaze. Přírodní geografii
se nevyhnuly celkové tendence zkoumání stále užších úseků objektivní reality,
resp. jejích dílčích aspektů. I v rámci přírodní geografie tak vznikají podobory
s relativní samostatností. Tak limnologii, potamologii, oceánografii a glaciologii
je možno podřadit hydrografii (hydrologii), bioklimatologii a agroklimatologii
lze považovat za podobory biogeografie. Z hlediska často pragmaticky se vyvinuvšího
předmětu bychom mohli hledat zařazenípedogeografie, hydropedologie,
geografie přírodních zdrojů, geoekologie aj.
Jestliže se nám zdá vytváření různých podoborů a hraničních oborů přírodní geografie
složité, pak větší složitostí se vyznačuje sociální geografie. Má také svůj
původ v nejstarších dobách, neboť součástí prostředí byli v době, kdy vznikaly
zárodky vědy, vždy lidé. Přední francouzský geograf P. GEORGE považuje dokonce
za předmět celé geografie studium vývoje polidštěného prostoru, přičemž
takovým prostorem chápe ekumenu. Lidé na Zemi nejsou všude stejní. Dlouhým
vývojem se vyvinuly zhruba různé rasy i etnické skupiny, které byly v nejstarších
dobách nesprávně zaměňovány. Stejně jako nejdříve budily pozornost nejodlišnější
lidské skupiny ­ např. Pygmejové, kteří se dostali do Egypta nebo Indiáni,
které přivezl Kolumbus, později se zájem soustředil také na tradice a způsob života,
společenskou organizaci apod. Zájem vyvolávala sociální politika čínských
vládců v cestopise Marca Pola, různé způsoby zemědělské výroby a dovednosti,
stejně jak znalosti vojenské. Již v nejstarších dobách můžeme tedy vystopovat
prvky etnografie a atropologie, ekonomie, sociologie i politologie, které nejsou
oddělené od geografie, neboťjejich objekt je shodný a předmět dosud nespecifikovaný.
Platí to i mnohem později v 19. století, kam většinou klademe počátky
moderní geografie představované takovými osobnostmi jako byli A. HUMBOLDT
(1769­1859), K. RITTER (1779­1859), F. RATZEL (1844­1904), P. VIDAL DE LA
BLACHE (1843­1918) aj. A. Humboldt se zabýval stejně geografií jako geologií,
mineralogií, botanikou, zoologií apod. Jestliže je považován za zakladatele
komplexní geografie, nelze nevidět přes jeho ohromné zásluhy a schopnost generalizace,
že je stále ještě představitelem spíše ,,totální", tj. všezahrnující geografie
než geografie komplexní. Avšak i geografové pozdější jdou často stejným směrem.
Za zakladatele sociální geografie považujeme obvykle F. RATZELA. V jeho pojetí
se jmenovala antropogeografie, později známá pod jménem ekonomická geografie
a nejnověji známá pod prosazujícím se a nejvýstižnějším termínem geografie
20
sociální, resp. složitým termínem socioekonomická geografie. F. Ratzel bývá pokládán
za předního představitele tzv. geografického determinismu. Svými názory
podnítil vznik geopolitiky nebo-li politické geografie, sám pak geografii chápal
také v onom širokém smyslu K. Rittera, k němuž se hlásil jako ke svému učiteli.
Podobné pojetí geografie bylo v průběhu 19. století pravidlem. Ani sociální
geografie se nevyhnula rozpadu do řady podoborů s relativní autonomií. Jedním
z nejstarších je geografie obyvatelstva navazující na demografii. V širokém
pojetí geografie tyto obory pochopitelně splývají, často jsou ještě doplňovány hospodářskou
statistikou i statistickými metodami. Jeden z předních francouzských
geografů E. LEVASSEUR (1828­1911) byl např. profesorem geografie, historie a
ekonomické statistiky, kam byla zahrnována i demografie. V současné době považujeme
demografii za obor studující přirozenou měnu lidských populací, kdežto
předmětem geografie obyvatelstva jsou migrace a systém osídlení. Demografii
rozšířenou o geografii obyvatelstva by bylo možno nazvat geodemografií, geografii
obyvatelstva rozšířenou o demografickou problematiku naopak demogeografií.
Na geografii obyvatelstva bezprostředně navazuje geografie sídel, zejména na
problematiku studia systému osídlení a jeho vývoje. Ostatní podobory sociální
geografie se vytvářely v souhlase s odvětvovým členěním národního hospodářství
(geografie průmyslu, zemědělství, dopravy, služeb, vědy, apod.) nebo v návaznosti
na velmi rozdílnou problematiku, která má geografický aspekt. Jako příklad
můžeme uvést geografii rekreace, lékařskou geografii, lázeňskou geografii a
geografii vojenskou. V takto koncipovaných oborech však často převládá ztotožňování
významu geografického a prostorového, což by při plném prosazení uvedeného
přístupu vedlo k degradaci geografie na obor studující pouze prostorové
uspořádání různých jevů, geografie by se tak stala metodickým oborem bez vlastní
kvalitativní specifičnosti, resp. by se redukovala na čistě popisný obor v pojetí
A. HETTNERA (1859­1941). Geografie by se v tomto pojetí měla zabývat totální
realitou, omezenou určitou oblastí. Podobný přístup lze však možno považovat
i za první rysy ekologie, což je další obor, který s geografií bezprostředně souvisí
a jehož oddělení od ní není jednoduché. Obtížnost určení mezioborových hranic je
pak zvláště velká u komplexních oborů, k nimž geografie i ekologie nesporně patří.
Termínu ekologie poprvé použil E. HAECKEL (1834­1919) pro studium vztahů organismů
a prostředí v určité vymezené oblasti. Přes ekologii bychom se dostali
k vývojové teorii Ch. Darwina i k populačnímu zákonu T. Malthuse, které ostatně
také našly v geografii svůj odraz.
1.2 K vývoji geografického myšlení
Každé třídění poznatků vyžaduje přijetí určitého třídícího principu. Jedním z prvních
třídících principů bylo i geografické rozložení jevů. Geografický popis byl
tak jednou z prvních forem třídění poznatků o realitě a jedním z nejstarších nástrojů
orientace lidí ve světě. Je proto přirozené, že v nejstarším vědeckém myšlení
převládaly názory blízké koncepci geografického determinismu, které spojovaly
rozdílnost jednotlivých jevů a procesů s jejich geografickým umístěním (vliv
území a prostředí na vše, co se v něm rodí a žije). Ve starověké i středověké
vědě bychom našli mnoho příkladů vedoucích k mechanickému spojování nepří-
21
1. Geografie (ekonomická) a její vývoj
liš hlubokých poznatků, které nevycházejí z podstaty daného jevu nebo procesu,
ale pouze z jejich jevové stránky. Otázka geografického determinismu je však
značně složitější, než by se mohlo zdát na první pohled a bylo by stejně nesprávné
jeho jednoznačné odmítnutí jako bylo dříve jeho nekritické přijímání. Rozmístění
biologických druhů na Zemi před příchodem člověka bylo skutečně dominantně
podmíněno geografickým prostředím (rostlinné a živočišné druhy se prostředí přizpůsobovaly
velmi dlouhá období a při relativně rychlých změnách, např. klimatu,
hynuly). Ostatně i lidské rasy se diferencovaly v dávných dobách v důsledku rozdílného
geografického prostředí na Zemi. Hominizační proces je však zároveň
ukázkou postupného překonávání geografického determinismu. Lidé se postupně
jako jediný biologický druh rozšířili po celé Zemi a v současné době začínají
pronikat do vesmíru. Jiný důkaz ,,osvobozování" lidí od geografické či správněji
od fyzicko-geografické determinovanosti podává i lidská reprodukce, která není
závislá na ročním období jako u jiných biologických druhů ­ sezónnost některých
demografických procesů je podmíněna především sociálně. Prvotní plná závislost
lidí na geografickém prostředí měla svůj základ v tom, že lidé mohli žít původně
jen tam, kde měli dostatek potravy, bohatství okolní přírody určovalo i jejich početnost.
Teprve výroba nástrojů a práce uvolnila postupně tuto determinovanost.
Z postupného vývoje společnosti vyplývá, že nejdůležitějšími společenskými
vztahy jsou právě ty, které vznikají ve výrobě. Souhrn výrobních vztahů a výrobních
sil vytváří ekonomickou strukturu společnosti, která je základním a určujícím
faktorem společenského vývoje. Lidé se tedy postupně prací osvobozují
od některých konkrétních omezení geografického prostředí, zároveň však toto
prostředí zůstává základní materiální podmínkou jejich existence. Lidé se rozšiřují
postupně po celé Zemi, což jim umožňuje práce, avšak jejich rozmístění
na Zemi zůstává velmi nerovnoměrné, je tedy podmíněno především geografickým
prostředím. Velká města vznikají na místech z geografického hlediska zvláště
výhodných. Tato výhodnost však pouze zvyšuje pravděpodobnost vzniku města
na určitém místě. Neméně důležité kromě samozřejmé úrovně celkového ekonomického
a společenského rozvoje jsou obchodní vztahy města dané dělbou práce
mezi populacemi, síla dané populace, celkové politické uspořádání v širší oblasti
apod. Z příkladů je ovšem patrná inercie geografických podmínek ve srovnání
s podmínkami ekonomickými nebo politickými.
Geografické podmínky však nehrají pouze pasivní úlohu nositele společenského
rozvoje. Mohou tento proces zpomalovat nebo naopak urychlovat přítomností
nerostných surovin, geografickou polohou v rámci světového uspořádání a v neposlední
řadě klimatickými podmínkami. Při vědomí omezenosti geografického
determinismu ve společenském vývoji nebyl vznik různých kulturních a civilizačních
center od nejstarších dob po současnost náhodný. Zcela nesporná je rozhodující
spoluúčast geografického prostředí nejen při vzniku dnešních lidských ras,
podras a etnických skupin, ale i v průběhu celého hominizačního procesu.
Rozvoj geografického myšlení je úzce spjat s problémy kvantifikace a kvantitativních
přístupů. Uvedená problematika není ani nová ani typická pro geografii,
prochází jí všechny empirické obory, zabývající se objektivní realitou.
22
1.3 Specifické rysy tradiční a moderní geografie
Funkce tradiční geografie v minulosti spočívala v poznávání rozmanitých jevů
v různých geografických oblastech a zejména pak jejich specifických, resp. přímo
individuálních zajímavých vlastností. Tuto funkci ostatně geografie neztratila
dodnes. Různorodost poznávaných jevů a tím i jejich vzájemných vztahů omezovala
možnost použití kvantitativních přístupů, zejména exaktnější vyjádření
poznané reality, avšak zejména vylučovala možnost generalizace a systematizace
získaných poznatků. Existujícídílčí pokusy o generalizaci v tradiční geografii byly
málo významné, použití kvantitativních přístupů bylo často odmítané (zdůraznění
unikátnosti geografických jevů). Moderní geografie postupně přechází k odmítání
unikátnosti geografických jevů a procesů a za pomoci pronikajících kvantitativních
přístupů přichází k možnosti generalizace geografických poznatků. Podobně jako
u ostatních oborů, také rozvoji geografie v nemalé míře pomohly požadavky praxe.
Zde již zřetelně nestačila pouhá inventarizace geografického rozmístění jevů, ale
bylo nutné sledovat vzájemné vztahy a podmíněnosti v tomto rozmístění, tendence
ve vývoji tohoto rozmístění apod. S rozvojem sociálního plánovaní pak dochází
k formulaci nových požadavků, které ve svých důsledcích znamenají přímo humanizaci
geografie, tj. plné zakomponování sociosféry do geosystému jako vlastního
geografického předmětu. Jiným výrazně se prosazujícím požadavkem je ochrana
životního prostředí, který pro geografii znamená ekologizaci předmětu, tj. plné
uvažování přírodního prostředí člověka a společnosti.
Ve vývoji problémové orientace geografického studia v současném období lze
zdůrazňovat několik dominantních tendencí. K nejvýznamnějším patří všeobecná
snaha o humanizaci a ekologizaci geografie. ,,Humanizace" je převážně spojována
s vývojem sociální a ekonomické geografie, ,,ekologizace" pak převážně s vývojem
geografie fyzické. Jde přitom o silně spjaté a propojené tendence se zvýšeným
důrazem na syntetické poznání celého komplexu geografických podmínek a interakcí
(především vztahy přírodního prostředí a společnosti. Rovněž tak dochází
i k akcentování aplikačních funkcí geografie, k propojování teoretického a aplikovaného
studia. V našich podmínkách to vše dokládá vytváření dvou hlavních
a postupně se rozvíjejících geografických ,,škol", zaměřených jak v úrovni teoretického,
tak i v úrovni aplikovaného výzkumu buďna problematiku krajinných
syntéz nebo na problematiku geografické organizace společnosti, koncepce vývoje
osídlení apod. Významově sekundární jsou doprovodné tendence v posunu k větší
,,otevřenosti" a ,,interdisciplinarity" geografie (účast na řešení složitých mezioborových
problémů např. v životním prostředí, spolupráce s negeografickými obory,
rozvoj exaktních metod a moderních technik, jako např.automatizovaná tvorba
map, dálkový průzkum Země, aj.).
Shrnutí kapitoly
V kapitole Geografie (ekonomická) a jejívývoj jsou posluchači seznámeni s vymezením
objektu a předmětu geografie, s historickým vývojem této vědní disciplíny
a se současnými problémy moderní geografie.
23
1. Geografie (ekonomická) a její vývoj
Otázky ke cvičení z kapitoly 1
1. Co je objektem a předmětem výzkumu geografie?
2. Co všechno zkoumá geografie?
3. Čím se zabývá ekonomická geografie?
24
Vývoj předmětu a postavení v geografických
vědách
Vývoj obyvatelstva a prognózy jejího vývoje
Rozmístění obyvatelstva
Dynamika obyvatelstva
Struktura obyvatelstva
Rasová struktura obyvatelstva
Ekonomická a sociální struktura
Jazyková a národnostní struktura
Geografie obyvatelstva
2
2. Geografie obyvatelstva
Cíl kapitoly
Cílem kapitoly je vysvětleníobjektu a předmětu výzkumu geografie obyvatelstva a
definice základních pojmů, dále seznámeníse stručným historickým vývojem a zaměřením
geografie obyvatelstva. V následujících částech je podrobně rozebrána
problematika vývoje a rozložení světového obyvatelstva, dynamika a struktura
obyvatelstva.
Č asová zátěž
10 hodin (1 ­ prezenční, 5 ­ samostudium, 4 ­ cvičení, POT)
2.1 Vývoj předmětu a postavení v geografických vědách
Geografie obyvatelstva je disciplínou socioekonomické geografie, jejíž výzkumná
báze se formovala především po 2. světové válce. Problematika obyvatelstva se
však objevuje v geografických pracích již od počátku geografie jako vědecké disciplíny.
První pokusy o vytvoření metodického konceptu studia se objevují koncem
19. století u F. RATZELA v jeho 2. díle Antropogeografie (1891 ­ Geografické
rozložení lidstva). Významné místo přisuzuje počtu obyvatel, jeho rozmístění a
hustotě zalidnění. Jeho přístup je však biologicko-deterministický; obyvatelstvo
považuje za stejný element jako rostlinstvo a živočišstvo a způsob života a kulturu
považuje za výsledek působení přírodního prostředí.
Počátkem 20. století se významně uplatnily výsledky francouzské antropogeografické
školy, které na rozdíl od geografického determinismu zohledňují především
historické, etnografické, kulturní a ekonomické faktory. Ve vztahu příroda a společnost
zdůrazňují aktivitu člověka a jeho možnost výběru z podmínek, které mu
příroda poskytuje (geografický posibilismus). Představiteli francouzské školy geografie
člověka byli především VIDAL SE LA BLACHE (spolu s DEMANGEONEM editor
rozsáhlého Zeměpisu světa, který před válkou vycházel i u nás), J. BRUNHES,
po 2. světové válce především P. GEORGE a J. BEAUJEU-GARNIER, profesorka
na Sorbonně, která vydala v 60. letech základní učebnici geografie obyvatelstva
používanou jak ve francouzsky, tak v anglicky mluvících zemích; je pokládána
za zakladatelku regionální geografie obyvatelstva (poprvé zpracovala poznatky
o rozložení, vývoji a ekonomické aktivitě obyvatelstva světa). Podle ní je předmětem
geografie obyvatelstva popis demografických údajů v jejich existujících
souvislostech s prostředím a objasnění příčin strukturních znaků a důsledků.
Intenzivní rozvoj poznatků geografie obyvatelstva, jakož i její teoretické báze nastává
po roce 1945. Souvisí s mnoha faktory, jako je např. výrazný růst počtu
obyvatel, rozsáhlé migrace, problémy výživy a hladu obyvatelstva rozvojových
zemí a dále se vznikem světových i regionálních organizací (např. OSN, UNESCO,
WHO aj.). Početné práce jsou z angloamerické oblasti ­ G. T. TREWARTH,
W. A. ZELINSKI, J. I. CLARK, W. BUNGE, G. DEMKO, P. HAGGETT. Významně
upřednostňují postavení geografie obyvatelstva v rámci geografických věd ­ např.
G. T. TREWARTH člení geografii na fyzickou, kulturní a obyvatelstva, jejíž hlavní
26
úlohou je studium regionální diferencovanosti lidské složky na zemském povrchu,
a to jak počtu obyvatel, vývoje obyvatel, pohybu obyvatel, tak i kvalitativních
znaků obyvatelstva; W. A. ZELINSKI definuje geografii obyvatelstva jako vědu
zabývající se studiem prostorových aspektů obyvatelstva v kontextu komplexního
hodnocení prostoru.
Z dalších směrů je nutné jmenovat koncepci na základě sociální geografie (Sozialgeographie)
rozvinutou především v 70. letech na základech mnichovské školy K.
RUPPERT, J. MAIER, R. PAESLER, W. KULS. Při studiu obyvatelstva se výrazněji
uplatňujíbio-sociálníaspekt a sociologický přístup. Např. W. KULS chápe geografii
obyvatelstva za disciplínu geografie člověka, jejímž programem je výzkum prostorového
rozmístění obyvatelstva, struktury obyvatelstva (věk, pohlaví, ekonomické
znaky), přirozeného vývoje obyvatelstva a geografické mobility obyvatelstva.
K rozvoji geografie obyvatelstva významně přispěli práce sovětské (POKŠIŠEVSKIJ,
PIVOVAROV, SAUŠKIN). POKŠIŠEVSKIJ definuje geografii obyvatelstva jako společensko
vědní disciplínu, která zkoumá fakta a zákonitosti rozmístění obyvatelstva
ve vývoji (tzv. teritoriální systémy osídlení), přičemž obyvatelstvo, jeho vývoj,
strukturu, pohyb a další znaky studuje v procese společenské reprodukce. V 80. letech
zavádí sovětská škola kategorii geodemografie. Podle G. M. FEDOROVA je
objektem geodemografie výzkum základních demografických procesů (přirozený
a mechanický pohyb) a struktur (věková, ekonomická) v jejich regionálních rozdílnostech
a rovněž jejich charakteristických vazeb s různými teritoriálně ekonomickými
systémy. Podle charakteru těchto systémů rozlišuje různé zkoumané
charakteristiky:
ekonomicko-demografické (bilance pracovních sil ­ zdroje a potřeby)
sociálně-demografické (vybavenost sociální infrastrukturou, životní úroveň,
sociální struktura obyvatelstva)
sídelně-demografické (stupeň urbanizace, hustota zalidnění, typy sídel, sídelní
síť)
ekologicko-demografické (zdravotní stav obyvatelstva, vhodnost socioekonomických
systémů pro život obyvatelstva)
Pro rozvoj čs. geografie byla rovněž významná polská geografická škola (DZIEWO
´NSKI, KOSINSKI, JAGIELSKI). Předmět výzkumu se posunul od výrazné orientace
na vazby rozmístění obyvatelstva s ostatními složkami prostoru, k regionálním
otázkám populačních procesů a rozvoji metod. JAGIELSKI ve své definici geografie
obyvatelstva uvádí že, předmět jejího zkoumání je obyvatelstvo jako prostorový
jev a k hlavním úlohám studia patří deskripce, analýza a explanace struktur a
zákonitostí prostorových souborů obyvatelstva.
Československá geografická literatura zabývající se obyvatelstvem je poměrně
bohatá. K rozvoji oboru přispěli především J. KORČÁ K, J. VEREŠÍK, O. BAŠOVSKÝ,
B. NOVÁ KOVÁ , M. MACKA, M. HAMPL a K. KUHNL. J. KORČÁ K (1964) definuje
geografii obyvatelstva jako vědu, která zkoumá rozložení a velikost populace ve
vzájemném vztahu, z hlediska kauzálního a vývojového. Souhrnem uvedených
poznatků můžeme nyní definovat předmět geografie obyvatelstva (viz J. MLÁ DEK,
1992). Geografie obyvatelstva je vědní disciplína socioekonomické geografie,
která zkoumá základní znaky a zákonitosti vývoje, velikosti, rozmístění, struk-
27
2. Geografie obyvatelstva
tury a dynamiky prostorových struktur obyvatelstva v jeho vzájemných vazbách
s ostatními geografickými prvky těchto struktur.
Za hlavní úkoly výzkumu geografie obyvatelstva považuje MLÁ DEK (1992):
poznání vývoje prostorových struktur obyvatelstva jako nutná podmínka
poznání a vysvětlení současných procesů a vypracování prognóz
velikost a rozmístění charakterizují základní kvantitativní vlastnosti (poznání
regionálních rozdílů v hustotě obyvatelstva a vysvětlení vazeb s prvky
prostorových struktur)
analýza struktury obyvatelstva se orientuje na poznání biologických (věk,
pohlaví), ekonomických (povolání, zaměstnání, odvětvová struktura) a kulturních
znaků (vzdělání, národnost, náboženství)
studium dynamiky obyvatelstva zahrnuje přirozený pohyb (porodnost, úmrtnost,
sňatečnost) a mechanický pohyb (migrace, dojížďka) obyvatelstva.
Z příbuzných věd je geografii obyvatelstva nejbližší demografie, která zkoumá
počet, strukturu, vývoj a zákonitosti vývoje struktury obyvatelstva. Na rozdíl od
geografie obyvatelstva studuje populační jevy a procesy z aspektu reprodukce
obyvatelstva. Např. SRB et al. (1971) považují za hlavní problémy demografie reprodukci
obyvatelstva (obnova generací, včetně obnovy pracovních sil), podmínky
reprodukce obyvatelstva (materiální, zdravotní, kulturní a psychické) a prognózy
obyvatelstva.
2.2 Vývoj obyvatelstva a prognózy jejího vývoje
2.2.1 Antropogeneze
Antropogeneze je vývojový proces, kterým prošel vývoj našich předků od poloopice
k opici a k člověku. Počátky tohoto procesu sahají do období třetihor, to
znamená, že období trvání tohoto procesu se odhaduje zhruba na 70 mil. let. Na
konci tohoto procesu je humánní fáze evoluce člověka, která trvá zhruba 1 mil. let.
Z hlediska vývoje planety (asi 5­6 mld. let) i vývoje živé přírody (asi 3­3,5 mld.
let) je antropogeneze a zvláště humánní fáze evoluce člověka velmi malým časovým
obdobím.
Vlastní hominizační proces začíná ve středním miocénu (asi před 14 mil. lety).
Za prvého přímého předka člověka je považován Ramapithecus (žil zhruba před
10­14 mil. lety); nálezy jeho pozůstatků pocházejí z pohoří Sivalik v Indii, z Keni,
Číny a Ř ecka. Následující vývojový stupeň tvoří Australopithecini (žili před
1­5 mil. lety na rozhraní pleistocénu a pliocénu). Jsou považováni za přechodnou
formu mezi lidoopy a člověkem, pohybovali se téměř vzpřímeně a jejich mozek
měl objem asi 500 cm3. Nálezy pozůstatků jsou především z Afriky (Tanzanie,
Etiopie, jižní Afrika) a z Jávy.
První představitelé rodu Homo, a to druh Homo habilis (dříve řazen mezi Australopiteky)
žil před 2,3 mil. ve východní Africe (nález v olduvaiské rokli v Tanzanii).
Jeho mozek měl už objem cca 650 cm3 a používal jednoduše opracované nástroje.
Dalším článkem lidského vývoje je Homo erectus (opočlověk, Pithecantropus),
který žil v období před 1 mil. až 400 tis. lety a považuje se za bezprostředního
28
předchůdce člověka dnešního typu. Byl vzpřímené postavy, mozek měl objem
800­1 000 cm3, používal oheň a jednoduché nástroje. Nálezy primitivnějších forem
tohoto hominida (období před 1 mil. let) pochází z Jávy, Číny a východní
Afriky (dnes uváděný jako H. ergaster), vyspělejší formy jsou z mladšího období
s větším objemem mozku a pochází z Jávy a Číny; H. erectus pekinensis, tzv.
pekingský člověk (dříve nazývaný Sinantropus) měl už mimořádně velký objem
mozku: 800­1 350 cm3.
Poslední stádium vývoje se nazývá sapientace a má rovněž několik vývojových
forem. Nejstarším vývojovým typem je Homo heidelbergensis z období před
800­400 tis. lety, dříve uváděný jako H. erectus heidelbergensis (někteří autoři ho
zase považují pouze za poddruh H. sapiens). Nálezy pocházíz SRN, severníAfriky
a Maďarska (někdy nazývaný H. sapiens paleohungaricus). Mladší a vyspělejší
vývojovou formou je Homo steinheimensis (dříve H. sapiens steinheimensis),
který žil v období před 400­250 tis. lety, jeho lebka měla objem 1 200­1 300 cm3
a nejznámější naleziště jsou ze SRN (Steinheim) a Anglie (Swanscomb).
Další vývojové stádium reprezentuje Homo neanderthalensis (dříve H. sapiens
neanderthalensis). Jeho mozek dosahoval objemu 1 400­1 500 cm3 a žil v období
před 150 tis. lety, vývojová linie tzv. preneandrtálců, v SRN (okolí Weimaru),
Ř ímě a na území bývalého Československa Gánovce. Mladší vývojová linie tzv.
pravých neandrtálců žila před 80­40 tis. roky a nálezy jejich pozůstatků jsou již
poměrně početné v celé jižní, západní a střední Evropě, severní a jižní Africe a
v Asii. Z našich lokalit jsou to především moravská naleziště (jeskyně Kůlna,
Šipka, Švédův stůl).
NejstaršíHomo sapiens sapiens tzv. Omo I (podle naleziště při řece Omo v Etiopii)
žil zhruba před 200 tis. lety ve východní Africe. Tento poddruh osídlil v několika
migračních vlnách celou zeměkouli ­ Evropu zhruba před 40 tis. lety. Před
30­40 tis. lety, v druhé polovině doby ledové (wu¨rm) žil v Evropě člověk, který
se již nelišil podstatnými znaky ve stavbě těla a kapacitě lebky od současného člověka.
Významné nálezy ze staršího období vývoje (tzv. Homo sapiens fossilis před
40­10 tis. let) pochází z Francie (Cro-Magnon), z Německa a Moravy (Předmostí,
Mladeč, Dolní Věstonice).
2.2.2 Prostorové aspekty vývoje lidských populací
Rekonstrukce podmínek a prostorů vývoje člověka je velmi komplikovanou úlohou
současné vědy. Všeobecně se předpokládá, že vlivem klimatických změn
v pliocénu, které měli za následek ústup pralesů a rozšíření stepí, došlo k výraznějšímu
oddělení opic (vázaných na pralesy) a hominidů, kteří se přizpůsobili
změněným podmínkám. Antropogeneze se uskutečňovala také v kontaktní zóně
lesů a stepí. Předpokládá se, že geneticko evoluční centrum Australopiteků bylo ve
východní Africe, odkud se přemisťovali do jižní a jihovýchodní Asie a geneticko
evoluční centrem hominidů Homo erectus byla přední Indie, odkud pronikali do
střední a západní Evropy, do Afriky, do Číny a Australasie.
V procesu sapientace se významná funkce přisuzuje prostoru pakistánsko-turanské
brány jako centra vývoje (např. ZIMPEL, 1980). Na osídlování evropských, afric-
29
2. Geografie obyvatelstva
kých a jihoasijských prostorů se používaly již předtím známé cesty ­ přechod přes
Přední Asii, severní Afriku, východní Afriku a středoasijskou stepní oblast. Překonáním
horské bariéry v Asii byla osídlena Čína a Sibiř; Austrálie byla osídlena přes
v té době suchý sundský šelf a hustou síťostrovů a Amerika přes suchou Beringovu
úžinu (teoreticky však nelze vyloučit ani osídlení Jižní Ameriky v pozdějších
obdobích mořskou cestou).
Klíčovými otázkami jsou otázky monofylogeneze resp. polyfylogeneze a otázky
monocentrismu či polycentrismu vývoje člověka. Dnes je všeobecně uznávaný
princip monofylogenetického vývoje lidského rodu ze společného kořene. Všichni
lidé tvoří jednu jednotku, a to jak svou biologickou, tak i duševní podstatou.
Existuje jen jeden rod člověka a všichni jeho jedinci mají možnost plodného
křížení. Naproti tomu při posuzováníotázek prostorového vývoje se stále zřetelněji
prosazuje princip polycentrismu. Předpokládá se, že k formování člověka mohlo
dojít současně v několika geografických oblastech, i když to bylo ze stejného
předchůdce.
2.2.3 Vývoj počtu obyvatel
V dosavadním vývoji lidstva žilo na Zemi podle různých odhadů 60 až 100 mld.
lidí. Současné obyvatelstvo (cca 6 mld.) tvoří pouze 6­10 % všech lidí, kteří
v období tzv. humánní fáze vývoje (zhruba posledních 1 mil. let) obývali Zemi.
Rozložení obyvatelstva v jednotlivých obdobích vývoje však bylo krajně asymet-
rické.
Ve vývoji obyvatelstva do druhé poloviny 17. století pozorujeme pomalý růst,
přičemž odhady různých autorů se někdy značně odlišují a připouští se 20 až
50procentní chyba. Významnější nárůst obyvatelstva nastává až s rozvojem kapitalistických
výrobních sil a s tím souvisejícím nástupem demografické revoluce.
Diference ve vývoji obyvatelstva ve velkých regionálních celcích v tomto století
ukazuje tabulka 2.2.3. Průměrný růst dosáhlo obyvatelstvo Asie a Severní
Ameriky, pomalejší růst byl v bývalém SSSR a Evropě. Nadprůměrný růst byl
v Austrálii a Oceánii a výrazně nadprůměrný v Africe a Latinské Americe.
2.2.4 Prognózy vývoje obyvatelstva
Prognózy vývoje obyvatelstva jsou považovány za jeden z klíčových problémů
vědy, a to jak v regionálním tak i v globálním měřítku. V regionálním měřítku
souvisí s prognózováním obyvatelstva plánování některých socioekonomických
oblastí (např. výchova a kvalifikace obyvatelstva, sociální politika). V celosvětovém
měřítku je dáván do souvislostí s otázkami nerostných a biologických zdrojů,
zabezpečení výživy a zachování ekologické rovnováhy.
Většina prognóz vývoje obyvatelstva předpokládá, že se počet obyvatel v konečné
budoucnosti stabilizuje, tj. že populační procesy budou zabezpečovat jen jednoduchou
reprodukci. Otevřenými otázkami zůstává čas této stabilizace a úroveň
(počet) na které se obyvatelstvo stabilizuje. Prognózy horní hranice vycházejí
často z přírodního potenciálu Země, přičemž za sumární ukazatel těchto zdrojů se
považuje množstvízemědělské půdy. Vzhledem k tomu, že existujírůzné ukazatele
minimální plochy potřebné na zabezpečení životních potřeb jednoho obyvatele,
30
Tabulka 2.1: Růst obyvatelstva světa
Rok
Počet obyvatel
(v mil.)
Období potřebné
ke zdvojnásobení populace
10 000 př. n. l. 5
7 000 př. n. l. 10 3 000
4 500 př. n. l. 20 2 500
2 500 př. n. l. 40 2 000
1 000 př. n. l. 80 1 500
0 160 1 000
900 320 900
1700 600 800
1850 1 200 150
1950 2 500 100
1986 5 000 36
Pramen: MLÁ DEK, 1992
Tabulka 2.2: Relativní růst obyvatelstva v letech 1900­1990
Evropa 1,6
SNS 2,3
Asie 3,1
Afrika 5,4
Severní Amerika 3,3
Latinská Amerika 6,2
Austrálie a Oceánie 4,1
Svět 3,1
Pramen: MLÁ DEK, 1992
jsou i horní hranice počtu obyvatel dosti rozdílné. Nejčastěji se odhaduje maximum
40­50 mld lidí (např. podle amerického kritéria 47 mld), extrémní odhady
však dosahují hodnot kolem 150 mld (podle japonského kritéria 157 mld).
Vývoj obyvatelstva je podstatnou složkou prognostických modelů vývoje ekosystému
člověk ­ Země. Intenzivní diskuse vyvolaly výsledky práce tzv. Ř ímského
klubu, který sdružoval významné představitele západní vědy, politiky a podnikatelských
kruhů. První zpráva klubu (Meadows et al., 1972) měla název Hranice
růstu a poukazovala na rozpory mezi růstem obyvatelstva a výroby na jedné straně
a omezeností přírodních zdrojů na druhé straně. Simulovala vývoj stavu světa do
roku 2100 při použití parametrů současných temp růstu obyvatelstva a průmyslové
výroby, spotřeby potravin a surovin a znečištění životního prostředí. Výsledkem
modelu nazvaného standardní vývoj je hrozba celosvětové katastrofy z nedostatku
surovin a potravin. S výjimkou modelu tzv. stabilizovaného vývoje, který předpokládal
stagnaci růstu obyvatelstva, výroby a znečištění prostředí jsou i další
modely pesimistické. I když zpráva byla mnohokrát kritizována, měla významný
pozitivní přínos, v tom smyslu, že obrátila pozornost vědy ke zkoumání globálních
problémů lidstva.
Následná zpráva klubu (1974) staví koncepci tzv. organického růstu, která diferencuje
svět podle geografických, sociálních, ekonomických a kulturních znaků
31
2. Geografie obyvatelstva
do 10 regionů, z nichž každý má zvláštní podmínky vývoje a v každém z nich se
vytváří odlišné možnosti vzniku regionální katastrofy.
Převážná část prognóz obyvatelstva pomocí matematicko-statistických metod používá
v současnosti pro výpočet dalšího vývoje logistickou křivku. Logistická
funkce tvoří křivku (pro svůj charakteristický tvar se nazývá také S-křivkou),
která má tři části. Probíhá esovitě od dolní asymptoty (je jí určitá dohodnutá, zpravidla
nulová hodnota), ve střední části se její růst prudce zrychluje a v další části se
růst opět zpomaluje a křivka se blíží k horní asymptotě. Růst obyvatelstva pomocí
této křivky zkoumal už v polovině 19. století belgický matematik Verhulst.
2.3 Rozmístění obyvatelstva
Prostorovost se považuje nejen za jeden z významných aspektů poznávání všech
jevů a procesů geografie obyvatelstva, ale rozmístění obyvatelstva v prostoru je
explicitně obsaženo v samotném předmětu studia. Často se přitom aplikují metody
a techniky studia dvojího charakteru. První z nich využívají informace o velikosti
a rozmístění obyvatelstva v jednotlivých prostorových útvarech (kontinentech,
státech a dalších regionech) a výsledkem jsou poznatky o rozložení obyvatelstva
(zpravidla v absolutních údajích podle určitého systému teritoriálních jednotek).
Druhou skupinu tvoří způsoby poznávání, při kterých se rozmístění obyvatelstva
studuje ve vztahu k jiným geografickým prvkům prostoru (hustota zalidnění, rozmístění
podle nadmořské výšky, podle klimatických pásů, dopravních systémů
atd.).
Jednou z hlavních charakteristik v rozmístění obyvatelstva na Zemi je mimořádná
nerovnoměrnost. Ú zemí, které je člověkem osídlené a hospodářsky využívané ekumena
zaujímá asi 43 % souše 64 mil. km2. Přitom polovina obyvatelstva žije
na 5 % souše; orná půda a sady zaujímají jen 10 %, louky a pastviny 20 %,
hospodářsky využívané lesy 12 % a zastavěné plochy 1 % souše. Neosídlené
území ­ anekumena (vysokohorské, polární a pouštní oblasti) zaujímá 20 %
souše, což je asi 30 mil. km2 a území osídlené nebo využívané pouze dočasně
(např. jen v určitém ročním období pro pasení dobytka) ­ subekumena nebo
semiekumena zaujímá 37 % souše, asi 55 mil. km2.
2.3.1 Hustota zalidnění
Nejčastěji používaným ukazatelem rozmístění obyvatelstva je hustota zalidnění.
Je to významná strukturní charakteristika území, která poskytuje možnost jak pro
prostorové, tak i časové srovnání rozmístění obyvatelstva.
Rozlišujeme obecnou hustotu, která se určuje ze dvou nejčastěji dostupných údajů
o každé populaci ­ počtu obyvatel (O) a plochy území (P) a určuje počet obyvatel
připadajících na jednotku plochy:
h =
O
P
Vedle obecné hustoty se používá několik ukazatelů specifické hustoty:
hustota obyvatelstva na zastavěnou plochu
32
hustota obyvatelstva na zemědělskou půdu
hustota obyvatelstva na ornou půdu
Pro srovnání uvádíme tyto ukazatele za ČR v roce 2003:
obecná hustota 129 obyvatel/km2
hustota na zemědělskou půdu 239 obyvatel/km2
hustota na ornou půdu 333 obyvatel/km2
Průměrná hustota zalidnění na Zemi (bez Antarktidy) byla v roce 1950 pouze
18 obyvatel na 1 km2, do roku 2005 se zvýšila na 48 obyvatel na 1 km2. Tento
ukazatel zakrývá značné rozdíly v hustotě zalidnění na úrovni světadílů a velkých
regionálních jednotek. Zatímco Asie má téměř trojnásobně a Evropa dvojnásobně
vyšší hustotu než je světový průměr, ostatní jednotky nedosahují tohoto průměru.
Největší koncentrace obyvatelstva je v jižní a východní Asii, hlavně v přilehlých
oblastech Indického a Tichého oceánu. Žije zde přes 3,5 mld. obyvatel a hustota
zalidnění převyšuje hodnotu 200 obyvatel na 1 km2 na poměrně rozsáhlém území.
Mimořádná koncentrace obyvatelstva je zejména v povodí Gangy, v oblastech
severní a východní Číny, na japonských ostrovech Honšú, Kjúšú a Šikoku, na
ostrově Jáva. Ze státních celků mají nejvyšší hustotu Bangladéš 1002 (plocha
o málo větší než bývalá ČSFR, ale 144 mil. obyvatel v roce 2005), Tchaj-wan 636,
Korejská republika 492, Libanon 368, Japonsko 337, Indie 329, Srí Lanka 305,
Izrael 302 (všechny údaje podle The World Factbook 2005 CIA).
Druhá velká koncentrace se zformovala v Evropě. Spolu s evropskou částí států
bývalého SSSR má přes 730 mil. obyvatel. Některé průmyslově vyspělé státy
Evropské unie dosahují dvou- až třínásobnou hodnotu průměrné hustoty zalidnění
Evropy ­ Nizozemsko 395, Belgie 340, Velká Británie 247, SRN 231. Třetí velké
seskupení s vysokou regionální hustotou zalidnění je ve východní části USA a
Kanady. Žije tam přes 150 mil. obyvatel. I v dalších částech světa se zformovaly
koncentrace obyvatelstva, v kterých je na poměrně malém území vysoká hustota.
Jsou to např. delta Nilu, jižníčást Afriky, západníNigérie, Rwanda (320) a Burundi
(229 obyvatel na 1 km2), jihovýchod Austrálie, pacifické pobřeží USA, ústí řeky
La Plata, pobřeží Brazílie. Extrémně vysokých hodnot však dosahují administrativní
jednotky (státy, závislá území), které mají charakter městských sídel (např.
Hongkong, Singapur), nebo jsou rozloženy na malých ostrovech (např. Malta,
Bermudy, Barbados).
Tabulka 2.3: Hustota zalidnění v roce 2005
Evropa 103
SNS 13
Asie 139
Afrika 30
Severní Amerika 15
Latinská Amerika 27
Austrálie a Oceánie 4
Svět 48
Pramen: The World Factbook 2005 CIA; 2005 World Population Data Sheet.
33
2. Geografie obyvatelstva
2.3.2 Rozmístění obyvatelstva ve vztahu k přírodním a socioekonomickým
faktorům
Nerovnoměrnost v rozmístění obyvatelstva se projevuje jak na globální, tak i na
regionální úrovni. Je multikauzálně spjatá s mnohými historickými, přírodními,
ekonomickými a politickými jevy a procesy, které se odlišně uplatňují v různých
regionech.
V období historického vývoje se za nejlidnatější světadíl považuje Asie. Její obyvatelstvo
zaujímalo vždy více než polovinu populace světa a s výjimkou 19. století
a první poloviny 20. století se tento podíl mírně zvyšoval. V roce 2005 zde žilo
3,8 mld. obyvatel. Když k tomu přidáme obyvatelstvo Evropy a SNS, zjistíme, že
na euroasijském kontinentě se nachází4,7 mld. obyvatel, což tvořítéměř tři čtvrtiny
světové populace. Tento počet obyvatel žije na území, jehož plocha zaujímá pouze
40 % povrchu souše. Vývoj podílu obyvatelstva Evropy charakterizuje určitý růst
v 18. a 19. století přestože docházelo k migracím obyvatelstva do Ameriky. V současnosti
se tento podíl snižuje v důsledku malého přirozeného přírůstku. Podíl
obyvatel Afriky je v současnosti kolem 14 % s tendencí mírného růstu. Tento kontinent
měl původně větší podíl na světové populaci, ale v průběhu 17. až 19. století
bylo násilně odsunuto 25­30 mil. černošského obyvatelstva převážně do Ameriky.
Vedle přímých ztrát se následky projevily v deformaci populačních procesů, což
způsobilo populační devastaci tohoto kontinentu. Obyvatelstvo Ameriky mělo až
do 18. století relativně nízký podíl (na základě odhadu jeho počtu). Od 19. století
začíná jeho podíl narůstat v důsledku velké imigrační vlny především evropského
obyvatelstva a později i značného přirozeného přírůstku.
Ještě markantnější je rozdíl mezi koncentrací obyvatelstva na severní a jižní polokouli.
Na jižní polokouli žije pouze 10 % obyvatel Země, i když plocha souše zde
představuje 25 % celosvětové. Z tohoto počtu obyvatel je téměř čtvrtina soustředěna
na ostrově Jáva.
Tabulka 2.4: Podíl kontinentů na ploše a obyvatelstvu světa v roce 2005
Rozloha Obyvatelstvo
Kontinent mil. km2 v % mil. v %
Evropa 5,1 3,8 525 8,1
SNS 22,2 16,4 279 4,3
Asie 27,6 20,3 3846 59,4
Euroasie celkem 54,9 40,5 4651 71,8
Afrika 30,3 22,3 906 14,0
Severní Amerika 21,5 15,8 329 5,1
Latinská Amerika 20,5 15,1 559 8,6
Austrálie a Oceánie 8,5 6,3 33 0,5
Pramen: The World Factbook 2005 CIA; 2005 World Population Data Sheet.
Významným faktorem v rozmístěníobyvatelstva je vzdálenost od moře ­ v pobřežním
pásu do 50 km, které zaujímá 12 % rozlohy, žije asi 29 % obyvatel. Polovina
světové populace pak žije do 200 km od pobřeží a rovněž hustota zalidnění výrazně
klesá s růstem vzdálenosti od moře. Určité odlišnosti mají některé světadíly.
V Evropě připadá největší část obyvatel na pásmo ve vzdálenosti 200­500 km,
34
což souvisí s vývojem rozmístění ekonomických aktivit. Naproti tomu téměř 80 %
populace Austrálie je lokalizováno do 50 km od pobřeží.
Dalším faktorem rozmístění obyvatelstva je nadmořská výška. Do 200 m žije
přes 60 % obyvatelstva, i když tyto oblasti zaujímají jen 28 % souše. Pouze na
kontinentech s převahou tropického klimatu (Afrika, Jižní Amerika) žije na těchto
územích méně než polovina obyvatelstva.
Rozmístění obyvatelstva světa velmi významně ovlivňují i klimatické podmínky.
V mírně teplém podnebném pásu žije na 17 % souše 53 % obyvatelstva, zatímco
v oblastech stepí, pouští a tunder na 38 % souše jen 8 % obyvatelstva.
2.4 Dynamika obyvatelstva
Obyvatelstvo nelze považovat za statický element, naopak vyznačuje se silnou dynamikou
změn počtu, struktury, prostorového rozložení a dalších znaků. Vlastní
dynamika obyvatelstva zahrnuje velké množství procesů, které se na různých geografických
úrovních projevují diferencovaně. Velké množství forem demografické
dynamiky můžeme rozdělit do tří kategorií pohybu.
Přirozený pohyb obyvatelstva (vnitřní změny) je výsledkem přirozeného rozmnožování
a odumírání obyvatelstva. Podle vztahu těchto procesů je to přirozený
přírůstek nebo úbytek obyvatelstva.
Sociálně-ekonomický pohyb zahrnuje přesuny obyvatelstva mezi jednotlivými
sociálními skupinami. Tento pohyb je zpravidla následkem sociálně právních změn
týkajících se významných demografických charakteristik obyvatelstva (změna povolánía
zaměstnání, změny úrovně vzdělání, změny sociálnípříslušnosti). Výsledkem
tohoto pohybu jsou změny ve struktuře obyvatelstva podle ekonomických a
kulturních znaků.
Mechanický pohyb (mobilita) obyvatelstva zahrnuje všechny prostorové přesuny
obyvatelstva bez ohledu na vzdálenost (uvnitř regionů, vnitrostátní, zahraniční),
délku trvání (trvalé, dočasné), účel pohybu (ekonomický, politický), formu (individuální,
skupinové) a další charakteristiky. Největší pozornost je obvykle věnována
migračním pohybům zahrnujících emigraci a imigraci obyvatel. Podle poměru
obou těchto složek se hodnotí migrační přírůstek nebo úbytek obyvatelstva.
Mezi sociálně-ekonomickým a mechanickým pohybem existují dosti silné závislosti.
Změny pracovního místa, zvýšení kvalifikace vede zpravidla k prostorovým
přesunům obyvatel (dojížďka do zaměstnání, migrace), nemluvě o tak velkých
ekonomických transformacích, které způsobila industrializace a důsledkem byly
rozsáhlé přesuny obyvatel do měst (urbanizace), případně vyvolaly velké denní
přesuny obyvatelstva v prostoru (dojížďka do zaměstnání).
Na celosvětové úrovni ovlivňuje růst obyvatelstva výlučně pouze přirozený pohyb.
V současnosti to všeobecně platí i pro úroveň kontinentů, ale v minulosti
byly rozsáhlé migrační pohyby mezi jednotlivými světadíly. Migrace se výrazněji
projevují na regionální úrovni, ale i v rámci úrovně jednotlivých států mohou být
důležitou složkou celkové bilance obyvatelstva.
35
2. Geografie obyvatelstva
Význam migrace všeobecně vzrůstá s poklesem hierarchické úrovně území a s růstem
diferencovanosti prostorové ekonomické struktury. V rozvíjejících se městech
mají zpravidla migrace větší váhu v celkové bilanci obyvatelstva než přirozený
pohyb a dosahují i větší intenzitu ve srovnání s celostátní úrovní. Migrační pohyb
obyvatel městských zón je zpravidla relativně větší, než ve městě jako celku.
2.4.1 Přirozený pohyb obyvatelstva
Přirozený pohyb zahrnuje populační procesy, které souvisí s rozmnožováním a
odumíráním obyvatelstva. Hlavními procesy tohoto pohybu jsou porodnost (natalita)
a úmrtnost (mortalita). Tyto hlavní procesy, které přímo vstupují do bilance
pohybu obyvatelstva, ovlivňuje mnoho biologických, historických a socioekonomických
faktorů a procesů. Z dalších populačních procesů jsou to hlavně sňatečnost,
rozvodovost a potratovost, které sice nevstupujípřímo do bilance přirozeného
pohybu, ale ve velké míře mohou ovlivnit základní procesy, především porodnost.
Porodnost a plodnost ­ natalita a fertilita
Z hlediska reprodukce obyvatelstva má mimořádný význam počet narozených. Je
ovlivněn, stejně jako další charakteristiky, rozsahem sledované populace a velikostí
časové jednotky ­ zpravidla jsou to ukazatele za jeden rok. Vlivy rozdílných
rozsahů souboru se eliminujírelativními ukazateli, při kterých se počet narozených
porovnává se středním stavem obyvatelstva. Nejčastěji se používá:
míra porodnosti nebo natalita, což je počet narozených na 1 000 obyvatel
středního stavu:
N =
N
S
×1000,
kde N = narození,
S = střední stav obyvatelstva.
míra živorodnosti nebo tzv. efektivní natalita, což je počet živě narozených
na 1 000 obyvatel středního stavu:
Nz =
Nz
S
×1000,
kde Nz = živě narození,
S = střední stav obyvatelstva.
Rozdíl obou ukazatelů není velký a ve vyspělých zemích dosahuje pouze 0,1 až
0,3 promile.
Tyto ukazatele dosahovaly v ČR v roce 1997 následujících hodnot:
natalita 8,9
efektivní natalita 8,8
Natalita a efektivní natalita jsou považovány za hrubé všeobecné míry; nezohledňují
vnitřní diference populačního souboru, v kterém se uskutečňuje reprodukce
(struktura podle věku a pohlaví). Používají se především pro mezinárodní srovnání
(v mnoha státech jsou to jediné dostupné ukazatele).
36
Při analýze reprodukce obyvatelstva je vhodné používat ukazatele plodnosti (fertility).
Jeho výpočet je založen na porovnání počtu narozených dětí s počtem žen
v reprodukčním věku, tj. ve věku 15 až 49 let. Rozlišujeme hrubou fertilitu a čistou
fertilitu:
hrubá fertilita je počet narozených na 1 000 žen v reprodukčním věku:
fx =
N
F15-49
×1000,
kde N = počet narozených,
F15-49 = počet žen v reprodukčním věku.
čistá fertilita je počet živě narozených na 1 000 žen v reprodukčním věku:
fx =
Nz
F15-49
×1000,
kde Nz = počet živě narozených,
F15-49 = počet žen v reprodukčním věku.
Kromě toho se konstruují ukazatele specifické plodnosti, tj. míra plodnosti pro
jednotlivé věkové kategorie žen (obvykle pětileté). Často se používá ukazatel tzv.
úhrnná plodnost ­ je to součet měr plodnosti žen v reprodukčním věku, tedy počet
dětí narozených jedné ženě za předpokladu zachování plodnosti daného roku.
Na základě úhrnné plodnosti se konstruuje tzv. hrubá míra reprodukce (hmr) ­ je
to součet měr plodnosti vynásobený podílem děvčat při narození (u nás se používá
koeficient 0,485, což vychází z dlouhodobějšího průměru ­ na 100 děvčat se rodí
106 chlapců). Hrubá míra reprodukce představuje průměrný počet živě narozených
dívek jedné ženě za předpokladu, že by po celou dobu zůstala zachována úroveň
plodnosti žen a za předpokladu neexistence úmrtosti v reprodukčním období;
zhruba lze říci, že pokud hmr > 1 je zajištěna reprodukce, pokud hmr < 1 nikoli.
Čistá míra reprodukce nám říká, kolik děvčat, které se narodí jedné ženě v reprodukčním
období, se dožije věku matky v době porodu.
Tyto ukazatele byly pro ČR v roce 1997 následující:
hrubá fertilita 34,4 
čistá fertilita 34,3 
úhrnná plodnost 1,2 dětí
hrubá míra reprodukce 0,57
čistá míra reprodukce 0,56
Kontinentální diferenciaci světa podle porodnosti a úhrnné plodnosti dokumentuje
tabulka 2.4.1. V roce 2005 byla průměrná natalita 21 dětí na 1 000 obyvatel,
nad průměrem byla v Africe a v Latinské Americe, Asie dosahovala hodnoty
celosvětového průměru a v ostatních oblastech byla pod celosvětovým průměrem.
Velká variabilita v hodnotách porodnosti je mezi jednotlivými státy.
V Africe dosahovala většina států (kromě Alžírska, Maroka a Tuniska a ostrovů
Mauritia, Réunionu a Seychel) hodnot nad světovým průměrem a kromě
dalších severoafrických států (Egypt, Libye, Súdán, Džibuti), států jižní Afriky
37
2. Geografie obyvatelstva
Tabulka 2.5: Přirozený pohyb obyvatelstva v roce 2005
Natalita Mortalita Přirozený přírůstek
Evropa 10 10 0
SNS 12 14 -2
Asie 22 8 14
Afrika 38 15 23
Severní Amerika 14 8 6
Latinská Amerika 22 6 16
Austrálie a Oceánie 17 7 10
Svět 21 9 12
Pramen: The World Factbook 2005 CIA; 2005 World Population Data Sheet.
(JAR, Namíbie, Botswana, Lesotho a Svazijsko), některých subsaharských (Senegalu,
Ghany, Středoafrické republiky, Gabunu, Zimbabwe) a ostrovních států
(Kapverdské ostrovy, ostrovy Svatého Tomáše a Princův) i hodnot nad africkým
průměrem, který je mimořádně vysoký (38 narozených dětí na 1 000 obyvatel).
V Latinské Americe dosahovaly nadprůměrných hodnot Dominikánská republika,
Haiti, Mexiko a státy pevninské Střední Ameriky (kromě Panamy a Kostariky) a
ze států Jižní Ameriky Bolívie, Ekvádor a Venezuela. Také asijské státy kromě
Číny, Tchaj-wanu, Mongolska, Japonska, obou Korejí, Singapuru, Thajska, Vietnamu,
Srí Lanky, Izraele, Turecka, Íránu a malých států Arabského poloostrova
(Bahrajnu, Kataru, Kuvajtu a SAE) měly nadprůměrnou porodnost. Nejnižší porodnost
byla v té době v Evropě (především ve státech východní a střední Evropy a
evropských státech SNS), Japonsku, Číně, Jižní Koreji, Kanadě a Austrálii. V rozvinutých
zemích jako celku byla porodnost 11 dětí na 1 000 obyvatel, zatímco
v rozvojových 24 dětí, tedy více než dvojnásobná.
Ú mrtnost ­ mortalita
Druhou rozhodující složkou přirozeného pohybu obyvatelstva je úmrtnost (mortalita).
Ukazatel všeobecné úmrtnosti vyjadřuje počet zemřelých na 1 000 obyvatel
středního stavu:
M =
M
S
×1000,
kde M = počet úmrtí,
S = střední stav obyvatelstva.
Význam tohoto ukazatele je ve schopnosti charakterizovat všeobecnou úroveň
úmrtnosti, přičemž však neumožňuje vyjádřit diferencovanost tohoto procesu pro
jednotlivé kategorie obyvatel. V mezinárodním měřítku, vzhledem k nedostatku
detailnějších informací v mnoha populacích, však plní nenahraditelnou úlohu
při porovnávání úrovně úmrtnosti. Spolehlivé údaje o úmrtnosti se v současnosti
vztahují pouze asi na polovinu populace světa. Velké problémy způsobuje zejména
analýza úmrtnosti obyvatel Afriky a jižní Asie, kde věrohodná registrace zahrnuje
pouze desetinu až pětinu obyvatel a obvykle se opírá o statistické odhady.
V celosvětovém měřítku nemá ukazatel úmrtnosti takovou velkou variabilitu jako
ukazatel porodnosti. Nejvyššíhodnoty dosahuje ve dvou větších oblastech, kterými
jsou Afrika (s výjimkou severních oblastí a menších ostrovních států) a Evropa
(zvláště východní) se státy SNS.
38
Charakteristickým rysem úmrtnosti je její klesající tendence, což je důsledek
materiálního zlepšení života a zdravotní péče.
Všeobecnou úmrtnost ve značné míře ovlivňuje různá struktura (především věková)
sledovaných populací ­ je to patrné i v tabulce č. 5, kde ukazatel úmrtnosti
v Evropě je o více než polovinu vyššínež v Latinské Americe; tento rozdíl je způsoben
především velmi vysokým podílem mladého obyvatelstva v Latinské Americe
a z celosvětového hlediska vysokým podílem starého obyvatelstva v Evropě. (ČR
měla v roce 2005 úmrtnost 11 ).
Abychom mohli vyjádřit vnitřní rozdíly úmrtnosti v určité populaci, používáme
ukazatel specifické úmrtnosti. Nejčastěji se tento ukazatel používá pro určité věkové
skupiny, nebo pro strukturu obyvatelstva podle pohlaví. Křivka specifické
úmrtnosti podle věkových skupin obyvatelstva má charakteristické U-rozložení,
vyšší hodnoty jsou v nejmladších věkových kategoriích (především děti do jednoho
roku), v následujících věkových kategoriích jsou minimální hodnoty a nárůst
je opět až ve věkových kategoriích od čtyřiceti let výše. Z hlediska specifické úmrtnosti
podle pohlaví je viditelná vyšší úroveň mužské úmrtnosti. Tato nadúmrtnost
mužů je typická pro většinu populace světa, pouze v některých rozvojových zemích
se neprojevuje.
Zvláštní význam je přisuzován úmrtnosti nejmladších skupin obyvatelstva. Statisticky
se vykazuje nejen dětská, ale i kojenecká (do jednoho roku dítěte) a
novorozenecká úmrtnost (do 28 dnů), případně i úmrtnost pro menší intervaly
počátečního období života. Nejčastěji se používá ukazatel kojenecké úmrtnosti,
který je k dispozici i v mezinárodním měřítku a zpravidla se považuje za jeden
z ukazatelů socioekonomické vyspělosti (životní úroveň, zdravotnická péče, kulturní
úroveň) každé populace. Vysoká kojenecká úmrtnost bývá určující složkou
vysoké všeobecné úmrtnosti. Populace, které jsou úspěšné v snižování kojenecké
úmrtnosti, zpravidla zaznamenávají i pokles všeobecné úmrtnosti.
Diferenciaci kojenecké úmrtnosti podle kontinentů přináší tabulka 2.4.1. Nejnižší
hodnoty (pod 10 ) jsou v SeverníAmerice, v Evropě bez SNS (kromě Bulharska,
Rumunska a Makedonie) a dále v Bělorusku, Japonsku, Jižní Koreji, Singapuru,
Bruneji, Izraeli, Bahrajnu, SAE, Austrálii, Chile, Kostarice, na Kubě, Tchaj-wanu
a Novém Zélandě (ČR v roce 2005 3,7 ). Oblasti s nejvyššíkojeneckou úmrtností
jsou především v Africe (kromě jižních a severních okrajů), kde často přesahuje
hodnotu 100 promile.
Schopnost charakterizovat úroveň úmrtnosti má i ukazatel střední délky života.
Tato charakteristika udává jaká je pravděpodobnost dožití, tj. kolik let života má
před sebou osoba určitého věku (např. novorozenec). Střední očekávaná (pravděpodobná)
délka života se určuje z úmrtnostních tabulek dané populace. Tabulky
jsou jedním z modelů demografických procesů, v kterém se na určité modelové
populaci (např. 100 tis. novorozenců) sleduje její postupné vymírání.
Nejčastěji se používá ukazatel střední délky života novorozenců, obvykle i v členění
podle pohlaví (muži, ženy ­ střední délka života žen je ve většině států vyšší).
Patří mezi jeden z mezinárodně sledovaných ukazatelů a podobně jako kojenecká
úmrtnost je ukazatelem vyjadřujícím vyspělost státu.
39
2. Geografie obyvatelstva
Nejvyšší střední délka života (přes 75 let) je v Severní Americe a Evropě (kromě
bývalých socialistických států), dále v Japonsku, Jižní Koreji, Singapuru, Izraeli,
Kuvajtu, SAE, Austrálii, Chile, Kostarice a na Kubě, Tchaj-wanu, Novém Zélandě.
Pro srovnání ČR 74 let (v roce 2005 ­ muži 72 let a ženy 79 let). Oblasti s nejnižší
středí délkou života (pod 55 let) jsou v Africe (většina států kromě severní Afriky
a menších ostrovních států) a v některých státech Asie (Afghánistán, Laos).
Tabulka 2.6: Diferenciace světa podle kojenecké úmrtnosti a střední délky života
(2005)
Kojenecká úmrtnost Střední délka života
západní Evropa 4 79
východní Evropa 11 69
Asie 51 68
Afrika 88 52
Severní Amerika 7 78
Latinská Amerika 27 72
Austrálie a Oceánie 29 75
Svět 54 67
Pramen: 2005 World Population Data Sheet.
Přirozený přírůstek (úbytek)
Přirozený přírůstek vyjadřuje rozdíl mezi počtem živě narozených a zemřelých
v určité populaci ­ používá se především relativní ukazatel (na 1 000 obyvatel).
Podle vztahu mezi počtem narozených a zemřelých může nabývat kladných
hodnot, což znamená, že populace roste, nebo záporných hodnot, které indikují
přirozený úbytek obyvatelstva.
Pp =
N -M
S
×1000,
kde N = počet narozených,
M = počet zemřelých,
S = střední stav obyvatelstva.
Přirozený přírůstek obyvatelstva světa dosáhl v druhé polovině 20. století nejvyšších
hodnot v celém dosavadním vývoji. Relativní přírůstek byl nejvyšší počátkem
sedmdesátých let (20 promile) a od té doby klesá, absolutní přírůstek je nejvyšší
v současnosti. Ke konci devadesátých let přibývalo na světě kolem 80 mil. obyvatel
za rok, což je zhruba 220 tis. denně.
Významné diference existují mezi kontinenty a státy (viz tabulka 2.4.1). Vysoce
nadprůměrné přírůstky měla většina států Afriky (nejvíce Niger 34, Mali 32,
Uganda 32, Malawi 32, Kongo 31, Demokratická rep. Kongo ­ dříve Zaire 31,
Guinea-Bissau 30, Komory 30) a některé státy jihozápadníAsie (Jemen 33, Irák 27,
Saúdská Arábie 27, Sýrie 27), nadprůměrný přírůstek byl také v Latinské Americe
­ především v některých středoamerických republikách (Guatemala, Honduras,
Nikaragua). Velmi nízký přirozený přírůstek je ve většině vyspělých států. Ve
většině východoevropských zemí (kromě Albánie, Bosny a Hercegoviny, Srbska
a Černé Hory a Makedonie) v roce 2005 obyvatelstva přirozenou měnou ubývalo,
z ostatních evropských zemí byl zaznamenán přirozený úbytek ještě v SRN, Itálii,
40
Ř ecku, v některých státech SNS (Bělorusku, Moldavsku, Rusku a Ukrajině) a
v jihoafrických státech (Botswana, Lesotho ­ zde z důvodů vysoké úmrtnosti na
AIDS). V České republice od roku 1994 obyvatelstva ubývá (v roce 2005 byl
přirozený úbytek 1 ).
Model demografického cyklu
Jedním ze základních rysů přirozeného pohybu obyvatelstva je jeho časová a
prostorová diferencovanost. Přesto byly zjištěny určité zákonitosti tohoto procesu
a z nich se všeobecně uznává platnost koncepce demografického cyklu, který
vyjadřuje charakteristické změny růstu obyvatelstva v čase. Podle této teorie (např.
R. PEARL, 1938) se každá populace zpočátku rozmnožuje pomalu, později se
přírůstky prudce zvyšují, v určité časové jednotce se růst začne zpomalovat a
později se populace kvantitativně stabilizuje (teorie logistického růstu). Obvykle
se vymezuje pět fází demografického cyklu:
1. fáze ­ vysoká porodnost, vysoká úmrtnost, nízký přirozený přírůstek
2. fáze ­ vysoká porodnost, pokles úmrtnosti, velmi vysoký růst přirozeného
přírůstku
3. fáze ­ mírný pokles porodnosti, mírný pokles úmrtnosti, velmi vysoký přirozený
přírůstek
4. fáze ­ prudký pokles porodnosti, stabilizuje se nízká úmrtnost, prudké snížení
přirozeného přírůstku
5. fáze ­ stabilizace porodnosti i úmrtnosti na nízké úrovni, minimální přirozený
přírůstek; počet obyvatel je stabilizován.
Většina rozvojových zemí je dnes ve druhé a třetí fázi demografického cyklu a
jejich vysoký přirozený přírůstek a růst obyvatelstva se v rozhodující míře podílí
na rychlém růstu obyvatelstva světa. Jsou to především země Latinské Ameriky,
Afriky, jižní a východní Asie. Naproti tomu ve většině rozvinutých zemí Evropy,
Severní Ameriky a bývalého SSSR, proběhly tyto fáze v 19. a počátkem 20. století
a v současnosti jsou na konci demografického cyklu.
Je však nutné si uvědomit, že uvedené typy demografického cyklu byly odvozeny
na základě poznatků z vývoje v Evropě. Lze předpokládat, že současný a budoucí
vývoj demografických procesů v zemích Latinské Ameriky, Afriky a jižní Asie
přinese nové poznatky.
2.4.2 Mechanický pohyb (mobilita) obyvatelstva
Pohybem obyvatelstva se zabývá více vědních disciplín, což způsobuje určité odlišnosti
interpretace základních kategoriía jejich definic. Nejčastěji se pod pojmem
pohyb (mobilita) obyvatelstva rozumí určitá změna v zařazení jedince v nějakém
systému určených jednotek (útvarů). V případě, že jednotkami takového systému
jsou určité sociální útvary (profesní, sociální, kulturní skupiny), nazýváme tyto
změny sociální mobilitou obyvatelstva. Pokud těmito jednotkami jsou prostorové
(regionální) útvary, hovoříme o prostorové mobilitě obyvatelstva.
Mechanický pohyb obyvatelstva nebo také prostorová, regionální či geografická
mobilita obyvatelstva zahrnuje všechny typy přemísťování (změny lokalizace)
člověka. Můžeme rozlišit čtyři typy prostorových pohybů.
41
2. Geografie obyvatelstva
A. Migrace (stěhování) obyvatelstva je pohyb obyvatelstva, který se váže na
změnu trvalého bydliště bez ohledu na to, zda je to stěhování v rámci určité
sídelní struktury nebo mezistátní stěhování. Nezařazujeme sem pohyby
nomádů (pastýřů, sběračů, lovců). Migrace je nejvýznamnější typ pohybu
obyvatelstva, pouze při tomto pohybu vznikají trvalé změny v prostorovém
rozmístění obyvatelstva. Statisticky jsou zjišťovány pouze migrace překračující
administrativní hranice.
B. Dočasné změny pobytu nebo-li sezónní migrace jsou změny bydliště na
určitý vymezený čas, kdy se místo trvalého pobytu nemění.
C. Dojížďka do zaměstnání je takový pohyb ekonomicky aktivních obyvatel,
který vyplývá z rozdílnosti místa jejich pracoviště a místa trvalého bydliště.
Z formálního hlediska je to relativní pravidelnost pohybu obyvatel, často
se tento typ mobility nazývá kyvadlová migrace. Velmi podobné znaky
má i dojížďka studentů a žáků do škol. Ú plné informace o dojížďce do
zaměstnání poskytuje sčítání obyvatel.
D. Nepravidelné dočasné pohyby obyvatelstva za účelem cestovního ruchu
a rekreace, za nákupy a službami, atd. Společným znakem těchto pohybů
je nepravidelnost, která se váže jak na účastníky tohoto pohybu, tak i na
vzdálenost a směr pohybu. O těchto pohybech existuje málo spolehlivých a
systematických informací.
Migrace obyvatelstva
Migrace je formálně dvojsměrný pohyb obyvatelstva ­ imigrace (přistěhování)
a emigrace (vystěhování). Někdy se používá i pojem reemigrace, který označuje
návrat emigrujících obyvatel do původního prostoru. Zvláštním procesem
je pak repatriace ­ přestěhování obyvatel do těch prostorů, z kterých se násilně
nebo dobrovolně vystěhovali. Repatriace je obvykle připravená a organizovaná a
může být dobrovolná nebo vynucená. Základním ukazatelem migračního pohybu
je hrubá migrace nebo také objem migrace. Je to suma osob, které se zúčastňují
migrace v určité územní jednotce. Dělíme ji na hrubou emigraci (suma všech
emigrantů) a hrubou imigraci (suma všech imigrantů). Relativní podíl všech migrantů
a středního stavu obyvatel daného území nazýváme intenzitou migračního
obratu.
Čistá migrace se častěji nazývá migrační saldo a je to rozdíl mezi počtem imigrantů
a emigrantů ­ kladné hodnoty znamenají, že území získává obyvatele
migrací, záporné nám indikují, že migrací obyvatele ztrácí .
Významné mezikontinentální a mezinárodní migrace
Mezinárodní migrační pohyby obyvatelstva měly významnou úlohu v celém historickém
vývoji lidstva. Jsou známé rozsáhlé prostorové pohyby obyvatelstva
v Indii, Číně a Egyptě. V širším prostoru Evropy byly v 5. a 6. století zaznamenány
rozsáhlé pohyby obyvatelstva, které jsou označovány stěhováním národů.
V tomto období se na naše území dostávají první vlny Slovanů. Příkladem rozsáhlejších
pohybů může být dále arabská expanze (7. století), normanské vpády,
stejně jako vpády Tatarů, Mongolů a Turků, které se v určitých vlnách objevovaly
až do pozdního středověku.
42
Odlišné faktory začaly vystupovat v čase novodobých migrací obyvatelstva. Začaly
působit především v důsledku rozvoje kapitalistické společenské formace, a
to prostřednictvím rozmachu průmyslu ve velkých regionech, rozšiřováním dopravních
a informačních sítí, vytvářením zdrojů volných pracovních sil a pod.
Tak se především v 19. a začátkem 20. století daly do pohybu početné skupiny
obyvatelstva, které překračovaly hranice vlastních států a často směřovaly i do
zámoří.
V prostorovém aspektu se velkou dynamikou vyznačuje Evropa, z které vycházely
velké emigrační vlny, ale v současnosti je cílem imigrace. Naproti tomu velké
prostorové koncentrace obyvatelstva v Asii ­ čínská, indická a japonská populace
zůstaly relativně stabilní, méně postiženy zahraniční migrací.
Mezi největší migrace ­ rozsahem i významem patří emigrace evropského obyvatelstva
do zámoří (osídlení Ameriky a Austrálie). V letech 1820­1959 imigrovalo
do USA 41,5 mil. obyvatel, z toho podstatná část z Evropy (34,5 mil.). Do Kanady
imigrovalo v období 1851­1957 asi 7,5 mil. osob. Rozsáhlá byla také imigrace do
Argentiny kam, imigrovalo v letech 1856­1940 asi 7 mil. obyvatel a do Brazílie
(v letech 1821­1940 asi 5 mil.). Dalším územím evropské emigrace je Austrálie a
Nový Zéland, kam imigrovalo v letech 1820­1932 asi 3,5 mil. obyvatel.
Zvláštní typ migrace obyvatelstva (násilná migrace) tvořil mezikontinentální pohyb
černochů z Afriky do Ameriky. Probíhal v letech 1520­1850 a černoši byli
násilně transportování z ekvatoriální západní Afriky do severních oblastí Jižní
Ameriky, na karibské ostrovy a na jih USA. Počet prodaných černochů se v různých
odhadech pohybuje mezi 10­20 mil., ztráty při transportu byly však téměř
poloviční, takže se odhaduje, že Afrika ztratila nejméně 20­35 mil. obyvatel.
Emigrace obyvatel Číny a Japonska se orientovaly především na země jihovýchodní
Asie (především z důvodů administrativních omezení týkajících se imigrace
z těchto zemí do USA a Austrálie). V letech 1840­1947 emigrovalo z Číny
asi 12 mil. osob, především do Thajska, Malajsie, Indonésie, Singapuru a Viet-
namu.
Značného rozsahu dosáhla migrace politického charakteru na Indickém poloostrově.
Mezi Indií a Pákistánem došlo po získání nezávislosti následkem politických
a náboženských odlišností k rozsáhlé výměně obyvatelstva, která se
týkala téměř 15 mil. obyvatel.
Poměrně významná je rovněž migrace Židů do Izraele. Už v letech 1919­1948
se do bývalé Palestiny přistěhovalo asi 425 tis. obyvatel. Imigrace židovského
obyvatelstva se podstatně zvýšila po vytvoření samostatného státu a v letech
1948­1966 představovala kolem 1,2 mil. obyvatel. Zároveň nastal nucený odchod
arabského obyvatelstva z tohoto území (asi 1,5 mil. obyvatel). Další migrační vlna
nastala po rozpadu SSSR.
Velké přesuny obyvatelstva nastaly v Evropě za 2. světové války a po jejím ukončení.
Většina pohybů po válce se realizovala na základě poválečných mírových
smluv. Odhaduje se, že se přesunulo zhruba 30 mil. obyvatel, z toho asi 13,5 mil.
Němců, 6,5 mil. Poláků a 2,1 mil. Čechů a Slováků.
43
2. Geografie obyvatelstva
Výrazně politický charakter měly některé emigrace z bývalých soc. zemí. Do tohoto
typu můžeme zařadit asi 3 mil. obyvatel, kteří v letech 1950­1961 emigrovali
z NDR do SRN. V důsledku revolučních událostí v Maďarsku emigrovalo v letech
1956­1957 asi 200 tis. obyvatel a obdobně po okupaci Československa v letech
1968­1969 emigrovalo asi 60 tis. obyvatel. Silný emigrační proud politického
charakteru směřoval v roce 1989 z bývalé NDR do SRN.
Velkého rozsahu dosáhly pracovní migrace. Jejich počet vzrůstal v západní Evropě
z 2 mil. na zač. 60. let až na 8 mil. obyvatel v polovině 70. let. Nejvíce imigrantů
bylo v SRN (2 mil.), Francii a Velké Británii. Relativně se nejvíce podílí na
ekonomicky aktivním obyvatelstvu ve Švýcarsku a Lucembursku (kolem 1/3),
v SRN kolem 10 %. Východiskovými zeměmi těchto emigrantů jsou země kolem
Středozemního moře ­ Itálie, Španělsko, Portugalsko, bývalá Jugoslávie, Ř ecko,
Turecko, Maroko, Alžírsko, Tunisko a Irsko.
Podobné migrace pracovního charakteru jsou známy i z dalších oblastí světa.
V USA žije a pracuje asi 1,2 mil. zahraničních dělníků, především z Mexika,
ostrovů v Karibském moři (Portoriko) a některých jihoamerických zemí (např.
Kolumbie). Mezi arabskými státy jsou cílovými státy především Saúdská Arábie,
Kuvajt, SAE a Omán. Zahraniční dělníci pochází většinou z Egypta, Jemenu,
Jordánska, ale také z Pákistánu a Indie. V Africe migruje značný počet obyvatel
z málo rozvinutých oblastí jižně od Sahary do JAR.
2.4.3 Syntetické hodnocení dynamiky obyvatelstva
Velká pozornost je v populačních analýzách věnována kvantitativnímu efektu celkové
dynamiky obyvatelstva. Je jím celkový pohyb obyvatelstva jako výsledek
přirozeného a mechanického pohybu. Projevuje se jako globální přírůstek nebo
úbytek obyvatelstva. Význam tohoto ukazatele souvisí se schopností charakterizovat
krátkodobý i dlouhodobý vývoj populace a nevyhnutelné je i jeho použití
v prognózách vývoje obyvatelstva.
Celkový přírůstek nebo úbytek obyvatelstva se skládá z přirozeného přírůstku a
migračního salda dané územní jednotky v určitém časovém období. Vzhledem ke
skutečnosti, že přirozený pohyb je výsledkem dvou složek (porodnosti a úmrtnosti)
a migrační pohyb je také výsledkem dvou složek (imigrace a emigrace) můžeme
vypočítat celkový přírůstek z těchto ukazatelů:
celkový přírůstek = porodnost-úmrtnost+imigrace-emigrace
Můžeme ho vyjádřit jako relativní údaj na 1 000 obyvatel středního stavu
Pp =
N -M +I -E
S
×1000,
kde N = porodnost,
M = úmrtnost,
I = imigrace,
E = emigrace,
S = střední stav obyvatelstva.
44
Celkový počet obyvatel v čase t (St) je potom výsledkem bilance určitého počátečního
stavu obyvatelstva v čase 0 (S0) a všech čtyřech složek pohybu v časovém
intervalu mezi 0 a t.
St = S0 +N -M +I -E
Pohyb obyvatelstva tedy charakterizujídvě z následujících čtyřech teoreticky možných
složek: přirozený přírůstek (PP), přirozený úbytek (PU), migrační přírůstek
(MP) a migrační úbytek (MU). Ze vzájemně možných kombinací těchto složek
lze odvodit čtyři typy populací s celkovým přírůstkem obyvatelstva:
typ A ­ kde PP > MU
typ B ­ kde PP > MP
typ C ­ kde MP > PP
typ D ­ kde MP > PU
a čtyři typy populací s celkovým úbytkem obyvatelstva:
typ E ­ kde PU > MP
typ F ­ kde PU > MU
typ G ­ kde MU > PU
typ H ­ kde MU > PP
Typologie územních jednotek na základě dynamiky obyvatelstva je poměrně často
používána a nazývá se Webbovou typologií.
2.5 Struktura obyvatelstva
Mezi nejvýznamnější charakteristiky určité populace zařazujeme strukturu obyvatelstva.
Přesto, že se při hodnocení struktury obyvatelstva používají ukazatele
vztažené k určitému časovému okamžiku, je nutno všechny charakteristiky struktury
chápat a interpretovat dynamicky, neboť jsou výsledkem předcházejícího
vývoje. například současnou věkovou strukturu obyvatelstva ovlivnil vývoj populačních
procesů v posledních 60 až 100 letech (porodnost, úmrtnost, migrace).
Současná struktura obyvatelstva určité územní jednotky významně ovlivňuje budoucí
demografické procesy a je nutné ji zohlednit při populačních prognózách.
Pro studium struktury obyvatelstva se v současnosti používá velké množství různých
znaků a analytických i interpretačních technik. Rozhodující znaky nebo kriteria,
podle kterých se struktura obyvatelstva sleduje jsou nejčastěji seskupovány
do tří skupin:
1. biologické znaky (struktura obyvatelstva podle pohlaví, věku, zdravotního
stavu, rodinného stavu apod.);
2. ekonomické znaky (struktura podle ekonomické aktivity, povolání a zaměstnání,
sociální struktura apod.);
3. kulturní znaky (struktura podle vzdělání, národnosti, jazyková, religiózní
struktura apod.).
45
2. Geografie obyvatelstva
2.5.1 Struktura obyvatelstva podle pohlaví a věku
Struktura obyvatelstva podle těchto znaků patří mezi základní charakteristiky
každé populace. Mají také velký význam pro mnoho dalších demografických
a geografických charakteristik. Na základě struktury podle pohlaví se sestavují
specifické ukazatele pro vyjádření mnoha procesů (např. úmrtnosti, plodnosti,
sňatečnosti atd.) a používají se i při konstrukci měr reprodukce, úmrtnostních
tabulek a dalších demografických modelů.
Struktura obyvatelstva podle pohlaví se nejčastěji vyjadřuje dvěma způsoby. První
vyjadřuje procentní podíl mužů a žen z celkového počtu obyvatel. Jinou možnost
poskytují index femininity (If ) a index maskulinity (Im), které udávají vzájemný
podíl osob jednoho pohlaví k druhému.
If =
Ž
M
×1000, Im =
M
Z
×1000,
kde Ž = počet žen,
M = počet mužů.
Ve většině evropských států, v USA a bývalém SSSR je převaha ženského obyvatelstva,
naopak převaha mužů je především v Indii, v některých islámských
státech, v Hongkongu a Singapuru.
Nejčastěji používaný způsob interpretace věkové struktury obyvatelstva je věková
pyramida. Vedle věkové struktury umožňuje tento grafický způsob zobrazit
i strukturu obyvatelstva podle pohlaví. Podstatou věkové pyramidy jsou dva spojené
grafy ­ histogramy četnosti mužů (levá část grafu) a žen (pravá část grafu). Na
horizontální ose se zobrazuje počet obyvatel a na vertikální věkové kategorie. Věková
pyramida se obvykle sestrojuje pro jednotlivé věkové ročníky obyvatelstva
nebo pro pětileté věkové kategorie.
Věkové pyramidy mohou nabývat různých tvarů, přičemž jako určité porovnávací
normy slouží tři základní tvary. Věková pyramida tvaru A zobrazuje progresivní
typ populace, kterou charakterizuje vysoký podíl dětského obyvatelstva (0­14
let), přičemž každý následující ročník narozených je početnější. Graficky se to
projevuje širokou základnou pyramidy a předpokládá se rozšířená reprodukce
obyvatelstva. Druhý charakteristický tvar pyramidy reprezentuje stacionární typ
věkové struktury, kde složka dětská a postreprodukční (50 let a více) jsou téměř
vyrovnány. V populaci s tímto tvarem pyramidy jsou obvykle vyrovnané počty
narozených i zemřelých a charakterizuje ji jednoduchá reprodukce. Třetí základní
tvar pyramidy má zúženou základnu, která je důsledkem zmenšování počtu narozených.
Zobrazuje regresivní typ věkové struktury, kde složka postreprodukční
převažuje nad dětskou a populace má zpravidla nedostatečnou reprodukci (v tomto
typu je i ČR).
Demografické stárnutí populace je také vyjadřováno tzv. indexem stáří, což je
poměr postreprodukční a dětské složky obyvatelstva. Často se používá členění
obyvatelstva podle věku počátku a ukončení ekonomické aktivity, kdy rozlišujeme
obyvatelstvo předproduktivní, produktivní a poproduktivní. Věkové hranice
pro zařazení do jednotlivých skupin jsou však v různých zemích odlišné.
46
V České republice považujeme za předproduktivní obyvatelstvo ve věku 0­14 let,
za poproduktivní ženy ve věku 55 a více let a muže ve věku 60 a více let, ostatní
obyvatelstvo je v produktivním věku. Index stáří konstruovaný na základě těchto
věkových skupin má potom následující tvar:
Is =
Pp
P0-14
×100,
kde Is = index stáří,
Pp = poproduktivní obyvatelstvo,
P0-14 = předproduktivní obyvatelstvo.
2.6 Rasová struktura obyvatelstva
Kategorie lidská rasa se zpravidla používá na označení historicky zformovaných
velkých skupin obyvatel, které spojuje společný vývoj. Tento vývoj se odráží
v množství společných morfologických a fyziologických znaků, jejichž variabilita
je podstatně nižší v rámci jedné rasy než mezi příslušníky různých ras. Nejčastěji
se tyto velké skupiny obyvatel vyčleňují na základě shody fyzických znaků, které
jsou dědičné. Zpravidla jsou to barva pleti, barva a tvar očí, barva a forma vlasů,
morfologické znaky některých orgánů (tvar nosu, úst aj.). Stále častěji se v současnosti
uplatňují populačně-genetické kriteria. Rasy jsou definovány jako velké
skupiny obyvatel, které se navzájem signifikantně liší složením a četností genů a
tomu odpovídajícímu rozložení a četností dědičných znaků (např. H. G. ZIMPEL,
1980).
Antropologické klasifikace obsahují značný počet lidských skupin vyčleněných
na základě různých rasových znaků (udává se 200­400 ras resp. nižších rasových
útvarů). Jejich seskupením se vytvořil systém tří velkých ras ­ europoidní (bílé),
ekvatoriální (černé) a mongoloidní (žluté). V některých klasifikacích jsou místo
velké ekvatoriální rasy africká negroidní a oceánská australoidní rasa, v dalších
je vyčleněna jako samostatná velká rasa amerikoidní (Indiáni). V současnosti
některá členění mají nad velkými rasami další hierarchický stupeň ­ kmen, kdy
rozlišují kmen západní atlanticko-středozeměmořský (bílí a černí) a východní
tichooceánský (žlutí).
Určité možnosti sjednocení různých antropologických rasových třídění poskytuje
právě klasifikace, v které nejvyšší hierarchický stupeň tvoří tři velké rasy, které se
člení na větve ­ europoidní na severní a jižní, ekvatorální na negroidní (africkou)
a oceánskou (australoidní) a mongoloidní na asijskou a americkou (indiánskou).
Teorie zabývající se vývojem člověka a formováním rasové struktury se v převážné
míře přiklánějí k názorům, že současné rasy tvoří jeden biologický rod
(Homo sapiens). Biologicky se rasy považují za určité podskupiny lidského rodu.
Plně životaschopné a plodné potomstvo se rodí z manželství partnerů libovolných
rasových útvarů. Všechny současné rasy a přechodné formy mají vedle diferenciačních
znaků mnohem více a podstatně významnějších znaků společných (stejné
potenciální předpoklady pro rozumovou a tvořivou činnost, schopnost pracovat,
schopnost jazykové komunikace a pod.).
47
2. Geografie obyvatelstva
Tabulka 2.7: Zastoupení hlavních rasových útvarů světa v roce 1983
Rasové útvary
Počet
obyvatel
(v mil.)
Podíl
(v %)
Velké rasy
­ Europoidní 1997 42,9
­ Mongoloidní 890 19,1
­ Ekvatoriální 340 7,3
Smíšené a přechodné formy
­ mezi europoidní a americkou 146 3,1
­ mezi europoidní a asijskou 51 1,1
­ mezi europoidní a negroidní 422 9,0
­ mezi mongoloidní a australoidní 802 17,2
Ostatní rasové útvary 12 0,3
Celkem 4660 100,0
Pramen: MLÁ DEK, 1992.
2.7 Ekonomická a sociální struktura
Mezi nejdůležitější klasifikace obyvatelstva na základě ekonomických znaků patří
členění podle ekonomické aktivity obyvatelstva. Členění na ekonomicky aktivní
a neaktivní není však dodnes zcela jednoznačné a v různých zemích se liší.
Naše statistika považuje za ekonomicky aktivní všechny osoby zaměstnané nebo
hospodářsky činné, v současnosti nezaměstnané hledající práci, dále ženy na mateřské
dovolené, pracující důchodce a tzv. osoby zdržené od povolání (např. vojáci
základní služby). Podíl ekonomicky aktivních z celkového počtu obyvatel charakterizuje
úroveň ekonomické aktivity. Obvykle se používají ukazatele celkové
úrovně ekonomické aktivity a úrovně ekonomické aktivity žen. Obyvatelstvo ekonomicky
neaktivníbývá často dále členěno na osoby nezávislé a závislé na živiteli.
Nezávislé osoby jsou především důchodci s různou formou důchodu. Mezi závislé
osoby řadíme zvláště děti do 15 let, ženy v domácnosti, které nemají žádný zdroj
příjmu a také učně a studenty.
Ekonomicky aktivníobyvatelstvo bývá dále strukturováno podle různých hledisek,
z nichž za nejdůležitější lze považovat členění na zaměstnané a nezaměstnané.
V České republice je zdrojem informací o trhu práce Výběrové šetření pracovních
sil, jehož metodika koresponduje s definicemi a doporučeními Mezinárodní
organizace práce (ILO). Výběrový soubor zahrnuje cca 28 tis. bytů (0,6 % trvale
obydlených bytů), v nichž je šetřeno cca 72 tis. respondentů všech věkových skupin
(minimálně 250 bytových domácností v každém okrese). Jedná se o kontinuální
šetření, jehož výsledky jsou publikovány ve čtvrtletní periodicitě.
Zaměstnaní jsou všechny osoby 15ti leté a starší, které ve sledovaném období patřily
mezi placené zaměstnané (na základě pracovního poměru, dohody o provedení
práce resp. pracovní činnosti, případně na základě jiného smluvního vztahu) nebo
tzv. sebezaměstnané (pracující ve vlastní firmě, vypomáhající členové domácností
a členové produkčních družstev).
48
Nezaměstnaní jsou všechny osoby 15ti leté a starší, které ve sledovaném období
souběžně splňovaly následující podmínky:
1. byly bez práce, což znamená, že nebyly ani v placeném zaměstnání, ani
nebyly sebezaměstnané;
2. hledaly aktivně práci, čímž se rozumí např. registrace u úřadu práce, nebo
jiné zprostředkovatelny práce, případně hledání práce přímo v podnicích,
podnikání kroků pro založení vlastní firmy nebo hledání práce jiným způ-
sobem;
3. byly připraveny k nástupu do práce okamžitě nebo nejpozději do 14 dnů.
Pokud osoby nesplňují alespoň jednu z těchto uvedených podmínek jsou považovány
za zaměstnané nebo ekonomicky neaktivní.
Součtem zaměstnaných a nezaměstnaných získáme tzv. pracovní sílu, což jsou
osoby starší 15ti let splňující požadavky na zařazení mezi zaměstnané a nezaměstnané.
Procentuální podíl nezaměstnaných na pracovní síle nazýváme mírou
nezaměstnanosti:
R =
U
L
×100,
kde R = míra nezaměstnanosti,
L = pracovní síla.
Obvykle rozlišujeme obecnou míru nezaměstnanosti, což je podíl všech nezaměstnaných
na veškeré pracovní síle daného území a specifické míry nezaměstnanosti
např. podle věkových nebo vzdělanostních skupin obyvatelstva určitého
území.
Významným strukturním znakem ekonomicky aktivního obyvatelstva je také jeho
příslušnost k základním sektorům národního hospodářství. Často je používán
v mezinárodních srovnáních jako ukazatel celkové úrovně ekonomického rozvoje.
Vymezení sektorů však není zcela jednoznačné a mezi jednotlivými zeměmi se
může měnit. Většina statistik člení národní hospodářství na tři sektory ­ primér,
sekundér a terciér, ale stále častěji (především ve vyspělých zemích) se začíná
vymezovat i kvartér.
V našich podmínkách (např. PAVLÍK et al., 1986) se používá členění, které v hrubých
rysech vychází z mezinárodně doporučované klasifikace ISIC (International
Standard Industrial Classification of all Activities):
I. (I) zemědělství, lesnictví a rybářství
II. (II) průmysl a stavebnictví
III. (III) doprava, spoje, obchod, pohostinství a ubytování, bytové hospodářství,
(IV) výzkum a vývoj, školství, veřejná správa, peněžnictví a pojišťovnictví,
ostatní nevýrobní činnosti.
Zaměstnanost v jednotlivých sektorech se mění v závislosti na strukturních změnách
ekonomiky a společnosti. Ve většině vyspělých zemí byl dlouhodobý pokles
zaměstnanosti v primárním sektoru doprovázen nárůstem sekundéru a později
nastal významný nárůst terciéru.
49
2. Geografie obyvatelstva
Pro podrobnější členění do jednotlivých odvětví národního hospodářství se v ČR
používá Odvětvová klasifikace ekonomických činností (OKEČ), která je kompatibilní
s mezinárodní klasifikací ISIC.
Sociální struktura obyvatelstva je klasifikace na základě příslušnosti obyvatel
k socioekonomickým nebo socioprofesním skupinám. Kategorie sociálnístruktury
mají význam především pro politickou ekonomii a sociologii.
2.8 Jazyková a národnostní struktura
Interpretace základních kategorií používaných při hodnocení jazykové a národnostnístruktury
obyvatelstva bývá dost rozdílná, proto je vhodné provést obsahové
vymezení jednotlivých pojmů. Pojem národnost označuje příslušnost obyvatel
k určitému národu. Klíčový význam má kategorie národ a reprezentuje historickou
formu lidské společnosti, která vznikla na základě pevného společenství,
hospodářského života, společného jazyka, území, kultury, způsobu života, tradic a
jejich odrazu v národní psychice a národním vědomí. Jak vyplývá z definice, národ
není biologickou kategorií, nevymezuje soubor obyvatel na základě biologických
znaků a pokrevní příbuznosti. Nelze ji zaměňovat s kategoriemi rasové struktury.
Národnost jako etnický pojem je dále nutno odlišit od státní příslušnosti, která je
výsledkem politické diferenciace a souvisí se vznikem států.
V procesu formování národa sehrává jednu z nejvýznamnějších funkcí jazyk. Tato
skutečnost nachází odraz v časté shodě názvů jazyka a národa, ale využívá se
i při sestavování národnostní struktury obyvatelstva světa. Při grupování příbuzných
národů se ve velké míře uplatňuje lingvistický princip a jazyková struktura.
Porovnávání národnostní a jazykové struktury má i praktický statistický důvod.
Obsah pojmu národ se určuje komplexem znaků, které se pro potřeby statistické
klasifikace zohledňují jen velmi těžce. Klasifikace je nucena opírat se o jednodušší
kriteria a nejčastěji jsou to právě jazykové charakteristiky. Přes tyto těsné souvislosti
nelze zcela ztotožňovat jazykovou a národnostní strukturu obyvatelstva.
Příslušníci různých národů mohou hovořit stejným jazykem ­ např. mateřským
jazykem Angličanů, Skotů, Američanů, Kanaďanů, Australanů je angličtina. Méně
početné jsou případy, kdy příslušníci jednoho národa hovoří více jazyky ­ např.
většina Irů hovoří anglicky, ale část používá i irský jazyk. Rozdílnost obou struktur
souvisí především s procesy jazykové asimilace, jejichž důsledkem byly přechody
resp. začlenění etnických menšin do větších seskupení, kterými byly zpravidla
jazykově, ale hlavně politicko ­ ekonomicky vyspělejší národy.
Existují různé klasifikace jazyků, které se lišípředevším ve výběru třídících znaků.
Největší pozornost si zasluhuje genealogická klasifikace, která je výsledkem
historicko-srovnávací metody. Podstatný význam má přitom rekonstrukce minulých
jazyků, která se využívá jako prostředek vysvětlení vztahů mezi současnými
jazyky. Jednotlivé jazyky se pak seskupují na základě současných podobností
v oblasti slovní zásoby, gramatiky a jiných znaků, ale i na základě svého původu.
Vznik jazykové skupiny se váže na existenci společného prajazyka, který jim
poskytl určitou slovní zásobu a gramatické pravidla ­ např. pro jazyky románské
jazykové skupiny byly prajazykem latina; některé jazykové skupiny se ještě
50
člení na jazykové podskupiny. Jazykové skupiny se dále grupují do jazykových
rodin. Např. čeština je jazykem západoslovanské jazykové podskupiny, skupiny
slovanských jazyků v indoevropské jazykové rodině.
Podle BRUKA (1981) byly nejpočetnějšími jazyky světa v roce 1978: čínský 934
mil. (je jedním jazykem pouze podle písma, nikoli mluvené řeči), anglický 380
mil., hindi (spolu s urdu) 275 mil., španělský 230 mil., ruský 220 mil., arabský,
bengálský, indonéský ­ všechny po 140 mil., portugalský 125 mil., japonský 116
mil., německý 100 mil. a francouzský 90 mil. Těmito dvanácti jazyky hovořily dvě
třetiny obyvatel světa. Oficiálními jazyky OSN jsou angličtina, arabština, čínština,
francouzština, ruština a španělština.
Tabulka 2.8: Vybrané jazykové rodiny a skupiny světa v roce 1978
Jazyková rodina
Počet
obyvatel
(v mil.)
Podíl
(v %)
Indoevropská 1 938 45,5
z toho skupina: indoíránská 643 15,1
románská 506 11,9
germánská 413 9,7
slovanská 277 6,5
Semito-hamitská 203 4,8
z toho skupina: semitská 153 3,6
Kavkazská 7 0,2
Drávidská 162 3,8
Uralská 24 0,6
Altajská 106 2,5
Korejci 57 1,3
Japonci 116 2,7
Baskové 1 0,1
Nigerijsko-kordofánská 245 5,7
Nilsko-saharská 25 0,6
Čínsko-tibetská 992 23,3
z toho skupina: čínská 940 22,1
Thajská 60 1,4
Jihoasijská 73 1,7
Indonésko-oceánská 207 4,9
Ostatní 44 1,0
Celkem 4 260 100,0
Pramen: BRUK (1981)
51
2. Geografie obyvatelstva
Příloha: Vybrané charakteristiky zemí světa
1999 1998
Početobyvatel
(vmil.)
Hustotazalidnění
Kojeneckáúmrtnost
(v)
Úhrnnáplodnost
Střední
délka života
Země muži ženy
Česká republika 10,3 133 7 1,2 71 78
Albánie 3,4 123 45 2,5 66 72
Andorra 0,1 144 -- -- -- --
Belgie 10,2 312 6 1,6 74 81
Bělorusko 10,2 49 14 1,4 62 75
Bosna a Hercegovina 3,9 76 31 1,4 58 68
Bulharsko 8,2 74 13 1,2 68 76
Dánsko 5,3 125 5 1,7 74 79
Estonsko 1,4 34 14 1,3 63 75
Finsko 5,2 17 4 1,7 74 81
Francie 59,1 107 6 1,7 75 83
Chorvatsko 4,5 80 8 1,6 70 77
Irsko 3,7 54 6 1,9 73 79
Island 0,3 3 5 2,1 77 81
Itálie 57,6 196 6 1,2 75 82
Jugoslávie 10,6 104 11 1,8 71 76
Lichtenštejnsko 0,1 200 -- -- -- --
Litva 3,7 57 15 1,3 63 75
Lotyšsko 2,4 39 17 1,4 61 74
Lucembursko 0,4 167 5 1,7 74 81
Maďarsko 10,1 109 10 1,4 66 75
Makedonie 2,0 79 19 2,1 71 75
Malta 0,4 1 184 -- -- -- --
Moldavsko 4,3 130 44 1,6 60 69
Monako 0,1 16 410 -- -- -- --
Německo 82,0 235 5 1,3 74 80
Nizozemsko 15,8 466 5 1,5 75 81
Norsko 4,5 15 5 1,9 75 81
Polsko 38,7 127 13 1,5 69 77
Portugalsko 10,0 109 7 1,4 72 79
Rakousko 8,1 98 5 1,4 74 81
Rumunsko 22,5 97 19 1,2 67 74
Rusko 146,5 9 23 1,3 59 72
Ř ecko 10,5 82 7 1,3 76 81
San Marino 0,1 445 -- -- -- --
Slovensko 5,4 112 10 1,4 69 77
Slovinsko 2,0 98 5 1,3 71 79
Spojené království 59,1 245 6 1,7 75 80
Španělsko 39,4 79 7 1,2 74 82
52
1999 1998
Početobyvatel
(vmil.)
Hustotazalidnění
Kojeneckáúmrtnost
(v)
Úhrnnáplodnost
délka života
Země muži ženy
Švédsko 8,9 22 4 1,6 77 82
Švýcarsko 7,1 180 5 1,5 76 82
Ukrajina 49,9 86 22 1,4 60 72
Afghánistán 25,9 40 144 6,9 47 46
Arménie 3,8 135 41 1,5 62 71
Á zerbájdžán 8,0 92 82 2,1 59 68
Bahrajn 0,7 963 -- -- -- --
Bangladéš 127,7 981 98 3,1 57 57
Bhútán 0,8 17 112 5,5 53 52
Brunej Darussalam 0,3 61 -- -- -- --
Čína 1 249,7 134 45 1,8 68 71
Hongkong 6,9 6 946 5 1,3 76 82
Macao 0,5 23 450 -- -- -- --
Filipíny 76,8 258 35 3,6 64 69
Gruzie 5,5 78 51 1,5 61 68
Indie 997,5 336 63 3,1 62 64
Indonésie 207,0 114 59 2,6 60 65
Irák 22,8 52 55 5,3 67 69
Izrael 6,1 296 8 2,7 77 80
Palestina 2,8 446 -- -- -- --
Írán 63,0 39 49 2,8 67 70
Japonsko 126,6 336 4 1,4 77 83
Jemen 17,0 32 72 6,4 58 61
Jordánsko 4,7 53 33 4,2 71 79
Kambodža 11,8 67 107 4,6 47 49
Katar 0,8 69 -- -- -- --
Kazachstán 15,4 6 58 2,0 58 69
KLDR 23,4 194 46 2,1 62 68
Korejská republika 46,8 475 8 1,7 70 78
Kuvajt 1,9 108 11 2,9 75 79
Kypr 0,8 82 -- -- -- --
Kyrgyzstán 4,7 25 75 2,8 59 68
Laos 5,1 22 92 5,8 52 55
Libanon 4,3 418 32 2,7 68 73
Malajsie 22,7 69 22 3,2 67 74
Maledivy 0,3 925 -- -- -- --
Mongolsko 2,6 2 66 2,6 59 64
Myanmar (Barma) 45,0 68 78 2,4 53 56
Nepál 23,4 164 76 4,5 58 58
Omán 2,3 11 26 5,9 69 73
53
2. Geografie obyvatelstva
1999 1998
Početobyvatel
(vmil.)
Hustotazalidnění
Kojeneckáúmrtnost
(v)
Úhrnnáplodnost
délka života
Země muži ženy
Pákistán 134,8 175 93 5,0 58 60
Saúdská Arábie 21,4 10 41 5,9 68 72
Singapur 3,2 5 283 4 1,7 75 82
Spojené arabské emiráty 2,8 34 15 3,5 74 76
Srí Lanka 19,0 294 16 2,1 70 75
Sýrie 15,7 85 38 4,0 66 69
Tádžikistán 6,2 44 112 3,5 61 68
Thajsko 61,7 121 31 1,7 65 73
Turecko 64,4 84 38 2,5 70 75
Turkmenistán 4,8 10 73 3,0 58 65
Uzbekistán 24,5 59 71 3,3 60 68
Vietnam 77,5 238 36 2,4 65 70
Alžírsko 30,5 13 45 3,8 68 70
Angola 12,4 10 132 6,8 46 50
Benin 6,1 55 100 5,8 52 56
Botswana 1,6 3 59 4,4 39 41
Burkina Faso 11,0 40 109 6,6 45 47
Burundi 6,7 260 101 6,3 44 47
Čad 7,5 6 117 6,1 46 51
Džibutsko 0,7 28 -- -- -- --
Egypt 62,4 63 69 3,4 60 64
Eritrea 4,0 40 79 5,7 53 58
Etiopie 62,8 63 126 6,3 40 42
Gabon 1,2 5 85 5,4 54 60
Gambie 1,3 125 77 5,2 52 56
Ghana 18,9 83 78 5,2 55 59
Guinea 7,2 29 129 5,5 44 49
Guinea-Bissau 1,2 42 112 5,8 47 51
Jihoafrická republika 42,1 34 52 3,3 54 58
Kamerun 14,7 32 77 5,3 50 53
Kapverdy 0,4 106 -- -- -- --
Keňa 30,0 52 59 4,5 47 48
Komory 0,5 244 -- -- -- --
Kongo 2,9 8 103 6,1 45 49
Kongo, dem. rep. 49,8 22 102 6,4 47 51
Lesotho 2,1 69,0 78 4,8 52 56
Libérie 3,0 32 103 6,3 57 62
Libye 5,4 3 56 3,8 63 68
Madagaskar 15,1 26 91 5,4 52 54
Malawi 10,8 115 134 6,8 37 37
54
1999 1998
Početobyvatel
(vmil.)
Hustotazalidnění
Kojeneckáúmrtnost
(v)
Úhrnnáplodnost
délka života
Země muži ženy
Mali 10,9 9 122 6,6 46 48
Maroko 28,2 63 53 3,1 66 71
Mauricius 1,2 576 17 1,9 67 75
Mauritánie 2,6 3 78 5,5 47 53
Mosambik 17,3 22 120 6,3 44 47
Namibie 1,7 2 67 4,9 42 41
Niger 10,5 8 114 6,8 42 41
Nigérie 123,9 136 71 5,2 53 54
Pobřeží Slonoviny 14,7 46 96 5,1 45 48
Rovníková Guinea 0,4 16 -- -- -- --
Rwanda 8,3 337 113 6,2 41 42
Senegal 9,3 48 61 5,6 55 60
Seychely 0,1 177 -- -- -- --
Sierra Leone 4,9 69 129 6,1 46 52
Somálsko 9,4 15 126 7,3 45 48
Středoafrická republika 3,5 6 106 4,9 45 49
Súdán 29,0 12 73 4,6 55 57
Svatý Tomáš 0,1 151 -- -- -- --
Svazijsko 1,0 59 -- -- -- --
Tanzanie 32,9 37 97 5,5 44 49
Togo 4,6 84 80 6,1 57 61
Tunisko 9,5 61 33 2,6 72 75
Uganda 21,5 108 93 7,1 42 43
Zambie 9,9 13 93 5,6 37 37
Zimbabwe 11,9 31 62 3,8 39 39
Antigua a Barbuda 0,1 153 -- -- -- --
Argentina 36,6 13 19 2,6 71 78
Bahamy 0,3 30 -- -- -- --
Barbados 0,3 620 -- -- -- --
Belize 0,3 11 -- -- -- --
Bolívie 8,1 8 64 4,4 58 64
Brazílie 168,1 20 37 2,3 59 70
Dominika 0,1 97 -- -- -- --
Dominikánská republika 8,4 174 44 3,0 68 72
Ekvádor 12,4 45 32 3,0 69 75
Grenada 0,1 285 -- -- -- --
Guatemala 11,1 102 48 4,5 63 69
Guyana 0,9 4 -- -- -- --
Haiti 7,8 283 99 4,4 49 54
Honduras 6,3 57 42 4,3 63 67
55
2. Geografie obyvatelstva
1999 1998
Početobyvatel
(vmil.)
Hustotazalidnění
Kojeneckáúmrtnost
(v)
Úhrnnáplodnost
délka života
Země muži ženy
Chile 15,0 20 13 2,4 72 78
Jamajka 2,6 240 14 2,7 73 78
Kolumbie 41,5 40 25 2,8 66 74
Kostarika 3,6 70 13 2,8 74 78
Kuba 11,1 102 9 1,5 73 78
Nikaragua 4,9 41 42 3,9 64 69
Panama 2,8 38 24 2,6 72 77
Paraguay 5,4 13 37 3,8 70 74
Peru 25,2 20 43 3,2 68 72
Salvador 6,2 299 29 3,2 66 73
Surinam 0,4 3 -- -- -- --
Svatá Lucie 0,1 253 -- -- -- --
Svatý Kryštof a Nevis 0,1 114 -- -- -- --
Svatý Vincenc a Grenadiny 0,1 293 -- -- -- --
Trinidad a Tobago 1,3 252 19 1,9 68 73
Uruguay 3,3 19 14 2,4 72 79
Venezuela 23,7 27 28 3,0 70 76
Portoriko 3,9 439 12 1,9 70 79
Kanada 30,6 3 6 1,6 73 77
Mexiko 97,4 51 26 2,8 69 75
Spojené státy 272,9 30 6 2,0 73 80
Austrálie 19,0 2 5 1,8 77 83
Fidži 0,8 44 -- -- -- --
Kiribati 0,1 121 -- -- -- --
Marshallovy ostrovy 0,1 353 -- -- -- --
Mikronésie 0,1 165 -- -- -- --
Nauru 0,1 564 -- -- -- --
Nový Zéland 3,8 14 6 1,9 74 81
Palau 0,1 41 -- -- -- --
Papua Nová Guinea 4,7 10 57 4,3 57 59
Samoa 0,2 60 -- -- -- --
Šalamounovy ostrovy 0,4 15 -- -- -- --
Tonga 0,1 138 -- -- -- --
Tuvalu 0,1 416 -- -- -- --
Vanuatu 0,2 16 -- -- -- --
Svět celkem 5 975,0 46 58 2,7 61 65
Prameny: World Bank, 2000; CIA, 2000; U. S. Census Bureau, 1999. World Health Report,
1999. České názvy zemí podle Číselníku zemí ČSÚ 1998.
včetně Tchaj-wanu
56
Shrnutí kapitoly
V kapitole Geografie obyvatelstva jsou posluchači seznámeni s předmětem, historií
a úkoly geografie obyvatelstva, dále pak podrobně s vývojem a rozložením světového
obyvatelstva, s problematikou dynamiky (základní charakteristiky populačního
vývoje) a struktury (demografické a sociálně-ekonomické carakteristiky)
obyvatelstva.
Otázky ke cvičení z kapitoly 2
1. Co je předmětem výzkumu geografie obyvatelstva?
2. Jaký praktický význam najdete při studiu obyvatelstva v sociálně ekonomickém
výzkumu?
3. Čím se zabývá demografická analýza?
57
2. Geografie obyvatelstva
58
Vývoj geografie sídel
Vznik a vývoj měst
Kritéria vymezování měst a definice měst
Geografická poloha měst
Funkce měst
Prostorová struktura měst
Sídelní systémy
Geografie sídel
3
3. Geografie sídel
Cíl kapitoly
Cílem kapitoly je vysvětlení objektu a předmětu výzkumu geografie sídel a definice
základních pojmů, dále seznámení s historií vzniku a vývoje měst včetně
současné urbanizace. V následujících částech je podrobně rozebrána problematika
vymezování a geografické polohy měst, následně funkce a prostorová struktura
měst, sídlení systémy.
Č asová zátěž
7 hodin (1 ­ prezenční, 3 ­ samostudium, 3 ­ cvičení)
3.1 Vývoj geografie sídel
Počátky geografie sídel, stejně jako jiných geografických disciplin sahají do starověku
a středověku. Především to byly různé popisy sídel a některých jejich znaků polohy,
vzhledu a jejich velikosti. První pokusy o systematické vysvětlení sídelně
geografických poznatků nastaly až koncem 19. století, kdy se formuje geografie
sídel jako zvláštní disciplína geografie a postupně se stává velmi rozšířenou
geografickou problematikou.
Geografie sídel se nejdříve rozvinula v Německu; sídelním jevům věnoval pozornost
už F. RATZEL ve své Antropogeografii, v jeho hodnoceních se odráží geografický
determinismus. Dalším představitelem byl A. MAITZEN, který zkoumal
formy sídel z hlediska etnické příslušnosti obyvatelstva ­ etnický determinismus.
R. GRADMANN formuloval teze o tzv. starých a mladých sídelních oblastech Ev-
ropy.
Za zakladatele sídelní geografie se však považuje až O. SCHLU¨ TTER, který formuloval
předmět geografie sídel. Podle něj se geografie sídel zabývá viditelnými
sídelními jevy pozorovatelnými v kulturní krajině. Vlivem německé školy se silně
rozvinulo hlavně morfologicko-genetické studium sídel. Z dalších geografů německé
školy vyniká Z. HASSERT, který napsal první příručku o geografii měst.
Nejvýznamnějším německým geografem byl ovšem W. CHRISTALLER, který na
empirických výzkumech sídelní sítě v jižním Bavorsku zformuloval teorii centrálních
míst. Tato teorie přesahuje svým významem geografii sídel a patří mezi
významné teorie společenských věd. Širokého uplatnění došla až v 60. letech, kdy
byla ,,objevena" americkou geografií a svůj význam neztratila ani v současnosti.
Po 2. světové válce se v německý mluvících zemích částečně navazovalo na
morfologicko-genetický směr, významně se však dostávaly do popředí (zvláště
od 60. let) směry vycházející z teorie centrálních míst ­ např. O. BOUSTEDT,
R. KLOPPER, H. BOBEK. V oblasti sledování venkovských sídel patří mezi průkopníky
H. LINDE.
Francouzská geografická škola navazovala na svého zakladatele VIDAL DE LA
BLACHE a snažila se analyzovat sídelní jevy, hlavně města, přičemž přednost
dávala funkci sídel před ostatními znaky. V rámci francouzské geografie byly
vydány monografie měst (např. R. BLANCHARD. V oblasti venkovských sídel byl
60
A. DEMANGEON iniciátorem výzkumu problematiky koncentrace a rozptýlenosti
venkovských sídel, který probíhal v různých zemích světa. V poválečném období
věnovala francouzská geografie hlavní pozornost studiu měst, a to problematice
jejich funkční typologie, hierarchie a problematice urbanizace (např. M. SORRE,
G. CHABOT, J. BEAUJEU-GARNIER).
Hlavní pozornost americké geografie sídel byla věnována původně problematice
farmářského osídlení, nově kolonizovaným územím a později především problematice
měst. Američtí geografové, sociologové a urbanisti obohatili geografii
sídel o řadu nových koncepcí ­ koncepce ekonomické základny města, teorie tzv.
prvního města, teorie funkčně prostorové struktury a růstu měst a zasloužili se
o masové zavedení matematicko-statistických metod a modelů do geografie sídel.
Významnými reprezentanty byli např. D. HARRIS, B. BERRY, V. GARRISON,
později R. GOLLEDGE.
Sídelní geografové z Velké Británie věnovali hlavní pozornost změnám struktury
osídlení jako důsledku industrializace. Věnovali se také otázkám velkých konurbací
a nových měst a po 2. světové válce také problematice centrálních míst ­ např.
R. DICKINSON, H. BRACEY, A. SMAILES. S anglosaskou geografií je úzce spjatá
také skandinávská, zvláště švédská geografie sídel (S. GODLUND, W. OLSSON).
Polská geografie se v meziválečném období rozvíjela pod vlivem německé a francouzské
geografie a hlavní pozornost věnovala studiu venkovských sídel ­ např.
M. KIELCZEWSKA. V poválečném období dochází k zesílení vlivu anglo-americké
geografie a převažují práce zaměřené na problematiku měst, především funkční
typologie a hierarchie a na problematiku urbanizace. Hlavními představiteli jsou
J. KOSTROWICKI, K. DZIEWO ´NSKI, A. ZAGOZD˙ZON, M. JERCZYNSKI, P. KORCELLI
a další.
Sídelní geografie v bývalém SSSR se prakticky rozvinula až po 2. světové válce.
Hlavní pozornost byla věnována otázkám geografické polohy měst (např. N. BARANSKIJ,
J. MAJERGOJZ) a dále otázkám změn struktury osídlení důsledkem industrializace
(vznik nových měst) a otázkám geneze a přeměn funkcí měst. Významnými
představiteli jsou např. J. SAUŠKIN, J. PIVOVAROV, G. LAPPO.
V československé geografické literatuře lze rozlišit několik směrů při zkoumání
sídel. Především je to směr morfologicko-genetický, který převažoval zhruba do
60. let našeho století; hlavními protagonisty zde byli F. KOLÁ ČEK, F. Ř ÍKOVSKÝ,
Z. LÁ ZNIČKA a Š. FEKETE. Od poloviny 60. let se začala zkoumat problematika
centrálních míst, regionálních systémů a sfér vlivu měst; hlavními představiteli zde
jsou M. BLAŽEK, J. VEREŠÍK, O. BAŠOVSKÝ, A. BEZÁ K, M. HAMPL a K. KU¨ HNL.
Závěrem lze vytipovat hlavní trendy geografie sídel (podle BAŠOVSKÝ , 1985):
1. zkoumání měst nebo také geografie měst, v současnosti silně zastoupená
ve světové geografii sídel, a to především funkčně strukturní aspekty hodnocení;
velká část prací se zabývá problematikou velkoměst. Zkoumání
venkovských sídel z tohoto metodického pohledu je podstatně méně zastoupeno,
i když v některých zemích např. Francie je to tradiční výzkum.
2. směr morfologicko-genetický velmi rozšířený před 2. světovou válkou,
zvláště při výzkumech venkovského osídlení.
61
3. Geografie sídel
3. problematika sídelních sítí a jejich struktury, hierarchie sídel ­ přímo vyúsťuje
do aplikačních prací. Předmětem geografie sídel je podle BAŠOVSKÉHO
(1985) výzkum struktury, vzájemných vztahů a specifických vlastností sídel
z časoprostorového aspektu.
Hlavními řešenými problémy jsou:
komplexní analýza struktury jednotlivých sídel, především měst;
analýza procesů formování a fungování měst a sídelních systémů;
výzkum vztahů mezi středisky a jejich zázemím;
problémy urbanizace a transformace venkovského osídlení.
3.2 Vznik a vývoj měst
Urbanizace je společenský proces formování a rozvoje městského způsobu života,
růstu úlohy měst ve vývoji společnosti a pronikání městských prvků do prostoru
celého osídlení; nejcharakterističtějším znakem je koncentrace obyvatelstva do
měst.
Rozlišujeme tři fáze urbanizace:
urbanizaci předindustriální epochy;
urbanizaci industriální epochy (hlavní městotvornou složkou je průmysl);
urbanizaci postindustriální epochy (hlavní městotvornou složkou jsou služby
­ terciér a kvartér).
3.2.1 Města předindustriální epochy
Vznik sídel byl výsledkem první společenské dělby práce, tj. vyčlenění prvních zemědělců.
Později došlo k oddělení řemesel a jejich soustředění v určitých sídlech vznikly
zárodky prvních měst. Vznik měst pak podmínila třetí společenská dělba
práce, tj. oddělení výměny zboží od řemesel. Město se stává centrem zemědělské
oblasti a soustřeďuje obchod a řemesla. Později se stává i obranným, administrativním
a náboženským střediskem. Město se stává místem bydlení privilegovaných
tříd. Ř emeslo, obchod, obranná a administrativní funkce tvoří základ města od
nejstarších dob až do průmyslové revoluce.
Nejstaršíměsta vznikala v 5. až 2. tisíciletípř. n. l. v oblasti Blízkého Východu. Tato
nejstarší města vznikla sjednocením rodových společenstev především pro účely
společné výstavby a udržování zavlažovacích zařízení v oblastech Mezopotámie,
Íránu a Egypta (např. Babylon, Ur, Ninive, Théby); někdy jsou však za nejstarší
města na světě považována Jericho a Byblos. Se vznikem prvních států vzniká
zvláštní typ města ­ hlavní město; často si jednotliví vládci budovali vlastní
hlavní města. Počet obyvatel těchto starověkých měst byl někdy velmi vysoký např.
Babylon měl v době největšího rozkvětu asi 500­600 tis. obyvatel (hlavní
část obyvatelstva tvořili otroci). Hlavní znaky těchto měst: palác vládce, v okolí
náboženské budovy a domy dvořanů, vojáků a řemeslníků; už v nejstarších městech
dochází k diferenciaci čtvrtí.
Městské civilizace se postupně rozšiřovali i do dalších oblastí Středozemí. Féničané
zakládali města na pobřeží Středozemního moře ­ např. Tyr a Sidon, později
62
Kartágo a Cádiz. Staří Ř ekové založili množství měst v širší oblasti Egejského
moře ­ nejstaršími byla např. Trója, Mykény, Olympia, Delfy, Atény, Sparta.
I řecká města vznikla jako svazy rodových společenstev rolníků (např. Sparta)
nebo rybářů (Atény). Hlavní funkcí byla zpočátku politická a obranná funkce,
později řemeslo a obchod. Ř ecký obchod a s ním i městská civilizace se později
rozšířily od Gibraltaru po Kavkaz. Počtem obyvatel vynikaly především Atény v
5. století př. n. l. asi 150 tis. obyvatel a Syrakusy (asi 100 tis. obyvatel). Charakteristickým
rysem řeckých měst byla pevnost ­ akropole a náměstí ­ agora.
V helénistické době byl velkým zakladatelem měst Alexandr Veliký. Tato města
obvykle nesla jeho jméno ­ nejvýznamnější byly egyptská Alexandria. Po jeho
vzoru zakládali města i další panovníci ­ vznikla celá řada Antiochií (16), Seleucií
a Laodocií.
Z Ř ecka přechází městská civilizace na Apeninský poloostrov. Ř ím vzniká opět
jako středisko rodových společenstev Latia, stává se hlavním městem republiky,
později říše a na svou dobu dosahuje obrovské velikosti (v době největšího rozkvětu
kolem 1 mil. obyvatel). Jeho růst se částečně opíral o výrobní a obchodní
aktivity, především však o politicko-administrativní, vojenskou a náboženskou
funkci. Rovněž Ř ímané zakládali množství nových měst, která vznikala při vojenských
táborech (např. Kolín, Štrasburk, Vídeň, Budapešť, Barcelona, Marseille,
Paříž, Londýn atd.). Plány mnoha z těchto měst navazovaly na plán vojenského
tábora ­ dvě na sebe kolmé cesty a obdélníkové bloky.
Po zániku Ř ímské říše nastal v Evropě dočasný úpadek měst a města začínají opětovně
vznikat v 7.­8. století, u nás hlavně až v 12.­15. století. Vznik středověkých
měst na našem území podmiňovaly hlavně tři faktory:
opětovné oddělení řemesla od zemědělství a rozvoj obchodu;
upevnění královské moci;
příchod nového obyvatelstva především z Německa.
Tímto způsobem u nás vznikla hustá síť svobodných obchodních nebo hornických
měst s různými právy a množství městeček (městysů) s omezenými právy
získanými od jednotlivých feudálů.
Naše středověká města vznikala většinou dvěma způsoby:
1. spontánně přeměnou ze starších sídel, např. Praha, Brno;
2. založením na ,,zelené louce" ­ obvykle šachovnicovitý půdorys, např. Uherské
Hradiště.
Ú středním prostorem města bylo tržiště ­ čtvercové (České Budějovice, Plzeň)
nebo vřetenovité (Litomyšl, Svitavy). Na náměstí byl obvykle kostel a radnice,
kolem náměstí bydleli obchodníci a šlechta, v bočních ulicích potom řemeslníci.
Na strukturu města měla velký vliv obranná doktrína středověku. Města byla
obehnaná obvykle kruhovými hradbami a zaujímala co nejmenší plochu ­ typické
byly úzké ulice, poschoďové domy; počet obyvatel obvykle 5­10 tis. Také lokalizace
měst byla na územích, která šla dobře bránit (na ostrovech, soutocích řek,
návrších). Zvláštní vývoj měla hlavní města, byla větší a hradby měla obvykle až
za předměstími.
63
3. Geografie sídel
3.2.2 Města industriální epochy
V 18.­19. století vzniká nová městotvorná funkce ­ průmyslová výroba. Velký
počet lidí začíná být zaměstnáno ve velkovýrobě a dochází k významným přesunům
obyvatelstva z venkova do měst. Průmysl zpětně působí na rozvoj funkcí
obchodu, finančnictví, administrativy, školství a kultury. Revolučním faktorem se
stává doprava ­ pozice města na železnici vyvolává významnou diferenciaci v síti
měst a vznik nových měst (u nás např. pokles významu Chrudimi, v předindustriální
epoše významného centra správy ve východních Čechách a vzrůst významu
průmyslových a podstatně dříve na železnici ležících Pardubic). Výrazný rozvoj
vyvolaný průmyslem v ČR reprezentuje např. Ostrava, severočeská města, ve
20. století Zlín.
Hlavní znaky měst industriálního období (podle BAŠOVSKÝ, 1985):
a) rychlý růst městského obyvatelstva ­ v roce 1800 bylo na světě asi 750 měst
nad 5 tis. obyvatel, 200 nad 20 tis. a 45 nad 100 tis. a žádné město nemělo
více než 1 mil. obyvatel; v roce 1950 bylo ve stejných kategoriích 27 600,
5 500, 880 a 50 měst. Podstatně vzrostl také podíl obyvatel měst na světové
populaci:
Rok 1800 1850 1900 1950 1990 2000
Podíl (v %) 3,0 6,4 13,6 29,8 46,5 51,1
Pramen: BAŠOVSKÝ , 1985.
b) městský fenomén zasáhl všechny oblasti světa, a to jak se starou sítí měst
(nová města v uhelných pánvích a kolem železnic), tak oblasti kde města
nebyla (SeverníAmerika, Austrálie). V Asii a Africe vznikají vedle domorodých
měst nová koloniální města (např. Šanghaj, Hanoj, New Dillí, většina
metropolí subsaharské Afriky).
c) plošné rozšiřování měst do okolních obcí
d) s růstem měst probíhá vnitřní diferenciace města
e) v prvním období liberálního kapitalismu živelný nekoordinovaný růst, kdy
dochází k prolínání funkcí, v pozdějších obdobích se města začínají členit
na funkční zóny. Především je to obchodně-obslužné centrum nebo také
city či CBD (central business district), dále průmyslová, obytná, dopravněskladová
zóna, případně univerzitní a jiné zóny.
3.2.3 Současná urbanizace
Polský geograf R. Dománski (1977) uvádí, že současné procesy urbanizace charakterizuje
narůstání složitosti prostorových struktur. Vyčleňuje následující čtyři
fáze vývoje městských prostorových útvarů:
1. Proces koncentrace do prostorově relativně malých městských prostorů. Je
to fáze soustředěného města průmyslového charakteru, která je charakteristická
pro města Evropy a Severní Ameriky v 19. a začátkem 20. století.
Počet obyvatel měst jen mimořádně překračuje milion obyvatel.
2. Ve druhé fázi se vedle procesů koncentrace začínají uplatňovat i procesy
dekoncentrace a dochází k aglomerování sídelních útvarů. Pro tuto fázi
je typický vznik městských aglomerací, které se stávají základními uzly
64
prostorové organizace společensko ekonomického života. Městotvornými
resp. aglomeračnětvornými funkcemi se ke konci této fáze vedle průmyslu
stávají i terciér a kvartér. Ve fázi aglomerace se zvětšuje prostorový rozsah
sídelních útvarů a největší městské útvary mají obvykle více než milion
obyvatel.
3. Třetí fázi nazývá autor metropolizací sídelních útvarů. V této fázi vedle
aglomeračních procesů sílí procesy prostorové integrace. První formou jsou
procesy prostorové integrace sousedních aglomerací, jejichž důsledkem dochází
ke splývání těchto prostorových útvarů. Druhou formou je růst závislosti
a funkčních vazeb mezi aglomeracemi a ostatními velkými městy státu.
V důsledku rozvoje dopravy a výměny informací není už vzdálenost limitujícím
faktorem přeměny sídelních útvarů. Sídelní útvar pak lze vymezit
jako integrovaný sídelní systém. Městotvornými resp. metropolitními funkcemi
jsou hlavně terciér a kvartér a sídelní útvary přesahují hranici několika
milionů obyvatel.
4. Čtvrtá fáze je megalopolizace sídelních útvarů. V této fázi procesy územní
koncentrace a dekoncentrace ztrácejí význam. Nejcharakterističtějším rysem
je růst složitosti funkčně prostorových struktur. Z hlediska měřítka
překračují procesy megalopolizace hranice regionů a států a jejich velikost
může přesahovat až několik desítek milionů obyvatel.
Hlavní rysy současné urbanizace (podle BAŠOVSKÝ , 1985)
1. Vznik a rozvoj velkoměst a megaměst
Podle statistik OSN bylo v roce 1900 300 velkoměst (nad 100 tis. obyvatel)
a 11 měst s více než 1 mil. obyvatel. V roce 1970 již 2000 velkoměst
a 150 milionových měst, v roce 1990 asi 250 milionových měst (včetně
aglomerací). V posledních desetiletích dochází k nárůstu tzv. megaměst,
což jsou města s více než 8 mil. obyvateli. Zatímco v roce 1950 byla na
Zemi jen dvě megaměsta (New York a Londýn), v roce 1970 jich bylo
jedenáct a v první polovině 90. let už 25 megaměst.
Tabulka 3.1: Největší města v roce 2005 (včetně aglomerací, v mil. obyvatel)
Tokyo 35,3 Dhaka 12,6
Mexico 19,0 Los Angeles 12,1
New York 18,5 Karachi 11,8
Mumbai 18,3 Rio de Janeiro 11,5
Sao Paulo 18,3 Osaka 11,3
Delhi 15,3 Káhira 11,1
Kolkata 14,3 Lagos 11,1
Buenos Aires 13,3 Beijing 10,8
Jakarta 13,2 Manila 10,7
Shanghai 12,7 Moskva 10,7
Pramen: The Times Concise Atlas Of The World, London 2004.
2. Pro současnou epochu urbanizace jsou charakteristické nové prostorové
socioekonomické útvary:
a) aglomerace = seskupení měst a příměstských sídel v kterém má vedoucí
postavení jedno město, tzv. mateřské město (např. pařížská a.,
65
3. Geografie sídel
pražská a.).
b) konurbace = soubory blízko ležících, zhruba stejně velkých, administrativně
samostatných měst, obyčejně se společnou technickou sítí;
vznikaly obvykle v uhelných pánvích ­ je třeba říci, že i v konurbacích
si dalším vývojem získává jedno město vedoucí postavení (např.
porúrská k. ­ Du¨sseldorf, hornoslezská k. ­ Katowice, doněcká k. ­
Doněck).
c) megalopolis = rozsáhlý urbanizovaný prostor mezi Bostonem a Washingtonem
(250 km délky, 100 km šířky), soustřeďuje velký počet
velkoměst a má přes 45 mil. obyvatel; předpokládá se, že do roku
2000 se podobné megalopole zformují v oblasti San Francisco­Los
Angeles, Porúří, Beneluxu, Paříž­Londýn a především japonská megalopolis
Tokio­Nagoya­Osaka.
3. Dalším znakem současné urbanizace jsou nové urbanizační procesy:
a) citizace = vylidňování center měst; v souvislosti s koncentrací terciárních
funkcí do středu měst, dochází k významným rozdílům mezi
denním a nočním obyvatelstvem středu měst.
b) suburbanizace = růst příměstských zón kolem měst, kde obyvatelé
pracující ve městě bydlí.
c) metropolizace = soustřeďování obyvatelstva do velkoměst (metropolí),
které integrují systém měst.
d) rurbanizace (rural ­ urban) = určitá modifikace procesu suburbanizace;
v mnoha zemích (např. i ČR) dochází k poměšťování obyvatelstva,
které nebydlí ve městech; obyvatelstvo je zaměstnáním ,,městské",
tj. pracuje v sekundéru a terciéru, ale bydlí na venkově.
3.3 Kritéria vymezování měst a definice měst
Definice města
Vymezení města je velmi komplikovaný problém, prakticky neexistuje jednotná
definice a i z historického hlediska je jedna definice prakticky nemožná (např.
starověká města byla často městy rolníků, dnes je hlavním znakem ,,neměstskosti"
území právě zaměstnanost v zemědělství).
Některé definice:
RATZEL ­ město je soustředění lidí a domů pokrývající značnou plochu,
umístěné v uzlu důležitých obchodních cest
BRUNHES ­ městem je sídlo, kde většina obyvatel tráví většinu svého času
BEAUJEU-GARNIER ­ v každé zemi je městem to sídlo, v kterém se obyvatelé
cítí být ve městě
Malá čs. encyklopedie (1986) ­ město je specifický sídelní útvar, sociální
organismus, stabilizovaný a geograficky vymezený, který je charakterizován
souborem dynamických znaků, jež město odlišují od vesnice.
66
Kritéria vymezování městských útvarů
Mezi hlavní kriteria, která jsou používána pro vymezení měst patří administrativně
správní kriterium (statut města), velikost, vzhled, funkce a městský život (viz
BAŠOVSKÝ , 1985). V československé resp. české praxi se používají především
administrativně správní a statistické kriterium.
a) administrativně-správní kriterium ­ je nejjednodušším kritériem vymezování
měst. Každé město v evropském civilizačním prostoru získávalo
v minulosti městská práva. Výhodou tohoto kriteria je jeho jednoznačnost,
nevýhodou fakt, že některá historická města upadla a mají minimální počet
obyvatel, jiná sídla naopak neměla městská práva, ale jsou fakticky městem.
Mnoho evropských zemí má dosud oficiální seznamy měst ­ v ČR je seznam
měst, která jsou z administrativního hlediska městy (mají obvykle městský
úřad). Jsou zde všechny obce, které měly v roce 1990 městský národní výbor
a dále nově schvalovaná města Parlamentem ČR (nejsou zde všechna
historická města, která měla v minulosti městská práva). V roce 1997 bylo
v ČR 481 měst a Hlavní město Praha.
b) statistické kriterium ­ obvykle vymezuje města od určitého počtu obyvatel.
Už mezinárodní statistický kongres ve Vídni v roce 1887 přijal za hranici
mezi městem a venkovem velikost 2000 obyvatel a maximálně 25 % pracujících
v zemědělství ­ toto doporučení však bylo přijato v malém množství
zemí. U nás byla používána různá členění statistického úřadu pro sčítání
lidu ­ např. pro SL 1961 byly za města považovány obce nad 5 tis. obyvatel,
s méně než 10 % ekonomicky aktivních pracujících v zemědělství a dalšími
kvalitativními znaky (dále byla vymezena tzv. malá města). Pro SL 1980
byla vypracována nová klasifikace platná dosud:
1. města jsou obce, jež jsou jádry regionů s více než 10 tis. obyvateli;
2. obce, jež jsou jádry regionů s 5­10 tis. obyvateli, pokud splňují tři doplňková
kriteria (počet zařízení občanské vybavenosti, maloobchodní
obrat na 1 obyvatele, podíl ekonomicky aktivních v terciéru).
Na území České republiky bylo vymezeno 345 měst a tento soubor byl použit i ve
sčítání lidu 1991 a používal se také pro další statistická hodnocení.
3.4 Geografická poloha měst
Geografickou polohou města rozumíme vztah určitého města ke geografickým
jevům prostoru, ve kterém dané město leží. Zahrnuje obvykle tři druhy polohy:
kartografickou (nebo matematickou) polohu (zeměpisné souřadnice);
fyzicko-geografickou polohu (např. bránová, nížinná, kotlinová);
ekonomicko-geografickou polohu (například obranná, dopravní, vzhledem
k surovinám, atd.).
Geografickou polohu určitého města můžeme také interpretovat z hlediska hierarchie
prostoru. Potom obvykle rozlišujeme:
mikropolohu (také topografickou polohu);
mezopolohu (vzhledem ke geografickým jevům užší oblasti ­ např. Brna
vůči jižní Moravě);
67
3. Geografie sídel
makropolohu (jen u velkých měst ­ vzhledem k významným geografickým
jevům, např. Brna vůči Českému masivu a Karpatům, vůči Praze a Vídni,
atd.).
3.5 Funkce měst
Jedním ze základních znaků města jsou jeho funkce v teritoriální dělbě práce.
Z hlediska významu rozlišujeme městotvornou a městoobslužnou funkci.
Městotvornou funkci charakterizují takové činnosti, které vyrábějí zboží a poskytují
služby pro obyvatelstvo mimo město samotné. Obvykle podmiňují rozvoj
města ­ jsou to např. průmysl, doprava, obchod, vybrané služby, školství, zdravotnictví,
věda, atd.
Městoobslužnou funkci charakterizují činnosti, které uspokojují potřeby obyvatel
města. Obvykle čím je město větší, tím je větší podíl městoobslužné funkce (podle
různých výzkumů 25­55 % EA pracuje v městooobslužných odvětvích).
Rozlišování jednotlivých funkcí je složitým problémem vzhledem k nedostatku
vhodných dat. Používají se různá kriteria, např. hodnota HDP, nebo objem produkce,
nejčastěji však počet ekonomicky aktivních v odvětvích reprezentujících
jednotlivé funkce.
Poměrně často je prováděna funkčnítypologie měst a sídel na základě ekonomické
struktury obyvatelstva (např. J. VEREŠÍK, O. BAŠOVSKÝ , V. TOUŠEK). V těchto
typologiích je vymezován podíl obyvatelstva bydlícího a pracujícího ve městě
(případně i podle jednotlivých ekonomických odvětví) a obyvatelstva vyjíždějícího
z města za prací. O. BAŠOVSKÝ (1985) vymezuje:
1. města s vlastní ekonomickou základnou:
* monofunkční (města s průmyslovou, obchodní, dopravní, obchodní,
administrativně-správní, léčebně-rekreační, religiózní, univerzitní a
obrannou)
* polyfunkční
2. města bez ekonomické základny ­ města především s obytnou funkcí.
3.6 Prostorová struktura měst
Z mnoha znaků prostorové struktury se zmíníme o půdorysu a funkčním členění
města. Půdorys města v současnosti nemá takový význam jako v minulosti,
v podstatě rozlišujeme 4 typy:
města s nepravidelným půdorysem (obvykle stará historická města);
města se šachovnicovým půdorysem (typické pro americká města);
města s radiálně-koncentrickým půdorysem (např. Moskva);
lineární města (velmi zřídka se vyskytující, jsou to vlastně města ­ ulice).
Lokalizace jednotlivých funkcí ve městě je podkladem pro funkčníčleněníměsta.
Na základě funkčního členění a růstu měst byly v USA vypracovány teorie prostorové
struktury měst:
68
a) teorie koncentrických zón (americký sociolog E. BURGESS, 1929)
Podle této teorie město tvoří pět, případně více, koncentrických zón:
1. podnikání (city ­ CBD);
2. přechodná, obývaná sociálně nejslabšími vrstvami;
3. obyvatelstvo s nižšími příjmy;
4. obyvatelstvo se středními příjmy ­ výstavnější obytné čtvrti;
5. předměstské dojížďky ­ obyvatelstvo s vyššími příjmy.
Pokud se město rozvíjí rozšiřují se jednotlivé zóny směrem zevnitř ven
(1. zóna na úkor 2. zóny, atd., až 5. zóna na úkor neměstského prostoru),
pokud město stagnuje nebo klesá význam městotvorné funkce má změna
obrácený charakter. Největší nevýhodou této teorie je fakt, že nedoceňuje
význam dopravních tahů.
b) sektorová teorie (ekonom H. HOYT, 1939)
Podle této teorie se od jádra města ­ CBD rozbíhají jednotlivé sektory, které
mají různé funkce (podle využití země). Každý sektor charakterizuje určitá
funkce z toho důvodu, že to podmiňuje stejná pozemková renta. Každý
sektor se rozšiřuje na úkor neměstské zóny, centrum na úkor všech sektorů.
Nejrychleji se rozvíjejí sektory podle dopravních tahů.
c) teorie více jader (geografové C. HARRIS a E. ULLMAN, 1945)
Podle této teorie je ve struktuře města jedno centrální jádro (CBD) a několik
podružných jader, ostatní zóny se obvykle opakují. Ekonomickým základem
je konkurence polohy. Např. CBD je umístěno tak, aby bylo dostupné
pro většinu obyvatel, průmyslové zóny jsou lokalizovány při komunikacích
atd. Rozvoj města je odvozen z obou předchozích teorií ­ některé zóny se
rozšiřují na úkor sousedních zón, jiné na úkor neměstského sektoru
3.7 Sídelní systémy
Je nutné si uvědomit, že žádné sídlo není izolovaným elementem, bez vztahu
k jiným sídlům. Z těchto důvodů je nutné zkoumat města i dalšísídla jako elementy
určitého systému.
Město a zázemí
Studium měst prokázalo existenci různě rozsáhlých a různě intenzivních vztahů
mezi městem a jeho zázemím. V geografii je těmto vztahům věnována poměrně
značná pozornost a některé z nich jsou používány pro vymezování socioekonomických
regionů.
Obvykle vymezujeme:
dopravní zázemí (sféru) města;
migrační zázemí;
sféru dojížďky do zaměstnání;
obslužné zázemí; dojížďka do škol, zdravotnických zařízení, spádovost za
komunálními službami a obchodem;
sféru zásobování zemědělskými produkty.
V jednotlivých sférách (zázemích) existují zóny různé intenzity vlivu. Obecně lze
říci, že intenzita klesá se vzdáleností od města. Tyto sféry vlivu nejsou obvykle
69
3. Geografie sídel
ostře ohraničeny, ale přechází plynule do oscilačních území, kde dochází ke
konkurenci několika středisek (měst).
Pravidlo pořadí ­ velikost
V rozložení měst podle velikostního pořadí byla zjištěna určitá statistická zákonitost
nazývaná ,,rank-size rule" (např. ZIPPF, 1941). Matematické vyjádření je
následující:
Pr =
P1
ra
,
kde Pr = počet obyvatel r-tého města,
P1 = počet obyvatel 1. města,
r = pořadí r-tého města,
a = koeficient, obvykle 1.
Podle tohoto pravidla platí: pokud má největšíměsto 1 mil. obyvatel, má druhé největší
město 500 tis., třetí největší 333,3 tis. obyvatel, atd. V realitě se však obvykle
vymykají tomuto pravidlu nejvýznamnější města sídelních systémů. V rozvojových
zemích má toto pravidlo omezenou platnost, obvyklá je naopak významná
hypertrofie největšího (obvykle hlavního) města.
Shrnutí kapitoly
V kapitole Geografie sídel jsou posluchači seznámeni s předmětem a úkoly geografie
sídel, s historií vzniku a vývoje měst včetně procesů současné urbanizace,
dále s problematikou vymezování a definice měst, s přírodními a socioekonomickými
faktory ovlivňujícími geografickou polohu měst, a konečně také s různými
funkcemi měst, s jejich prostorovou strukturou a se sídelními systémy.
Otázky ke cvičení z kapitoly 3
1. Jaké jsou hlavní rysy současné urbanizace?
2. Jaká znáš kritéria pro vymezování měst?
3. Uveďte vybraná města ČR s dominující městoobslužnou funkcí.
70
Předmět a úkoly geografie zemědělství
Zemědělská výroba
Vývoj geografie zemědělství
Vývoj zemědělství
Faktory a podmínky rozvoje zemědělství
Charakteristika vývoje světového zemědělství
Geografické rozložení zemědělské výroby
Kultury poskytující suroviny k výrobě nápojů
Geografie zemědělství
4
4. Geografie zemědělství
Cíl kapitoly
Cílem kapitoly je seznámit posluchače s předmětem, úkoly a vývojem geografie
zemědělství, s významem zemědělství pro světovou výživou obyvatelstva, se
současným stavem a problémy světové výživy, dále s objasněním přírodních, ekonomických
a sociálních faktorů rozvoje zemědělství a s geografickým rozložením
zemědělské výroby v celosvětovém měřítku.
Č asová zátěž
7 hodin (1 ­ prezenční, 3 ­ samostudium, 3 ­ cvičení)
4.1 Předmět a úkoly geografie zemědělství
Geografie zemědělství je jednou z nejstarších částí ekonomické geografie. Zřetelněji
než její ostatní disciplíny má silný přírodovědný obsah (biologicko-ekologic-
ký).
K základním úkolům geografie zemědělstvípatřízkoumánívnitřních charakteristik
zemědělství jako např. velikost zemědělských závodů, způsoby obdělávání půdy,
zaměření a specializace zemědělské produkce, produktivita (typologický přístup).
Zabývá se také přírodními, ekonomickými, sociálními a historicky faktory a podmínkami,
jejichž působením se zemědělství postupně formovalo (geoekologický,
funkční nebo ekonomický přístup, sociologicko-psychologický přístup a dynamický
nebo historicko-genetický přístup). Přitom se jedná o různé přístupy pozorování,
která ve své konečné podobě sledují stejný cíl, totiž ukázat mnohotvárnost
zemědělství a vysvětlit zákonitosti zemědělsko-geografického prostorového členění
(ekochorologický nebo prostorový přístup).
Geografie zemědělství se tak ve své podstatě zabývá zákonitostmi rozmístění zemědělské
výroby, dále studiem druhů a výsledků využití půdy systémem rostlinné
a živočišné výroby v jejich vztahu ke způsobu hospodaření, k faktorům přírodního
prostředí, k obyvatelstvu. Studuje a klasifikuje také formy územní organizace
zemědělské výroby.
4.2 Zemědělská výroba
Je odvětvím materiální výroby, jejíž produkty jsou výsledkem procesu, při kterém
působí společnost bezprostředně na přírodu. Postupné snižování podílu zemědělství
na světové produkci materiálních statků (asi 15-20 %) probíhá od průmyslové
revoluce. Relativně pomalejší rozvoj je ovlivňován především daleko větší závislostí
na přírodních podmínkách a pracovních silách (nižší produktivita práce)
Zemědělská výroba produkuje především potraviny pro fyzickou existenci světové
populace, její význam roste. Funkce zemědělské výroby jako dodavatele surovin
pro průmyslové využití relativně klesá, moderní chemie řadu z nich nahrazuje
levnějšími materiály. Podíl obyvatel zaměstnaných v zemědělství je jedním z ukazatelů
hospodářské vyspělosti ­ ve vyspělých zemích se pohybuje od 2­10 %,
72
v některých nejchudších rozvojových zemích překračuje i 75 %. V moderním
zemědělství klesá počet pracujících přímo ve výrobě a roste podíl pracujících pro
ně v průmyslu a službách. Vzhledem ke své klíčové sociální funkci (dodavatel
potravin) působí zemědělská výroba ve všech zemích jako významný stabilizační
faktor hospodářského rozvoje. Převaha živočišné výroby nad rostlinnou je zpravidla
ukazatelem vyspělého zemědělství.
Funkční využití Země je velmi diferencováno. Při generalizovaném pohledu lze
rozlišit následují hlavní formy využití Země, a to:
Zemědělská půda (zahrnuje ornou půdu, louky a pastviny ­ trvalé travní
porosty)
Lesní půdy (plochy lesů a křovin)
Ostatní plochy (např. tundry, hory, pouště, bahnité oblasti) a vody
Z celosvětového hlediska připadá na zemědělskou půdu celkem asi 48 mil. km2,
což představuje asi 36 % obydlené části Země (bez Antarktidy, Arktidy a Grónska).
Z toho na louky a pastviny připadá asi 1/4, na lesy asi 30 %, na ornou půdu kolem
11 %, na ostatní plochy a vodní plochy asi 1/3.
Nejintenzivněji je přitom využíváno území Evropy (na ornou půdu připadá asi 1/3
její rozlohy)1. V Asii je zemědělské využití území značně závislé na přírodních
podmínkách. Např. podíl orné půdy, sadů a plantáží je nejvyšší v Bangladéši
63 %) a Indii (51 %), naopak velmi nízký podíl orné půdy z nejlidnatějších
zemí mají Čína, Japonsko a Rusko (jen kolem 10­11 % rozlohy území).2 Nízký
stupeň využití území pro rostlinnou výrobu (orná půda) vykazuje pochopitelně
z přírodně geografických podmínek naprostá většina zemí subsaharské Afriky
(např. Mauretánie, Čad, Niger, Libye, Somálsko)3. Podobně nízký stupeň využití
území pro vlastní rostlinnou výrobu (podíl orné půdy) vykazuje Jižní Amerika,
Austrálie a Kanada (jen kolem 5­6 % povrchu území). Příznivějšísituace je v USA
(kolem 20 % orné půdy
4.2.1 Příspěvek zemědělství ke světové výživě
Současný stav světové výživy
Zemědělství plní výše stanovené úkoly jako takové nedostatečně. Vezmeme-li
např. základní informace o podvýživě v globálním i lokálním srovnání, pak je neoddiskutovatelné,
že větší část obyvatel Země je nedostatečně zásobena kaloriemi,
základními prvky a vitamíny.
Jako důkaz nedostatečné výživy jsou zřetelné vysoké koeficienty dětské úmrtnosti
v mnoha rozvojových zemích. Největší nebezpečí nedostatku výživy je v oblasti
1Mezi země s nejvyšším podílem orné půdy patří v Evropě např. Moldávie (68 %), Dánsko
60 %), Maďarsko a Ukrajina (kolem 57 %), k zemím s nejnižším podílem orné půdy patří např.
Švýcarsko (10 %). Nejvyšší podíl luk a pastvin z celkové rozlohy území má v Evropě Irsko (kolem
70 %).
2Jako extrémy s nejnižším podílem orné půdy lze uvést např. Saudskou Arábii (0,4 % rozlohy)
a Mongolsko (0,9 %).
3
Výjimku tvoří např. malá Burundi (48 %) a Nigérie (35 %) ­ plantáže
73
4. Geografie zemědělství
kojeneckého a dětského věku, tedy ve stádiu, když již není dítě živeno mateřským
mlékem. K tomu přistupují nedostatečné hygienické podmínky vedoucí často
k nemocnosti, která je často s podvýživou příčinou smrtelnosti nemocí.
Před II. světovou válkou exportovalo mnoho dnešních rozvojových zemí a zemí
východní Evropy obilí. Od té doby do současnosti sice světová produkce potravin
v naprosté většině zemí stoupala, přesto však tento růst nedržel krok s růstem
obyvatelstva. Spotřeba potravin na hlavu se tak pro stále větší počet obyvatel
zhoršovala.
Světové obyvatelstvo stále rychleji roste. 1600 let př. n. l. byl celý počet odhadován
na 0,5 miliardy, s tehdejšími cca 0,3 % ročního přírůstku. První zdvojnásobení na
1 mld. obyvatel následovalo kolem r. 1820 za 220 let, další na 2 mld. do roku 1930
za 110 let a třetí na 4 mld. do roku 1975 jen za 45 let. Dnes žije na Zemi přes
6 mld. obyvatel.
Tento dramaticky rychlý růst probíhal regionálně rozdílně. Největší rozdíly nacházíme
u rychle rostoucích rozvojových zemí, kde však zemědělská produkce
neroste. To platí zejména pro všechny tropické a subtropické oblasti, odpovídaje
tomu se stále zhoršuje vývoj produkce potravin na hlavu.
Problémy hladu vystupovaly také v minulých dobách sporadicky a regionálně
omezeně vždycky, zvláště po válkách a v obdobích sucha. Problém hladu v současnosti
už není žádný krátkodobý, ale celosvětově vážný fenomén. Jedná se
převážně o výsledek dlouhého ­ a jak se ukazuje ­ nerovnoměrného vývoje, který
postihuje většinu lidstva a tím vede ke globálnímu problému. Nové je to, hladoví
vědí, že lidé v ostatních částech Země žijí dobře. Tento fakt by mohl z delšího
hlediska být výbušnou roznětkou k světovému konfliktu.
Většina rozvojových zemí musí dnes značné množství obílí dovážet. Největší díl
z toho, kolem 75 %, přichází se severní Ameriky, jejíž export se mezi léty 1970
a 1990 více než zdvojnásobil (z 56 na více než 120 mil. tun). Se zřetelem na
základní potraviny se nachází větší část světa v závislosti na tomto kontinentu,
zvláště USA, které tak do určité míry monopolně kontrolují světový trh s obilím.
Tento fakt vysoké koncentrace exportní produkce obilí na poměrně malém
území severoamerického pšeničného regionu na středním západě od Texasu po
Saskatchewan, je někdy označován za zázračnou zbraň, která se nazývá ,,food
power" v agrární politice (nebezpečí nepříznivých povětrnostních poměrů nebo
napadení rostlinnými škůdci, s následnou katastrofální neúrodou a dopady všude
po světě).
Mnohé potřebné rozvojové země mají často negativní zahraniční obchodní bilanci
a větší dovoz potravin nemohou zaplatit. K tomu přicházejí problémy distribuce
potravin ve vnitrozemí těchto zemí.
Potravinový problém je také výrazně závislý na domácích jídelních zvyklostech a
na penězích, které mohou být na potraviny vydány.
Například charakteristika zemědělství v USA z hlediska způsobu stravovacích
zvyklostí je následující:
74
přes polovinu americké sklizně obilí jde pro dobytek
Hovězí přemění 1 kg potravin v krmení na 0,5 kg proteinu v mase. Hnůj
hovězích stád ale obsahuje podle šetření minimálně tolik proteinů jako celá
sklizeň amerických sójových bobů.
Farmáři zkrmí tolik obilí a kukuřice, jako sní za rok obyvatelé Číny a Indie
dohromady,
průměrný osmnáctiletý Američan sní ve formě steaků a hamburgerů 2krát
tolik proteinů, než jeho tělo může spotřebovat.
Z hlediska jídelních zvyklostí vyspělých zemí jde také o plýtvání potravinami
velkých rozměrů. Kdyby všichni lidé žili jako Severoameričané, mohlo by být
při současné zemědělské produkci uživeno na Zemi asi jen 1,2 mld. lidí. Luxus
výživy masem vyplývá také ze všeobecné zákonitosti, která platí v toku energie
a minerálních surovin v ekosystému. Přirozený potravinový řetězec začíná s přeměnou
světelné energie skrze fotosyntézu v chemickou energii. Zelené rostliny,
které tuto schopnost mají, lze nazvat jako ,,primární" producenti a tvoří první
tropický stupeň. Druhý představují býložravci, primární konzumenti. Další dvě
další tropické roviny mohou být označeny jako sekundární a terciární konzumenti,
představující zvířata, která žijí z býložravců a ostatní, která z masožravců dále
žijí. Konec potravinového řetězce tvoří tzv. destruenti. To jsou bakterie, houby,
malé insekty, atd., které mrtvé organické substance přetvářejí na minerální suroviny
(látky) a přetvářejí je tak dále využitelné pro rostliny. Při tomto biologickém
oběhu látek následuje při každé změně tropické roviny ztráta využitelné energie.
Jde ­ velmi zjednodušeně o to, že jen asi 10 % v předešlém stupni nastřádané
energie zůstává využito, z tohoto základu jsou např. populace šelem menší než
populace býložravců. Z hlediska výživy lidi to zjednodušeně znamená, že cca
10 000 kg obilí vyprodukuje 1 000 kg hovězího masa a to může být využito pro
tvorbu 100 kg tělesné substance. Kdyby člověk sešel o 1 tropickou úroveň níže,
tedy kdyby byl živ např. z obilí, mohlo by být uživeno 10krát více obyvatel.
Zemědělství je sice nejvýznamnější, ale ne jediný producent potravin. Okolo 15 %
zvířecí bílkoviny ve světové výživě (nebo 25 % nutného množství bílkoviny) se
získává z rybářství. V mnoha rozvojových zemích se malorolníci zabývají rybolovem
k doplnění své rostlinné rybolovu výživy. Vedle toho existují v určitých
oblastech také specializované formy ­ na vnitřních či pobřežních vodách, přičemž
rybolov je jak významným zdrojem pro bezprostřední výživu tak i zdrojem finančních
příjmů. Tyto uvedené způsoby však mají jen malý význam. Rozhodující
je jasně moderní rybolov průmyslových zemí ve světových oceánech. Tak např.
na tři nejvýznamnější ­ Japonsko, Peru a Čínu připadá 1/3 celkového výlovu, na
USA, Rusko a Chile připadá dalších asi 16 %. Na Islandu a v Japonsku představuje
rybolov 1,5krát více získaných bílkovin ve výživě než dá zemědělství.
Množství vylovených ryb celosvětově stoupá dlouhodobě, např. v letech 1946 až
1980 v průměru o 6 % ročně, absolutně z 21 mil. tun v roce 1950 na 72 mil.
tun v roce 1980, v roce 1996 již celosvětový výlov činil 95 mil. tun (k tomu je
nutné přičíst i umělý chov ryb, který v roce 1996 činil kolem 20 mil. t). . Přírůstek
je tvořen z rozšiřování rybolovu ve světových mořích a ze zlepšených lovících
metod. Od 70. let však stagnují výnosy. Je jasné, že další růst mořského rybolovu
75
4. Geografie zemědělství
již dlouhodobě není možný (hranice přirozených možností jsou již regionálně či
v určitých druzích ryb překračovány).4
Nejen rostoucí kvóty rybolovu, které jednotlivé země nedodržují, ale také znečišťování
vod ­ a otravy jsou příčinou klesajících výnosů. Stále rostou odpady
z vnitřních řek (města, průmysl, olovo, DDT, radioaktivita, ropa) zejm. v rozvojových
zemích. Tato varující fakta však dosud nevedla k dobrovolnému omezení
lovu ryb zúčastněných zemí. Politická snaha směřovala často na rozšíření rybolovu
cestou rozšiřování výsostných vod a vytvořením národních hospodářských
zón pro pobřežní státy. Ačkoliv zřízení takových národních lovných zón by mělo
vést k lepší kontrole stavu, zůstává stále k očekávání. Například zřízení hospodářských
zón v zemích EU vedlo k přístupu všech členských zemí také do jiných
moří, do tzv. EU ­ moři, ale stavy povoleného výlovu jsou z důvodů ochrany
přímořských zemí limitovány (každoroční kvóty jednotlivých druhů ryb ­ Severní
moře, Baltské moře, Atlantik, zatím ne pro Středozemní moře).
Nepatrné výhledy ke zvýšení rybolovu má soustředění se pozornosti na jiné možné
marinní zdroje potravy. Tak se např. zkouší využití obrovských malých raků
v Antarktidě (krilles). Roční odhady lovu kolem 65 mil. tun jsou spíše nereálné
než optimistické (téměř tolik co ryb). Podobné problémy jsou také ve vývoji
potravinového využitířasových kultur (japonské výzkumy). Využitíraků a řas znamená
přejít v potravinovém řetězci mořského ekosystému na dřívější kvantitativně
převažující stupeň produkce. V tom existuje určitá šance.
Opatření ke zvýšení agrární produkce potravin
Moderní agrární zemědělství se rozvinulo především v nejprůmyslovějších zemích
Západní Evropy, v některých Evropany osídlených zámořských jako Severní
Amerika, Austrálie a Jižní Afrika, podobně i v Japonsku. Tyto oblasti však dnes
již nejsou určeny pro velkoplošnou agrární nadprodukci. Přesto jsou společně
s Argentinou jediné (s výjimkou extrémně hustě osídleného Japonska), v nichž se
produkuje potraviny pro potřebný světový trh. To potvrzuje tezi, že dalšízvyšování
produkce je možné především zaváděním nových technologií a nových účelných
organizačních forem než nárůstem dalších zemědělských ploch. Zároveň mají
průmyslové země zřetelný náskok, pro prosazení těchto přístupů. Tyto trendy lze
pozorovat také v ostatních částech světa, zvláště v okolí velkých měst. Naléhavost
k vyšší agrární produkci pro vnitřní trh vyplývá kromě jiného jak z vysoké míry
přírůstku obyvatel skoro ve všech rozvojových zemích, jakož i přírůstku příjmů
na hlavu.5
Rozšíření využitelných ploch pro zemědělskou půdu
Pro mnoho geografických regionů Země, např. pro značnou části Evropy, pro jižnía
východní Asii nebo pro pouště, je jasné, že dalšíplošný růst zemědělsky využitelné
půdy není možný nebo je maximálně velmi nevýznamný. Tam, kde existovaly
ještě půdní rezervy, byly zpravidla již do značné míry proměněny v kultury nebo
4Důkazem pro to je např. historie lovu velryb a ančoviček na pobřeží Peru (obrovský pokles
až téměř vyhubení v 70. létech). Také rybolov v Severním moři, kde vlečení velkých sítí vedlo
nejen k decimování stavu ryb, ale také k rozrůstání řas na mořském dně a tím také ke zničení
potravinového základu a třenišťryb.
5
Koupěschopná poptávka po potravinách stoupá celosvětově asi až 5 % ročně.
76
se využívají jako hospodářské pastviny. Pro rozšíření zemědělsky využitelných
ploch by proto bylo nutné např. zavodňování, drenážování, hnojení, apod., což
by značně prodražilo zemědělskou výrobu. Pro rozšíření takových obdělávaných
ploch není proto globálně žádná významná šance ku zvýšení agrární produkce
potravin. Určité šance existují regionálně, jako např. v mnoha zemích subsaharské
Afriky nebo Jižní Ameriky.
Mechanizace
Zvětšování obdělávaných ploch (velikost zemědělského závodu) pro účely tržní
produkce jde často ruku v ruce nebo je možné jen mechanizací. Náhrada nebo
doplnění lidské pracovní síly prostřednictvím zemědělské techniky stroje bylo
učiněno pouze ve vyspělých průmyslových zemích, a to především po 2. světové
válce (např. dnes německé zemědělství uživí více než čtyřnásobek obyvatel než
před 50 lety). Zcela jiné jsou pak poměry v rozvojových zemích, kde základním
problémem zde stojí je dostupnost kapitálu, který je pro mechanizaci nutný.
Překonávání strukturní slabosti
Jedním z problémů efektivního využívání zemědělské půdy je velikost soukromých
(rodinných) farem resp. hospodářství. Např. v roce 1998 připadalo na farmy
s velikostí do 2 ha asi 23 % z jejich celkového počtu (odhad kolem 2 mil. soukromých
farem, resp. hospodářství), s rozlohou 2­5 ha 34 %, 6­9 ha 25 %, 10­14 ha
10 % a na farmy větší než 15 ha necelých 9 %).
Současný systém subvencí v zemědělské výrobě (např. v EU nebo SRN) ve formě
ochrany cen a prémií je výhodný zejména pro velké farmáře, neboť státní prostředky
se dávají především podle rozlohy obhospodařovaných ploch závodů.
Závody s malou obdělávanou plochou mohou být dnes převážně jen jako vedlejší
živosti. Jejich podíl např. v SRN na počtu všech závodů činí asi kolem 40 %. Pro
značnou část středních závodů platí zároveň, že ani jako hlavní živnost nedosahují
přiměřený příjem a často samy potřebuje dalšívedlejšíživnost. Dlouhodobě působí
subvenční systém především na redukci malých závodů a rozšiřování velkých, tj.
podporuje se strukturní změna. Určitá nejmenší velikost závodu vzhledem k přírodním
podmínkám a hospodářském způsobu obdělávání působí nejen na uživení
se ale i na prosazování racionalizačních efektů.
Vedle zvětšování průměrné velikosti závodů lze jako další opatření zlepšování
struktury uvést takové přístupy jako je např. výstavba nových hospodářských
zařízení, výstavba obytných zařízení na zemědělské půdě uvnitř farem(ne v existujících
vsích), výstavba dopravní infrastruktury, zlepšování úrovně bydlení na
venkově.
Stoupání plošných výnosů (,,zelená revoluce")
Za hlavní přístupy, metody a nástroje pro zvyšování plošných výnosů lze uvést
zejména:
zvyšování počtu sklizní
aplikace vysoko výnosových odrůd
optimální výběr stanoviště
zlepšení techniky pro obdělávání, hnojení, boj se škůdci, zavlažování
77
4. Geografie zemědělství
To má ve svém důsledku požadavky na vyšší množství hnojiv, na zavlažování,
na ochranu proti škůdcům, což vše nárokuje nutný kapitál a doprovází určité dopravní
problémy. Zavádění těchto metod je proto pro potřebnou naprostou většinu
rozvojových zemích nedostupné.
Jako nevýhody uplatňování těchto metod a přístupů lze však také uvést:
aplikace insekticidů, pesticidů má velmi často škodlivé účinky na půdní život,
negativně ovlivňuje ostatní ekosystémy, zvláště vnitřního a pobřežního
vodstva (přítomnost chlorované uhlovodíků ­ DDT)
zvyšující se toxicita s dlouhodobé účinky (důkazy insekticidy byly nalezeny
např. na tučňácích v Antarktidě)
vysoce šlechtěné druhy mají nižší obsah bílkovin, mají vyšší náchylnost
k nemocem, jsou méně odolné proti suchu a mrazu (rizika pro zemědělství)
Zlepšení skladování a dopravy pěstovaných rostlin
v rozvojových zemích ­ 10­20 % ztrát skladováním regionálně nebo v určitých
letech
nutné lepší spojení na trh a distribuci potravin
4.2.2 Celosvětová industrializace živočišné výroby
V průběhu posledních 50 let došlo k prudkému rozvoji živočišné výroby doprovázené
rostoucími výnosy krmných obilovin, vznikem stále více se specializujícího
hospodářství zaměřené na výrobu masa, vajec či mléka a v konečném důsledku
ke stoupající konzumaci masa. V současné době počet domestikovaných zvířat
několikrát převyšuje počet obyvatel Země6. Negativní důsledky na životní prostředí
jsou patrné ve všech částech výrobního řetězce ­ od pěstování ohromného
množství krmného obilí, až po likvidaci hor chlévské mrvy. Špatné hospodaření se
stády v rozvojových zemích má za následek rozsáhlou degradaci suchých oblastí
i ničení lesů. Hospodářská zvířata jsou mohutným zdrojem emisí metanu (skleníkový
efekt). Masitá strava přispívá ke vzniku srdečních chorob, mozkové mrtvice.
Rozsáhlé oblasti obdělávané půdy produkují obilí pro krmení zvířat (dnes téměř
45 % světové produkce obilovin). Spotřeba obilovin hospodářským zvířectvem
je výrazně diferencována (např. v USA ­ přes 70 %, státy EU ­ 60 %, Brazílie
55 %, Čína 20 %, subsaharské země jen 2 %, Indie 2 %). Výroba vepřového
masa a drůbeže se podílí 2/3 na spotřebě krmného obilí. Nejrychleji rostoucí částí
celosvětového trhu masa je drůbež, zejména v USA.
Téměř polovina energie přicházející v USA do zemědělství je spotřebována v živočišné
výrobě. Polovina obilí a sena pro dobytek v USA je pěstována na uměle
zavlažované půdě, pro výrobu 1 kg hovězího masa je zapotřebí více než 3 000
l vody. Energetická náročnost výroby obilovinami krmených prasat a drůbeže
v Evropě je vyšší než v USA v důsledku velkorysého používání umělých hnojiv.
Roztrženípotravinového řetězce, kdysi spojujícího rostlinnou a živočišnou výrobu,
způsobilo zemědělské problémy na obou jeho koncích:
6např. od roku 1950 se počet kusů hovězího dobytka, prasat, ovcí, koz, buvolů a velbloudů
zvýšil z 2,3 mld na 4 mld, počet kusů drůbeže ze 3 mld. na 12 mld. kusů
78
­ vysoké účty za umělá hnojiva
­ vysoké náklady na likvidaci velkého objemu odpadů7
Neúměrnému pasení a chovu na farmách padají za oběťlesy a suchem trpící oblasti.
Pastviny dnes celosvětově trpí nadměrnými stavy dobytka. Např. v tropické
Latinské Americe ničí rančerství pralesy a vyčerpává půdu. V Africe vedly prudce
rostoucí počet obyvatel, omezování pasteveckých oblastí a nesprávně zaměřené
programy rozvoje k soustředění dobytka do okolí vodních zdrojů a tím ke znehodnocení
půdy. Např. vrtané studny v Botswaně umožnily na jedné straně rozšíření
pastvin o 1,5 násobek, nekontrolovatelný přístup ke studním však dobytek zbavil
okolní krajinu vegetace a přeměnil ji v měsíční krajinu.
V chudých zemích, v nichž obyvatelstvo konzumuje malé množství živočišných
produktů, je pro dosažení soběstačnosti zapotřebí pouze 200 kg obilnin na osobu
za rok. Toto množství však prudce roste se stravou s velkým podílem masových
výrobků (např. Tajwan z roku 1950 do roku 1990 zvýšil spotřebu masa a vajec
na obyvatele 6 x, spotřebu krmného obilí ze 170 kg na 390 kg na 1 obyvatele
v průměru). V Rusku dobytek zkrmuje 3krát větší množství obilnin než činí
spotřeba občanů. Dovoz obilí tak prudce vzrostl z takřka nulového množství
v r. 1970 na 24 mil. v roce 1990 (2. největší světový dovozce). Ú daje FAO hovoří,
že celosvětově od roku 1981 bylo 75 % dovezené pšenice, ječmene, čiroku či
ovsa spotřebováno pro krmení zvířat. Zvýšená spotřeba masa bohatými tak často
poškozuje chudé, protože to zvětšuje podíl půdy pro farmářství a je omezována
produkce tradičních základních potravin.
4.3 Vývoj geografie zemědělství
počátky na konci 18. a začátku 19. století(1810 ­ A. Smith, D. Ricard ­ autor
teorie o pozemkové rentě, R. Malthus ­ problematika růstu obyvatelstva a
jeho potravinové uživitelnosti)
mezi zakladatele patří J. H. Thu¨nen (1826) ­ autor první teorie o rozmisťování
zemědělské výroby
A. Humboldt ­ první pokus o zachycení prostorového rozdělení přítomných
rostlin (podobně i K. Ritter)
práce z 1. poloviny 19. století ­ popis jednotlivých regionů
70. a 80. léta 19. století ­ formulování základních, obecných a nových metodických
postupů s využitím prvních statistických údajů o hospodaření zemí
7
Miliony tun živočišných odpadů, které se shromažďují v moderních chovných zařízeních,
mohou způsobit kontaminaci řek i spodních vod. Dusík a fosfor v hnoji vytvářejí vhodné podmínky
výživy vodních řas, které při přemnožení odčerpávají kyslík, jehož nedostatkem pak trpí vodní
ekosystémy (např. na jihu Nizozemí je cca 14 mil. kusů ve vepřínech, tj. hlavní ekologické
nebezpečí zde je prasečí kejda kontaminující vody nitráty a fosfáty. Nizozemí, Belgie a část
Francie jsou v EU často označovány jako regiony s ,,nadbytkem" hnoje). Dusík z hnoje přichází
také do ovzduší ve formě plynného amoniaku a je součástí emisí vyvolávající kyselé deště i pevné
spady. Např. podle nizozemského Národního institutu zdravotnictví a ochrany životního prostředí
způsobuje amoniak daleko větší škody než místní automobily či průmyslové závody. Nitráty
z hnoje pronikající do spodních vod mohou vyvolávat také poruchy nervové soustavy, rakovinu
i tzv. ,,modrání kojenců", které je sice vzácné, ale smrtelné onemocnění dětí. Hovoří se i u nás
o ,,nitrátovém mračnu" kontaminujícím spodní vody pod zemědělskou půdou.
79
4. Geografie zemědělství
a oblastí. Německý geograf Hahn zavádí termín Agrargeographie. Vznik
samostatné disciplíny geografie zemědělství je spojován s F. Heideriumem
(v Mo¨dlingu, jižně od Vídně)
na přelomu 19. století ­ zkoumání vlivu přírodních faktorů, podmínek rozmisťování
zemědělské výroby = regionální směr
zbožíznalecký směr = práce amerických geografů (G. G. Chisholm ­
1925) ­ o pochopení a využití produkčních a tržních podmínek zemědělských
produktů
po 1. světové válce se dostávají do popředí otázky zajištění potravin a problémy
ekonomického rozvoje = využití země, typologie a regionalizace
zemědělství, také již otázky degradace a ničení přírodních rezerv
výzkumné směry: ­ vymezování zemědělských zón
­ studium využití půdy
­ statistický (členění zemědělských oblastí)
po 2. světové válce věnována pozornost regionálním a sociálním diferenciacím
ve výživě obyvatelstva různých oblastí (nedostatek potravin), založení
FAO při OSN (organizace pro zemědělství a výživu, sídlo v Ř ímě)
další rozhodující otázky světového zemědělství
­ zemědělská politika
­ potravinový program
­ problematika rozvojových zemí
­ vývoj venkovského prostředí
­ dynamika systému využití Země
­ potravinářské systémy světa
­ globální problém hladu
4.4 Vývoj zemědělství
Centra domestikace a šíření zemědělství
jihozápadní Asie (severní Indie, Afghánistán, Irán a Malá Asie ­ pšenice,
žito, len, hrách, fazole, čočka, meruňky, broskve)
přední a zadní Indie (rýže, cukrová třtina, bavlna, kokos, mango)
východní Asie (severní Čína, Korea, Japonsko ­ sója, proso, mandarinka,
pomeranč)
středomoří ­ olivy, fíky, luštěniny, cukrová řepa, chmel
severovýchodní Afrika (Etiopie ­ druhy pšenice, ovsa, ječmen, fazole)
střední a jižní Amerika (kukuřice, batáty, kakao, sisal, rajče, paprika, brambory,
tabák, meloun, podzemnice olejná, ananas, kaučuk)
Vznik zemědělství
ohniska vzniku zemědělství ­ hornatá a teplá území jihovýchodní Asie
(u jezer a řek)
kopaničářská kultura ­ nejstarší systém stabilizovaného zemědělství (jihovýchodní
Asie) ­ vegetativní rozmnožování (křížení, klíčení), po vyčerpání
půdy se jde jinam, ještě se neoře. Plodiny ­ banány, jamy, chlebovník,
citrusy, cukrová třtina = výroba škrobu, cukru, vitamíny. Zdomácnění
80
některých zvířat ­ prase, husa, kachna, slepice, pes. Šíření zemědělství do
Číny a Japonska, do Afriky (brána Etiopie), do středomoří a tichomoří, do
Latinské Ameriky (Peru, Mexiko).
Semenářské zemědělství a stádová domácí zvířata
západoindická oblast, Čína, Etiopie ­ jednoletá semena (původně plevel)
na okraji kopaničářských oblastí + zdomácnění stádových zvířat ­ hovězí,
ovce, kozy
americká oblast ­ kukuřice, fazole, krocan
Vznik pastýřství ­ postupným oddělením od polí
Vznik tržního zemědělství
severozápadní Evropa ­ po kácení zakládány pastviny a pole, pšenici a
ječmen postupně nahradily plevely žito a oves (žito ­ chlebovina, oves krmný).
Chov dobytka = pastviny + stodola = model 2­3 tisíce let
po žďárovém hospodaření = přílohová soustava = celý pozemek orán a
využíván jako louky, pastviny a role ­ orná půda ­ jen část oseta, zbytek
příloha
později úhorové hospodaření ­ dvouhonné a trojhonné hospodaření (úhor/
pastvina ­ pole, úhor ­ ozim ­ jař)
19. století ­ tlak na zvyšování produkce = zavedení střídavého hospodářství
= od lokálně orientované produkce k tržní produkci
* zavedení cen na zemědělské výrobky
* tržní odbyt
* specializace
* oddělení produkce od spotřeby
až k dnešku ­ specializace snižuje ceny
* nové výživné produkty v příznivých oblastech
4.5 Faktory a podmínky rozvoje zemědělství
4.5.1 Vliv přírodních předpokladů na zemědělství
a) Georeliéf
nadmořská výška (vertikální pásmovitost)
svažitost terénu (mechanizace)
typ georeliéfu (nížiny, pahorkatiny, pohoří)
expozice (severní a jižní svahy)
b) Klima
teplo (teplotní charakteristiky ­ biologická nula 5 C, aktivní teplota ­ vyšší
než biologická nula, mráz)
voda ­ srážky (důležitý roční chod, kritické období pro jednoleté plodiny např.
obilniny květen, brambory červen, červenec, cukrová řepa srpen)
vítr (ovlivňuje vlhkost povrchové vrstvy, půdy, opylování, přenos plevele)
vláhové poměry (Langův dešťový faktor : prům. roční úhrn srážek : prům.
roční teplota)
81
4. Geografie zemědělství
c) Půda
základní význam (složení ­ anorganické a organické látky, voda, vzduch)
půdní druhy (podle zrnitosti):
­ lehké ­ písčité (do 20 % jílnatých částic)
­ střední a ž středně těžké (20­45 % jílnatých částic)
­ těžké ­ jílovito-hlinité (45­60 % jílnatých částic)
­ velmi těžké ­ jílovité (60­70 % jílnatých částic)
­ kamenité
půdní typy (působení půdotvorných činitelů a geneze půd = obsah humusu):
­ tundrové
­ podzoly a půdy podzolové (půdy lesního pásu)
­ hnědé lesní půdy (mírné pásmo ­ Evropa)
­ šedé lesní půdy (na spraších)
­ černozemě ­ typické stepní půdy
­ kaštanové půdy ­ stepní
­ šedé půdy ­ stepi, polopouště, pouště
­ slané půdy (např. JAR, Austrálie)
­ laterity a lateritické půdy (tropy ­ červené)
­ náplavové půdy
­ rendziny, slínovatky ­ na vápencích
d) Přírodní pásma (soubor přírodních podmínek k zemědělskému využití)
Rovníkové pásmo ­ např. amazonské nížiny, Guinejský záliv, Kongo, východoindická
souostroví (charakteristika ­ velké množství biomasy, prales,
plodiny ­ kakao, palma olejná, kokos, koření, kaučuk, maniok, jamy, banány,
rýže, plantážní hospodářství)
Subrovníkové pásmo (od­do + 20) ­ (charakteristika ­ období sucha lesy
zadní Indie, 2 sklizně do roka, poměrně zaostalé zemědělství, plodiny
­ kakao, káva, čaj, cukrová třtina, bavlna, juta, podzemnice olejná, zrniny,
okopaniny)
Tropické pásmo (od­do + 20­30) ­ (charakteristika ­ sezónní a denní
výkyvy teploty, nedostatek srážek, stepi, polopouště, pouště, nutné umělé
závlahy ­ ve střednía východníčásti Asie chybí, primitivnízemědělství, plodiny
­ pšenice, kukuřice, ječmen, rýže, datle, bavlník, podzemnice olejná)
Subtropické pásmo (od­do + 30­40) ­ (charakteristika ­ teplo, mírná zima,
v létě nutné závlahy, žlutozemě, laterity, rendziny, říční náplavy, křoviny,
výše listnaté lesy (korkový dub), plodiny ­ olivy, vinná réva, citróny, pšenice,
ječmen, kukuřice, sójové boby ­ chov ovcí ­ Pyreneje, Apeniny, severní
Amerika, Austrálie a jižní Amerika ­ dodavatelské oblasti masa, másla,
pšenice, sóji, bavlny)
Mírné pásmo (40­65 na severní polokouli, 42­58 na jižní polokouli) (charakteristika
­ sezónní rozdíly teploty, černozemě, hnědozemě, podzoly,
lesy, moře bohatá rybami, zejm. v šelfech (do 200 m) ­ 5 % rozlohy moří a
oceánů, poskytující ale 60 % úlovku ryb, podstatná část světové produkce
pšenice, žita, ječmene, kukuřice, okopanin ­ cukrovky a brambor, olejnin
­ sója, slunečnice, řepka olejná, jaderné a peckovité ovoce, víno, vyspělá
zemědělská výroba, především živočišná)
82
4.5.2 Sociálně-ekonomické faktory
dosažená vývojová úroveň společnosti (ovlivňuje zejména vyspělost technologií
a mechanizace do zemědělství)
způsob vlastnictví
koncentrace spotřeby ­ vznik trhů ­ ovlivňuje i faktické rozmístění zemědělské
výroby (např. příměstské zemědělství), ve světě ­ specializované
produkční oblasti
změny ve struktuře spotřeby potravin a zemědělských surovin (spotřeba
,,drahých" potravin = maso, krmivářské základny s orientacína maso, změny
v potravinářském průmyslu a jeho rozmístění)
doprava a poloha zemědělských závodů (+ dálkový transport, mražení a
přeprava)
pracovní síly ­ největší nároky v zaostalých zemích (bez techniky)
obchodní politika, státní intervencionalismus (dotace, rekultivace, závlahy,
obdělávání a využití půdy, ceny)
velikost, typ závodu a jeho efektivnost (průměrná velikost zemědělské farmy
je v Itálie asi 8 ha, ve Velké Británii 60 ha, v USA 180 ha)
mechanizace (šetří náklady, trend ­ snižování energetických nákladů)
chemizace ­ používání průmyslových hnojiv (např. v r. 1983 v ČSR 344 kg
na 1 ha, Dánsko 246, Francie 300, Nizozemí 700 kg na 1 ha)
biologizace ­ šlechtění, úprava semen, ochrana proti bakteriím, zvyšování
úrodnosti půdy
produkce a intenzita výroby (politika soběstačnosti i přes vyšší náklady,
omezování ploch, intenzívní a extenzívní hospodaření)
4.6 Charakteristika vývoje světového zemědělství
kapitalistické země ­ rodinná farma, pachtování ­ velcí vlastníci půdy pronajímají
(např. ve Velké Británii až 60 % půdy), zemědělská velkovýroba
rozvojové země ­ občina (tropická Afrika, Mexiko, stř. Amerika), s rozvojem
trhu vymizí, feudální vlastnictví (malí a velcí), drobné tržní hospodaření,
plantážní hospodářství, farmaření. Agrární reformy ­ zvýšení tržnosti
a efektivnosti, rozvoj místního průmyslu (např. v Mexiku, Kolumbii, Peru)
socialistické země ­ státní a družstevní hospodaření
4.6.1 Typologie světového zemědělství
(způsob tříděníexistujících struktur zemědělské výroby na základě jejich shodných
rysů)
V rámci komise Geografie zemědělství v rámci IGU byla na konci 70. let vypracována
typologie světového zemědělství na základě následujících kritérií:
a) charakteristiky společenského vlastnictví:
* vlastnictví půdy
* velikost hospodářství
83
4. Geografie zemědělství
b) organizačně-technické charakteristiky:
* množství vynaložené práce (počet pracujících v zemědělství na 100 ha
orné půdy, počet koňů a traktorů na 100 ha orné půdy)
* hnojení půdy (organická a průmyslová hnojiva)
* zavlažování (% ploch, způsob zavlažování)
* zemědělské systémy (způsob využití půdy, způsob střídání plodin, intenzita
využití ­ počet úrod za rok, způsob obdělávání půdy ­ technika,
způsob chovu zvířat)
c) charakteristiky produkce a struktury:
* produktivita (na rozlohu ­ obilní jednotky, na osobu)
* tržní význam (% tržní z celkové produkce)
* zaměření produkce (např. podíl živočišné výroby)
Na základě uvedených kritérií byly stanoveny 4 hlavní typologické skupiny a
18 základních typů světového zemědělství:
primitivní zemědělství
tradiční zemědělství (s nízkým podílem tržního)
tržní zemědělství
zespolečenštělé zemědělství
4.7 Geografické rozložení zemědělské výroby
4.7.1 Obilniny
Pšenice
Pšenice má největší dynamiku v rozšiřování osevů a sklizní a v postavení ve světovém
obchodě s potravinami. Podílí se více než 30 % na osevech obilnin, Těžiště
kultivace je ve stepních (černozemních) oblastech severní polokoule. Rozsahem
osevních ploch (40 %) a objemem produkce (přes 40 %) vede Evropa:
východoevropská pšeničná oblast (z Podunají přes Ukrajinu, severní předhůří
Kavkazu, údolí Volhy až k celinám na jižním Uralu, v západní Sibiři a
severním Kazachstánu), s převážně extenzivní způsobem pěstování a s celkově
nízkými výnosy (např. Rusko a Kazachstán ­ 15­20 q/ha
oblast severozápadní, střední a jižní Evropy (jihovýchodní Anglie, severní
Francie, Nizozemí, hnědozemní pás SRN severní Itálie), s celkově intenzivním
způsobem pěstování a vysokými výnosy (např. v Nizozemí, Dánsku,
Anglii, SRN, Francií ­ v průměru kolem 65­70 q/ha
Evropa je druhou největší vývozní oblastí (V. Británie, SRN, Francie, Itálie).
Východní a jižní Asie je objemem sklizně (30 % světové produkce) druhá. Pšenice
se pěstuje hlavně v Severočínské nížině (Čína je přitom největším producentem
pšenice), v severozápadní Indii (Pandžáb), Pákistánu, Turecku.
Severní Amerika je třetí produkční oblastí (asi 15 % sklizně), přičemž je největší
světovou exportní oblastí pšenice ­ přes 50 % světového vývozu. Těžiště pěstování
je v prériích severní části USA (Kansas, Oklahoma, Severní a Jižní Dakota),
84
a jižních částí Kanady (Alberta, Manitoba, Saskatchewan). Pro oblast je charakteristická
vysoká mechanizace a produktivita práce, při nižších výnosech (cca kolem
25 q/ha). K dalším nejvýznamnějším vývozním oblastem pšenice patří Austrálie
(15 % světového vývozu) a Argentina.
Mezi největší světové importéry pšenice patří zejména Rusko, Čína a Japonsko a
dále některé velmi lidnaté a rozvojové země (Egypt, Bangladéš, Brazílie).
Rýže
Rýže je druhou nejdůležitější obilninou světa (je základní plodinou pro polovinu
světového obyvatelstva). Rýže je nejdůležitější obilninou subrovníkového pásu.
Její pěstování je geograficky významně koncentrováno. Dominantní postavení
(90 % sklizně) má monzunová Asie (čínsko-japonská podoblast ­ 38 % světové
produkce, indická včetně Bangladéše a Pákistánu ­ 28 %, oblast jihovýchodní
Asie ­ 24 % (Indonésie, Thajsko, Myanmar, Vietnam). Rýže má značné nároky
na teplo a především na vodu. Rozhodující část světové produkce zajišťují uměle
zavlažované plochy (hlavně v Asii). V některých oblastech dává rýže 2 a ž 3 úrody
ročně ­ Jáva, jižní a jihovýchodní Čína, Japonsko, Egypt). Mezi světové exportéry
rýže patří Thajsko, Myanmar, Pákistán. Rýže se dále pěstuje v Latinské Americe
(Brazílie), v Africe (Egypt, Nigérie) a v USA (nížiny při Mexickém zálivu). Rýže
má podobné výnosy jako pšenice (v oblastech intenzivní produkce ­ např. v USA,
Egyptě, Japonsku, Jižní Koreji se pohybuje kolem 60­70 q/ha, při celosvětovém
průměru výnosu kolem 35 q/ha). Mezi světové exportéry rýže patří zejména USA,
Thajsko, Španělsko, Myanmar.
Kukuřice
Je třetí nejdůležitější světovou obilninou co do rozlohy i sklizně. Její význam
v posledních desetiletích roste (zejm. jako krmivo). Pěstuje se v různých přírodních
podmínkách (variabilita a bohatství odrůd), při celkově delším vegetativním
období (5 měsíců) a potřebě kvalitnějších půd.
Nejvýznamnější geografickou oblastí pěstování kukuřice jsou USA (téměř 45 %
světové produkce), a to v tzv. kukuřičném pásu (Corn Belt) ­ v oblastech středního
Severozápadu a Severovýchodu ­ povodí Missisipi, Missouri, Ohio ­ státy
Nebraska, Iowa, Illinois, Indiana, Ohio, při celkově vysokých výnosech (téměř
7 t/ ha). Naprostá většina produkce v USA je spotřebována jako krmivo (kolem
80 % produkce).
Druhou světovou produkční oblastí je Asie (asi 20 %, z toho rozhodující část
produkce pochází z Číny). Třetí významnou geografickou oblastí je Latinská
Amerika (přes 12 % světové produkce, a to zejm. pěstování kukuřice v Brazílii,
Mexiku a Argentině). V Evropě, na kterou připadá cca 10 % produkce, se kukuřice
pěstuje hlavně v Podunají (Rumunsko, Maďarsko, Ukrajina) a dále ve Francii a
Itálii.
Ječmen
Světová produkce se pohybuje kolem 160 mil. tun, při celkové stagnaci jeho
produkce (průměrné výnosy se pohybují kolem 23v q/ha). Hlavními produkčními
oblastmi jsou Rusko, Ukrajina, Kanada, SRN, USA a Francie.
85
4. Geografie zemědělství
K dalším obilninám pěstovaným ve světovém měřítku patří také oves, žito, proso
a sorgo.
4.7.2 Okopaniny
Brambory
Brambory se objevily v Evropě v 16. století (pocházejí z Peru a Chile), jako
základní potravina se začaly využívat na konci 18. století. Jsou hlavní a přitom
nenáročnou okopaninou mírného pásma (celosvětový průměr jejich výnosu je kolem
150 q/ha, v zemích s dlouholetou šlechtitelskou tradicí (Nizozemí, Dánsku,
Francii) až kolem 400 q/ha.. Brambory jsou dnes využívány především jako krmivová
základna (50­70 % sklizně). Největší produkční základnou je Evropa (75 %
sklizně, zejm. Rusko, Polsko a státy EU). Druhou nejvýznamnější oblastí je Asie,
hlavně Čína, která je zároveň největším světovým producentem.
Ostatní hlíznaté okopaniny
Jde především o maniok, batáty, jamy a tara. Představují základní potraviny
v podmínkách naturálního zemědělství rovníkového a subrovníkového pásma.
Maniok (též kasava ­ k jídlu se využívá kořen, dlouhý až 50 cm) se pěstuje hlavně
v subsaharské Africe (Kongo, Nigérie), dále také v jižní a jihovýchodní Asie
(Thajsko, Indonésie) a v Brazíli.
Batáty ­ největší část sklizně připadá na Asii (z toho samotná Čína 80 %), dále se
pěstují ve Vietnamu, Indonésii, Indii, Japonsku a ve východní Africe.
Jamy jsou významnou potravinou pro obyvatelstvo západní Afriky (zejm. Nigérie)
Jihovýchodní Asie.
4.7.3 Kultury poskytující suroviny k výrobě cukru
Cukrová třtina
Je víceletá travina, vysoká 4­6 m, cukr se získává ze šťávy její lodyhy. Sklizeň
cukrové třtiny celosvětově stoupá (v roce 1999 např. 1,2 mld. tun). Pěstuje se
mezi 30o severní a 30o jižní zeměpisné šířky. Poskytuje mnohem více cukru než
řepa (až 27 tun z ha, cukrovka kolem 5 t z ha). Pěstování se soustřeďuje ve dvou
hlavních oblastech. Ve Střední a Jižní Americe ­ 47 % sklizně (Brazílie ­ 1/4
světové produkce a americké Středomoří, s přilehlými oblastmi Mexika) a v Asii
(40 % produkce) dává největší sklizeň třtiny nížina kolem řeky Gangy (odtud
rostlina pochází), následuje Čína, Pákistán, Filipíny. Menší význam má pěstování
třtiny v Africe (hlavně JAR, Egypt, Mauritius) a v USA (při Mexickém zálivu) a
Austrálii (významný světový exportér).
Cukrovka
Těžiště pěstování cukrovky je v mírném pásmu. Evropa dodává asi 80 % světové
sklizně (lesostepní oblasti Ukrajiny, jižní černozemní oblasti Ruska, černozemní
oblasti mezi Paříží a severní Francií, středoněmecká předhůří, jižní část Pádské
nížiny). Z dalších oblastí lze uvést USA (Severovýchod a Severozápad) a Asii
(Turecko, Čína, Irán a Japonsko).
86
4.7.4 Olejniny
Pěstování rostlin, z nichž se vyrábí jedlé oleje, margariny, mýdla a kosmetika, je
významnou součástí rostlinné výroby. Nejvýznamnějšími plodinami jsou v celosvětovém
měřítku sója8 (roční produkce kolem 150 mil. tun ­ nejvýznamnějším
producentem i exportérem jsou USA, dále Brazílie, Argentina, Čína), podzemnice
olejná (produkce cca 32 mil. tun ­ světoví producenti ­ Čína, Indie, africké
země ­ Nigérie, Senegal, Súdán), sezam (světoví producenti Čína a Indie), skočec
obecný pro výrobu ricínového oleje (Indie a Čína), řepka (Čína, Indie, Kanada,
SRN, Francie), slunečnice (Argentina, Rusko, Ukrajina), olivy (poskytují nejkvalitnější
olej)9, palmy kokosové (jedna z nejužitečnějších plodin světa) a palmy
olejné.
4.8 Kultury poskytující suroviny k výrobě nápojů
Č ajovník
Jde o náročný obor na pracovní síly. Těžiště pěstování je v jižních oblastech monzunové
Asie (80 %) ­ jižní a severovýchodní Indie, Srí Lanka, východní Čína,
Japonsko, Indonésie. Čajovník se rovněž pěstuje v Gruzii a Azerjbadžánu. Největšími
vývozci jsou Indie a Srí Lanka, dále Čína, Keňa a Indonésie. Rozhodující
část dovozu připadá na Evropu, z toho 60 % na Velkou Británii.
Kávovník
Jeho pěstování má rovněž plantážní charakter. Soustřeďuje se v subrovníkovém a
rovníkovém pásu nejčastěji na náhorních plošinách. Nejdůležitější oblastí je Latinská
Amerika (67 % sklizně), hlavně jihovýchodní Brazílie a západní Kolumbie.
Roste význam Mexika a středoamerických republik. Druhou významnou oblastí je
Afrika (20 % produkce), zejm. v Pobřeží slonoviny, Etiopii, Ugandě a Kamerunu.
Kakaovník
Pěstuje se hlavně v pobřežních a říčních nížinách rovníkového a subrovníkového
pásu v nadmořských výškách do 500 m. Nejdůležitější pěstitelskou a exportní
oblastí je Afrika ­ 66 % produkce (Pobřeží slonoviny, Ghana, Nigérie, Kamerun.
Na druhém místě je Latinská Amerika (východní Brazílie). Třetí oblastí je
jihovýchodní Asie (15 %) ­ hlavně Malajsie.
4.8.1 Chov zvířat
Živočišná výroba poskytuje pro světovou výživu lidstva především tyto základní
produkty: maso, mléko, vejce, vlákna a kůže.
Maso
K základním světovým živočišným potravinovým zdrojům patří také maso. Na
světě je chováno více jak 1,3 mld. kusů hovězího dobytka (nejvíce v Indii10 ­
8Po získání oleje se ze sóji dále získává významné krmivo (moučka, zelená masa)
9Olivovník je jedním z nejdéle plodících dřevin - i více než 200 let, hlavní oblastí pěstování
jsou země kolem Středozemního moře.
10
Z náboženských důvodů se hovězí maso v Indii nejí, zdrojem výživy je tak pouze mléko.
87
4. Geografie zemědělství
přes. 200 mil. kusů, dále v Brazílii, Číně, USA, Argentině, v Rusku a Francii).
Největšími producenty hovězího a telecího masa jsou USA, Brazílie, Čína, Indie,
Rusko a Francie. Mezi nejvýznamnější exportéry patří tradičně Brazílie, USA a
Francie.
Stejně významné je ve světové výživě i maso vepřové. Na světě je chováno kolem
1 mld. kusů vepřového (z toho téměř polovina v Číně, dále v USA, Brazílii, SRN,
Španělsku, Rusku a Polsku), světová produkce vepřového masa se pohybuje kolem
80 mil. tun (největší produkce v Číně, USA, Francii, Španělsku a v Brazílii).
Nejdynamičtější růst zaznamenává v posledních desetiletích chov drůbeže, a to
prakticky ve všech zemích světa. Celkový stav drůbeže na světě překračuje 13 mld.
kusů (absolutně největší chov je v Číně ­ téměř 1/4 , dále v USA, Indonésii, Rusku,
Indii, Mexiku, ve Francii). Ročníprodukce už přesahuje 60 mil. tun drůbežího masa
(nejvíce USA, Čína, Brazílie, Japonsko, Francie).
Další významný zdroj masa poskytují také ovce ­ skopové maso (celkový stav
ovcí na světě překračuje 1,1 mld. kusů. Největší stavy ovcí jsou Čína, Austrálie,
Irán, Nový Zéland, Indie, Velká Británie a Turecko.
Shrnutí kapitoly
V kapitole Geografie zemědělství jsou posluchači seznámeni s předmětem a úkoly
geografie zemědělství, s významem zemědělství pro celosvětovou výživu obyvatelstva,
s přírodními a socioekonomickými faktory ovlivňujícími světové zemědělství,
dále s problematikou hladu ve světě, s přehledem hlavními potravinovými
zdroji lidstva a jejich geografickým rozložením.
Otázky ke cvičení z kapitoly 4
1. Co je předmětem výzkumu geografie zemědělství?
2. Jaký význam má zemědělství pro světovou výživu a jaká zlepšení by měla
být provedena?
3. Jaké jsou hlavní potravinové zdroje lidstva?
4. Jaké jsou hlavnírozdíly v zemědělské výrobě mezi vyspělými a rozvojovými
zeměmi?
5. Vypracování POTu. Životní úroveň je celosvětově i regionálně výrazně
diferencována. Přesvědčíte se o tom, když sestavíte kartogram ,,Podíl ekonomicky
aktivních mužů pracujících v sektoru zemědělství v zemích světa"
(data a kartogram jsou uvedeny v příloze na www. stránkách KRES).
88
Světová produkce hlavních skupin potravin v mil. tun (1999)
Obilniny 2 061
Okopaniny 627
Zelenina a melouny 605
Ovoce 427
Olejniny 99
Luštěniny 58
Vlákniny 24
Mléko 548
Maso 216
Světová produkce obilnin v mil. t (1999)
Země celkem pšenice rýže kukuřice ječmen proso oves žito
Čína 462 114 201 129 4 10 1 1
USA 334 63 10 238 6 15 2 1
Indie 232 71 128 11 1 21 -- --
Francie 64 37 1 15 10 1 1 --
Indonésie 59 -- 50 9 -- -- -- --
Rusko 58 32 1 2 12 1 6 5
Kanada 50 25 -- 8 13 -- 4 1
Brazílie 48 2 11 33 1 1 -- --
Německo 44 20 -- 3 13 -- 1 4
bangladéš 32 2 30 -- -- -- -- --
Austrálie 32 22 1 1 5 1 1 --
Turecko 30 18 1 2 9 -- 1 --
Vietnam 30 -- 28 2 -- -- -- --
Argentina 30 11 1 13 1 3 1 --
Mexiko 29 3 1 18 1 6 -- --
Světová produkce 2 061 578 587 600 133 95 27 21
Produkce masa v mil. tun (1998)
Země celkem vepřové hovězí a telecí drůbeží kozí a skopové
Čína 55,1 36,9 4,3 11,1 2,2
USA 35,8 8,5 11,8 16,1 0,1
Brazílie 11,7 1,6 5,2 4,6 0,1
Francie 6,5 2,3 1,6 2,2 0,1
Německo 6,2 3,5 1,4 0,8 0,1
Indie 4,6 0,5 2,8 0,5 0,7
Rusko 4,4 1,4 2,2 0,6 0,2
Španělsko 4,4 2,5 0,6 0,9 0,3
Mexiko 4 1 1,4 1,6 0,1
Itálie 4 1,4 1,2 1,1 0,1
Velká Británie 3,8 1,2 0,9 1,5 0,4
Světová produkce 216,2 83,6 56,7 60,2 11,1
Citrusové plodiny v mil. tun (1999)
Země Pomeranče Země Citróny
Brazílie 19,4 Mexiko 1,2
USA 9,0 Argentina 1,1
Mexiko 3,5 Indie 1,0
Španělsko 2,5 Irán 0,9
Čína 2,3 USA 0,7
Indie 2,0 Španělsko 0,7
Itálie 1,9 Itálie 0,6
Irán 1,8 Brazílie 0,5
Světová produkce 57,9 Světová produkce 9,3
89
4. Geografie zemědělství
Produkce brambor (1999) Sojové boby (1999) Luštěniny (1994)
Země mil. t
Čína 43,5
Rusko 31,4
Polsko 26
Indie 22,1
USA 21,4
Ukrajina 15,4
Německo 12,1
Bělorusko 10
Světová produkce 289,8
Země mil. t
USA 75,6
Brazílie 30,8
Argentina 18
Čína 13,7
Indie 6,1
Paryguay 3,3
Kanada 2,6
Indonésie 1,6
Světová produkce 157,7
Země mil. t
Indie 14,5
Lid. Rep. Čína 6,1
Francie 3,5
Brazílie 3,3
Rusko 3
Ukrajina 2,6
Turecko 1,8
Nigérie 1,8
Světová produkce 58,6
Čaj (1999) Káva (1999) Kakao (1999)
Země tis. t
Indie 870
Čína 690
Srí Lanka 280
Keňa 220
Indonésie 150
Turecko 120
Japonsko 91
Irán 60
Argentina 58
Gruzie 42
Světová produkce 2 936
Země tis. t
Brazílie 1 600
Kolumbie 672
Indonésie 455
Vietnam 420
Pobř. Slonoviny 332
Mexiko 303
Etiopie 232
Indie 228
Uganda 216
Guatemala 204
Světová produkce 6 400
Země tis. t
Pobřeží slonoviny 1 120
Ghana 390
Indonésie 370
Brazílie 285
Kamerun 150
Nigérie 145
Malajsko 118
Ekvádor 70
Dominikánská rep. 68
Kolumbie 45
Světová produkce 2 988
Hovězí dobytek (1999) Stav vepřového (1999) Chov ovcí (1999)
Země mil. ks
Indie(bez buvolů) 215
Brazílie 159
USA 99
Čína 96
Argentina 55
Etiopie 36
Sudán 35
Mexiko 30
Rusko 29
Kolumbie 28
Svět celkem 1 323
Země mil. ks
Čína 483
USA 62
Brazílie 31
Německo 26
Polsko 22
Španělsko 22
Rusko 16
Francie 16
Mexiko 14
Nizozemí 13
Svět celkem 961
Země mil. ks
Austrálie 120
Čína 118
Indie 58
Irán 53
Nový Zéland 46
Velká Británie 45
Sudán 42
Pakistán 32
Turecko 30
Jižní Afrika 30
Svět celkem 1 056
Pramen: Fischer Weltalmanach 2001, Podstawy geografii ekonomicznej, PWE, Warsawa
2001.
90
Předmět a úkoly geografie průmyslu
Průmyslová výroba
Teoretické a metodické problémy v geografii
průmyslu
Vývoj průmyslu
Klasifikace průmyslu
Geografické metody hodnocení průmyslu
Přehled odvětví průmyslu
Geografie průmyslu
5
5. Geografie průmyslu
Cíl kapitoly
Cílem kapitoly je seznámit posluchače s předmětem, úkoly a vývojem, geografie
průmyslu, s významem průmyslové výroby pro světovou ekonomiku, se světovou
těžbou surovin a energetických zdrojů, se současným stavem a problémy
globalizace průmyslové výroby, dále s objasněním přírodních, ekonomických a
sociálních faktorů rozvoje průmyslu a s geografickým rozložením hlavních průmyslových
odvětví v celosvětovém měřítku.
Č asová zátěž
12 hodin (1 ­ prezenční, 3 ­ samostudium, 4 ­ cvičení)
5.1 Předmět a úkoly geografie průmyslu
Průmyslovou činnost studuje mnoho dalších vědních oborů, např. ekonomika průmyslu
ekonomika jednotlivých výrob, technologie (neprostorové aspekty). Další
praktické úkoly vyplývající z potřeb ekonomického efektivního rozmístění průmyslu
jsou předmětem prostorové ekonomie, regionální vědy, prostorového plá-
nování.
Geografie průmyslu zabývá studiem vzájemných vztahů a podmíněností mezi
průmyslovou výrobou a ostatními geografickými jevy a procesy. Hlavními úkoly
geografie průmyslu je zjistit a vysvětlit rozmístěníprůmyslu a vývoj tohoto rozmístění
(rozmístění je výsledným projevem vzájemného působení mezi průmyslovou
činností a ostatními složkami prostředí).
Za těžiště výzkumu v geografii průmyslu je často označován problém rozmístění
průmyslu. Způsoby studia ,,rozmístění" však byly historicky různé jak podle
úrovně poznání tak podle šíře pojetí, postupně zjišťujeme přechod od statického
popisu rozmístění k dynamickému hodnocení vztahů mezi průmyslem a prostře-
dím.
Ještě na počátku 20. stoletíbyl průmysl chápán jako sekundární krajinná složka, jejíž
rozvoj byl podmíněný přírodními faktory (antropogeografický přístup). V tomto
období začíná popisné zpracování statistického materiálu. V dalším vývoji dochází
k poznávání příčinných vztahů mezi průmyslem a rozmanitými činiteli geografického
prostředí. Objevují se snahy o komplexnější přístup, tj. poznání celých
regionálních komplexů průmyslových výrob a zákonitostí jejich vytváření. Tyto
práce vycházejípři studiu průmyslových územíz ekonomických a technologických
vztahů. Předmětem jejich studia byly zejména struktura a vnitřní vztahy průmyslových
komplexů. Toto zaměření existuje dodnes, ovšem na vyšší poznávací úrovni
­ změny v předmětové problematice a metodologický rozvoj z oblasti ekonomických
a technických věd (moderní technologie, automatizace, změny v dopravě,
komparační a aglomerační výhody).
5.2 Průmyslová výroba
Průmyslová výroba tvoří významnou část materiální výrobní základny světového
hospodářství, produkuje cca 70 % jeho celkové materiální produkce a zaměstnává
92
asi 20 % ekonomicky aktivního obyvatelstva světa (při významných rozdílech
ve vyspělých a rozvojových zemích). Rozsah průmyslové výroby zůstává stále
ukazatelem ekonomické síly konkrétní země. Přestože podíl průmyslové výroby
na HDP ve většině vyspělých zemí klesá, podíl průmyslových výrobků a polotovarů
v mezinárodní směně trvale roste. Od konce 80. let zajišťují růst světové
průmyslové výroby zejména ,,nově industrializované" země jihovýchodní Asie a
Čína.
Průmyslová výroba je páteří územní struktury světového hospodářství i v jednotlivých
zemích a regionech. Je také hlavním producentem užitných hodnot, jediným
výrobcem výrobních prostředků a realizátorem technického pokroku v odvětvích
materiální výroby i ve službách.
Rozmístění průmyslové výroby je ovlivňováno souborem mnoha činitelů. Jejich
vliv na lokalizaci průmyslových objektů se mění v souvislosti s technickým a
technologickým pokrokem a celkovou modernizací jejího zařízení. Každé odvětví
průmyslové výroby má specifické nároky na suroviny, energii, investice a pracovní
síly, produkuje různorodé výrobky, které musí realizovat v rozdílných tržních
oblastech. Pro jejich výrobu jsou charakteristické odlišné formy výrobní i územní
organizace.
V souvislosti s technickým pokrokem v ekonomické praxi se vytvářejí nové tendence
a trendy v zákonitostech rozmístění a územní organizaci průmyslové výroby.
Snížení spotřeby surovin a energie na jednotku produkce vytváří prostor
pro relativně snazší zásobování zpracovatelských odvětví průmyslu těmito zdroji.
Přispívá k tomu i modernizace dopravy a celkové snižování dopravních nákladů.
Technický pokrok ve výstavbě, výrobě a jejím řízeníurychluje proces výrobní koncentrace,
což se odráží i v územní koncentraci průmyslové výroby. Význam trhu
jako lokalizačního činitele se zvyšuje. Lokalizace nových průmyslových objektů
je stále významněji ovlivňována mezinárodní dělbou práce a procesy ekonomické
integrace a globalizace.
5.3 Teoretické a metodické problémy v geografii
průmyslu
5.3.1 Pojetí ,,Optimálního rozmístění průmyslu"
Objevují se v koncepcích klasické ekonomické teorie a z bezprostředního kontaktu
s praktickými problémy. S řešením této otázky se často setkáváme v prostorové
ekonomii, v tzv. lokalizačních teoriích. A. Weber (1909) ­ optima pro lokalizaci
spojená s minimalizací výrobních nákladů, Losch ­ rozšíření o vztahy mezi
výrobou a spotřebou (trh) ­ maximalizace zisku.
Nedostatky: omezení rámcem zájmů individuálního podnikatele a jednostranným
pohledem z hlediska dílčí průmyslové výroby samotné.
Přínos: řešení dílčích problematik a východisko pro řešení speciálních otázek,
např. optimální velikost průmyslového závodu (čím větší závod, tím efektivnější
výroba, čím většítím vyššídopravní náklady ­ rozložení U. Po válce přehodnocení
tohoto optima ­ vývojová proměnlivost).
93
5. Geografie průmyslu
V r. 1961 přicházíF. Perroux s teorií,,pólů rozvoje"1 (zejm. aplikace na průmyslové
závody a odvětví (diferenciace na ,,hnací" a ,,hnané" výroby). Pozdější autoři
rozšiřují tento pohled o geografický (územní ) aspekt2 .
Podstata a hlavní přínos: chápání průmyslových výrob, středisek a podniků jako
součást celého územně diferencovaného sociálně-ekonomického systému (schopnost
rozvoje).
5.3.2 Lokalizační faktory ­ kritéria jejich výběru a hodnocení
Rozmístění průmyslu je ovlivňováno řadou faktorů a podmínek ovlivňujících
investiční, provozní a odbytové podmínky průmyslové výroby, které jsou označovány
jako ,,lokalizační faktory" (název pochází od německého autora Webera).
Například je zřejmé, že existujíznačné lokalizačnírozdíly pro průmyslovou výrobu
(např. lokalizace surovin, pracovních sil, místo spotřeby), ovlivňují efektivnost výroby.
Jde napohled o jednoduchou formulaci, ale ve skutečnosti jde o velmi složitou
problematiku (např. vyjádření a měření vlivu faktorů v historickém vývoji).
Rozbor a klasifikace lokalizačních faktorů
Ve světle lokalizační teorie průmyslu lze v nejjednodušší podobě vyčlenit všeobecné
a speciální lokalizační faktory (vyjadřují míru stejnosti a rozdílnosti v lokalizaci
individuální výroby).
např. podle Webera ­ všeobecné lokalizační faktory (dopravní náklady a
náklady na pracovní sílu a speciální lokalizační faktory (čistota a množství
vody)3
jako další lokalizační faktory bývají označovány např. aglomerační vlivy,
energie, kapitál, odbytový trh, materiál, cena půdy, pozemky apod.
při hrubé generalizaci lze lokalizační faktory rozlišit jako faktory spole-
1Východiskem teorie pólů (princip diferenciace vývoje) je Perrouxova základní teze, vystihující
postup hospodářského růstu: ,,Je to hrubá, ale nepochybná skutečnost; že k růstu nedochází na
všech místech najednou; růst se projevuje s různou intenzitou v jednotlivých bodech nebo-li v rozvojových
pólech; tento růst se šíří různými cestami (kanály) a jeho konečný výsledek pro národní
hospodářství je proměnlivý od místa k místu". Druhým základním principem teorie rozvojových
pólů je idea polarizace a hospodářské dominance: rozvíjející se hospodářské jednotky vyvolávají
hospodářský rozvoj jednotek s nimi určitým způsobem souvisejících. Dle polarizační teorie je
pólem rozvoje hnací ekonomická jednotka (hnací firma) nebo soubor vytvořený z takových jednotek.
Podnik, obor či odvětví nebo kombinace odvětví jsou hnací jednotkou tehdy, když na ostatní
jednotky, k nimž mají nějaký vztah, působí jako hnací síly ekonomického rozvoje, vyvolávající
impulsy k rozvoji. Hnacím podnikem či odvětvím je takový podnik či odvětví, které při zvyšování
svých výstupů způsobuje současně zvýšení výstupů (a nákupu výrobních a jiných služeb) jiných
podniků či odvětví. Na rozdíl od hnacího podniku či odvětví se potom ostatní podniky či odvětví
nazývají hnanými. Podle tohoto pojetí je pak hospodářský rozvoj výslednicí působení hnacích
jednotek na jednotky hnané.
2Hlavním představitelem je např. Friedmann, který podstatně obohacuje teorii rozvojových
pólů o prostorové hledisko (model protikladu rozvojového střediska a periférie).
3celkově však v dnešním pohledu je toto rozdělení nepřesné, je nutné rozlišovat, co platí
v obecné a co v konkrétní poloze (směšování zásad klasifikace) ­ např. co vše zahrnout do polohy
trhu ­ např. otázka nutných nákladů na reklamu, vliv konkurence). Existují také výrazné rozdíly
ve významu různých faktorů (např. lokalizace výroby počítačů ­ vývoj software a hardware lokalizace
nutná v oblasti inteligentní pracovní síly, vlastní výstavba závodu podle jiných faktorů
­ cena pozemků, cena pracovní síly, dopravní náklady, atd.)
94
čenského charakteru (společenské a výrobní vztahy, struktura společnosti,
materiálně-technická základna, aj.) a faktory přírodního charakteru (např.
suroviny, voda, klima)
Trendy
snižování energetické a materiálové náročnosti ­ snižování závislosti lokalizace
na surovinách a dopravě
roste tlak na lokalizaci v blízkosti spotřeby
rostoucí znečišťování životního prostředí průmyslovou výrobou (celkové
znečištění ovzduší, vody)
globalizace průmyslové výroby (sílící význam levné pracovní síly)
Příklady lokalizačních faktorů
Voda jako lokalizační činitel průmyslu: vysoká spotřeba např. v hutích (na
1 tunu oceli spotřeba asi 150 m3 vody, hutě s kapacitou asi 2 mil. tun ročně
spotřebují tolik vody co cca milionové město (nové zejm. japonské technologie
vrací k oběhu již vodu 25 až 30krát). Na 1 tunu papíru vyráběného
ze dřeva spotřeba asi 130 m3 vody, v klasické uhelné elektrárně na 1 kWh
asi 15 m3 vody. Lokalizace potom logicky směřuje zejm. k velkým řekám
(nové technologie recirkulace). Významná je rovněž kvalita vody (např. pro
výroby piva, pro fotografický a filmařský průmysl, textilní průmysl ­ potřeba
měkké vody)4 . Dalším problémem je skutečnost, že zásoby vody jsou
na světě velmi nerovnoměrně rozdělené, a to jak prostorově tak i v průběhu
roku (hlavní problém Afrika, zejm. subsaharská část).
Vztah lokalizace ke klimatu. Jde jednak o vliv na pracovní podmínky pro
pracovníky, na suroviny, hotové výrobky, jednak se také o vliv na zázemí
závodu jako např. osídlení, zemědělství, biologii krajiny, rekreačně turistické
prostory (teplota, vlhkost, čistota ovzduší, inverze, rychlost větru).
Suroviny jako lokalizační faktor, zejm. vztah lokalizace k přepravním nákladům
(technika určení minimálních přepravních nákladů pomocí lokalizačního
trojúhelníku ­ viz seminář), orientace na suroviny, přechodné místo,
na místo odbytu (trhu).
Pracovní síla jako lokalizační faktor průmyslu. Různé pohledy ­ např.
náklady na pracovní sílu ­ množství, vzdělání a klasifikace, životní úroveň.
apod.). Rozdíly v nákladech na pracovní sílu vyplývají v určitém smyslu
v nedokonalosti, resp. omezenosti mobility obyvatelstva.
vliv historické stability v působení lokalizačních faktorů a vliv neekonomických
zájmů
5.3.3 Teorie ,,Regionální komplexy průmyslových výrob"
Pochopení vnitřních podmínek, které ovlivňují lokalizaci jednotlivých průmyslových
závodů, tedy hodnocení systému lokalizačních faktorů průmyslového areálu
4
Dnešní globální problém ­ otázka zdrojů vody, zejm. pitné. Celkové množství sladké vody na
světě je odhadováno asi na 37 mil. km3, z toho 75 % zásob je vázáno v polárních ledovcích (dosud
nevyužitelné zdroje). Jen asi 14 000 km3 vody na Zemi je bezprostředně k dispozici, z toho však
asi 5 000 km3
se nachází v málo dostupných oblastech.
95
5. Geografie průmyslu
jako celku, byl a je dodnes jedním ze základních úkolů geografie průmyslu. Při
určité míře zobecnění a generalizace lze uvést následující teoretické přístupy:
a) pojetí územně-výrobního komplexu (Kolosovskij, 1958). Velmi zjednodušeně
jde o ekonomický útvar navzájem podmíněných průmyslových závodů
v jednom středisku nebo regionu, založený na princip technologické návaznosti
výrob, např. na základě energetického zdroje oblasti (černé uhlí
­ černá metalurgie, ropa ­ petrochemie). Rozhodující význam mají potom
surovinové zdroje a dopravní náklady primární výroby v místě naleziště
surovin. Podobně chápal průmyslový komplex I. Chardonnet (1955), a to
jako velký průmyslový potenciál vyznačující se růzností závodů napojených
na jisté klíčové odvětví nebo skupinu klíčových odvětví (menší jednotky
pak tvoří průmyslové centrum a průmyslový rajon). Průmyslové komplexy
lze v tomto pohledu členit zejména podle jejich základních energetickoprodukčních
cyklů, a to na:
* komplexy kamenouhelné s pyrometalurgickým cyklem výroby železa
(např. severovýchod USA, doněcko-dněperský rajón, Porúří, Middland,
Horní Slezsko ­ Ostravsko, severovýchodní Čína)
* komplexy s hnědouhelným energeticko-chemickým cyklem
* komplexy s pyrometalurgickým cyklem barevných kovů
* komplexy na bázi těžby a úpravy surovin (energeticky náročné obory
zpracovatelského průmyslu ­ zdroje paliv a surovin)
* komplexy energo-chemické na ropu a zemní plyn
* komplexy v přístavech na bázi dovážených surovin + dopravní tah tranzit
= dnes zpracování ropy, petrochemie, hutnictví (Japonsko)
* komplex hydroenergetických průmyslových cyklů
* komplexy s převahou náročných odvětví zpracovatelského průmyslu
(strojírenství + kvalifikovaná pracovní síla ­ většinou totožné s velkoměstskými
aglomeracemi + věda + výhodná dopravní a tržní poloha)
* komplexy průmyslově zemědělských cyklů
* komplexy jaderného průmyslu
* komplexy s různorodým průmyslem spotřebním a potravinářským rozvojové
země
b) protikoncepce (např. Lo¨osch ­ 1940), zdůrazňující vztah výroby a trhu, tedy
orientaci na trh ­ platí pro většinu zpracovatelského průmyslu. Existence
velkého trhu  výhody aglomerace  koncentrace pracovních sil. Předností
koncepce je logicky strukturalizovaná stavba (později tuto koncepci
rozpracoval W. Isaard ­ 1960)
c) další přístup (Probst, Alampiev) ­ hodnocení oblasti z hlediska její hospodářské
vyrovnanosti a soběstačnosti, důraz na proporcionalitu
d) teorie pólů rozvoje (F. Perroux ­ 1961) ­ jedna z nejvýznamnějších lokalizačních
teorií. Podstatou je rozrůznění průmyslových jednotek podle
významu, podle tempa rozvoje na jednotky hnací a hnané ­ vytváření pólů
rozvoje a jednotky podobné těmto pólům ­ širší pojetí aglomerace.
e) Stupeň územní podrobnosti prostorové lokalizace
­ národohospodářský (obecné zhodnocení ­ např. výhod velkých závodů
­ automatizace a mechanizace, nevýhody např. z hlediska do-
96
pravních nákladů, apod.) ­ rozhodnutí o specializaci nebo kombinací
výrob
­ regionálně-plánovací ­ výběr vhodného regionu = analýza dopravních
(kooperace s dodavateli i odběrateli), pracovních (pracovní síly, jejich
kvalifikace) a další (postup výběru ­ makro-, lokalizace ­ mezo- a
mikro-, rozmísťování na úrovni oblasti, umísťování na úrovní území)
­ územně-plánovací (kritéria urbanistická a územně-technická, ovlivňují
především investiční náklady)
Ve vývoji průmyslové výroby byla a je pochopitelně různá dynamika jeho odvětví.
V 60. a 70. létech šlo zejména o chemický průmysl (především organická
chemie) a strojírenství (výroba dopravních prostředků), při značné diferenciaci
podle vyspělosti ekonomik (rozvojové země ­ těžební průmysl na úkor zpracovatelského,
v roce 1985 činil jeho podíl cca 20 %, zatímco ve vyspělých zemích jen
3,5 %). Dnes jsou nejdynamičtějšími obory např. elektrotechnický průmysl, farmaceutický
průmysl, letecký a kosmický průmysl, telekomunikační a informační
technologie. V historickém kontextu lokalizace průmyslové výroby lze vystopovat
také silné uplatnění ,,hnacích odvětví" jako pólů růstu (např. výstavba ropovodů
a plynovodů na konci zpracovatelských kapacit, rozvoj námořní dopravy ­ úloha
přístavů jako středisek průmyslu, rozvojové země ­ lokalizace a rozvoj výroby
u zdrojů surovin).
Pro průmysl je typický bodový charakter rozmístění, při celkově značné územní
koncentraci (nejvíce v těžkém průmyslu).
Výrobní jednotky se seskupují do průmyslových uzlů, komplexů či průmyslových
rajónů. Uzly a komplexy tvoří jádra průmyslových rajónů
Průmyslové rajóny
Průmyslové rajony představujíplošně různě rozsáhlá seskupeníkomplexů, spojené
ekonomickými a účelně ­ výrobními svazky a většinou s dokonalou dopravní
infrastrukturou.
5.4 Vývoj průmyslu
Počátky rozvoje průmyslu lze klást do druhé poloviny 18. století (70. léta):
 přeměny feudálních manufaktur na první průmyslové závody ­ zde příprava
podmínek pro přechod ke strojní výrobě a tím zdokonalení dělby práce (hlavně
v Anglii v odvětví textilní výroby ­ parní stroj ­ umožnil lokalizaci závodu
kdekoliv ­ předtím byla hnací jednotkou voda  1. průmyslová revoluce ­ rozvoj
strojírenství a metalurgie se šíří z Anglie do Evropy a USA.
Za druhou rozvojovou fázi průmyslové výroby lze označit období 2. poloviny
19. století:
 urbanizační procesy a prudký vzestup výroby nahrazuje volnou konkurenci
monopolem  2. průmyslová revoluce  rozvoj hospodářství v USA (zvláštnosti
­ specifický vývoj zemědělství ­ volná půda ­ zakládání farem)  masové
zavádění strojů (nutnost dálkových železničních spojů, výměna součástek strojů
97
5. Geografie průmyslu
na venkově)  zvyšování přesnosti strojírenství  jeden z významných faktorů
rozvoje amerického průmyslu.
Konec 19. století  nový způsob pohonu (asynchronní motor v elektrickém pohonu,
nahrazení pístového parního stroje parní turbínou, turbogenerátory, výbušný
benzinový motor)  rozšíření hnacích strojů  značný skok ve vývoji výrobních
sil.
Počátek 20. století  rozvoj chemického průmyslu (anorganické sloučeniny, syntetická
vlákna, plastické hmoty ­ celuloid 1868, bakelit 1909). Z geografického
hlediska je výrazným znakem rozvoje průmyslu postupující koncentrace výroby
­ vzniká moderní tovární velkovýroba. Vznikají také nové obory průmyslu elektrotechnický
průmysl, farmacie, aj.
5.5 Klasifikace průmyslu
Složitá a diferencovaná struktura průmyslu vedla postupně k mnoha klasifikacím
jeho odvětví. Například členění podle charakteru postavení výrobního procesu
k výchozím surovinám (podle OSN) je následující:
průmysl těžební
průmysl zpracovatelský ­ lehký, těžký
výroba elektřiny, plynu, vody
Další členění je možné podle skupin odvětví (např.):
průmysl potravin, nápojů a tabáku
textilní
dřevařský
Jiným kritériem je členění průmyslu z hlediska funkce užití finálních výrobků:
průmysl těžký ­ výroba výrobních prostředků, těžba surovin, energetika,
hutnictví, část. strojírenského a chemického průmyslu
průmysl lehký ­ výroba spotřebních předmětů (převaha předmětů krátkodobé
a dlouhodobé spotřeby ­ textilní, kožedělný, dřevozpracující, sklářský,
polygrafický. aj.)
5.6 Geografické metody hodnocení průmyslu
a) sledování velikosti průmyslu
* počet pracovníků
* hodnota základních prostředků
* množství výroby
* kapacita strojního zařízení
* podíl na HDP
* koeficient industrializace (na obyvatele), např.: spotřeba energie na
obyvatele, zaměstnanost
b) sledování struktury průmyslu
* podíl odvětví (např. podle zaměstnanosti, objemu výroby)
98
c) sledování koncentrace průmyslu
* z hlediska velikosti závodu (např. průměrná velikost závodu ­ počet
pracovníků, objem výroby
* podle odvětví
e) sledování z hlediska geografické koncentrace
* hustota průmyslu na km2 (počet pracovníků, objem výroby, základní
prostředky)
* intenzita průmyslu ­ počet pracovníků v průmyslu; v zemědělství
* areály územní koncentrace
* index koncentrace (Lorenzův oblouk)
* index lokalizace
* specializace průmyslu
* index specializace
5.7 Přehled odvětví průmyslu 5
5.7.1 Průmysl paliv a energetiky6
Základní trendy:
spotřeba energie na světě neustále roste
struktura energetické spotřeby (palivo ­ energetická bilance) ­ dřevo > uhlí
> ropa > jaderná energie > alternativní energetické zdroje
nerovnoměrné rozložení primárních energetických zdrojů a jejich spotřeby
(zejména vliv ropy) ­ velké rozdíly ve spotřebě (podle ekonomické vyspělosti),
hodnota zásob se mění podle úrovně geologického průzkumu
Těžba uhlí
Těžba uhlí byla a stále je významný lokalizační činitel pro řadu odvětví (černá
metalurgie, koksochemie, těžké strojírenství).
Tendence:
snižování významu uhlí v energetické bilanci (po ropné krizi v 70. a počátkem
80. let se jeho význam poměrně zvýšil)
nerovnoměrné rozložení ložisek ­ většina leží na severní polokouli.
růst těžby a spotřeby v Číně, Indii, JAR, pokles těžby v zemích EU
Č erné uhlí
Světová těžba: 1920 1,2 mld. tun, 1950 1,4 mld. tun, 1970 2,1 mld. tun, 1995
3,6 mld. tun, 1998 3,8 mil. tun. Přehled těžby podle jednotlivých zemí poskytuje
následující tabulka.
5
Informační zdroje a informace v tabulkách: Fischer Weltalmanach 2001, Podstawy geografii
ekonomicznej, PWE, Warsawa 2001.
6
Metodická poznámka: pro srovnání výhřevnosti paliv se používá jako jednotka tuna měrného
paliva (tmp) = tepelný ekvivalent 7 000 Kcal/kg ­ což je hodnota výhřevnosti černého uhlí (1 t
hnědého uhlí = 0,3 tmp, 1 t ropy = 1,3 tmp, 1 000 m3 zemního plynu = 1,33 tmp, 1 000 kWh
elektrické energie = 0,125 tmp)
99
5. Geografie průmyslu
Těžba černého uhlí (1998)
Země mil. t
Čína (včetně hnědého uhlí) 1 330
USA 927
bývalý SSSR 302
Indie 296
Jižní Afrika 223
Austrálie 212
Polsko 116
Jižní Korea 70
Indonésie 59
Německo 45
Velká Británie 40
Kanada 38
Kolumbie 35
Španělsko 17
Světová produkce 3790
Hlavní geografické oblasti těžby černého uhlí
USA (Apalačské hory ­ ve státech Západní Virginie a Kentucky, Pensylvánie
a Alabama), oblast kolem střední Missuri ­ ve státech Illinois, Ohio,
Indiana), stát Wyoming, severní a jižní Aljaška)
Kanada (západní provincie Alberta a Britská Kolumbie)
jižní Argentina
jižní Brazílie
jižní Chile
východní JAR (Transwal, Natal)
severní Španělsko
severovýchodní Anglie
Lotrinsko­Alsasko
SRN (Porúří)
Velká Británie (střední část Anglie, severovýchodní Anglie ­ Newcastle,
jižní Wales ­Cardif),
Hornoslezská pánev (Polsko + ČR)
Ukrajina (Doněcká pánev)
Rusko (Kuzněcká pánev + Karakanda, západní Sibiř (horní Ob), severní
Sibiř (kolem ústí Leny), horní Lena, záp. od Jeniseje, východní Sibiř a
Dálný Východ (exportní oblast pro Japonsko)
západní, severovýchodní (ložisko Datong) a jižníČína (85 % z celkové roční
těžby více jak 1.3 mld. tun uhlí je využito pro výrobu elektrické energie)
severovýchodní čast Indie (kolem Gangy)
Indonésie (Sumatra, Borneo)
jihozápadní a východní Austrálie (Newcastle, Brisbane)
Černé uhlí představuje také významnou položku světového surovinového obchodu,
jak je patrné z následující tabulky.
100
Obchod s černým uhlím v mil. tun (1996)
Exportéři Importéři
Austrálie 139 Japonsko 126
USA 82 Jižní Korea 47
Jižní Afrika 71 Rusko 20
Kanada 34 Velká Británie 18
Indonésie 32 Nizozemí 17
Čína 29 Itálie 17
Polsko 29 Německo 16
Rusko 26 Belgie 13
Kolumbie 25 Ukrajina 11
Světový export 513
Hnědé uhlí
Světová těžba: 1970 800 mil. tun, 1998 ­ 857 mil. tun. Přehled těžby podle
jednotlivých zemí poskytuje následující tabulka.
Těžba hnědého uhlí (1998)
země mil. t země mil. t
Německo 166 Česká republika 49
Rusko 77 Bulharsko 27
Turecko 66 Indie 23
Polsko 63 Rumunsko 23
Ř ecko 61 Thajsko 20
Austrálie 60 Kanada 12
Čína 50
USA 50 Světová těžba 857
Ropný průmysl
Tendence: od 50. let jeden z rozhodujících oborů průmyslové výroby. Ropa a její
deriváty jsou dnes hlavními energetickými zdroji
Těžba: rok 1900 25 mil. tun, 1920 100 mil. t, 1944 470 mil. t, 1960 1054 mil. t,
1980 2,6 mld. t, 1994 3,2 mld.t, 1998 3,5 mld. tun. Přehled těžby podle jednotlivých
zemí, světový obchod s ropou jakož i tendence ve spotřebě jsou zachyceny
v následujících tabulkách:
Těžba ropy v mil. tun
země 1998 1990
Saudská Arábie 404 322
USA 402 415
Rusko 343 569
Irán 193 157
Mexiko 169 148
Čína 163 138
Venezuela 159 111
Norsko 159 82
Obchod s ropou 1996
Exportéři mil. t
Saudská Arábie 305
Norsko 139
Irán 131
Rusko 126
Venezuela 98
Spojené Arabské Emiráty 93
Nigérie 82
Mexiko 79
101
5. Geografie průmyslu
Velká Británie 139 92
Kanada 129 92
Spojené Arabské Emiráty 110 102
Irák 108 101
Nigérie 105 91
Kuvajt 92 59
Indonésie 77 70
Libye 67 66
Brazílie 57 32
Argentina 46 25
Omán 45 33
Egypt 44 45
Kolumbie 39 22
Alžírsko 38 57
Malajsie 38 30
Angola 38 24
Indie 33 33
Austrálie 28 27
Světová těžba 3 225 2 943
Velká Británie 76
Kuvajt 63
Libye 54
Export celkem 1 674
Importéři mil. t
USA 405
Japonsko 221
Německo 104
Jižní Korea 99
Francie 83
Itálie 74
Nizozemí 56
Španělsko 54
Singapur 52
Velká Británie 42
Indie 33
Import celkem 1 547
Největší spotřebitelé ropy (1999)
Země mil. t země mil. t
USA 873 Jižní Korea 96
Japonsko 258 Francie 94
Čína 224 Itálie 90
Německo 132 Brazílie 89
Rusko 119 Kanada 89
Indie 97 Mexiko 82
Současné tendence v těžbě:
snižování podílu těžby USA a Ruska k zemím OPEC7 (zej. Saudská Arábíe),
dynamický růst v Africe, v Severním moři, Indonésie a zejm. v Číně
růst těžby v šelfech moří ­ Venezuela, Baku, Mexický záliv, Nigérie, Perský
záliv, Indonésie, Severní moře (v roce 1980 ­ více než 20 %, dnes přes
350 %)
ropa je nejobjemnější exportní komoditou ve světovém obchodě (světový
export v roce 2000 kolem 1,8 mld. tun, k největším exportérům v současnosti
lze řadit Saudskou Arábie, Irán, Rusko, Norsko, Spojené arabské emiráty,
Nigérii, Venezuelu)
V importu ropy jednoznačně dominují USA (více než 1/4 ze světového
exportu), následované v podstatě nejbohatšími zeměmi (G 7) ­ Japonsko,
SRN, Itálie, Francie, následujíNizozemíJižníKorea a v posledním desetiletí
zejména Čína a Indie
7členy OPEC jsou v současnosti Saudská Arábie, Irán, Venezuela, Spoj. arabské emiráty,
Kuvajt, Nigérie, Indonésie, Libye, Alžírsko, Irák, Katar, Ekvádor
102
Podobně ve spotřebě ropy dominují USA (téměř 1/4 světové těžby), Rusko
(288), Japonsko (264) SRN (135), Čína, Itálie
Významným a také určujícím činitelem ceny ropy je zejména organizace
zemí OPEC (v r. 1973 na ně připadalo 54 % světové těžby, v roce 1987
­ 32 %, v roce 1994 ­ 41,3 %, celkově na připadá 77 % světových zásob
ropy, podíl na světovém exportu se pohybuje v posledním desetiletí od 50
do 66 %
Světové zásoby ropy jsou závislé na aktuálních odhadech geologických výzkumů.
Např. v roce 1999 se pohybovaly kolem 142 mld. Tun, při celkovém
trendu růstu odhadů na Blízkém Východě, v Jižní Americe a v Severním
moři, klesají naopak v USA, Kanadě, Číně. Při současné těžbě jsou např.
zásoby ropy ve světě odhadovány na 40­50 let, v USA jen na 8­12 let, na
blízkém Východě na více než 80 let.
Hlavní oblasti těžby
Afrika (Alžírsko, Libye ­ v poušti ­ ložisko Zaltan, oblast šelfů v Guinejském
zálivu ­ Nigérie8, Gabun, Kamerun, Angola ­ šelfy, Egypt ­ oblast
kolem dolního Nilu, západně od Káhiry, Alžírsko na Sahaře)
Střední a Jižní Amerika (Mexický záliv ­ při pobřeží Mexika, Karibské
moře při pobřeží Venezuely ­ oblast zátoky Maracaibo, delta řeky Orinoco,
Argentina, Brazílie, Kolumbie, Ekvádor)
Severní Amerika (USA ­ státy, při pobřeží Mexického zálivu ve státech
Texas a Luisiana, vnitrozemí ve státě Texas, Aljaška, jižní část Kalifornie,
dále ve státech Kansas, Oklahoma, Nové Mexiko, Kanada ­ provincie
Alberta a Saskatchevan)
Evropa (šelfová oblast Severního moře ­ podíly rozděleny mezi Velkou
Británii, Norsko ­ ložisko Ekofisk a Nizozemsko, ropné zdroje má také
Dánsko a Rumunsko)
Rusko (oblast západosibiřská ­ kolem řeky Ob ­ kolem 70 % těžby v Rusku,
oblast volžsko ­ uralská ­ v autonomních republikách Tatarské a Baškirské
­ kolem 23 % těžby, další oblasti těžby ­ oblasti Timaňsko ­ Pečorská,
severokavkazská a severosachalinská)
Asie
­ oblast Perského zálivu na Blízkém východě (kolem 38 % světové
těžby) ­ Saudská Arábie (1/4 světových zásob, Irán (těžba v předhůří
pohoří Zagros a v šelfech), Spojené arabské emiráty, Irák, Kuvajt,
Sýrie, Katar, Jemen
­ Čína (ložisko Tacing v jihovýchodní Číně ­ 45 % těžby, provincie
Shandong ­ kolem 25 %, dále pak provincie Liaoning a Henan)
­ Indonésie (oblast střední Sumatry), Brunei, Indie
Zemní plyn
Tendence:
levný energetický zdroj, kvalitníchemická surovina (hlavně metan, pak etan,
propan, butan = uhlovodíky)
8
významná těžba je především v bahnité deltě řeky Niger
103
5. Geografie průmyslu
malé náklady na těžbu, vysoká výhřevnost (mezi 4,5 ­ 9 tis. kcal/m3 ),
minimální odpad
neustálý růst těžby zemního plynu (v roce 1990 ­ 1,9 bilionu m3, v roce
1999 cca 2,4 bilionu m3
mezinárodní obchod ­ rozvoj až v posledních desetiletích, přeprava je omezena
jen po určitých trasách (75 % přepravováno plynovody, 25 % tankery tekutý
plyn). V roce 1960 činil export jen 1 % těžby, 1970 ­ 4 %, 1980 ­
12,6 %, 1992 ­ 15,2 % (320 mld. m3)
těžba v šelfech ­ více než 40 %
růst těžby v západní Evropě a severní Americe, pokles v Rusku
podíl na světové energetickém zásobování ­ 23,8 %
Světová těžba (1998): kolem 2.4 bilionu. m3 ­ Rusko kolem 600 mld.
m3, USA 530, Kanada 160, Velká Británie 94 mld. m3, dále Nizozemsko,
Alžírsko Indonésie, Saudská Arábie, Spoj. arabské emiráty, Norsko
(v Evropě soustředěna téměř polovina světové těžby)
hlavní exportéři: Rusko, Kanada, Turkmenistán, Nizozemí, Alžírsko, Norsko,
Indonésie
import: Ukrajina, USA, SRN, Japonsko, Itálie, Francie
Světové zásoby: Rusko ­ cca 35­40 %, Blízký Východ ­ 31 %
Těžba zemního plynu v mld. m3
země 1998 1990 země 1998 1990
Rusko 591 641 Malajsie 40 19
USA 534 499 Mexiko 37 27
Kanada 161 107 Austrálie 31 19
Velká Británie 94 50 Argentina 30 18
Indonésie 84 43 Venezuela 29 18
Nizozemí 79 72 Spoj. Arab. Emi-
ráty
24 22
Alžírsko 65 51 Německo 20 21
Irán 50 24 Itálie 19 17
Norsko 47 27 Pákistán 15 14
Saudská Arábie 43 31 Rumunsko 14 29
Světová těžba 2 335
Zásoby zemního plynu (1995)
země v mld. m3
Rusko 55 400
Iran 20 988
Katar 7 075
Sp. Arab. Emiráty 5 790
Saudská Arábie 5 247
USA 4 637
Alžírsko 3 622
Obchod se zemním plynem (1996)
Exportéři mil. Tj Importéři mil. Tj
Rusko 7 407 USA 3 167
Kanada 3 049 Německo 2 923
Nizozemí 2 627 Ukrajina 2 549
Alžírsko 2 591 Japonsko 2 526
Norsko 1 571 Itálie 1 417
Indonésie 1 216 Francie 1 411
Turkmenistán 905 Belgie 553
Celkový export 20 069
104
Hořlavé břidlice a rašelina
V palivové bilanci mají jen velmi malý význam (významněji např. v Estonsku elektrárna
v Kochtla-Jarve), problémem je vysoká náročnost zpracování
Jaderná energie
1 kg uranového paliva nahradí cca 2 500 tun černého uhlí
těžba uranových rud je soustředěna zejm. v Kanadě, Nigeru (2. největší světové
zásoby), Rusku, Kazachstánu, Uzbekistánu, Austrálii (největší světové
zásoby), USA a Francii
hlavní období výstavy atomových elektráren v 70. a 80. letech (také v souvislosti
s ropnou krizí)
v roce 1995 bylo ve 34 zemích 431 celkem jaderných h bloků (v USA 109,
ve Francii 56, Japonsku 49, Velká Británii 34, v Rusku 29, Kanadě 22,
v SRN 20, na Ukrajině 15, ve Švédsku 12, Jižní Koreji 10, v ČR 4 a dalších
60 bloků bylo ve výstavbě v 18 zemích
vybrané země bez atomových elektráren: Portugalsko, Irsko, Norsko, Dánsko,
Estonsko, Lotyšsko, Bělorusko, Polsko, Itálie, Rakousko, Jugoslávie,
Chorvatsko, Turecko, Albánie
Vodní energie
nejstarší energetický zdroj
hydro-energetický potenciál asi 4 mld. kWh, využívá se pouze ze 7 %
energetické využití světových veletoků zejm. v Jižní Americe, Africe, Číně
Výroba elektrické energie
tendence ­ výrazné zvyšování výroby a spotřeby elektrické energie (dosud
se spotřeba zdvojnásobila za každých 10 let, např. v roce 1950 se vyrobilo
942 mld. kWh elektrické energie, v roce 1970 4,9 mld. kWh, v roce 1975
5,4 mld. kWh, v roce 1995 10 mld. kWh
výroba elektrické energie je hospodárná a bez odpadů
existují velké územní rozdíly ve výrobě a spotřebě (bohaté a chudé země)
tepelné elektrárny ­ zdrojem výroby je uhlí, dnes i paroplynové elektrárny
vodní elektrárny ­ jsou převažujícím zdrojem pro výrobu elektrické energie
např. v Norsku, Švédsku, na Novém Zélandě, ve Švýcarsku a Rakousku
jako alternativní lze uvést také přílivové a geotermické elektrárny
jaderné elektrárny ­ jsou hlavním zdrojem výroby elektrické energie např.
ve Francii a Japonsku
Celosvětová spotřeba energetických zdrojů (v %)
druh energie 1913 1929 1938 1950 1960 1970 1980 1990 1997
Ropa 5,2 15,4 19,2 25,5 31,9 45,3 44,6 36,9 34,5
Uhlí 94,8 76,3 69,4 57,2 48,9 32,9 30,5 29,8 29,3
Zemní plyn 3,8 5,2 9,7 13,2 19,5 21,4 23,6 25,9
Jaderná energie 0,1 1,2 6,8 7,1
Vodní a sluneční energie 2,2 2,3 2,9 3,2
Celkem 100 100 100 100 100 100
105
5. Geografie průmyslu
5.7.2 Těžba rud a hutnický průmysl
Největší objemy těžby rud jsou spojeny s hutnictvím černých kovů (železo, mangan,
chrom) a s hutnictvím barevných kovů (zejm. měď, nikl, bauxit, zinek, aj.)
Železná ruda
Objemově nejvýznamnější těžená ruda na světě (cca 1 mld. tun ročně). Hlavní
typy železných rud pro průmyslové zpracování se vyskytují v metamorfních ložiscích
tvořených převážně magnetitem a hematitem. Vyskytují se hlavně ve starých
prekambrických štítech, kde mívají obrovskou rozlohou (přes 100 000 km2). Naleziště
tohoto typu se nacházejí např. v oblasti Krivého Rogu, v Kurské magnetické
anomálii, následují ložiska v oblasti velkých amerických jezer, ložiska australská,
indická, brazilská a venezuelská (v ČR např. již vytěžená ložiska v oblasti
Krušných hor ­ Měděnec­Přísečnice­Kovářská, v Barrandienu).
Těžba železné rudy má celosvětově rostoucí tendenci ­ např. v roce 1960 bylo
vytěženo 232 mil. tun, v roce 1970 424 mil. tun, v roce 1975 500 mil. tun, v roce
1995 kolem 1 mld. tun. Existuje výrazná diferenciace v těžbě a spotřebě železné
rudy, export představuje téměř 40 % těžby (přes 400 mil. tun).
Těžba železné rudy v mil. tun (% obsah rudy)
země 1994 1990
Čína (60 %) 229,0 169,4
Brazílie (65 %) 166,5 152,3
Austrálie (62 %) 128,7 113,5
Rusko (60 %) 68,0 --
USA (62 %) 58,4 56,4
Indie (63 %) 57,0 53,7
Kanada (64 %) 36,0 36,4
Jižní Afrika (64 %) 32,3 30,3
Švédsko (64 %) 19,9 19,9
Venezuela (64 %) 16,1 20,1
Kazachstán (60 %) 15,0 22,5
Světová těžba 955,1 --
Hutnictví železa a oceli
Tendence:
největší podíl na světové metalurgii
dynamický růst (od r. 1938 do r. 1998 vzrostla výroba oceli více jak 7krát ze
110 mil. tun na 800 mil. tun), od 90 . let celkový pokles výroby
v posledních desetiletích pokles výroby ve vyspělých zemích (např. USA,
Velká Británie, Německo, Itálie, Francie), růst v Číně, Indii, Jižní Koreji,
Tajwanu, Brazílii, Mexiku
lokalizační faktory ­ nevíce ovlivňovány dopravními náklady (nejdříve lokalizace
v místě výskytu energetického zdroje ­ koksu, resp. výskytu železné
rudy, s technologickým pokrokem při výrobě ­ snižování spotřeby energie,
významná koncentrace je také v přístavech ­ levná námořní doprava, např.
106
japonské přístavy, Francie ­ Dunkerque, Itálie ­ Janov, SRN ­ Brémy, USA
­ oblast Velkých jezer a atlantické pobřeží, Polsko ­ Štětín)
Hlavní oblasti výroby železa a oceli
Čína (jižní část provincie Liaoning, Šanghaj, Wuhan
USA (Pittsburg ­ Cleveland, oblast kolem jezera Michigan ­ Chicago, středoatlantické
pobřeží ­ Philadelphia, Baltimore)
Japonsko (při pobřeží Honšú)
Rusko (východní část Uralu (Magnitogorsk ­ jedna z nevětších hutí na
světě, Nižnyj Tagil, Čeljabinsk, dále oblast centrálního Ruska ­ Čerepovec
­ největší hutní pec na světě, Tula, Lipek)
Ukrajina (Krivoj Rog, Záporoží)
Německo ­ Porúří ­ Essen, Bochum, Dortmund, Duisburg)
Itálie (Turín, Neapol)
Francie (Lotrinsko)
Výroba železa (1998)
země mil. t
Čína 119
Japonsko 75
USA 48
Rusko 35
Německo 30
Brazílie 25
Jižní.Korea 23
Ukrajina 21
Indie 19
Francie 14
Světová produkce 560
Výroba oceli (1998)
země mil. t
Čína 114
USA 98
Japonsko 94
Rusko 44
Německo 44
Jižní Korea 40
Itálie 26
Brazílie 26
Indie 24
Francie 20
Světová produkce 800
Mangan
Využití hlavně v hutnictví železa při legování (pevnost, tvrdost, nemagnetické).
Oblasti těžby ­ Nikopol na Ukrajině, Čiaturi v Gruzii, Portmastburg v JAR,
Moasada v Gabunu. Těžba a zpracování: svět 22,7 mil. tun, Rusko 7, Čína 5,6,
Brazílie 2,5, JAR 2,5, Gabun 1,6, Indie 1,4 mil. tun.
Chrom
Využití při legování oceli (tvrdost, nerezivění). Magnetická ložiska na Urale,
v JAR, Albánii, Ř ecku, Kubě, Nové Kaledonii, v Indii, Turecku, ve Finsku. 80 %
světových zásob je v Jižní Africe.
Měď
Měď je vodič elektřiny, při sloučení s cínem vzniká bronz. Měď se vyznačuje
nízkou kovnatostí ­ kolem 2 %. Hlavní spotřebitelé mědi jsou elektrotechnický a
automobilový průmysl. Těžba měděných rud a výroby koncentrátů: Chile, USA,
Rusko, Kanada, Zambie, Austrálie. Nejvyšší spotřeba mědi je v nejvyspělejších
zemích ­ USA, Japonsko, Čína, SRN.
107
5. Geografie průmyslu
Produkce mědi v mil. tun
země 1994
Chile 2,23
USA 1,80
býv. SSSR 0,87
Kanada 0,62
Zambie 0,38
Austrálie 0,38
Polsko 0,38
Peru 0,36
Produkce zinku v mil. tun
země 1994
Kanada 1,01
Austrálie 0,99
Čína 0,78
Peru 0,67
USA 0,56
býv. SSSR 0,45
Mexiko 0,36
Irsko 0,20
Produkce cínu v tis. tun
země 1994
Čína 48
Indonésie 31
Brazílie 20
Peru 18
Bolívie 16
býv. SSSR 12
Austrálie 8
Malajsie 6
Rudy olova a zinku
Většinou vytvářejíspolečná ložiska (koncentrace těžby např. v oblasti MississippiMissouri,
kolem Bytomi v Polsku, Kuraton v Kazachstánu. Rozhodujíc produkce:
Austrálie, USA, Čína, Peru, Kanada. 60 % spotřeby připadá na automobilový
průmysl. Těžba rud ­ v Kanadě, Austrálii, Číně, Peru, USA, v Rusku, Mexiku,
Irsku. Značná část produkce pochází z druhotných zdrojů (šrot).
Cín
Těžba: Čína, Indonésie, Brazílie, Peru, Bolívie
Nikl
Těžba: Kanada, Rusko, Nová Kaledonie, Indonésie, Austrálie
Hliník
Hliník se získává z bauxitu (těžba hlavně v Austrálii, Guinei , na Jamajce a v Brazílii)
a z druhotných zdrojů. Při jeho výrobě lze vyčlenit 2 fáze ­ z bauxitu se získává
kysličník hlinitý, z kysličníku kov. Hlavními producenty hliníku jsou především
vyspělé země (USA, Rusko, Kanada, Austrálie, Čína, Německo, Norsko).
Zlato
Největší zásoby zlata jsou v JAR (největší světový producent ­ kolem 480 tun, tj.
1/4 světové produkce, v USA (těžba v jižní Dakotě a Utahu) a v Číně. Významným
světovým producentem je také Austrálie (západní část) a Rusko (Sibiř, Dálný
Východ ­ Jakutsko, Sachalin, Magadan, Krasnojarsk). Mezi největší importéry
zlata patří tradičně Indie, USA a Japonsko
Lokalizační faktory hutnického průmyslu
energetický faktor (rozdílná náročnost při výrobě)
surovinový a dopravní faktor (obohacování rud, koncentráty, přísady)
faktor pracovních sil ­ vysoká koncentrace výroby
vodní faktor
náročnost na plochy (potřeba, únosnost půd)
faktor spotřeby (sekundární hutnictví ­ např. 1/3 oceli se dnes vyrábí ze
šrotu)
Hlavní geografické koncentrace hutnického průmyslu
severní část USA ­ Baltimor, Philadelphie, Chicago, Pittsburg
Kanada ­ Hamilton
108
Západní Evropa ­ Lotrinsko, Porúří, střední Anglie (Shefield, Birmingham),
přístavy ve Walesu (Swansea, Cardif), Skotsku (Glasgow), SRN (Duisburg,
Essen, Dortmund), Francie (Metz, Nancy, Dunkerque), Belgie (Liege), Lucembursko,
Itálie (Milan, Turín, Janov, Brescia, Terst)
Japonsko ­ na pobřeží (Jawata, Osaka, Kobe, Nagoja)
Rusko (Čerepovec, oblast Uralu ­ Magnitogorsk, Omsk)
Polsko ­ Katowice, Gliwice, Chorzow, Krakow
5.7.3 Strojírenský průmysl
Tendence
nejvýznamnější průmyslové odvětví
stále se prohlubující se specializace
vývoj výrobků
1/4 strojírenských výrobků se vyváží
je hnacím odvětvím pro rozvoj ostatních, např. pro výrobu výrobních pro-
středků
různorodost a složitost výroby, prohlubování mezinárodní dělby práce
Lokalizační faktory
pracovní síly ­ významný faktor (kvalita a kvalifikace)
suroviny ­ ve strojírenství se zpracovává více než 1/2 železa a 70 % kovů
významný je také trhu a spotřeby
nejvyspělejší země vyrábějí úplný sortiment (USA)
ostatní vyspělé země ­ producenti i spotřebitelé (SRN, Japonsko, Velká
Británie)
faktor dopravy ­ menší význam
faktor energetický ­ menší význam
Oborová klasifikace
těžké strojírenství (např. zařízení dolů, hutí, elektráren)
všeobecné strojírenství (těžké dopravní stroje, zemědělské stavební stroje)
střední strojírenství (výroba obráběcích strojů, aut, zařízení pro spotřební
potravinářský průmysl)
lehké strojírenství (např. spotřební elektronika)
přesné strojírenství (jemná mechanika)
investiční strojírenství
Hlavní rysy rozmístění strojírenství ve světě
soustřeďuje se především ve vyspělých zemích (90 % v 15 zemích)
tendence důležitosti (výroba dopravních prostředků 30 %, elektrotechnika
20 %, elektronická zařízení 26 %, energetická a průmyslová zařízení
střediska ­ velká města a velkoměsta
Automobilový průmysl
Ve výrobě automobilů lze rozlišit 2 základní lokalizační faktory pro jejich výrobu:
oblasti s tradicí, s kvalifikovanou pracovní silou ­ stará centra výroby s významnou
spotřebou, vysoká územní koncentrace
109
5. Geografie průmyslu
montážní závody ­ tento typ roste
Oblasti výroby:
USA ­ Detroit, Cleveland, Chicago, Buffalo, Los Angeles
Kanada ­ Windsor
SRN ­ Ko¨ln, Du¨seldorf, Stuttgart, Mnichov, Ru¨sselheim, Wolfsburg, Bochum,
Eisenach
Francie ­ Paříž a okolí, Le Havre, Rennes
Velká Británie ­ Londýn, Birmingham, Oxford, Coventry, Luton
Itálie ­ Turín
Švédsko ­ Go¨teborg, Trolhätan
Japonsko ­ okolí Tokia
Česká republika ­ Mladá Boleslav, Kvasiny
Rusko ­ Moskva, Togliati
Polsko ­ Kielsko­Biala ­ Tychy, Warsawa
Stavba lodí
Japonsko (Hirošima, Kure, Kobe, Osaka, Jokohama, Nagasaki, Jižní Korea
(zejména stavba tankerů ­ celkem 80 % podle tonáže)
V Evropě Německo (Kiel, Hamburg, Brémy)
Letecký průmysl
Lokalizace výroby v nejvyspělejších zemích světa s dominancí výroby v USA
(Los Angeles, San Diego, Seattle, San Francisco), dále ve Francii (Toulouse),
Velké Británii (Londýn a okolí), v Rusku (Moskva, Petrohrad), Ukrajině (Kyjev,
Charkov), v Německu, Itálii, Švédsku.
5.7.4 Chemický průmysl
Základní charakteristiky:
základní odvětví těžkého průmyslu, podíl kolem 12­14 %, jeho váha je stále
větší
vysoká dynamika rozvoje
chemizace výroby ­ z malého počtu surovin se vyrábí velké množství výrobků
bezprostřední spotřeby
výroba plastů a organických chemikálií je dnes rozhodující
orientace na ropu a plyn (75 %) ­ petrochemie, koksochemie (15 %)
možnost lokalizace výroby bez vlivu surovin (syntetické látky), surovinový
faktor existuje jen v málo oborech (síra, fosfor, draslo)
obor náročný na kvalifikaci pracovních sil
neustále roste sortiment
technologická propustnost (komplexy)
značná investiční náročnost
velké nároky na spotřebu energie (např. dusíkatá hnojiva, syntetický kaučuk)
orientace do míst spotřeby (pár surovin se doveze a paleta výrob je široká ­
petrochemie)
náročnost na vodu
110
hlavní tendence 90. let (regionální konjunkturální průběh, růst v západních
průmyslových zemích, razantní růst ve východní a jihovýchodní Asii,
východní Evropa a Rusko ­ pokles, pokles v chemickém hnojení, přesun
výrobních kapacit z vyspělých do rozvojových zemí (petrochemie, výroba
umělých vláken), trend šetrnějšího přístupu k životnímu prostředí)
Surovinová základna
ropa, zemní plyn, uhlí, síra, pyrit, fosfáty, vápenec, draselné soli, kamenná
sůl
Těžba ­ síra (USA, Chile, Argentina, Bolívie, Polsko), fosfáty ­ USA,
Rusko, Maroko, sůl kamenná ­ USA, Čína, Rusko, SRN, Velká Británie,
draselné soli ­ Rusko, USA, SRN, Francie, Polsko)
Geografický přehled hlavních oborů chemického průmyslu
a) obory základní anorganické chemie
* kyselina sírová (severovýchod USA, Porýní, severní Francie, severní
Itálie, Japonsko ­ Kjúšů). Světová výroba: více než 120 mil. tun. USA
(40), Čína (14), Rusko (12), Japonsko, Brazílie, Francie, Kanada
* kyselina solná ­ cca 9 mil. tun, kyselina dusičná ­ 30 mil. tun
* objemově největší obor anorganické chemie představuje výroba umělých
hnojiv (fosforečná hnojiva ­ (USA, Rusko, Francie, Čína) ­
30 mil. tun, draselná hnojiva (USA, Rusko, Francie, Čína) ­ 30 mil.
tun, dusíkatá hnojiva (z plynu a ropy + chilský ledek) ­ přes 60 mil.
tun
b) obory organické syntézy
* nejdynamičtější chemický obor
* lokalizace v oblastech těžby ropy a plynu nebo v místech jejich dovozu
* výroba plastických hmot ­ nejrychlejší rozvoj = malá váha  bakelit,
celuloid  PVC, polyethylen, polystyren (z uhlovodíků), produkce
v nejvyspělejších zemích (USA, Japonsko, SRN, Jižní Korea, Francie,
Nizozemí, Itálie, Čína
* výroba syntetického kaučuku (efektivnější než latexové šťávy, vyrábí
se z obilovin, brambor, uhlí). Produkce rovněž v nejvyspělejších zemích
(USA, Rusko, Japonsko, SRN, Francie, Čína)
* výroba chemických vláken ­ umělá a syntetická (ta převažují, vyrábějí
se z celulózy (viskózová vlákna), dalšími přísadami jsou především kyselina
sírová a hydroxid sodný. Produkce ve vyspělých zemích (USA,
Tajwan, Čína, Japonsko, Jižní Korea, SRN, Rusko, Indie, Itálie)
* výroba léčiv (především v nejvyspělejších zemích (USA,Velká Británie,
Švýcarsko ­ v současnosti vysoká koncentrace výroby)
* výroba benzínu (především v nejvyspělejších a velkých zemích (USA,
Japonsko, Čína, SRN, Itálie, Velká Británie, Jižní Korea, Francie)
* výroba kerosinu a leteckého benzínu (dominance USA, dále Japonsko,
Velká Británie)
* lehké topné oleje (dominance USA, dále vyspělé země ­ Japonsko,
SRN, Čína, Itálie)
* těžké topné oleje (USA, Japonsko, Čína, Saudská Arábie, Itálie)
111
5. Geografie průmyslu
Hlavní geografické oblasti chemického průmyslu
velmi nerovnoměrné rozmístění (energetická a kvalifikační náročnost)
80 % výroby je lokalizováno ve vyspělých zemích
současný trend lokalizace ­ petrochemické kombináty v přístavech (Hamburk,
Antverpy, Janov, Terst, Amsterodam, Rotterdam, Liverpool, Marseille,
Le Havre)
Severní USA, Mexický záliv, Florida, Kalifornie, Kanada
Severní Itálie ­ Janov, Milán, Turín,
SRN ­ Porúří (Leverkusen, Duisburg), Horní Porýní a dolní Mohan (Ludwigshaven,
Karlsruhe)
Švýcarsko (Basilej)
Japonsko (více než 16 % světové výroby) ­ aglomerace Tokia, Osaka
5.7.5 Elektrotechnický a elektronický průmysl
Tendence:
1994 ­ růst, zejm. elektronické součástky, autoelektronika, komunikační a
měřicí technika, spotřební zábavní elektronika
růst významu v zábavní a domácí elektrotechnice, zejm. v jihovýchodní Asii
(Japonsko, Čína, Tchajwan, Hongkong, Singapur, JižníKorea, Malajsko) při
celkovém přesunu do zemí s levnou pracovní silou (např. výroba televizorů
­ Čína, Jižní Korea, USA, Japonsko, Hongkong, rádia ­ Hongkong, Čína,
Singapur, Jižní Korea)
nejvýznamnější oblastí vývoje a výroby elektroniky jsou dominantně USA
(Kalifornie ­ Silikonové údolí), dále Japonsko (ostrov Kjůšú)
5.7.6 Textilní a konfekční průmysl
nejstarší tovární odvětví, dlouhá desetiletí (19. a počátek 20. století) to
byl nejvýznamnější průmyslový obor (v rozvojových zemích tento trend
přetrvává)
dnes jeho význam klesá, ve vyspělých zemích dochází ke snižování klasických
oborů a orientaci na speciální druhy, vedoucí roli přebírají v základní
produkci asijské a jiné země
textilní průmysl ­ typický reprezentant spotřebního průmyslu vyznačující
se nízkým stupněm koncentrace ve vyspělých zemích
* nové tendence ­ syntetické vlákna, snížení vlivu spotřeby vlny a bavlny,
nové technologie
* suroviny ­ bavlna (asi 42 %), vlna (8 %), chemické (50 % ­ umělé
15 %, syntetické 35 %)
Lokalizační faktory ­ výroba především v místě spotřeby
5.7.7 Dřevařský a papírenský průmysl
Dřevařský a papírenský průmysl zahrnuje výrobu celulózy a papíru, výrobu stavebního
dřeva, nábytku, dýh, zápalek. Jeho lokalizace je především v nejvyspělejších
zemích s dostatkem zásob dřeva (USA, Kanada, Čína, Německo).
112
5.7.8 Potravinářství
nejpomaleji se rozvíjející průmyslové odvětví
silná vazba se zemědělskou výrobou
celosvětově rovnoměrné rozmístění
zvláštnosti ­ sezónní výroba ­ konzervárny
mezi hlavní obory potravinářského průmyslu patří výroba mouky (Rusko,
USA, masný průmysl, drůbežářský průmysl (USA, Čína), rybný průmysl
(Rusko, Japonsko, Island, Španělsko, Čína, Německo), mlékárenský průmysl
(USA, Indie, Rusko, SRN, Francie, Brazílie), cukrovarnický průmysl
(Brazílie, Indie, Čína, USA, Mexiko, Thajsko, Francie, SRN, Austrálie),
výroba alkoholických nápojů (víno, pivo), tabákový průmysl (Čína, USA,
Japonsko, SRN, USA)
Shrnutí kapitoly
V kapitole Geografie průmyslu jsou posluchači seznámeni s předmětem a úkoly
geografie průmyslu, s významem surovinových a energetických zdrojů a průmyslové
výroby pro celosvětovou ekonomiku, s přírodními a socioekonomickými
faktory ovlivňujícími světovou průmyslovou výrobu, dále s problematikou hladu
ve světě, s přehledem hlavními potravinovými zdroji lidstva a jejich geografickým
rozložením.
Otázky ke cvičení z kapitoly 5
1. Co je předmětem výzkumu geografie průmyslu?
2. Jaký význam má průmyslová výroba pro světovou ekonomiku?
3. Jaký význam mají základní a specifické lokalizační faktory v průmyslu?
4. Jaké znáte geografické metody hodnocení průmyslu?
5. Jaké jsou hlavní světové surovinové zdroje a jaká je jejich geografická
distribuce?
6. Jaké jsou hlavnírozdíly v průmyslové výrobě mezi vyspělými a rozvojovými
zeměmi?
113
5. Geografie průmyslu
114
Předmět a úkoly geografie dopravy
Význam a postavení dopravy
Vnitřní členění dopravy
Přehled vývoje dopravy
Základní pojmy v dopravě
Metody hodnocení dopravy
Geografie dopravy
6
6. Geografie dopravy
Cíl kapitoly
Cílem kapitoly je vysvětlení předmětu výzkumu geografie dopravy a definice
základních pojmů, dále pak seznámení se stručným vývojem dopravy, s jejím
významem a postavením, s metodami a hodnocením dopravy.
Č asová zátěž
5 hodin (1 ­ prezenční, 2 ­ samostudium, 2 ­ cvičení)
6.1 Předmět a úkoly geografie dopravy
Geografie dopravy (též dopravní geografie ­ transportation geography, Verkehrsgeographie,
géographie des transports) je geografickou disciplínou, která studuje
prostorové aspekty dopravy a interakce dopravy s fyzicko ­ geografickými složkami
krajiny a s lidskými aktivitami mimo dopravními.
Všeobecná geografie dopravy a spojů zkoumá zákonitosti geografického rozšíření
a rozmístění dopravy a jejích odvětví. Studuje vztahy mezi dopravou a územní dělbou
práce, vztahy dopravy a mechanického pohybu obyvatelstva, vliv přírodních
a společenských podmínek na dopravu.
V rámci celé vědní discipliny můžeme rozlišit další specializace v geografii dopravy,
a to:
geografii komunikací ­ dopravních sítí, linií a uzlů;
geografii přepravy ­ nákladní a osobní;
geografii dopravních odvětví ­ rozmístění a výkony jednotlivých odvětví
dopravy;
regionální geografii dopravy ­ studuje dopravní systémy územních celků.
Poněkud zvláštní postavení dodává geografii dopravy to, že samotná doprava
(která je objektem studia věd technických a ekonomických) už svou podstatou
se realizuje v prostoru při styku různých míst zemského povrchu. To je zajisté
dosti podstatná odlišnost proti jiným aktivitám, které jsou či mohou být studovány
i z geografických pozic (geografie průmyslu, geografie zemědělství, geografie cestovního
ruchu, atd.), samy však tuto výraznou prostorovou dimenzi nemají natolik
zřetelnou. I když v porovnání s tím, jakou faktickou úlohu mají v dopravě její technická
a ekonomická hlediska, se zdá být právě zmíněná geografii blízká podstata
dopravy hodna pozornosti, je současně nutno přiznat, že skutečný význam, který
se geografii dopravy přikládá, není zatím příliš veliký. Na druhé straně však má
geografie dopravy, zřejmě pro svou blízkost ústředním problémům, které geografie
jako věda vůbec řeší (problematika vzdálenosti, dostupnosti, atd.), hodně blízko
k obecné socioekonomické (humánní) geografii.
Doprava jakožto cílevědomá lidská činnost orientovaná na přemísťování osob,
nákladů (a ve volnějším smyslu i na přenos energie a informací) v prostoru je
nedílnou součástí široce pojatého lidského bytí, součástí dějin lidské společnosti,
je též všeobecnou podmínkou kultury a ekonomické aktivity zvláště. Doprava
(hmotná dopravní zařízení a z nich nejčastěji dopravní sítě) se proto považuje za
116
běžnou součást infrastruktury (jakožto tzv. dopravní infrastruktura). Hodnocení
dopravní infrastruktury bývá proto součástí posuzování infrastrukturní vybavenosti
území, způsobilosti území usnadňovat ekonomickou činnost v něm. Doprava
ovšem též citlivě reaguje na vnější předpoklady a bariéry, jejichž základ tkví v přirozené
diferenciaci zemského povrchu. Zároveň je doprava aktivním činitelem,
který silně ovlivňuje zpřístupnění různých míst zemského povrchu, a tím přispívá
i k faktickému zformování míst soustředění ekonomických i sociálních aktivit,
určuje intenzitu kontaktů populací a spolurozhoduje též o charakteru prostorové
diferenciace socioekonomické sféry jako celku. Lze tedy tvrdit, že i doprava má
vliv na to, jak jsou ve světě rozmístěny hlavní koncentrace obyvatelstva, největší
koncentrace ekonomických aktivit a ekonomické a politické moci. Není divu, že
geografický pohled na dopravní možnosti býval od ne paměti součástí i strategického
myšlení a doprava byla vždy v centru pozornosti armády a státní byrokracie.
Lze dokonce říci, že doprava jednak vyplývá z potřeb spojení (v tom je její úloha
pasivní), na druhé straně jakékoli vybudované spojení ovlivňuje to, kudy se doprava
(vlastně ,,přeprava" ­ viz následující text) ve skutečnosti realizuje. Existující
dopravní cesty a jejich soustava jako celek tedy rovněž určují míru výhodnosti
alternativně chápaných možností. V tomto smyslu je nutno chápat dopravu jako
aktivního činitele.
Jiný pohled na geografii dopravy odvozuje tuto disciplínu právě z postavení a
poslání socioekonomické geografie jako celku. Pak je nutno považovat geografii
dopravy za tu její specializovanou součást, která se věnuje právě dopravě jakožto
jedné ze složek socioekonomické geosféry.
Objekt studia geografie dopravy nenízatím vykládán jednoznačně. Podle jednoho
pojetí jsou jím objekty, jevy a procesy související bezprostředně s dopravou,
které jsou sledovány v prostoru a čase ve vzájemných interakcích a v interakcích
s ostatními složkami krajinné sféry a s lokalizovatelnými lidskými aktivitami a
výtvory.
Podle jiného pojetí studuje geografie dopravy následující skupiny problémů:
a) Výzkum dopravní infrastruktury a jejich prostorových změn, především
s ohledem na stav, rozvoj a transformaci dopravních sítí.
b) Analýzy, optimalizace a částečně i prognózování přeprav v dopravní síti.
c) Studium vzájemné souvislosti mezi dopravními systémy a geografickým
prostředím.
Některé novější směry v geografii dopravy se zaměřují stále více na vlastnosti
samotného prostoru, v němž se konkrétní doprava odehrává, případně na matematickou
formalizaci dopravy (aplikace teorie grafů, teorie front, modelování
dopravních vazeb, atd.). Přitom je ale jasné, že problematika geografie dopravy
se nedá zúžit jen na duální vztah ,,doprava ­ prostor", neboť by tím byla ochuzena
právě ona široká škála vazeb, které spojují konkrétní dopravu s ekonomikou,
osídlením, s migračními pohyby, dojížďkou, cestovním ruchem, rozložením školských,
zdravotních zařízení a s obchodní sférou, atd., a která má rozhodující místo
v interpretaci poznatků z geografie dopravy. Z uvedeného ovšem vyplývá i to, proč
je geografie dopravy poměrně často využívána jako pomocná disciplína pro jiné
směry výzkumu.
117
6. Geografie dopravy
6.2 Význam a postavení dopravy
Doprava je představitelem, předpokladem a prostředkem společenské geografické
dělby práce ve vnitrostátním i mezinárodním měřítku. Přeprava nákladů a osob je
základem celého systému územně ekonomických vztahů. Dopravní systémy jsou
těsně spjaty s územní strukturou hospodářství. Doprava představuje také obsluhu
meziodvětvových vztahů.
Doprava je samostatné výrobní odvětví, její výroba i spotřeba probíhají současně.
Bez dopravy by nebylo výroby. Je zároveň prodloužením výrobního procesu, má
podíl na tvorbě a rozvoji územní dělby práce.
Význam dopravy ve světovém hospodářství:
zaměstnává celosvětově asi 4 % ekonomicky aktivních. Diferenciace jsou
dány rozdílnou vyspělostí jednotlivých ekonomik. Ve vyspělých zemích
se pohybuje kolem 6­8 % (např. Norsko kolem 9 % ­ světové obchodní
loďstvo), v rozvojových zemích podstatně méně (např. Indie do 2 %).
na základních fondech národního hospodářství se celosvětově podílí asi
jednou osminou (v průměru od 10 do 20 %), z toho na dopravní síťa zařízení
připadá kolem 2 %, na přepravní park 38 %. Největší hodnota základních
fondů je u automobilové dopravy, potom u námořní. Na tuto dva druhy
dopravy připadá celkem 75 % hodnoty dopravní sítě, dopravních zařízení a
dopravních prostředků.
na dopravu připadá 90 % kapacit světového motorového parku, z toho 99 %
na automobily.
doprava je největším spotřebitelem paliv (více než 25 %), elektrické energie
a kovů (více než 1/3), mazacích olejů, kaučuku (75 % produkce).
6.3 Vnitřní členění dopravy
a) Všeobecně existují 2 základní typy dopravy, a to: nákladní a osobní. Z ekonomického
hlediska je významnější nákladní doprava. Nákladní dopravu
obvykle členíme na dopravu ve sféře výroby (přeprava surovin a výrobků
v různých stádiích výrobního procesu (též jako technologická či vnitropodniková),
ve sféře oběhu (zde je dokončována tvorba užitných hodnot výrobků,
je to přeprava hotových výrobků z místa výroby do místa spotřeby) a ve sféře
osobní spotřeby (má jiný charakter, hodnota přepravovaných předmětů se
dopravou nezvyšuje ­ např. přeprava osobních zavazadel, stěhování).
b) Členění dopravy podle geosfér:
* pevninská (suchozemská a vnitrozemská plavba);
* vodní;
* vzdušná;
* doprava potrubní a elektrické energie.
c) Základní odvětví dopravy:
* železniční;
* automobilová;
* námořní;
118
ˇ vnitrozemská vodní (říční a jezerní);
* letecká;
* potrubní.
d) Další členění:
* doprava mezinárodní a vnitrostátní;
* doprava tranzitní a doprava městská.
6.4 Přehled vývoje dopravy
nejstarší ­ doprava pěší a přenášení břemen. První technické dopravní prostředky
­ vory a dlabané kmeny, využití zvířat.
Starověk ­ počátky společenské dělby práce a rozvoj obchodu ­ podmínky
dalšího rozvoje dopravy. Např. rozvoj říční dopravy vedl k úpravě vodních
toků a k výstavbě umělých vodních cest ­ průplavů (např. velké projekty
z dávné doby se zachovaly v Číně ­ 3000 let př. n. l. Velký císařský průplav,
V Egyptě 2000 let př. n. l. ­ vybudován průplav faraonů ­ spojující Nil
s Rudým mořem p?es Káhiru a Ismailu). Objevuje se stavba větších lodí Féničané,
Ř ekové, Číňané (např. v letech kolem 2000 př. n. l. prošli Féničané
do Perského zálivu, usadili se v pobřežních městech a začali provozovat
obchod a plavbu do Egypta a kolem břeh? Malé Asie, v letech 1200 až 1100
př. n. l. se dostávají na západ k Sicílii, k severoafrickým břehům, do Galie,
Hispánie a asi kolem roku 1000 př. n. l. propluli Gibraltar a dostávají se do
Velké Británie). Dochází k výstavbě silnic ­ v Číně, Indii, Persii, Babylónii,
hlavně pak Ř ímské impérium ­ dlážděné silnice do Ř íma z provincií, hlavně
podél Středozemního moře.
Středověk ­ období úpadku dopravy (s výjimkou námořní dopravy) ­ feudálové
neměli zájem o výstavbu a údržbu silnic (podpora centrální moci
panovníka).
­ obchod: hlavně rozvoj lodní dopravy (konstrukce lodí, vynález kompasu
­ 12. ­ 13. století v Číně, do Evropy se dostává od Arabů). Centra
­ Byzanťané, Benátky, Hansa (ve 13. století založení svazu měst Severního
a Baltského moře).
­ geografické objevy: Kolumbus (objevení Ameriky 1492), dosažení
Indie (Vasco de Gama ­ 1498), obeplutí zeměkoule (Magalhens ­
1519­1521).
­ nové dopravní cesty: nová epocha v mezinárodní dělbě práce (ty v rukou
Španělů, Portugalců, Nizozemců, Angličanů a Francouzů.
­ s rozvojem výrobních sil: oživení pozemní a říční dopravy, výstavba
silnic ­ vojensko-strategický význam.
Počátek kapitalismu: vytváření světového trhu ­ průmyslová revoluce převratné
změny v dopravě:
­ 1769 J. Watt ­ parní stroj;
­ 1807 R. Fulton ­ 1. paroplavební linka na řece Hudson v USA;
­ 1837 ­ 1. kolesový parník přeplul Atlantický oceán;
­ 1825 ­ 1. veřejná parnídráha Stockton­Darlington, následuje obrovský
rozvoj železnice;
119
6. Geografie dopravy
­ na moři ­ od plachetnice po železné parníky se šroubem;
­ na přelomu 19. a 20. století ­ výbušný motor ­ rozvoj automobilů a
letadel;
­ rozšiřování nových území, exploatace surovin ­ celosvětový trh ­ světová
doprava zažívá novou organizaci. Vznikajídopravnídohody, např.
o mezinárodních vodách, tranzitu, teritoriálních (výsostných) pobřežních
vodách. Objevuje se proudový motor, atomový pohon v lodní
dopravě, kosmická doprava.
6.5 Základní pojmy v dopravě
Mezi základní pojmy v dopravě patří přeprava a přepravní proud. Jako přepravu
označujeme bezprostřední uskutečňování vlastních dopravou realizovaných
svazků, tedy jakýsi užitečný efekt dopravy jako celku. V tomto smyslu je doprava
mnohem širším pojmem než úzce chápaná přeprava. Právě přeprava je měřena
zavedenými jednotkami, jimiž jsou v objemu přepravy tuny a (přepravené) osoby
za časovou jednotku (nejčastěji za rok), v přepravním výkonu se pak manipuluje
tunokilometry a osobokilometry (1 tunokilometr představuje přepravu 1 tuny
nákladu na vzdálenost 1 kilometru, obdobně je definován 1 osobokilometr), rovněž
v přepočtu na jednotku času, tedy nejčastěji za rok. Přepravní proudy je možno
zároveň chápat jako vektory, neboťmají konkrétní počátek, konec a kvantifikovanou
velikost. Podmíněnost přepravních proudů, jejich dynamika v čase a dokonce
už i jejich faktické rozložení v prostoru, to vše jsou problémy, které jsou studovány
rovněž geografií dopravy. V logice geografie dopravy pak znaky, jako jsou
ekonomická podmíněnost vzniku konkrétních přepravních proudů (ekonomické
hledisko) nebo konkrétní změny přepravních proudů v průběhu času (historické
hledisko) jen přispívají k hlubšímu poznání jevu, aniž by se samy staly cílem
výzkumu. I z této jednotlivosti tedy vyplývá, že dvě různé vědecké disciplíny
mohou studovat tentýž jev. Zatímco jedna z nich pak zjištěné poznatky promítá
do hodnotových vztahů a finančních toků, jiná (zde geografie dopravy) vyslovuje
soudy o charakteru prostorové organizace téhož jevu.
Dopravní zařízení jsou zpravidla mimořádně nákladnými objekty a proto existující
dopravní infrastruktura ovlivňuje dopravou realizované svazky po velmi
dlouhou dobu. S jistým zjednodušením je možno říci, že i do dopravních sítí se
ukládá celá lidská historie, protože fungující dopravní systém určitého území vždy
obsahuje ve svém prostorovém schématu dílčí prvky různého stáří. Tak například
naše železniční síťvznikala už na konci první poloviny minulého století (například
železniční traťBrno­Břeclav­Vídeň je již z roku 1839), pak jiné části téže
sítě vznikaly o mnoho později: Tak třeba železniční traťBrno­Křižanov­Žďár nad
Sázavou­Havlíčkův Brod pocházíteprve z 50. let tohoto století. Obě jsou však součástí
téhož tahu a cestující si rozdílnou dobu vzniku vůbec nemusí připouštět. Ještě
nápadnějšíje trasa, na níž byla budována v 70. letech prvníčeskoslovenská dálnice.
Tam úsek mezi Prahou a Humpolcem navazoval na trasu vytýčenou již na konci
30. let, která byla kolem roku 1940 opatřena mostními objekty. Trasa fixovaná
v projektu v 60. letech byla tedy na značné vzdálenosti ovlivněna záměry z konce
30. let, i když by poválečný projektant třeba trasu vybíral, kdyby nebylo oněch
120
mostních objektů, jiným způsobem. Zajisté, všechna tato schémata jsou ovlivněna
především existencí vysokých pohoří, průběhem mořského pobřeží, velkých řek,
rozložením jezer a bažin. Právě tak se ale v dopravě a její prostorové organizaci
,,promítá" i poloha velkoměst, unikátních nalezišťsurovin, na druhé straně ovšem
i existence státních hranic a etnických a kulturních pomezí. Terst vděčil za svůj
rozvoj například tomu, že byl přístavem pro někdejší Rakousko. Přístav Gdynia
vznikl v onom pruhu polského státního území, který Polsko získalo na Baltu po
obnově své státnosti. Navzájem blízké přístavy Ejlat a Akaba odděluje státní hranice
(Izrael, Jordánsko), dlouhá léta navíc takřka neprodyšně uzavřená. Uvedené
konstatování nemá ovšem znamenat, že v této determinaci nejsou možné i zásadní
změny. Konec konců, týkaly se vlastně i všech přístavů uvedených výše, i když
v různých dobách a v různých souvislostech. Spíše naopak. Pomineme-li radikální
změny způsobené spíše politickými událostmi, pak lze říci, že mnohdy i docela
zásadní modernizace v dopravě se vlastně dějí jen postupně a uvolňují možnosti
pro postupnou transformaci rovněž celkových prostorových rysů dopravy. Vždyť
srovnáme-li například silniční síťv někdejší římské Galii se silniční a dálniční sítí
dnešní Francie, pak vidíme, že jednotlivé úseky staré silniční sítě mají své dnešní
,,pokračovatele" (stejně tak jako mnohá antická města mají své pokračovatele ve
velkoměstech dnešních), ale zatímco antická doba měla v Galii za své středisko
dnešní Lyon, pak dnešní dopravní síť stejného území je vlastně orientována na
Paříž (někdejší Lutetii). Stejně tak byla kdysi železniční trať Břeclav­Kúty jen
druhořadou spojkou mezi Moravou a Uhrami, po vzniku Československa nabyla
na významu, byla zdvoukolejněna, později i elektrifikována. Nyní je spojnicí dvou
států (to nebylo ani v době jejího vzniku), ale mezi hlavní rychlostní železnice celoevropského
významu asi v budoucnu patřit už nebude, zejména vzhledem ke své
poloze vůči Vídni. Konkrétní traťtedy zůstává, ale mění se její význam v různých
epochách, v různých obdobích skutečné či potenciální modernizace dopravní sítě.
Pro geografický popis dopravní infrastruktury se užívají pojmy, jako dopravní bod,
dopravní cesta a dopravní síť. Dopravním bodem je místo, v němž se uskutečňuje
nástup cestujících do dopravního prostředku či výstup z něj, případně přestup z jednoho
dopravního prostředku do jiného, v nákladní dopravě je to místo nakládky,
vykládky či překládky zboží. Dopravní body (stanice) existují na dopravních
cestách.
Významnější dopravní body se označují jako dopravní uzly. Dopravní uzel je
charakterizován buďto jako místo, kde se stýká více dopravních cest (hledisko topologické),
nebo místo, kde docházík prostorové reorganizaci přepravních proudů.
Novější pojetí předpokládá souběh obou podmínek.
Soustava vzájemně spojených dopravních cest a dopravních uzlů se označuje jako
dopravní síť. Dopravní síť se pro geografické účely výhodně formalizuje využitím
poznatků z teorie grafů. Vybavenost území dopravními sítěmi se nejčastěji
vyjadřuje prostřednictvím hustot dopravních sítí (viz následující text o dopravní
vybavenosti).
Po dopravních cestách se pohybují dopravní prostředky, které bezprostředně
slouží přepravě osob nebo nákladů (pro přepravované osoby a přepravované zboží
se někdy užívá souhrnný výraz přepravní substrát ­ tento termín se pro svou
121
6. Geografie dopravy
odosobněnost obecně nevžil). Každý dopravní prostředek vyžaduje určitý pohon
(ve speciálních případech se zde rozlišuje tzv. trakce ­ tento termín je běžný
zejména v železniční dopravě).
Pro charakteristiku jednotlivých druhů dopravy lze uvést rovněž jejich průměrné
přepravní vzdálenosti:
námořní doprava 8 500 km
­ z toho kabotážní 1 200 km
letecká 3 000 km
vodní vnitrozemská 530 km
železniční 550 km
potrubní 750 km
automobilová 25 km
Geografie dopravy se postupně vyvíjí. Starší pojetí geografie dopravy se soustředilo
na regionální inventarizaci dopravních sítí a dopravních prostředků, konkrétněji
na typologii oblastí světa podle převládajícího druhu dopravy a podle
dominujícího způsobu dopravního zpřístupnění. To bylo ovšem v době, kdy ještě
rozsáhlé oblasti v Africe, Austrálii, Jižní Americe a v arktických územích severní
Asie a Severní Ameriky byly skutečně jen obtížně prostupné a kdy doprava
prostřednictvím nosičů a soumarů byla na mnoha místech rozhodující. Výsledky
takových dopravně geografických studií pak mohly být typologické mapy světa,
světové tabelární přehledy, mapová inventarizace splavnosti řek, mapy rozložení
významných světových přístavů, mapy prvních transkontinentálních železnic a
silnic. Tento směr ovšem předpokládá podrobné rozpracování otázek klasifikace
druhů dopravy. I když byly tyto otázky aktuální jen v určitém období, je zcela
jasné, že právě jednotlivé druhy dopravy mají i rozdílná omezení daná přírodními
podmínkami. Dosud obvyklou procedurou v dopravní geografii je porovnávání dopravní
vybavenosti jednotlivých území (kontinentů, států a jejich skupin, dílčích
územních jednotek uvnitř států), i když už zcela ustoupila původní inventarizační
a typologická hlediska a na jejich místo se dostalo kvantifikované srovnávání.
Jednou ze základních možností může být už pouhá vybavenost různých území
dopravními prostředky. Tak je tomu třeba u statistik úrovně automobilizace (zde
se registruje obvykle počet osobních automobilů a pokud jde o relativní přepočty,
pak se buď uvádí počet obyvatel připadající v průměru na 1 osobní automobil,
nebo počet osobních automobilů připadajícína 100 obyvatel). V československých
(resp. již českých) statistikách je k dispozici údaj o podílu domácností vybavených
osobním automobilem. Pro nás snad může být neobvyklým hodnocení velikostí
obchodních námořních flotil jednotlivých zemí, v němž tradičně figuruje přepočet
na tzv. brutto registrovanou tonáž (což je ovšem vyjádření prostornosti lodí:
1 brutto registrovaná tuna se rovná 2,83 m3 uzavíratelného lodního prostoru).
K dopravní vybavenosti a k dopravním prostředkům v silniční dopravě patří nepřímo
i hodnocení tzv. dopravy v klidu. Míní se tím počty parkovacích míst pro
automobily a plochy parkovišť. Je ale zřejmé, že tyto analýzy jsou určeny zejména
pro místní srovnávání (pro jednotlivá města a jejich zóny), nikoli pro sledování
meziregionálních či mezistátních rozdílů.
122
Při hodnocení vybavenosti území význačnými dopravními body je v zásadě možné
evidovat a hodnotit i počty stanic veřejné dopravy (železničních stanic, stanic
veřejné autobusové dopravy, letišť, říčních a námořních přístavů), není to však
obvyklé v běžných mezinárodních a meziregionálních srovnáních, nýbrž jen ve
speciálních odborných studiích. Obvyklé jsou jen statistiky týkající se velikosti
námořních přístavů a letišť velkoměst. Velikost přístavu se může hodnotit celkovou
hmotností naloděného zboží za rok, hmotností vyloděného zboží, sumou
obou těchto hodnot (celkovým obratem), dále se vyskytují statistiky zvlášťo přepravě
ropy a ropných produktů a o přepravě kontejnerů, rovněž tak o celkovém
rozsahu osobní dopravy v určitém přístavu. Zatímco v celkovém obratu zboží
a u zboží naloděného hrají mnohdy velmi důležitou roli specializované přístavy
ropné, uhelné a rudné, považuje se pořadí světových přístavů podle přepravy kontejnerů
za nejobjektivnější kritérium k posouzení faktického významu přístavu.
Poměrně obvyklým jevem je specializace uvnitř faktické skupiny velkých kooperujících
přístavů (např. Tokio, Čiba, Jokohama a Kawasaki v Tokijské zátoce).
Světové statistiky letišťjsou nejčastěji uspořádány nikoli podle jednotlivých letišť,
ale podle velkoměst, takže vykazované údaje jsou v těchto případech vlastně
sumou údajů i za několik místních letišť.
Vybavenost území dopravními sítěmi se obvykle posuzuje jako tzv. hustota dopravní
sítě, tedy nejčastěji jako délka silniční nebo železniční sítě na určitém
území v přepočtu na plochu zkoumaného území nebo na počet tamních obyvatel.
Běžně je zavedeno (kvůli dosahovaným numerickým hodnotám) vyjadřování
délky sítě v km na 100 km2 nebo na 10 tis. obyvatel (pozor, právě metropolitní
oblasti v tomto posledním ukazateli dosahují poměrně nízkých hodnot, právě pro
vysoké hodnoty jmenovatele). Je-li zvláštní zájem na syntetickém hodnocení jednotlivých
ukazatelů hustot dopravních sítí, pak je obvyklé používat nikoli jejich
aritmetického, ale geometrického průměru za totéž území.
Běžnou nepřímou procedurou pro hodnocení dopravní vybavenosti určitého území
je konstrukce izochronických a izochorických map. Konstruované linie stejných
časových ztrát (u map izochronických) a stejných absolvovaných vzdáleností
(u map izochorických) se vztahují buďto k určitému dopravnímu bodu (z praktických
důvodů např. kolem určitého města) nebo k určité množině dopravních
bodů (např. konstantní vzdálenosti či časové ztráty od všech železničních stanic,
námořních přístavů, hraničních přechodů, atd.). Tak např. velká část Čech je omezena
silniční izochorou 150 km od Prahy, za izochorou 300 km po silnici od Prahy
se nachází jen nevelké území ve Slezsku kolem Jablunkova. Naopak slovenské
území má uvnitř izochory 150 km (po silnici od Bratislavy) jen malou část svého
území a část slovenského území je naopak i za izochorou 500 km. Velká část
území České republiky má hodnoty izochor vůči železničním stanicím nižší než
20 km. Zajímavé jsou i izochronické mapy okolí našich velkoměst: promítá se do
nich jednak kvalita dopravní obsluhy kolem nich, jednak některé horské překážky
(např. České Středohoří poblíž Ú stí nad Labem v protikladu s dálkovou železniční
tratí Děčín­Ú stí nad Labem­Praha).
V zemích, kde je značně rozvinuta veřejná doprava (železniční doprava, autobusová
doprava), je výhodné používat pro dopravně geografické analýzy právě
tuto součást dopravy. Zde je vhodné definovat nejprve, co je linka a co spoj. Do-
123
6. Geografie dopravy
pravní spoj je jízdním řádem předem stanovené spojení několika míst určitým
dopravním prostředkem (dopravní spoj je tedy definován počátkem a koncem,
tedy i směrem, dále pak má spoj svou konkrétní časovou identifikaci). Linka reprezentuje
jízdním řádem podložené spojení několika míst obecně (bez ohledu na
směr a konkrétní časové určení), zahrnuje v sobě tedy i soubor konkrétních spojů.
Linka tedy slouží cestujícímu k užšímu výběru vhodného spoje, zahrnuje v sobě
i některá provozní hlediska, ale někdy je její vymezení jen věcí dohody a praxe.
Z dopravně geografického hlediska je tedy východiskem analýza spojů a nikoli
jen linek. Z dopravních spojů lze nadto odvodit i konkrétní možnost cesty v daných
podmínkách, okolnosti přestupů, finanční, časové nároky cesty, atd. Četnost
spojů v určitém úseku dopravní cesty za časovou jednotku (nejčastěji za 24 hod.),
tedy spojová frekvence, je často užívanou hodnotou pro posuzování možností
cestovat, zejména z venkovských sídel do jednotlivých blízkých měst.
V zemích západní a severní Evropy vznikla brzy po 2. světové válce ucelená
metodika, která umožňuje z prostorové organizace autobusové dopravy a ze spojových
frekvencí autobusových spojů zpětně rekonstruovat význam jednotlivých
středisek různých hierarchických řádů a rovněž sféry jejich vlivů. Zatímco na
Západě se ukázala být veřejná doprava jen po omezenou dobu všeobecným indikátorem
vzájemných vazeb středisek, u nás a v dalších zemích východní Evropy
byla i z ideologických důvodů rozvíjena veřejná doprava na úkor individuálního
automobilismu. Výsledkem toho je ovšem i to, že u nás nadále plní železniční doprava
a doprava autobusová poměrně významnou roli v dopravní obsluze území,
takže geografické analýzy veřejné dopravy mají stále ještě svou věcnou platnost.
Setrvačnost obsluhy ovšem znamená, že zhruba tentýž obraz platí i pro územní
vazby v hromadné osobní dopravě na počátku 90. let.
Z praktických důvodů lze k tomu ještě dodat:
­ v jízdních řádech je možné rozlišit cesty uskutečnitelné v pracovní den,
v sobotu, v neděli, tedy spojit rozbor i s určitou funkcí, kterou má dané
středisko,
­ je-li nutné provádět velmi rychlé předběžné analýzy stavu v dopravní obsluze
daného území, je možné omezit se na hodiny ranní dopravní špičky
pracovního dne (např. příjezdy do střediska přímým spojem od 5 do 9 hod.),
­ jízdní řády jsou k dispozici vlastně v časové řadě, takže změny dopravního
spojení a prostorového utváření obslužných sfér kolem měst je možné sledovat
i v časovém vývoji, a tedy i ve vztahu k době, kterou právě studujeme.
Dopravní systémy jsou složeny z dopravní sítě a dopravních prostředků. Rozdíly
jsou v mezinárodním srovnání zejména podle stupně ekonomické vyspělosti.
Příkladem typů dopravních systémů mohou být např.:
­ severoamerický (nejvyspělejší, významná letecká doprava);
­ západoevropský;
­ Austrálie, Japonsko, JAR, Nový Zéland ­ téměř chybí potrubní, říční;
­ rozvojových zemí (většinou dominance jednoho druhu, nedostatek dalších):
­ železniční (Indie, Pákistán, Alžírsko, Chile),
­ silniční (Afgánistán, S. Arábie, Etiopie),
­ říční (Sudán, Zaire).
124
­ mladí tygři ­ dominance automobilové dopravy;
­ Rusko ­ páteř tvoří železnice s velkou zatížeností, význam vodní dopravy,
osobní hlavně hromadná;
­ bývalé socialistické země ­ důraz na železniční dopravu;
­ Česká republika: ne vždy vhodné přírodní podmínky, výrazně výhodná
ekonomicko-geografická poloha, velká hustota železniční i silniční sítě, jen
střední kvalita, horší rychlost, stupeň automobilizace ­ nejvyšší z bývalých
socialistických zemí, dominance nákladní železniční dopravy.
6.6 Metody hodnocení dopravy
Vliv přírodních faktorů na dopravu
námořní (při budování přístavů ­ charakteristika vody, zamrzání, bouře,
proudy)
říční (moře, hloubka, spád, kolísání)
suchozemská (reliéf, terénní překážky)
letecká (terény pro letiště, mlhy, vítr, sníh)
Socioekonomické faktory:
hospodářská struktura
rozmístění výroby
rozmístění obyvatelstva
ekonomické vztahy
dopravní poloha
Analyzujeme-li dopravně-geografické podmínky, které existují v určitém omezeném
souboru několika středisek, obvykle se zkoumá konektivita, akcesibilita
a deviatilita.
Konektivitou rozumíme faktickou spojitost, propojenost v dopravní síti (obdobně,
jako se chápe konektivita v grafu: existuje-li mezi dvěma vrcholy grafu cesta, jsou
tyto vrcholy navzájem konektivní). V našich podmínkách obvykle silniční a železniční
síť patří mezi konektivní, v užším území však konektivity nemusí být
dosaženo (tak např. v rámci okresu Svitavy nejsou vzájemně konektivní v železniční
síti města Litomyšl a Svitavy).
Akcesibilitou rozumíme vlastně těsnost dopravních vazeb, dostupnost mezi dopravními
uzly. Tak vzdálenostní akcesibilita pro jedno ze středisek širšího souboru
je vyjádřena sumou vzdáleností, které spojují právě dané středisko postupně se
všemi dalšími středisky daného souboru. Časová akcesibilita znamená sumu času
potřebného k cestě z daného střediska do ostatních, frekvenční akcesibilita je
sumou frekvencí spojů z daného střediska do dalších středisek. Výhodnost dopravní
polohy střediska v rámci zkoumaného souboru středisek se tedy vyjadřuje
maximalizací (v případě frekvenční akcesibility) či minimalizací (v jiných pojetích
akcesibility). Je však zřejmé, že nejvíce je takto předem ,,zvýhodňováno" to
středisko, které je lokalizováno v rámci zkoumaného souboru středisek v centrální
poloze. Pokud tomu tak není, je obvykle dopravní síťv okolí střediska s nejvýhodnější
hodnotou akcesibility organizována radiálně kolem tohoto střediska.
125
6. Geografie dopravy
Deviatilitou v obecném slova smyslu rozumíme míru odchylnosti konkrétního
úseku dopravní cesty od nejkratšího, přímkového, průběhu. Pro jednotlivý úsek
dopravní cesty se deviatilita (koeficient deviatility) vyjadřuje jako poměr vzdálenosti
měřené po dopravní cestě a teoreticky nejkratší možné vzdálenosti mezi
dvěma krajními body dané dopravní cesty. Deviatilita je ovšem vyjadřována i pro
středisko tak, že se souhrnně vyhodnotí deviatilita dopravních cest (či dopravních
cest určité kategorie) vycházejících z tohoto střediska. Příčinami značné devitility
dopravních cest bývají složitější terénní překážky či větší vodní toky, v některých
případech ale i technická zanedbanost dopravních cest v určité oblasti. Soudobé
pojetí geografie dopravy se mnohdy zaměřuje více na vlastnosti samotného prostoru,
v němž se doprava odehrává, a dále na to, jak jej doprava sama co do jeho
prostupnosti ovlivňuje.
Prostor, v němž se uskutečňuje doprava, není již považován za prostor stejně dobře
přístupný a ve všech směrech rovnocenný (izotropní). Samotná existence dopravních
cest a spolu s ní i faktická asymetrie možností dopravního spojení v obou
směrech určité dopravní cesty už totiž navozují představu anizotropie prostoru
(tedy různé prostupnosti území po dopravních cestách v různých směrech). Pokud
k tomu přidáme i rozdílné rychlosti a frekvence spojení do různých dopravních
cestách a rozdílné subjektivní pociťováni odlehlosti různých dopravních bodů,
nacházíme základ rozporu mezi tzv. přírodním prostorem a prostorem dopravou
deformovaným. Někteří badatelé proto rozlišují vzhledem k těmto okolnostem tzv.
prostor síťový, silně ovlivněný velkými městy a intenzivní dopravou v nich, mezi
nimi a v jejich nejbližším okolí, a dále prostor banální, u něhož vlastně setrvává
možnost posuzovat jeho prostupnost při prostém chápání vzdálenosti a izotropie
prostředí.
Vybrané charakteristiky světové dopravy
Počet automobilů v roce 1994 (v mil. kusů)
Země Osobní Nákladní a busy
USA 146,3 47,7
Japonsko 40,8 21,1
Německo 39,2 3,3
Itálie 29,5 2,8
Francie 24,4 4,0
Velká Británie 21,9 2,5
Španělsko 13,4 2,9
Kanada 13,3 3,7
Brazílie 12,1 1,2
bývalý SSSR 11,5 --
Mexiko 8,0 3,7
Austrálie 7,9 2,0
Polsko 6,8 1,3
Nizozemsko 5,8 0,7
Pramen: FISCHER: Weltalmanach 1998
126
Produkce automobilů v roce 1994 (v mil. kusů)
Země Osobní Nákladní a busy
Japonsko 8,01 2,76
USA (1993/92) 5,96 4,08
Německo 4,22 0,29
Francie 3,16 0,40
Španělsko 1,83 0,17
Korejská republika 1,76 0,49
Itálie (1992/91) 1,48 0,21
Velká Británie 1,47 0,23
Kanada 1,05 0,96
Mexiko 0,83 0,16
Pramen: FISCHER: Weltalmanach 1998
Světová letiště v roce 1999
Pořadí Letiště Odbavení cestující (v mil.) Zboží (v mil. tun)
1 Atlanta (ATL) 78,1 0,88
2 Chicago (ORD) 72,6 1,48
3 Los Angeles (LAX) 64,3 1,97
4 London (LHR) 62,3 1,36
5 Dallas (DFW) 60,0 0,84
6 Tokio (HND) 54,3 0,72
7 Frankfurt/Main (FRA) 45,8 1,54
8 Paris (CDG) 43,6 1,23
9 San Francisco (SFO) 40,4 0,84
10 Denver (DEN) 38,0 0,47
11 Amsterdam (AMS) 36,8 1,23
12 Minneapolis/St. Paul (MSP) 34,7 0,37
13 Detroit (DTW) 34,0 0,31
14 Miami (MIA) 33,9 1,65
15 Las Vegas (LAS) 33,7 0,09
16 Newark (EWR) 33,6 1,09
17 Phoenix (PHX) 33,6 0,36
18 Seoul (SEL) 33,4 1,66
19 Houston (IAH) 33,1 0,33
20 New York (JFK) 31,7 1,73
21 London (LGW) 30,6 0,31
22 St. Louis (STL) 30,2 0,13
23 Hong Kong (HKG) 29,7 2,00
24 Orlando (MCO) 29,2 0,26
25 Madrid (MAD) 28,0 0,32
154 Prague (PRG) 4,8 0,03
Pramen: ACI ­ Airports Council International, Geneva 2000 (http://www.airports.org/)
127
6. Geografie dopravy
Světová letecká doprava v roce 1999
Pořadí Město Odbavení cestující (v mil.) Zboží (v mil. tun)
1 London 102,3 1,95
2 New York 89,3 2,89
3 Chicago 86,2 1,48
4 Tokio 80,0 2,57
5 Atlanta 78,1 0,88
6 Paris 68,9 1,36
7 Dallas 68,8 0,84
8 Los Angeles 64,3 1,97
9 Frankfurt/Main 45,8 1,54
10 Houston 41,9 0,41
11 San Francisco 40,4 0,84
12 Denver 38,0 0,47
13 Amsterdam 36,8 1,23
14 Osaka 35,8 1,02
15 Minneapolis/St. Paul 34,7 0,37
16 Detroit 34,0 0,31
17 Miami 33,9 1,65
18 Las Vegas 33,7 0,87
19 Phoenix 33,6 0,33
20 Seoul 33,4 1,66
22 St. Louis 30,2 0,13
23 Hong Kong 29,7 2,00
24 Orlando 29,2 0,26
25 Madrid 28,0 0,32
140 Prague 4,8 0,03
Pramen: ACI ­ Airports Council International, Geneva 2000 (http://www.airports.org/)
Počet a tonáž lodí podle jejich druhu v roce 1998
Druh Počet lodí
Váha
(v mil. dwt
)
Drobná přeprava zboží 17 165 99,5
Ropné tankery 7 030 289,1
Masové zboží (rudovce) 5 822 253,4
Přeprava osob 3 616 20,3
Kontejnerové lodě 2 363 60,7
Tankery na chemikálie 1 310 8,5
Tankery na kapalné plyny 1 031 16,4
Celkem 36 250 681,8

dwt: dead weight tons
Pramen: EU Transport in Figures 2000, Brusel
Nejdůležitější světové přístavy v roce 1994
(podle váhy přeloženého zboží v mil. tun)
Přístav Počet tun Přístav Počet tun
Rotterdam (Nizozemí) 293,4 Antwerpy (Belgie) 100,5
Singapur 290,1 Kwangyang (Čína) 100,3
Chiba (Japonsko) 173,7 Osaka (Japonsko) 95,1
Kobe (Japonsko) 171,0 Inchon (Korea) 93,9
Shanghai (Čína) 165,8 Kitakyushu (Japonsko) 93,1
Nagoya (Japonsko) 137,3 Marseille (Francie) 91,2
Yokohama (Japonsko) 128,3 Long Beach (USA) 83,3
Hongkong 111,0
Pramen: FISCHER: Weltalmanach 1998
128
Obchodní lodní flotila podle zemí registrace v roce 1995
Země Počet lodí
Váha
(v mil. dwt)
Panama 4 177 96,7
Libérie 1 525 93,7
Ř ecko 1 448 52,4
Kypr 1 522 38,3
Bahamy 1 000 33,9
Norsko 707 31,4
Japonsko 3 635 30,5
Malta 979 25,3
Čína 1 847 22,6
Singapur 699 18,1
USA 432 15,7
Rusko 1 964 14,1
Filipíny 855 14,0
Hongkong 289 13,3
Indie 365 10,0
Jižní Korea 646 10,0
Turecko 785 8,8
Tajwan 223 8,8
Itálie 704 8,7
Brazílie 257 8,3
 dwt: dead weight tons
Pramen: FISCHER: Weltalmanach 1998
Telekomunikační zařízení
1998 2000
Země
Telefony
(na 1 000 obyvatel)
Osobní počítače Internet
celkem pevné mobilní (na 1 000 obyvatel) (na 10 000 obyvatel)
USA 917 661 256 459 1 940
Finsko 1 126 554 572 349 1 218
Norsko 1 134 660 474 373 899
Švédsko 1 138 674 464 361 671
Dánsko 1 024 660 364 377 632
Singapur 908 562 346 458 452
Švýcarsko 910 675 235 422 429
Austrálie 798 512 286 412 567
Kanada 810 634 176 330 540
Nizozemsko 806 593 213 318 517
Velká Británie 809 557 252 263 321
Japonsko 877 503 374 237 208
SRN 737 567 170 305 208
Nový Zéland 682 479 203 282 703
Rakousko 773 491 282 233 339
Izrael 830 471 359 217 225
Belgie 673 500 173 286 313
Francie 758 570 188 208 131
Irsko 692 435 257 272 159
Korea 735 433 302 157 60
Španělsko 593 414 179 145 105
ČR 574 364 210* 97 110
Svět 201 146 55 71 120
 údaj za rok 2000
Pramen: Selected World Development Indicators, World Bank 2000
129
6. Geografie dopravy
Shrnutí kapitoly
V kapitole Geografie dopravy jsou posluchači seznámeni s předmětem a úkoly
geografie dopravy, s definicemi základních pojmů, dále pak seznámeníse stručným
vývojem dopravy, s jejím významem a postavením, s metodami a hodnocením
dopravy, resp. s přehledem hlavních druhů světové dopravy a přepravních proudů.
Otázky ke cvičení z kapitoly 6
1. Co je předmětem výzkumu geografie dopravy?
2. Jaký význam má doprava pro světovou ekonomiku?
3. Jaké znáte geografické metody hodnocení dopravy?
4. Jaké jsou hlavní tendence ve světové dopravě a jaká je jejich geografická
distribuce?
5. Jaké jsou hlavní rozdíly v dopravní přepravě mezi vyspělými a rozvojovými
zeměmi?
6. Charakterizujte světovou leteckou a námořní dopravu.
130
Přehled vývoje disciplíny
Hlavní směry výzkumů a problémů v geografii
cestovního ruchu
Vnitřní členění systému rekreace a cestovního
ruchu
Přírodní zdroje a předpoklady cestovního ruchu
Socioekonomické zdroje a předpoklady
cestovního ruchu
Prostorová organizace cestovního ruchu a
rekreace
Mezinárodní cestovní ruch
Geografie cestovního ruchu
a rekreace
7
7. Geografie cestovního ruchu a rekreace
Cíl kapitoly
Cílem kapitoly geografie cestovního ruchu je seznámit studenty s předmětem
a úkoly geografie cestovního ruchu, k nimž patří především studium základních
přírodních a socio-ekonomických předpokladů a faktorů cestovního ruchu (lokalizační,
selektivní a realizační předpoklady), seznámit je dále s analýzou a hodnocením
prostorového rozložení a organizace cestovního ruchu, pochopit základní
prostorové vztahy vytvořených cestovním ruchem (například mezi oblastmi poptávky
a nabídky), dále pochopit vlivy, kterými cestovní ruch působí na přírodní
prostředí, ekonomiku a strukturu oblastí, sociální strukturu obyvatelstva, vývoj
sídel a změny jejich funkcí.
Č asová zátěž
5 hodin (1 ­ prezenční, 2 ­ samostudium, 2 ­ cvičení)
7.1 Přehled vývoje disciplíny
Geografie cestovního ruchu a rekreace je jednou z nejmladších disciplin geografie
a má svoje vědecké počátky ve 30. letech tohoto století. Důvody tak pozdního
rozvoje jsou v samotném vzniku jevu rekreace, volný čas. Ten sice sahá až do
starověku, avšak na svoje skutečné rozšíření a zhodnocení musel tento jev čekat
dlouhá staletí. Teprve v 19. století byl volný čas definován jako společenskoekonomická
kategorie a stal se předmětem rozsáhlejších, zejména sociologických
a ekonomických výzkumů. A teprve ve 20. letech tohoto století, kdy se ve většině
vyspělých zemí zkrátila a uzákonila délka pracovní doby a prodloužila dovolená,
můžeme hovořit o skutečném vstupu volného času a rekreace do života celé
společnosti.
Vývoj geografie cestovního ruchu a rekreace lze analogicky seřadit podle rozvoje
samotného zkoumaného jevu. V tomto smyslu lze vymezit následující období
výzkumu:
předvědecké období (polovina 19. stol. až 1918);
základ systematického zkoumání (1918­1945);
formování vědeckého výzkumu cestovního ruchu, období základních výzkumů
a vytýčení hlavních směrů dalšího rozvoje (1945­1960);
sociologické období (1960­1970);
období exaktních metod a vědecké kritiky (1970­1985);
ekonomické a ekologické problémy, komplexní výzkum (po roce 1985).
Rozvoj cestovního ruchu a rekreace v 19. století byl podmíněn všeobecně růstem
volného času, rozvojem urbanizačních a industrializačních procesů a rozvojem
železniční dopravy. Jelikož hlavními centry zájmu byla tehdy především lázeňská
střediska a vybraná obchodní města (při celkově malé intenzitě cestovního ruchu),
byl výzkum problematiky omezen jen na nejzákladnější verbální popisy jejich
atraktivity, ekonomického vlivu na jejich rozvoj, apod.
132
Začátek 20. století lze označit za léta formování vědeckých teoretických základů
v geografii cestovního ruchu a rekreace. Objevuje se první statistická evidence
a první ucelenější práce regionálně geografického charakteru. Velmi častý byl
ekonomický směr výzkumu (hodnocení vlivu cestovního ruchu na ekonomický
rozvoj míst a oblastí). Nejvýznamnější práce z tohoto období pocházejí z německy
mluvících zemí.
30. a 40. léta byla obdobím intenzivního rozvoje geografie cestovního ruchu. Byly
rozpracovány definice pojmů, vymezeny sféry výzkumu geografických problémů
(výzkum prostorového šíření a rozložení cestovního ruchu, hodnocení přírodních
předpokladů, regionalizace a typologie oblastí cestovního ruchu). Existovaly přibližně
4 hlavní základny výzkumu ­ v Německu, Francii, Švýcarsku a USA.
Po druhé světové válce nastal obrovský rozvoj geografie cestovního ruchu, vedoucí
záhy k vytvoření samostatné discipliny geografie. Z americké literatury byl převzat
termín geografie rekreace (Recreational Geography, Geography of Recreation)1.
Pro výzkumy v tomto období byl charakteristický daleko širší záběr problematiky,
vyvolaný dalším rozvojem cestovního ruchu a rekreace, jak v mezinárodním či
regionálním měřítku.
Kromě již tradičních výzkumných center přibývají další jako Kanada, Itálie, Rakousko,
Velká Británie, v bývalých socialistických zemích zejména v Československu,
Jugoslávii, Polsku a SSSR. Šedesátá léta lze označit za období sociologické
orientace v geografii cestovního ruchu a rekreace, zvláště v západních zemích
(USA), v souvislosti s výzkumem trhu turistické nabídky a poptávky a pod vlivem
rozvoje sociálního turismu. Konec 60. let a 70. léta můžeme charakterizovat jako
období exaktizace a rozvoje kvantitativních metod v geografii cestovního ruchu a
rekreace (aplikace matematicko-statistických metod, programování, hodnotová a
faktorová analýza, simulační a prognostické modely).
Současné období (80. a 90. léta) je všeobecně charakterizováno velmi dynamickým
rozvojem geografie cestovního ruchu ve většině vyspělých zemí. Důvodem
vědního rozvoje je stále rostoucí společenská váha samotného jevu, zasahujícího
výrazně do problematiky prostorového a ekonomického plánování (od regionální
až po mezinárodní úroveň). Mezi nosné trendy můžeme zařadit velmi dynamický
rozvoj mezinárodní turistiky, a to nejen v turisticky vyspělých zemích, ale především
v rozvojových zemích a regionech (severní Afrika, jihovýchodní Asie,
ostrovní turistika). Dynamický rozvoj cestovního ruchu však s sebou postupně
přináší i negativní problémy, zejména v oblasti životního prostředí (horské oblasti,
přímořská a lázeňská střediska, národní parky a přírodní rezervace). Stále více se
začíná prosazovat filosofie ,,čistého" turismu.
1Obě discipliny nemají mezi sebou ostré hranice, mnohdy studují stejné problémy s tím, že
mnoho autorů považuje geografii rekreace terminologicky širší pojmu geografie cestovního ruchu
(např. ruští geografové). Tento terminologický a dosud nevyjasněný dualismus se objevuje v mnoha
zemích. V SRN se navíc v 70. letech objevil další analogický termín ,,geografie volného času"
(Geographie des Freizeitverhaltens, Freizeitgeographie) jako nadřazený oběma (K. RUPPERT).
133
7. Geografie cestovního ruchu a rekreace
7.2 Hlavní směry výzkumů a problémů v geografii
cestovního ruchu
Teoretické a metodologické problémy
Jedním z prvních je problematika terminologického aparátu v geografii cestovního
ruchu a rekreace (význam termínů, používání různých pojmů apod.). Na tomto
místě uvádíme jen seznam mezinárodně nejpoužívanějších výrazů.
Druhým a základním problémem je definice objektu výzkumu a stanovení hlavních
úkolů pro geografii cestovního ruchu a rekreace. Například podle klasické
mnichovské sociálně geografické školy je základem analýza prostorové struktury
a procesů v rekreaci a cestovním ruchu, přičemž jako nositelé procesů mají být
viděny různé sociálně geografické skupiny (K. RUPPERT). Francouzští geografové
viděli jeden z hlavních úkolů geografie rekreace ve výzkumu nabídky a poptávky.
Jeden ze zakladatelů moderní geografie rekreace v USA D. C. MERCER vidí hlavní
úkoly v hodnocení krajiny pro rekreaci a analýze rekreační nabídky a poptávky.
Anglické práce často podávají komplexní a učebnicová shrnutí problematiky volného
času, významný akcent je kladen na problematiku rekreace ve venkovských
oblastech (J. A. PATMORE, P. LAVERY, A. BURKART). Ruská geografická škola,
representovaná především V. S. Preobraženským a jeho žáky, vidí hlavní úkoly
v systémovém výzkumu ,,teritoriálních rekreačních systémů" (V. S. PREOBRAŽENSKIJ,
1975). Pro teoreticko-metodologický rozvoj geografie cestovního ruchu a
rekreace jsou také přínosem práce, podávající přehledy o výzkumu v jednotlivých
zemích a oblastech (zejména v USA, Velké Británii, Švýcarsku, Francii, Itálii,
SRN, Polsku, Rakousku). Poněkud složitější situace je v ČR, kde zatím neexistuje
vrcholové pracoviště geografie cestovního ruchu a rekreace (prakticky jen zastoupení
jednotlivých geografů na vysokých školách). Podobná situace je i v oblasti
ekonomické problematiky cestovního ruchu.
Výzkum přírodních rekreačních zdrojů
Je jedním ze speciálních odvětví ,,geografie zdrojů" a jedním z nejvýznamnějších
směrů výzkumu v geografii cestovního ruchu a rekreace. Ve stručnosti lze vymezit
následující problémové okruhy jejich výzkumu:
a) studium využitelnosti přírodních zdrojů a podmínek pro rekreaci
­ hodnocení funkčně prostorové struktury a vhodnosti přírodních zdrojů
pro rekreaci;
­ hodnocení ekologicko-estetických vlastností přírodních zdrojů;
­ hodnocení ,,komfortnosti" přírodních rekreačních zdrojů.
b) studium dynamiky a vývoje přírodních rekreačních zdrojů
­ dynamické vlastnosti (dlouhodobé sezónní diferenciace ve využití přírodních
zdrojů v různých typech rekreačních systémů, krátkodobé diferenciace
­ např. denní a víkendové rekreační cykly);
­ vývoj přírodních rekreačních zdrojů.
c) studium stability a ochrany přírodních rekreačních zdrojů
134
Výzkum a hodnocení příčin rekreativity obyvatelstva
Základním problémem při výzkumu krátkodobé i dlouhodobé rekreace je zjišťování
příčin rekreačních nároků obyvatelstva a dále faktorů a determinant ovlivňujících
poptávku a nároky na rekreaci.
Další skupinou problémů je výzkum struktury a činností volného času podle diferenciovaných
nároků obyvatelstva. Sem patří např. vlivy demografických determinant
(zvláště stáří a postavení v rodinném cyklu), socioekonomické faktory
(vzdělání, charakter a postavení v zaměstnání, životní úroveň). Nezanedbatelnou
roli zde hrají význam také vlivy procesů urbanizace, kvality životního prostředí,
nabídky na intenzitu rekreace aj.
Problémy krátkodobé rekreace městského obyvatelstva
Výzkumy problematiky krátkodobé rekreace obyvatelstva jsou obvykle vedeny ve
dvou časoprostorových úrovních. První z nich je rekreace v místě bydliště. Většina
výzkumů se orientuje na analýzu pobytu a pohybu obyvatelstva na území města, a
to z pohledu urbanistických, dopravních a sociologických. K tomu přistupuje také
hodnocení struktury a využití městské zeleně, parků a lesů, analýza rekreační infrastruktury
ve městech, např. vybavenost a přitažlivost zábavních a sportovních
zařízení volného času. Od konce 60. let je největší zájem geografie soustředěn
na problematiku krátkodobé (víkendové) rekreace mimo město (blízká, resp. příměstská,
vzdálená resp. mimoměstská rekreace). Z velmi širokého spektra pohledu
geografů na krátkodobou rekreaci lze uvést dopravní problematiku, problematiku
územníorganizace, intenzitu rekreačních migrací, rekreačníinfrastrukturu, socioekonomickou
problematiku. Na jedné straně je tak v oblastech poptávky prováděno
systematické hodnocení účasti obyvatelstva na krátkodobé rekreaci, hodnocení časové
dostupnosti a dosažitelnosti, jsou projektovány modely prostorového šíření
a rozptylu příměstské rekreace, na straně druhé je prováděn výzkum v cílových
návštěvních místech a oblastech denní, víkendové, letní a zimní rekreace.
Problematika ,,druhého bydlení"
Jeden z nejvýznamnějších geografických problémů krátkodobé rekreace, analyzovaný
v geografické literatuře jako významný proces prostorové a sociální difuse
(zájem o druhé bydlení vychází v naprosté většině z největších měst a šíří se
do menších, ze sociálně vyšších vrstev do nižších). Všeobecně je rozšířen názor,
že v evropských poměrech je druhé bydlení (chataření) ovlivňováno nejvíce
urbanizačními procesy, sociální a demografickou strukturou a tradicí.
V problematice druhého bydlení je velmi rozšířen výzkum jeho územního utváření
a organizace. U víkendové chatové rekreace hraje největší roli vzdálenost. Z evropských
výzkumů vyplývá, že rekreační objekty jsou lokalizovány povětšinou
v zázemí měst a velkoměst, rádius vzdálenosti je úměrný velikosti města. Za další
faktory lokalizace (kromě vzdálenosti) lze označit zejména přírodní atraktivitu
(voda, reliéf, les), rekreační vybavenost, sídelní situaci v návštěvních místech.
V neposlední řadě jsou také prováděny analýzy ekonomického vlivu druhého
bydlení na rozvoj venkovského prostředí a rekreačních míst. Nejpočetnější geografickou
literaturu k problematice druhého bydlení poskytuje regionální výzkum.
135
7. Geografie cestovního ruchu a rekreace
Prostorová analýza cestovního ruchu a rekreace
Jeden z nejstarších a nejrozšířenějších směrů výzkumu v geografii cestovního ruchu
a rekreace. Po dlouhém období verbálních popisů a prvotních statistických
evidencí návštěvnosti a struktury míst cestovního ruchu se koncem 50. let objevují
práce zaměřené na klasifikaci, typologizaci a rajonizaci. Lze zde vymezit tři
prostorové úrovně.
První z nich představují typizace a rajonizace návštěvních míst cestovního ruchu
a regionální výzkumy menších územních celků (hodnocení významu míst
cestovního ruchu, kartografická znázornění typů návštěvních míst).
Druhým směrem výzkumu jsou regionální analýzy větších územních celků (oblasti
cestovního ruchu a rekreace), zaměřené na analýzu geografických podmínek pro
různé druhy rekreace a na syntézu, tj. regionalizaci zkoumané oblasti.
Třetím směrem výzkumu jsou rajonizace a regionalizace na celostátních až mezinárodních
úrovních. Hlavními postupnými kroky při uvedených rajonizacích jsou
výběr vhodných informací, zpracování rozsáhlých souborů dat a kartografická
syntéza informací (výsledky jsou často publikované v národních atlasech).
Koncepce a prognózy rozvoje cestovního ruchu a rekreace
Rychlý rozvoj cestovního ruchu (nejen domácího ale i zahraničního v celosvětovém
měřítku) vedl postupně k nutnosti zabývat se nejen současným stavem
problému, ale i jeho prognózou. Geografický přínos je zde patrný ve vytýčení a
řešení hlavních problémů, a zejména v syntéze dílčích prognóz. K nejčastějším
typům prognostických prací v uvedené problematice patří:
prognózy rozvoje krátkodobé rekreace měst a velkoměst (diferenciované
rekreační nároky obyvatelstva, potřeby ploch a zařízení, dopravní otázky,
apod.);
regionální prognózy (např. generely rozvoje oblastí, možné způsoby jejich
rekreačního využití, nároky na rekreační plochy, marketingové studie budoucí
návštěvnosti);
globální prognózy (tendence a trendy rekreačních aktivit obyvatelstva, prognózy
rozvoje mezinárodního turismu v celosvětovém i regionálním pohledu,
řešení informačních, ekologických a dopravních problémů spojených
s budoucím rozvojem cestovního ruchu a rekreace).
7.3 Vnitřní členění systému rekreace a cestovního ruchu
Č lenění rekreace z funkčního hlediska
Hlavními motivacemi a cíly rekreace, tedy jejími funkcemi, jsou regenerace fyzických
a duševních sil. Existuje více možných variant a funkčních projevů, jedním
ze základních je členění na rekreaci pasivní a aktivní.
Pasivní ­ odpočinek, četba, sledování televize, ruční práce, vzdělávání, tedy aktivity
volného času, které v užším slova smyslu do vlastní rekreace nezařazujeme,
resp. nejsou bezprostředně předmětem geografického výzkumu.
Aktivní ­ turistika, mototuristika, sport, rekreační činnosti u vody, zimní rekreace,
chataření, zahrádkaření, apod., tedy vlastní pohybová rekreace
136
Č lenění rekreace a cestovního ruchu z prostorového hlediska
Rekreační procesy neprobíhají z hlediska jednotlivých osob. Tím, že jsou do nich
zapojeny masy lidí, docházík vytvářeníurčitých prostorových koncentracís mononebo
polyfunkčním rekreačním a turistickým využitím. Vytvářené prostory můžeme
například členit na:
rekreační stanoviště (velikost m2 až km2, řádová generalizace funkčních
podmínek pro rekreaci v územním měřítku 1 : 500 až 1 : 2 000);
rekreační mikrorajon (km2 až desítky km2, 1 : 2 000 až 1 : 10 000);
rekreační rajon (desítky až sta km2, 1 : 10 000 až 1 : 50 000);
rekreační zóna (sta až tisíce km2, 1 : 50 000 až 1 : 200 000);
rekreační oblast (tisíce až desetitisíce km2, 1 : 200 000 a více).
Prostorové hledisko je nejvýznamnějším vyjádřením strukturálních vazeb mezi
rekreací a ostatními přírodními a společenskými systémy, jakož i vyjádřením
vazeb mezi jednotlivými druhy rekreačních činností.
Č lenění rekreace a cestovního ruchu z časového hlediska
U časového hlediska se jedná o realizovanou, resp. v daných podmínkách o potenciálně
možnou délku rekreace či cestovního ruchu. V základním členění hovoříme
o rekreaci krátkodobé (každodenní nebo víkendová) a rekreaci dlouhodobé
(prázdniny, dovolená apod.). Přitom rozsah krátkodobé rekreace lze limitovat ve
většině zemí do 3 dnů, naopak za rekreaci dlouhodobou je považována délka nad
5 dnů.
7.4 Přírodní zdroje a předpoklady cestovního ruchu
Přírodní zdroje a předpoklady jsou základním faktorem podmiňujícím vznik a
prvotní stádium formování rekreačních procesů, rekreačních územních systémů.
Jedním z hlavních úkolů geografie cestovního ruchu a rekreace je studium a hodnocení
rekreační využitelnosti přírodních zdrojů a podmínek, tedy studium přírodního
rekreačního potenciálu. Charakteristika přírodních rekreačních zdrojů
musí obsahovat údaje o jejich kapacitě, kvalitě a délce využitelnosti. Tyto údaje
lze získat teprve na základě znalosti vnitřní struktury přírodních zdrojů. Význam
přírodního rekreačního potenciálu vystupuje do popředí zejména z geografického
pohledu. Formování a rozvoj rekreačních systémů totiž probíhá v prostorových
vztazích na nejrůznější taxonomické úrovni: od rekreační lokality až k rekreačním
oblastem. Pro některé vědní obory nemusí být prostorové hledisko rozhodující,
neboťzkoumají rekreaci například ve sféře kulturní, sociální, psychologické, filosofické
apod. Při výzkumu rekreace jako celospolečenského jevu je však nutné
hledat masové zdroje pro ni a v tomto aspektu pak přírodní zdroje vystupují jako
hlavní lokalizační faktor, resp. předpoklad pro formování rekreačních procesů.
Další závažnou otázkou je, do jaké míry a v jaké podrobnosti má geografie cestovního
ruchu a rekreace zkoumat přírodní zdroje. V rekreačních systémech musíme
zkoumat jejich vnitřní strukturu, tedy provádět hodnocení jejich funkčněprostorové
vhodnosti a využitelnosti. Studium vnitřní struktury samotných přírodních
zdrojů (bez její znalosti by nebylo možné zdroje objektivně posuzovat), pak
je úkolem aplikované fyzické geografie. V tomto bodě je také hlavní styčné pole
mezi fyzickou a ekonomickou geografií.
137
7. Geografie cestovního ruchu a rekreace
Všimněme si také časového aspektu ve vývoji přírodních rekreačních zdrojů,
který hraje významnou roli při stanovení optimální využitelnosti území. To platí
zejména pro vývoj rekreačních zázemí měst, která zaznamenávají nejpodstatnější
a nejrychlejší změny. Dnes např. i druhořadá méněhodnotná území v bezprostřední
blízkosti měst lze a bude nutno v nejbližší budoucnosti považovat za významnou
součást antropogenizovaného přírodního rekreačního potenciálu, neboť činnost
člověka (výstavba rekreačních vodních nádrží, zakládání parků, lesoparků, atd.)
transformuje tyto zdroje do zcela nové hodnotové roviny.
7.4.1 Stručná charakteristika přírodních rekreačních zdrojů
Reliéf
Reliéf je základním strukturním prvkem přírodních rekreačních zdrojů. Povrchové
tvary reliéfu (morfologický charakter krajiny) umožňuje různorodé funkční využití
pro rekreaci. Reliéf navíce podmiňuje výskyt a lokalizaci řady ostatních
přírodních rekreačních prvků např. říční sítě, vegetačního krytu, hospodářského
využití území, rozmístění sídel apod. Povrch krajiny můžeme posuzovat ze dvou
diametrálně odlišných hledisek:
a) morfologické členění krajiny obecně, tj. makroformy reliéfu
b) podrobné členění krajiny, tj. mikroformy reliéfu
Každé z uvedených členění reliéfu se může při hodnocení využitelnosti území pro
rekreaci projevit samostatně.
Morfologické makroformy (velehory, vrchoviny, roviny) mají schopnost vyvolat
zájem obyvatel z morfologicky odlišných území. Pro řadu významných rekreačních
aktivit (zimní sporty, turistika, horolezectví) jsou nejvýznamnější složkou
reliéfu hory a pohoří). Uveďme alespoň turistickou návštěvnost velehorských Alp,
nezanedbatelný význam mají i evropské středohorské oblasti (Krkonoše, Harz,
Nízké Tatry). Rovněž charakter pobřeží je významným morfologickým činitelem
pro rekreační využitelnost, podobně i typ pláží (písečná, štěrkovitá, skalnatá), jejich
rozsah a šířka a zvláštnosti pobřeží (např. skalní výtvory, jeskyně, drobné
ostrovy v pobřežní linii). Z jednotlivých charakteristik či prvků reliéfu jsou z hlediska
výběru a realizace rekreačních a turistických aktivit uváděny zpravidla jako
nejvýznamnější:
formy povrchu (určují základní typ rekreačního využití);
výšková poloha;
vertikální členitost reliéfu (sklonitost, reliéfová energie);
horizontální členitost reliéfu (hustota říční sítě, délka údolí);
expozice.
Z uvedených charakteristik má na rekreační využití největší vliv relativní výšková
členitost reliéfu (podstatně ovlivňuje celkový charakter krajiny). Její konkrétní
vliv je pak dán mírou územní podrobnosti.
Podnebí
Klimatické poměry patří rovněž mezi základní přírodní předpoklady pro rekreaci.
Vliv podnebí na rekreační využití území je možné posuzovat ze dvou základních
138
hledisek:
­ působení horizontální a vertikální zonálnosti podnebí na Zemi (z hlediska
horizontální zonálnosti má nejintenzivnější rekreační využití subtropický a
mírný pás, vertikální zonálnost se nejvýrazněji projevuje v mírném pásmu,
kde především ovlivňuje předpoklady pro zimní sporty a rekreaci a rozšiřuje
turistickou sezónu);
­ působení klimatických prvků v konkrétním území či lokalitě, tedy působení
mikroklimatických, resp. mezoklimatických podmínek (např. průměrná teplota,
počet letních a tropických dní, srážkové poměry a jejich sezónnía denní
chod, počet dní se sněhovou pokrývkou, výška sněhové pokrývky, délka slunečního
svitu, relativnívlhkost vzduchu, inverze, oblačnost, vítr, výskyt mlh,
apod.).
Při analýze klimatických poměrů se snažíme vyčlenit území s různými typy podnebí
s ohledem na rekreační využití (území s vhodnými klimatickými podmínkami
pro letní rekreaci, nebo území vhodné pro letní i zimní rekreaci apod.). Klimatické
poměry mají rovněž vliv na sezónnost a na způsob výstavby rekreačních zařízení.
Pro rekreaci krátkodobou (víkendovou) má větší význam okamžitý stav atmosféry,
tj. počasí.
Vodstvo
K nejvýznamnějším prvkům přírodního rekreačního potenciálu patří vodstvo (především
moře, jezera, vodní nádrže, řeky). Hydrologické podmínky mají jeden
z rozhodujících vlivů na lokalizaci, určení rozsahu, intenzity a směru turistických
proudů a rekreačních pobytů (např. v ČR je více než 40 % rekreační ubytovací
základny soustředěno kolem vodních ploch a toků, v Chorvatsku více než 75 %
ubytovacích kapacit leží u moře, ve Francii kolem 55 %, v SRN téměř 40 %). Ze
všech povrchových vod má největší význam moře, které je využíváno především
pro dlouhodobé rekreační pobyty. Moře má zpravidla vedoucí postavení v domácím
cestovním ruchu i u zemí s méně vhodnými klimatickými podmínkami. Ř eky
a vnitrozemské vodní plochy jsou využívány převážně pro krátkodobou rekreaci
(zvláště víkendovou v blízkosti velkých měst a aglomerací). Stojaté i tekoucí
vody umožňují kromě koupání i provozování řady vodních sportů, rybolov, vodní
turistiku. Na intenzitu využívání povrchových vod má rovněž velký vliv jejich
geografická poloha. Při určování využitelnosti povrchových vod pro rekreaci se
vychází např. u pobřeží z jeho délky, přístupnosti i expozice (kromě již uvedené
morfologie). Sleduje se též charakter i sklon vodního toku či nádrže, rychlost
proudění, hloubka a čistota vody. K posouzení funkčního využití povrchových vod
potřebujeme znát údaje o teplotě vody podle měsíců a o délce období zámrzu vodní
hladiny. Podzemní vody ovlivňují rekreační využití krajiny v okolí místa svého
výstupu na povrch, tj. pramenů. Jejich význam záleží především na minerálním
složení, teplotě a formě vývěru vody. Rozvoj dlouhodobé rekreace a turistiky s poměrně
vyrovnaným ročním průběhem návštěvnosti podmiňují minerální prameny,
hlavně termální (lázně).
Rostlinstvo
Rostlinstvo má z hlediska rekreace nezastupitelnou roli. Dotváří celkový charakter
krajiny. K základním přírodním rekreačním prvkům patří les (hlavně v mírném
139
7. Geografie cestovního ruchu a rekreace
pásmu). Jejich rozmístění a druhová skladba podporuje rozvoj turistiky a letní
rekreace. V zázemí velkých měst jsou zalesněné plochy dominantním rekreačním
prvkem s velmi intenzivním využitím pro příměstskou denní a víkendovou
rekreaci. Při hodnocení rekreační využitelnosti fytogeografických předpokladů
sledujeme především charakter lesního porostu, druhovou skladbu lesních společenství,
charakter i druhové složení nižších rostlinných pater (houby, borůvky) a
celkovou estetickou hodnotu lesních ploch.
Živočišstvo
Živočišstvo má pro rekreaci z uvedených přírodních předpokladů nejmenší význam.
Uplatňuje se hlavně pro speciální rekreační činnosti, především jako možnost
lovu zvěře a rybolovu. Při hodnocení rekreační využitelnosti území se zpravidla
vymezují lovecké a rybářské revíry, případně s určením období povoleného
odstřelu či rybolovu.
7.5 Socioekonomické zdroje a předpoklady cestovního
ruchu
V předchozí kapitole bylo pojednáno o přírodních rekreačních zdrojích a předpokladech.
Jestliže tyto zdroje a předpoklady stojí na jedné straně jako ,,lokalizační"
faktory vzniku a rozvoje cestovního ruchu a rekreace, pak na straně druhé stojí
takové zdroje, předpoklady a impulsy, které uvádějí v činnost rekreační a turistické
procesy. Těmito zdroji jsou v nejobecnějším slova smyslu veškeré socioekonomické
zdroje, předpoklady a možnosti.
Existuje řada teoreticko-metodologických přístupů k označení a hodnocení uvedených
faktorů2, které však i přes určitou nejednotnost (zejména terminologickou),
provádějí analýzu a hodnocení téměř shodných problémů.
Socioekonomické zdroje a předpoklady pro rekreaci můžeme zkoumat v různé
hierarchické úrovni abstrakce ve třech základních problémových okruzích:
studium vztahů mezi jednotlivými prvky, společensky podmíněné rozvojem
rekreačních nároků obyvatelstva;
studium vztahů mezi rekreací jako sociálně-biologickým jevem a vlivem
2
Například selektivní a realizační předpoklady pro cestovní ruch P. Mariota, podle něhož se
selektivní předpoklady vyznačují především vlivem na objemové parametry účasti obyvatelstva
na cestovním ruchu, podmiňují kvantitativní a kvalitativní selekci v řadách obyvatelstva. Ř adí do
nich hospodářské, sídelní, sociální a politické činitele (stupeň urbanizace, charakter zástavby sídel,
hustotu obyvatelstva, délku a rozložení volného času, výši příjmů, psychologické a právní vztahy
apod.). Za hlavní problém poje považováno objevení vhodných ukazatelů pro vyjádření odlišností
a jejich hodnocení (póly selektivních předpokladů). Vzájemné spojení dvou funkčně odlišných
prostorových struktur (lokalizační × realizační předpoklady) má potom za následek migrační charakter
cestovního ruchu. Jeho důsledkem je nevyhnutelnost existence dalších předpokladů, které
toto spojení dvou statických pólů prostorového modelu cestovního ruchu umožňují ­ realizační
předpoklady (doprava a materiálně technická základna) (P. MARIOT). S. ŠPRINCOVÁ zase vyčleňuje
hospodářsko-geografické předpoklady, kam zahrnuje obyvatelstvo a sídla, výrobně hospodářský
charakter oblasti a z něho vyplývající územní zájmové kolize, komunikační síť, síťzařízení cestovního
ruchu, síťzařízení obchodu a služeb pro cestovní ruch, rozložení středisek zájmu o cestovní
ruch , polohu center zájmu k cílovým místům.
140
socioekonomických podmínek na úroveň, potřebu a regionální diferenciace
tohoto jevu;
studium a analýza jednotlivých prvků socioekonomického rekreačního potenciálu
(jejich funkce, vnitřní struktura a vlastnosti).
V podstatě lze tak vyčlenit dvě významné oblasti geografického výzkumu uvedené
problematiky:
a) studium příčin rekreačních potřeb a nároků obyvatelstva a příčin faktorů
rozvoje rekreace a cestovního ruchu a jejich územní diferenciace;
b) studium socioekonomických podmínek pro realizaci rekreace a cestovního
ruchu.
7.5.1 Hodnocení socioekonomických předpokladů pro rekreaci a
cestovní ruch
Jedním ze závažných problémů je výzkum hranic a prahových hodnot, tzv. ,,potenciálu
rekreativity obyvatelstva", tj. kvantitativní a kvalitativní zjištění současného
stavu a prognóza rekreačních nároků obyvatelstva. Metodická základna zde vychází
v odhalování vztahů mezi jednotlivými prvky socioekonomické sféry, tj.
kvantifikace vazeb mezi industrializací, urbanizací, socioekonomickou a demografickou
strukturou obyvatelstva, životní úrovní, životním prostředím na jedné
straně a rekreací na straně druhé. Vezměme kupříkladu problematiku rekreace
obyvatel velkoměsta. Velkoměsto je sociálně, ekonomicky, demograficky i ekologicky
velmi heterogenní systém, v němž se však jako výsledný proces uvedených
vlivů formují rozhodující proudy rekreační aktivity obyvatelstva. Co je příčinou?
Diferenciovaný vliv výše uvedených faktorů, a to nejen u velkoměstského obyvatelstva.
Obecně lze tyto faktory podle vlivu jejich působnosti sestavit následujícím
způsobem:
1) Demografické faktory
Diferencující vliv nejen na intenzitu účasti obyvatelstva na cestovním ruchu
a rekreaci, ale i na specifické druhy aktivit volného času, má demografická
struktura obyvatelstva. Jiné rekreační nároky a preference má např. rodina
s dětmi, mladí svobodní či staré obyvatelstva (tyto faktory jsou zvláště
důležité v marketinkových studiích např. při plánování infrastruktury zařízení
volného času v příměstských rekreačních centrech, ubytovacích kapacit
v turistických střediscích, vybavenosti hotelu apod.).
2) Urbanizační faktory
Základním diferenciačním faktorem v rekreační aktivitě obyvatelstva je urbanizace.
Zcela jiné nároky má venkovské a městské obyvatelstvo, zejména
na víkendovou rekreaci, aťjiž po stránce kvantitativní či kvalitativní. V celoevropském
průměru se např. krátkodobé (víkendové) rekreace účastní více
či méně pravidelně kolem 40 % městského a jen asi 5­10 % venkovského
obyvatelstva, rovněž tak druhé bydlení je výraznou doménou městského
obyvatelstva. Podobnou úroveň diferenciace představuje velikost města,
jeho funkce a urbanisticko-architektonický charakter. Urbanistické a sociologické
studie hodnotí za nejvýznamnější řádovou velikost města. Svou
roli hraje také socioekonomická struktura města a jeho funkce (významné
141
7. Geografie cestovního ruchu a rekreace
rozdíly v rekreační účasti a aktivitách volného času vykazují obyvatelé měst
s dominantními centrálními funkcemi a vysokým podílem teriéru oproti
městům průmyslovým s vysokou mírou migrace apod.).
7.5.2 Realizační předpoklady cestovního ruchu a rekreace
Realizační předpoklady umožňují svou existencí vlastní uskutečnění cestovního
ruchu a rekreace. Význam realizačních předpokladů spočívá v jejich schopnosti
vytvářet spojovací článek a prostorovou konkretizaci vztahů mezi oblastmi, resp.
centry zájmu o rekreaci (póly nabídky) a cílovými místy, resp. oblastmi rekreace
(nabídka). Na tomto obecném a zjednodušeném přístupu je založena většina studií
zabývajících se analýzou potenciálu cestovního ruchu a rekreace. Například podle
P. Mariota se tyto vztahy realizují prostřednictvím komunikačních předpokladů
a materiálně technickou základnou cestovního ruchu. V rámci systémového
pojetí rekreace je adekvátní uvedenému technický podsystém, kterému přísluší
starost o realizaci a prostorovou distribuci v rekreačním systému. Nejčastější
členění technického podsystému je na materiálně technickou základnu, obsahující
personál, a dopravní předpoklady (V. S. PREOBRAŽENSKIJ a kol., 1974).
Materiálně technická základna
Pod pojmem materiálně technická základna cestovního ruchu a rekreace chápeme
všechna zařízení, která umožňují nebo podporují jejich rozvoj. Někteří autoři zahrnují
pod materiálně technickou základnu prakticky všechna zařízení terciérní
sféry, jiní zase tuto základnu vymezují jen jako soubor zařízení, která bezprostředně
uspokojují a slouží turistům a rekreantům. V dalším textu budeme pod
název materiálně technická základna zahrnovat zařízení: ubytovací, stravovací,
sportovně rekreační a zábavní, dále dopravní zařízení s výraznou rekreační funkcí
(vleky, lanovky apod.).
Hodnocení materiálně technické základny se opírá nejčastěji o analýzu její kapacity,
struktury a výkonů, charakterizuje se stupeň vybavenosti a využití.
Přehled druhové skladby materiálně technické základny cestovního ruchu a rekre-
ace:
a) Ubytovací zařízení: autokempinky, hotely, horské chaty, motely, botely,
podnikové chaty, pohyblivá zařízení (botely, hausbóty, karavany), rekreační
domky a chaty, rekreační chalupy, stanové tábory, ubytovací hostince,
zotavovny, lázně, turistické ubytovny, ubytování v soukromí3.
b) Stravovací zařízení: základní (jídelna, restaurace, pohostinství, hostinec),
doplňková (bufet, automat, gril, stánek, mléčný bar), společenská a zábavní
(kavárna, vinárna, pivnice, cukrárna), ostatní (salaš, rybárna)
c) Zařízení společenská a kulturní
d) Sportovně rekreační zařízení: přístavy, loděnice, letiště, lyžařské vleky a
lanovky, lyžařské trasy a můstky, hřiště, bazény, kluziště, tělocvičny, speciální
sportovně rekreační plochy a zařízení.
e) Ostatní zařízení: Vybraná zařízení maloobchodu a speciálních služeb (prodejny
potraviny, půjčovny sportovních potřeb) a různá hospodářská, admi-
3např. v ČR je k dispozici více než 1,2 mil. rekreačních lůžek, z toho ve sféře volného cestovního
ruchu asi 28 %, ve sféře podnikové rekreace asi 5 % a v objektech individuální rekreace asi 67 %.
142
nistrativní a inženýrsko technická zařízení (např. benzinové stanice, autoopravny,
cestovní, informační a dopravní kanceláře a agentury).
Dopravní předpoklady
Dopravní síťa dopravní prostředky patří k základním předpokladům prostorové
realizace a rozvoje cestovního ruchu a rekreace. Hodnocení dopravních poměrů se
opírá o analýzu rozmístění komunikačních sítía o rozbory dostupnosti turistických
a rekreačních míst a oblastí. V evropských poměrech mají význam především
analýzy dopravnípropustnosti víkendového rekreačního cestovního ruchu a časová
dosažitelnost atraktivních rekreačních oblastí (moře horské oblasti). Specifický
význam má doprava u mezinárodního turismu.
7.6 Prostorová organizace cestovního ruchu a rekreace
Z geografického hlediska představuje územní organizace syntetické vyjádření
vlivů dílčích rekreačních potenciálů, působících zde ve formě přírodních (lokalizačních)
a socioekonomických podmínek a předpokladů.
Ú zemní organizace krátkodobé rekreace
Ú zemní organizace krátkodobé rekreace je významně podmíněna prostorovou
strukturou systému osídlení. Vzhledem ke skutečnosti, že více než 70 % účastí
na krátkodobé rekreaci připadá v Evropě i v USA na městské obyvatelstvo, je
hlavním úkolem při studiu zákonitostí územní organizace krátkodobé rekreace
analýza vzájemných vztahů mezi centry osídlení a jejich rekreačním zázemím.
V tomto kontextu lze vyčlenit 3 základní prostorové zóny krátkodobé rekreace:
městské;
příměstské;
mimoměstské.
První z nich je v podstatě funkční součástí vlastního městského systému a spadá
ponejvíce do kompetence urbanistického a architektonického výzkumu. Pro krátkodobou
rekreaci (zejména příměstskou) je charakteristická druhá zóna. Třetízóna
je především vyhrazená pro dlouhodobý cestovní ruch a rekreaci (s výjimkou nejatraktivnějších
mořských a horských oblastí). Prvním z problémů při studiu územní
organizace příměstské rekreace je výběr charakteristik a parametrů pro jejich analýzu.
K nejvýznamnějším patří zejména:
směrná účast (eventuelně rekreační nároky) obyvatelstva na krátkodobou
rekreaci;
vzdálenost, resp. prostorový dosah příměstské rekreace;
přírodní předpoklady v zázemí měst;
druh a způsob rekreační dopravy;
délka rekreace (víkendová).
Prostorová organizace chatové rekreace (druhého bydlení)
Analýza prostorové organizace druhého bydleníumožňuje na jedné straně odhalení
míst a center zájmu (zdrojové oblasti rekreační poptávky) a na straně druhé přírodní
(krajinnou) atraktivitu cílových míst. Prostorovým odrazem těchto faktorů
143
7. Geografie cestovního ruchu a rekreace
je potom vytváření rekreačních zázemí sídel. Uvedená hodnocení prostorových
vztahů mezi trvalým a víkendovým bydlištěm obyvatelstva a charakterem přírodních
podmínek dávají obecně hlavní zákonitosti prostorové organizace chatové
rekreace:
Rozhodujícím faktorem prostorové organizace chatové rekreace je rozmístění
sídelního systému a vliv socioekonomické struktury měst (intenzita
výstavby). Rozhodující koncentrace chat jsou v zázemí větších měst a měst
vůbec. Existují přitom značné regionální rozdíly v intenzitě chatové rekreace
způsobené rozdílnou sociální, vzdělanostní a demografickou strukturou
obyvatelstva a urbanistickým vývojem města (v ČR rozdíly např. mezi českými
a moravskými městy, mezi městy s významnou centrální funkcí na
jedné straně a městy mladými a zprůmyslňovanými na straně druhé). Nezanedbatelný
vliv na intenzitu druhého bydlení má dále cena pozemků, móda
a tradice.
Vzdálenost ve spojení s charakterem přírodních podmínek zázemí sídel
jsou dalšími rozhodujícími faktory prostorové organizace druhého bydlení.
Většina prováděných analýz potvrzuje velmi těsnou souvislost mezi vzdáleností,
charakterem přírodních podmínek a lokalizací rekreačních objektů
v tom smyslu, že při zajištění optimální kapacity a kvality přírodních zdrojů
klesá intenzita ,,chataření" přímo úměrně se vzdáleností od místa bydliště.
Města s příznivými přírodními předpoklady pak obvykle vytváří typická
kruhová a polokruhová koncentrická rekreační zázemí. Města s méně příznivými
přírodními předpoklady posouvají často svá příměstská rekreační
zázemí o 20­30 km dále proti městům s podmínkami příznivějšími. Pro ně
jsou typická pásová a sektorová příměstská rekreační zázemí. Nejintenzivněji
jsou využívána okolí vodních ploch a toků, okraje lesních celků a při
vzdálenější rekreaci atraktivní střediska horských, podhorských a přímořských
oblastí.
7.7 Mezinárodní cestovní ruch
Význam cestovního ruchu v současné světové ekonomice
Jeden z hlavních světových socioekonomických sektorů je cestovní ruch, který
v druhé polovině 20. století má roční průměrný růst okolo 4­5 %. V roce 1995
cestovní ruch tvořil 10,9 % světového HDP, vytvořil pracovní příležitosti pro 212
milionů lidí a odvedl státnímu sektoru na daních přes 637 miliard USD. Cestovní
ruch je mnohostranným odvětvím, který zahrnuje především dopravu, turistická
zařízení poskytující ubytování a stravování, služby cestovních kanceláří, turistický
informační systém. Cestovní ruch má nejen hospodářský přínos, ale také přínos
pro oblasti kultury a ochrany životního prostředí.
Cestovní ruch je jedním z nejpozoruhodnějších ekonomických a sociálních fenoménů
našeho století. Nepochybně si udrží tuto pozici v nastávajícím století. Každý
rok se zvětšuje podíl obyvatel světa, kteří se účastní aktivit cestovního ruchu a pro
většinu zemí se cestovní ruch rozvíjí jako jeden nejdynamičtějších a nejrychleji
rostou cích sektorů ekonomiky. Mezinárodní turismus představuje v celosvětovém
měřítku významnou součást celkového cestovního ruchu (rozlišuje se přitom
144
domácí a zahraniční cestovní ruch). Mezinárodní turismus se přitom podílí asi
10 % na celkovém objemu světového cestovního ruchu, podobné postavení má
mezinárodní turismus i ve srovnání příjmů či výdajů.
Mezinárodní cestovní ruch je jeden z hlavních článků mezinárodního obchodu.
V roce 1997 bylo zaznamenáno celkově 612 milionů mezinárodních turistických
příjezdů. Termín turistický příjezd je vztažen na celkový počet uskutečněných
turistických cest., protože někteří turisté mohou uskutečnit více než jednu mezinárodní
cestu za rok. Většina mezinárodních turistů přijíždí do destinací na
krátkodobý nebo střednědobý pobyt, v jednotlivých regionech nejsou u těchto
krátkodobých či střednědobých turistů patrné přílišné rozdíly v jejich počtu, naproti
u turistů přijíždějící na dlouhodobý pobyt, které můžou být velmi důležité
pro mnoho míst, jsou tyto rozdíly už patrnější.
Světový cestovní ruch se tradičně měří pomocí mezinárodních příjezdů a mezinárodních
příjmů z cestovního ruchu. V souladu s předběžnými výsledky pro rok
1999 počet mezinárodních turistů cestujících po světě dosáhl v 664 milionů (1999).
Mezinárodní příjmy z cestovního ruchu (vyjma mezinárodních příjmů z jízdného)
pro roce 1999 se odhadují na 455 mld. US $, převedeno do příjmů za příjezd je
to 685 US $. Ačkoliv nejsou dostupné všechny hodnotící data, předpokládá se, že
celkově je domácí cestovní ruch až desetinásobně vyššínež mezinárodní. Cestovní
ruch je důležitou aktivitou v mnoha velkých zemích, přispívá 5­10 % národnímu
HDP. Avšak v některých menších zemích a zvláště pro několik malých ostrovních
států v oblasti Karibiku, rovníkového Pacifiku a Indického oceánu, cestovní ruch
vytváří až 20­25 % HDP. Předpokládá se, že na mnoha místech, kde cestovní ruch
je stále menšinové odvětví, může dojít v brzké době k jeho poměrně rychlému
růstu a v budoucnosti může nabýt na významnosti. V roce 1998 průmyslově vyspělé
a rozvinuté státy vyprodukovaly okolo 55 % z celkového mezinárodního
cestovního ruchu, rozvojové státy 32 % a státy Střední a východní Evropy 13 %.
Mezinárodní cestovní ruch plánuje v příštích letech pokračování růstu okolo
4­4,5 % ročně, WTO předpovídá, že v roce 2000 bude cestovat kolem 659 milionů
turistů, v roce 2010 okolo miliardy a v roce 2020 okolo 1,6 miliardy. Předpokládá
se, že jeden ze čtyř turistických pobytů bude dlouhodobý. Všechny regiony světa
budou mít zajištěn solidní růst mezinárodního cestovního ruchu, stejně lze uvažovat
o růstu domácího cestovního ruchu.
Mezinárodní cestovní ruch se vyznačuje vysokou dynamikou růstu, a to nejvyšší
ze všech sektorů světového hospodářství (jestliže v roce 1950 bylo uskutečněno
asi 25 mil. zahraničních turistických účastí, v roce 1970 kolem 120 mil., v roce
1993 již kolem 500 mil. a v roce 1999 rekordních 657 milionů (to např. v období
let 1970­1992 představovalo v průměru 7 % roční růst). Srovnatelné tempo růstu
má pouze mezinárodní obchod (mezinárodní turismus bývá také označován jako
,,skrytý" export).
Mezinárodní cestovní ruch je regionálně značně diferencován. Nejvýznamnější
turistickou oblastí (v rámci statistik WTO ­ World Tourism Oranization) je Evropa,
na kterou připadalo v roce 1999 386 mil. zahraničních hostů, tj. 58,7 %
z celosvětového mezinárodního turismu, podobná situace je i v příjmech z mezinárodního
turismu (v roce 1998 kolem 230 mld. dolarů, tj. 52 % celosvětového
145
7. Geografie cestovního ruchu a rekreace
Světový obchod v roce 1998
Hlavní odvětví světového obchodu v mld. US $ v %
Celosvětový obchod služeb a zboží 6 738 100,0
v tom: mezinárodní cestovní ruch 532 7,9
výroba automobilů 525 7,8
chemické výrobky 503 7,5
potraviny 443 6,6
počítače a příslušné služby 399 5,9
ropa 344 5,1
textil a oděvy 331 4,9
telekomunikace 283 4,2
nerostné suroviny 158 2,3
železo a ocel 141 2,1
Pramen: Tourism Highlights 2000. WTO, Second edition 2000
podílu). Druhou nejvýznamnější turistickou oblast představuje Severní Amerika
(cca 87 mil. zahraničních účastí, tj. téměř 13 %, ale 88,5 mld. dolarů v příjmech,
tj. 20 % z příjmů celosvětového mezinárodního turismu). Třetí nejvýznamnější je
oblast Východní Asie/Pacifik s více než 93 mil. zahraničních účastí v roce 1999
(14,2 %) a s příjmy v roce 1998 více než 67 mld. dolarů (15,2 %). Následují
oblasti Afrika/Blízký Východ/Jižní Asie, jejichž podíl se pohybuje v současnosti
kolem 6­8 % v obou ukazatelích. Hlavním problémem uvedených regionů (jinak
atraktivních) je dosud nedostatečná turistická infrastruktura a časté válečné
konflikty.
Vývoj mezinárodního turismu
Výrazných změn doznal mezinárodní cestovní ruch po roce 1989 v Evropě. V postkomunistických
evropských zemích se turismus vyvíjel velmi rozdílně. Největší
přírůstky zahraničních návštěvníků (při celkové dominantní orientaci na západoevropské
země a USA) zaznamenaly zejména Maďarsko, Polsko, ČR a Slovensko
(zlepšení turistických služeb, stabilní politická situace, celková turistická atraktivnost),
a to i z pohledu devizových příjmů (např. v ČR se příjmy z aktivního
zahraničního cestovního ruchu podílely v letech 1994­1998 14 až 18 % na na-
146
Vývoj mezinárodního turismu
region
počet příjezdů zahraničních
turistů (v tis.)
příjmy z mezinárodního
turismu v mld. USD
1985 1990 1995 1997 1999 1999 1995 1997 1998 1998
v % v %
Afrika 9,7 15,1 20,3 23,4 27,3 4,2 8,11 9,47 10,01 2,3
Amerika 64,3 93,6 110,7 118,3 126,7 19,3 102,61 119,30 120,70 27,4
Východní Asie/Pacifik 31,1 54,6 81,4 88,3 93,7 14,3 74,56 75,74 67,80 15,4
Evropa 212,1 282,9 338,5 370,6 385,9 58,7 211,02 221,93 229,65 52,0
Střední Východ 7,5 9,0 12,4 14,3 18,0 2,7 7,52 9,19 8,72 2,0
Jižní Asie 2,5 3,2 4,2 4,8 5,4 0,8 3,49 3,95 4,38 1,0
Svět celkem 327,2 458,2 657,4 619,7 656,9 100,0 407,32 439,90 441,26 100,0
Pramen: Tourism Highlights 2000. WTO, first edition 2000
Příjmy z mezinárodního turismu v roce 2000
Pořadí Země Příjmy v mld. US $ Pořadí Země Příjmy v mld. US $
1 USA 82 9 Rakousko 9,9
2 Španělsko 31,5 10 Ř ecko 9,2
3 Francie 30,8 11 Austrálie 8,5
4 Itálie 27,5 12 Mexiko 8,3
5 Velká Británie 19,5 13 Hong Kong 7,9
6 SRN 18,5 14 Turecko 7,6
7 Čína 16,2 15 Švýcarsko 7,5
8 Kanada 10,7
Pramen: WTO
šem exportu, v roce 1999 kolem 11 %). Naproti tomu značný úbytek zahraniční
návštěvnosti je doposud v zemích bývalého SSSR, Rumunsku, Albánii, Srbsku a
Černé Hoře. Významný pokles zejm. v USA zaznamenal mezinárodní turismus
v roce 2001 v souvislosti s teroristickými útoky v USA.
Mezi další turisticky atraktivní země lze také zahrnout Bulharsko, pobaltské státy,
skandinávské země, Izrael, Keňu (safari), antilské ostrovy, Indii, Nepál, Filipíny,
Nový Zéland, Peru, aj.
Ještě zajímavější pohled na mezinárodní cestovní ruch představují návštěvní
proudy turistů do jednotlivých oblastí a zemí (viz příloha).
Cestovní ruch v rozvojových zemích
Dlouho byl cestovní ruch uznávaný jako velmi vhodná forma pomoci rozvoji
hospodářsky zaostalých států třetího světa. V odborné literatuře jsme se setkali
s názorem, že cestovní ruch, který je průmyslem na práci náročného odvětví služeb
lépe vyhovuje rozvojovým zemím jako kapitálově náročný průmysl. Tento názor se
opíral o výhodné přírodní předpoklady (krajina, klima), o bohatou nabídku i když
nekvalifikovaných pracovních sil, o rostoucí touhu účastníků cestovního ruchu
z rozvinutých státu po dobrodružství ve vzdálených krajinách, po exotické kultuře,
o příjmový a multiplikační efekt cestovního ruchu, jako i o prestižní úvahy rozvojových
zemí. Mnohé neúspěchy, důkladné výzkumy o sociálně-ekonomických
důsledcích cestovního ruchu v rozvojových krajinách měly za následek věcnější
posouzení problémů politiky cestovního ruchu v rozvojových zemích. Toto vyložení
musíme přivítat hlavně proto, že negativní vlivy cestovního ruchu se výrazně
projevují v zhoršování přírody, kultury, v ekonomické oblasti zdražováním letecké
dopravy, v hospodářském poklesu a v problémech s obstaráváním kapitálu.
147
7. Geografie cestovního ruchu a rekreace
Politika cestovního ruchu rozvojových zemí vyžaduje osobitou pozornost. Především
musíme varovat před jednostranných posuzováním jen hospodářské stránky
rozvojových projektů bez ohledu na sociálně-psychologické činitele. Kriticky musíme
hodnotit především nejčastěji uváděné argumenty :
cestovní ruch je hlavním producentem deviz, které rozvojové země tak
velmi potřebují. Je třeba brát v úvahu devizové úniky v důsledku dovozu
vyvolaného cestovním ruchem jako i úniky způsobené nabídkou zájezdů
(balík služeb ), dále je třeba brát v úvaze služby, které poskytují zahraniční
cestovní organizace, hotelové řetězce a letecké společnosti;
cestovní ruch urychluje rozvoj infrastruktury v rozvojových zemích. Nebere
se přitom otázka vlastních priorit s ohledem na investice v krajině;
cestovní ruch vytváří nová pracovní místa. S ohledem na nízkou úroveň
vydělání v rozvojových krajinách a s ohledem na to, že v nich působí mnohé
zahraniční společnosti, finančně zajímavá místa jsou vyhrazené pro cizince.
cestovní ruch přispívá k porozumění mezi národy. Toto podmínění bylo zpochybněné
v různých publikacích. Kromě toho přímý kontakt mezi hostem a
domácím obyvatelstvem je minimální. Vlivem konzumního chování a životních
návyků účastníků cestovního ruchu vznikají u domácího obyvatelstva
také potřeby, které se nedají uspokojit (demonstrativní efekt ). Takto dochází
k omezení sociálních a kulturních struktur, co sotva přispívá k vzájemnému
porozumění. V tomto smyslu musí dojít k lepší a věcnější informovanosti
účastníků cestovního ruchu a domácího obyvatelstva. Tato informovanost by
měla přispět k odstranění předsudků, nesprávného chápání a oboustranného
odporu.
Mezinárodní turismus 1998
pořadí navštívená země
počet příjezdů
turistů (v mil.)
pořadí navštívená země
počet příjezdů
turistů (v mil.)
1 Francie 70 21 Nizozemsko 6,17
2 Španělsko 47,74 22 Belgie 6,15
3 USA 47,13 23 Irsko 6,07
4 Itálie 34,83 24 JAR 5,98
5 Velká Británie 25,48 25 Singapur 5,6
6 Mexiko 19,3 26 Indonésie 4,9
7 Kanada 19,6 27 Argentina 4,86
8 Rakousko 17,6 28 Tunis 4,7
9 SRN 17,1 29 Korea 4,25
10 Rusko 15,8 30 Maďarsko 4,2
11 Ř ecko 11,08 31 Chorvatsko 4,2
12 Švýcarsko 11,03 32 Japonsko 4,1
13 Čína 11 33 Austrálie 4,01
14 Polsko 10 34 Egypt 3,77
15 Hong Kong 9,6 35 Saudská Arábie 3,7
16 ČR 9,5 36 Macau 3,59
17 Turecko 9,2 37 Portoriko 3,26
18 Portugalsko 8,8 38 Maroko 3,24
19 Thajsko 7,72 39 Brazílie 3,14
20 Malajsko 6,86 40 Rumunsko 3,08
TOP 40 celkem Svět celkem 625,24
Pramen: Tourism Highlights 1999, 2000. WTO, Madrid + vlastní úpravy autora
148
Mezinárodní turistické proudy
(v tis. příjezdů) v roce 1996 (země nad 2 mil. turistů)
navštívená země SRN USA Japonsko Nizozemí VB Francie Itálie celkem
Francie 13 378 2 603 578 8 115 9 926 5 299 62 406
USA 1997 5 183 440 3 246 987 525 46 489
Velká Británie 2 981 3 089 595 1 541 3 705 932 25 293
Itálie 8463 2 884 2 174 814 1 687 2 296 29 324
Mexiko 20 314 21 405
Rakousko 9 877 575 258 1 073 513 537 856 17 090
Španělsko 4 450 920 617 787 3 556 2 035 1 156 18 134
Kanada 448 12 209 648 114 691 460 106 17 285
Rusko 280 179 50 41 103 97 73 16 208
SRN 1 598 801 2 332 1 425 787 829 15 205
Hong Kong 276 751 2 383 53 397 127 68 11 703
Ř ecko 1 908 222 87 452 1 688 463 491 9 233
Turecko 2 142 326 68 217 758 252 160 8 614
Singapur 200 405 1213 79 605 91 46 7 293
Thajsko 354 309 934 79 287 205 115 7 192
Malajsko 64 101 353 19 167 30 17 7 138
Čína 179 576 1 549 41 205 123 62 6 744
Švýcarsko 1 978 752 553 248 427 432 367 6 730
Nizozemí 2 293 500 136 954 431 228 6 580
Belgie 907 295 161 1424 808 760 209 5 829
Irsko 339 660 33 109 3 190 262 119 5 282
Rumunsko 264 57 6 39 49 55 128 5 205
Portugalsko 891 202 72 257 732 470 300 4 567
JAR 195 115 18 59 244 63 29 4 944
ČR 224 1 494 82 266 247 152 235 4 666
Bulharsko 34 309 6 52 451 50 32 4 382
Argentina 75 317 8 64 44 105 4 286
Austrálie 125 317 813 39 368 35 41 4 165
Egypt 437 175 90 100 328 242 366 3 896
Tunis 808 13 5 206 72 542 270 3 885
Japonsko 76 587 20 283 57 28 3 837
Indonésie 159 180 627 110 135 83 41 3 705
Korea 48 399 1 527 15 51 25 16 3 684
Portoriko 2 211 3 065
Maďarsko 913 134 127 100 93 157 2 979
Maroko 213 77 16 42 103 500 91 2 693
Brazílie 153 363 39 33 62 82 119 2 666
Chorvatsko 449 58 3 42 31 27 467 2 649
Tajwan 34 290 918 10 31 22 12 2 358
Indie 100 229 99 40 361 94 50 2 288
Uruguay 11 24 2 2 5 7 18 2 177
Izrael 222 435 19 82 207 173 72 2 100
Filipíny 60 374 350 15 84 21 14 2 049
svět celkem 81 821 76 748 29 237 27 874 60 120 26 624 21 194 616 160
Pramen: WTO 1997
Shrnutí kapitoly
V kapitole Geografie cestovního ruchu jsou posluchači seznámeni s vymezením
objektu a předmětu geografie cestovního ruchu, s historickým vývojem této vědní
disciplíny a jejím zaměřením, zejména na hodnocení hlavních předpokladů a
149
7. Geografie cestovního ruchu a rekreace
faktorů rozvoje, s prostorovým rozložením domácího a mezinárodního cestovního
ruchu a v neposlední řadě také s relevantními informačními zdroji a statistikami.
Otázky ke cvičení z kapitoly 7
1. Co je předmětem výzkumu geografie cestovního ruchu?
2. Jaké hlavní problémy geografie cestovního ruchu řeší?
3. Charakterizujte rozdíly v rekreační aktivitě obyvatelstva.
4. Zhodnoťte význam mezinárodního turismu ve světovém obchodě.
5. Uveďte některé negativní důsledky rozvoje cestovního ruchu.
6. Vypracování POTu. Charakterizujte hlavní tendence ve vývoji mezinárodního
turismu v Evropě a ve světě, a to pomocí sestavení kartogramu Světový
mezinárodní turismus (data a kartogram jsou uvedeny v příloze na www.
stránkách KRES).
150
Obslužná střediska
Vymezení sfér vlivu středisek
Klasická teorie centrálních míst
Geografie služeb
8
8. Geografie služeb
Cíl kapitoly
Cílem kapitoly je vysvětlení objektu a předmětu výzkumu geografie služeb a definice
základních pojmů, dále seznámení s charakteristikami obslužných středisek,
vymezování sfér vlivu středisek, následně s představením a poznáním klasické
teorie centrálních míst.
Č asová zátěž
4 hodin (1 ­ prezenční, 1 ­ samostudium, 2 ­ cvičení)
Vzhledem k tomu, že slovo služby je používáno v různých významech, je nutné
alespoň jednoduše definovat služby, kterými se geografie služeb zabývá. Obecně
můžeme říci, že služby jsou nehmotné výsledky práce. Ve většině případů je
poměrně lehké odlišit služby od materiálních produktů. (Problematické případy
se objevují v oblasti informačních médií ­ od tisku knih a časopisů, přes tvorbu
filmů až ke kódování paměti počítačů.)
Služby zahrnují i aktivity ve výrobních firmách (jako je např. administrativa,
marketing nebo výzkum), zvláště v současnosti dochází k významné terciarizaci
sekundéru.
Služby jsou také více než kterýkoliv jiný sektor součástí tzv. neformální ekono-
miky.
Obslužné aktivity jsou tedy rozsáhlou a extrémně heterogenní skupinou aktivit.
Často jsou používány klasifikace obslužné sféry podle vlastnictví (veřejné a soukromé
služby) nebo podle typu produktu ­ obchod (maloobchod a velkoobchod),
doprava, stravování, ubytování, zdravotnictví, školství, administrativa, atd.
Vzhledem k lokalizaci obslužných aktivit jsou často služby klasifikovány na základě
hierarchie, tj. na základě vzdálenosti, do které jsou služby poskytovány
(nebo zboží prodáváno) a na základě počtu spotřebitelů, které potřebují, aby byly
ještě ekonomické. Rozlišujeme obslužné aktivity ,,nižšího řádu" zásobující spotřebitele
na malé vzdálenosti, ale o vysoké frekvenci a obslužné aktivity ,,vyššího
řádu" zásobující spotřebitele na velké vzdálenosti komoditami s malou frekvencí
využívání. Hierarchie je pochopitelně složitější, než zde uvedená modelová situ-
ace.
Základními problémy geografie služeb jsou:
­ prostorové uspořádání služeb
­ hierarchická struktura služeb a z toho vyplývající vymezování obslužných
středisek v sídelní síti
­ mobilita za službami a vymezování sfér vlivu obslužných středisek
8.1 Obslužná střediska
Pro provoz jednotlivých obslužných zařízení je nezbytnou podmínkou, pokud
mají být ekonomické, koncentrace do vybraných sídel, kterým říkáme obslužná
střediska.
152
Při výběru středisek můžeme podle Dickinsona a Smailese použít následující
metodické přístupy:
1) vymezení středisek na základě údajů o funkci, kapacitě a využití zařízení
maloobchodu a služeb v sídlech
2) na základě velikosti obsluhovaného území, tedy na základě obslužných
procesů mezi sídly.
Charakteristiky založené na údajích o zařízeních maloobchodu a služeb jsou nazývány
statickými charakteristikami a využívají dat běžně zjišťovaných statistickými
úřady. Charakteristiky založené na zjišťování obslužných procesů mezi sídly jsou
nazývány dynamickými charakteristikami a používají dat z anketárních šetření
o spádovosti obyvatelstva.
Výběr středisek na základě statických charakteristik
Autoři vymezujícístřediskovost sídel na základě statických charakteristik většinou
metodicky vychází z Christallerovy teorie centrálních míst a vymezují střediskovost
sídla:
1) podle druhů funkcí sídla
2) podle přebytku významnosti sídla.
Určení střediskovosti sídla podle druhů funkcí sídla
Poměrně rozsáhlá skupina autorů určuje střediskovost sídel podle koncentrace
druhů zařízení maloobchodu a služeb v sídlech, nebo podle výskytu specializovaných
druhů zařízení. Zde je potřeba jmenovat rozsáhlý výzkum Smailese (1967)
provedený na území Anglie a Walesu ve 40. letech. Střediskovost je určována
podle vybraných druhů obchodu a služeb, na základě kterých je vybráno pět hierarchických
úrovní středisek. Otázkou střediskovosti sídel se zabývá Berry (1967)
v práci o střediscích služeb a rozmístění maloobchodu ve venkovských oblastech
států Iowa a Jižní Dakota v USA. Prokazuje závislost počtu druhů zařízení obslužné
sféry v sídle na počtu obyvatel Pomocí faktorové analýzy určuje soubor
typických funkcí pro hierarchické úrovně měst, malých měst a vesnic (dělí sídla
do skupin, které se liší investicemi do obslužné sféry, počtem druhů zařízení a
počtem obyvatel).
Určení střediskovosti sídla založené na metodě hodnocení koncentrace druhů
funkcí sídla však můžeme považovat za málo výstižné, neboťbere v úvahu pouze
potenciální možnost sídla být střediskem. Nezjistíme zda sídlo skutečně funguje
jako středisko i pro své zázemí, protože obslužná vybavenost sídla odpovídá především
jeho populační velikosti a teprve v druhé řadě velikosti obsluhovaného
zázemí. Tato metoda je spíše orientační a může být opodstatněná v případech, kdy
nejsou dostupná jiná data, která by lépe charakterizovala střediskovost sídla, nebo
pokud je doplněna ještě dalšími charakteristikami.
Určení střediskovosti sídla podle tzv. přebytku významu
Tento metodický přístup je založen na kvantifikaci tzv. přebytku významu sídla, tj.
zjišťujeme, zda sídlo dosahuje vyšší ukazatele než by podle průměrných ukazatelů
na 1 obyvatele ve zkoumaném území a vzhledem k počtu obyvatel v sídle mělo
dosahovat. Určení střediskovosti tímto způsobem se opírá především o ukazatele:
153
8. Geografie služeb
1) počtu obslužných zařízení
2) kapacity obslužných zařízení
3) využití obslužných zařízení.
Příklad: město A má 50 tis. obyv. a 750 mil. Kč maloobchodní obrat; při průměrném
maloobchodním obratu na 1 obyv. 10 tis. Kč by mělo mít teoretický
maloobchodní obrat 500 mil. Kč; dosahuje ,,přebytku významu" 250 mil. Kč,
nebo přepočteno na počet obyvatel 25 tis. obyvatel.
Metodu založenou na datech o počtu obslužných zařízení použil na území Nové
Anglie Johnston (1964). Podle procentního zastoupení vybraných typů obchodů
v sídle na úhrnu všech těchto obchodů ve zkoumaném území určuje maloobchodní
funkci sídla a od této hodnoty odečítá procentní zastoupení počtu obyvatel sídla
na celkovém počtu obyvatel zkoumaného území. Sídla s kladnou hodnotou indexu
považuje za střediska.
Metodika určení střediskovosti sídel vycházející z údajů o kapacitě obslužných
zařízení využívá především data o zaměstnanosti v obslužné sféře resp. v maloobchodě.
Je založena na porovnání podílu zaměstnaných v těchto odvětvích v sídle
s průměrným podílem zaměstnaných v obslužné sféře nebo maloobchodě na zkoumaném
území, resp. v celé zemí. Vymezení středisek tímto způsobem bylo široce
používáno především v německy mluvících zemích.
Metodika hodnocení středisek založená na údajích o využití obslužné sféry sídla
používá data o realizovaném maloobchodním obratu. Je široce používána v anglické
odborné literatuře i v plánovací praxi. V Československu byla používána
především v aplikovaném výzkumu v pracích Výzkumného ústavu obchodu Praha.
Tzv. přebytek významu sídla nahrazují termínem kladný nákupní spád.
Při hodnocení středisek na základě tzv. přebytku významu sídla můžeme za
nejméně vhodné považovat data o počtu obslužných zařízení. Samotný počet
zařízení nám nic neříká o kapacitě nebo využití, které jsou velmi variabilní jak
mezi jednotlivými sortimentními druhy zařízení, tak i mezi zařízeními stejného
sortimentu. Použití dat o počtu zaměstnaných nám dovoluje určitým způsobem
charakterizovat střediskovost sídla a tato data se často používajípro charakteristiku
celé obslužné sféry. Pro maloobchod již není jejich použití tak vhodné, protože
rozdíly ve využití zařízení o stejné kapacitě mohou být v konkrétních případech
velké. Za nejvhodnější můžeme považovat údaje o realizovaném maloobchodním
obratu.
Za jeden z nejdůležitějších problémů při použití metodických přístupů založených
na kvantifikaci tzv. přebytku významu sídla můžeme považovat problematiku
stanovení průměru. Většina autorů používá průměru zkoumaného území, tedy
buď celostátního průměru při hodnocení středisek na území celého státu, nebo
regionálních průměrů při hodnocení středisek menšího území.
Otázka vhodně zvoleného průměru je zvláště důležitá při použití dat o maloobchodním
obratu, kde vlivem regionálních diferencí v příjmech, věkové struktuře,
samozásobení obyvatelstva a jiných faktorů může docházet ke zkreslení skutečnosti.
Proto je metodicky vhodnější nezahrnovat do ukazatele o maloobchodním
154
obratu údaje o maloobchodním obratu za potraviny, kde vlivem regionálních diferencí
v samozásobení obyvatelstva i vlivem cestovního ruchu dochází k mnohem
větší územní diferenciaci než u maloobchodního obratu za průmyslové zboží.
Určení středisek na základě dynamických charakteristik
Metodické postupy založené na dynamických charakteristikách, hlavně na údajích
o spádovosti obyvatel za občanským vybavením, se používají nejen pro výběr a
hierarchické členění středisek, ale především pro určení rozsahu spádových území
jednotlivých středisek a zjištění intenzity vztahu středisko ­ zázemí. Bude o nich
referováno dále, přesto je třeba se zmínit alespoň o některých výzkumech. Ú daje
o pohybu obyvatelstva za nákupy nejsou běžně statisticky zjišťovány, ale získávají
se pomocí anketárních šetření.
Z metodického hlediska za nejvhodnější můžeme považovat anketární šetření prováděná
přímo v domácnostech, a to buďformou interview, rozesíláním dotazníků
poštou, nebo přes soustavu ZŠ, kdy odpovídají rodiče dětí. Pro zpracování rozsáhlejšího
území je to však sotva technicky proveditelné, proto je vhodné použít
náhradního šetření prováděného např. přes tajemníky obecních úřadů nebo učitele
škol. I když výsledky nemusí být vždy plně reprezentativní, odrážejí realitu
mnohem více než při použití statických charakteristik.
8.2 Vymezení sfér vlivu středisek
Důležitým problémem geografie maloobchodu a služeb je vymezení sfér vlivu
obslužných středisek, neboťdojížďka za občanským vybavením je vedle dojížďky
do zaměstnání jedním z důležitých regionotvorných procesů. Při vymezování zázemí
středisek maloobchodu, resp. celé obslužné sféry, jsou používány především
metodické přístupy založené jednak na využití interakčních modelů, jednak na
využití údajů z anketárních šetření.
Vymezení sfér vlivu středisek na základě interakčních modelů
Vývoj koncepcí a použití interakčních modelů zpracovali např. Chojnicki (1966),
Wilson (1967), Scott (1973), Reif (1973) a jiní. Pro vymezení sfér vlivu středisek
maloobchodu, resp. obslužné sféry, jsou za nejpoužívanější považovány gravitační
modely a modely mezilehlých příležitostí.
Gravitační modely
Tato skupina modelů vychází z Newtonova gravitačního zákona a byla nejdříve
používaným druhem interakčních modelů. Použití gravitačních modelů bylo zpočátku
omezeno jen na demografické výzkumy, teprve od 30. let tohoto století byly
používány i pro vymezení spádových území nákupních, resp. obslužných středisek.
Původní vyjádření gravitačního zákona je následující (Carrothers, 1956):
interakce mezi dvěma středisky (zónami) koncentrace obyvatelstva se mění přímo
úměrně s velikostíobyvatel těchto středisek (zón) a nepřímo úměrně se vzdáleností
mezi nimi. Pozdějšívývoj modelu vedl ke zevšeobecněníproměnných (např. Isard,
1965, Wilson,1967, Reif,1973). Tak např. Wilson (1967) i Reif (1973) zavádějí
místo počtu obyvatel sídla tzv. produkční proměnnou, což je v podstatě úroveň
poptávky v sídle a tzv. proměnnou atraktivity, cože je úroveň nabídky v jiném
155
8. Geografie služeb
sídle. Rovněž vzdálenost je nahrazována tzv. generalizovanou dopravní funkcí.
Reif (1973) ho používá ve tvaru:
Iij = k Oi Dj T-1
ij , (8.1)
kde Iij ­ interakce mezi výchozím sídlem (zónou)i a cílovým sídlem j. Je měřena
v závislosti na aktivitě, kterou bereme v úvahu ­ u maloobchodu
to může být např. podíl na maloobchodním obratu
Oi ­ úroveň poptávky v sídle (zóně)i ­ tzv. produkční proměnná
Dj ­ úroveň příležitostí (nabídky) v cílovém sídle (zóně)j, tj. přitažlivost
cílového sídla (zóny) ­ tzv. proměnná atraktivity
Tij ­ generalizovaná dopravní funkce
k ­ konstanta proporcionality.
Jestliže Oi nebo Dj nejsou dány, mohou být nahrazeny Ii, resp. Ij, kde
Ii =
n

j=1
Iij (8.2)
Ij =
n

i=1
Iij (8.3)
V případě, že nemůžeme použít tohoto nahrazení, můžeme podle Reifa (1973) Oi
a Dj nahradit zástupnými proměnnými Wi, resp. Wj, které však musí být v určitém
poměru. Např. předpokládejme, že známe počet cest za nákupy ze sídla i (tedy Oi),
ale neznáme celkový počet cest za nákupy, které směřují do obslužného centra j
(tedy Dj). Potom můžeme použít v rovnici (8.1) náhradní proměnnou Wj, která
může vyjadřovat např. počet druhů zařízení, prodejní plochu nebo maloobchodní
obrat v centru j. Nyní můžeme zjistit počet všech cest za nákupy směřujících do
centra j aplikací rovnice (8.3). V závislosti na tom, zda některá z proměnných
není dána a musíme ji nahrazovat zástupnou proměnnou, dělí Wilson (1967) i Reif
(1973) gravitační modely na modely s omezením a bez omezení.
Gravitační modely bez omezení
Nejznámějším modelem tohoto typu je tzv. Reillyho zákon maloobchodní gravitace.
Na základě anketárního šetření prováděného ve 20. letech v Texasu ho Reily
(1929) formuloval následujícně: v normálních podmínkách dvě města, která jsou
středisky maloobchodu, přitahují nakupující z okolních sídel přímo úměrně síle
počtu obyvatel těchto měst a nepřímo úměrně síle vzdálenosti každého z těchto
měst k okolním sídlům.
Autor však uvádí, že tento model nezahrnuje všechny aspekty, které působí na
rozdělení výdajů obyvatel menšího sídla mezi střediska. Mezi těmito aspekty
uvádí např. dopravní spojení, kvalitu komunikační sítě, hustotu obyvatel, obchodní
a společenskou atraktivitu střediskových sídel, geografické podmínky, sociální a
příjmovou diferenciaci spotřebitelů aj.
Pro tento bod platí, že pravděpodobnost cestování za nákupy do jednoho střediska
je rovna pravděpodobnosti cestování za nákupy do konkurenčního střediska.
156
Při hodnocení vlastních gravitačních modelů někteří autoři (např. Berry, 1967,
Reif, 1973) upozorňují, že spádové oblasti získané použitím těchto modelů mohou
zkreslovat skutečnost tím, že považují sféry vlivu středisek za uzavřené a navzájem
se vylučující. Výzkumy však prokázaly existenci přechodných území odkud
obyvatelé dojíždí za nákupy víceméně pravidelně do dvou nebo více středisek.
Gravitační modely s omezením
Jak již bylo řešeno při výkladu základního gravitačního vzorce (8.1), pokud nemáme
k dispozici údaje za produkční proměnnou nebo proměnnou atraktivity,
můžeme je nahradit zástupnými proměnnými, zavádíme tedy určitá omezení. Mohou
nastat tři případy gravitačních modelů s omezením, které Wilson (1967) nazval:
produkčně omezený případ, atrakčně omezený případ a produkčně-atrakčně
omezený případ.
V geografii maloobchodu a služeb se používá především produkčně omezený
případ, kdy nahrazujeme proměnnou atraktivity zástupnou proměnnou. Tuto proměnnou
můžeme nahradit, jak již bylo řešeno výše, např. počtem druhů zařízení,
počtem zaměstnaných v maloobchodě, prodejní plochou nebo maloobchodním
obratem ve středisku Reif (1973) uvádí pro tento typ modelu následující základní
rovnici:
Iij = Oi 
Wj T-1
ij
n

j=1
Wj T-1
ij
, (8.4)
kde Wj ­ náhradní proměnná. Ostatní viz rovnice (8.1)
Nejznámějším modelem tohoto typu je Huffův model (1963). Model definuje podíl
cest za nákupy z určitého sídla do všech středisek zkoumané oblasti. Tento podíl
můžeme považovat za pravděpodobnost, že určité středisko bude vybráno jako cíl
nákupů obyvateli sídla.
Přínos Huffova modelu a jemu koncepčně podobným modelům není jen v pravděpodobnostním
pojetí, ale především v tom, že umožňují rozdělit spádová území
mezi více než dvě střediska. Tyto modely jsou v současnosti nejpoužívanějším
typem interakčních modelů.
Modely mezilehlých příležitostí (intervenning opportunities models)
Tento druh modelu se liší od gravitačních modelů v tom smyslu, že neměří rozdělení
prostoru v pojmech času nebo vzdálenosti, ale pojmy intervenujících (možných)
příležitostí. Původní formulace je následující: počet cest do cílového sídla
je přímo úměrný počtu příležitostí v tomto sídle a nepřímo úměrný počtu intervenujících
ostatních příležitostí. Model předpokládá, že vyjíždějící vezme v úvahu
postupně každou příležitost, které dosáhne, pokud má určitou pravděpodobnost,
že jeho potřeby budou uspokojeny.
Za určitých podmínek je tento model modifikovaným gravitačním modelem. V maloobchodě
poprvé aplikoval model mezilehlých příležitostí Harris (1964). Parametry
modelu poskytují možnost nejen pro variace v prostorovém rozložení příležitostí,
ale také v chování konzumentů. Tento model se však spíše používá pro
vymezení nákupních zón ve velkoměstech a aglomeracích.
157
8. Geografie služeb
V posledních letech se výzkumy zaměřují na zkoumání prostorového chování
konzumentů a snaží se eliminovat některá omezení, např. nahrazením vzdálenosti
tzv. poznávací vzdáleností.
Vymezení sfér vlivu středisek na základě anketárních šetření
Při zjišťování spádovosti za službami anketárním šetřením se v podstatě používají
dva způsoby:
1) anketou ve vybraných zařízeních obslužné sféry určitého střediska
2) anketou ve všech sídlech zkoumané oblasti
Většina výzkumů založených na anketárních šetřeních uvádí, že v podstatě v každé
hierarchické úrovni existuje zóna intenzivní dojížďky, zóna slabší dojížďky a přechodná
zóna. Při anketárním šetření v obslužných zařízeních střediska je však problematické
stanovení kritérií, kterými určujeme jednak rozsah spádového území,
jednak intenzitu vztahu středisko ­ zázemí, proto ze vhodnější můžeme považovat
anketární šetření prováděné ve všech sídlech oblasti.
Ve většině případů však není z technických důvodů možné zajistit šetření ani
u minimálního reprezentativního vzorku obyvatelstva (2 %) zkoumané oblasti. Za
vhodné proto můžeme považovat (zvláště při výzkumu rozsáhlejších území)i použití
náhradního anketárního šetření prováděného přes pracovníky obecních úřadů,
učitele škol, případně ve vybraném vzorku domácností, doplněné o hodnocení
středisek pomocí statických charakteristik.
8.3 Klasická teorie centrálních míst
Základy teorie centrálních míst vypracoval v 30. letech německý geograf CHRISTALLER,
a dále ji rozpracoval německý ekonom LO¨ SCH ve 40. letech. Oba teoretikové
se shodují v představě o prostorovém uspořádání obchodů pro optimální
distribuci jednoho zboží; rozchází se však pokud jde o lokalizaci obchodů pro více
druhů zboží. Christaller vycházel od největšího centra a postupoval ,,shora dolů",
Lo¨sch naopak vyšel od nejčastějšího zboží a postupoval ,,zdola nahoru" (tento
přístup je bližší hustě osídlené krajině, jako je zázemí měst). Lo¨schova ,,ekonomická
krajina" se používá pro rozmístění průmyslu a Christallerova hierarchie je
základem při analýzách maloobchodu a služeb.
Tržní oblast pro jedno zboží
Předpokládejme, že shodní spotřebitelé jsou pravidelně rozmístěni na nekonečné
rovině a mohou se pohybovat v libovolném směru, který si vyberou (tuto plochu
obvykle nazýváme ,,dopravní povrch"). Obchodník chce prodávat zboží x a nabízí
je zákazníkům za cenu p. Zákazník, aby mohl zboží koupit musí ještě zaplatit
m t za návštěvu prodejny (m je např. počet km, t jsou náklady na 1 km ­ obr.
3.1), takže skutečná cena, kterou zaplatí za zboží je p + mt. Každý zákazník má
křivku poptávky po zboží x takovou, že úměrně stoupající ceně klesá poptávka
po zboží (viz obr. 3.2). Tato křivka poptávky je stejná pro každého zákazníka.
Při ceně p je spotřeba q1, při ceně p+mt je spotřeba q2. Spotřebované množství
je tedy funkcí ceny, kterou platí spotřebitel ve svém bydlišti. Protože doprava
je stejná ve všech směrech, je možné sestrojit kužel poptávky kolem prodejny.
158
Kužel vyjadřuje klesající objem poptávky (spotřeby) se vzdáleností, způsobený
vzrůstem ceny v důsledku zvýšení dopravních nákladů (obr. 3.3). Ve vzdálenosti
r je cena p + rt (obr. 3.1) a spotřebované množství je nulové (obr. 3.2). To je
maximální ekonomický dosah prodejny. ,,Ideální" tržní oblast prodejny je tedy
kruh o poloměru r.
Síťprodejních oblastí pro jedno zboží
Jaké bude uspořádání kuželů v rovině, máme-li jich umístit maximum? Rozsah
prázdné, neobsluhované plochy bude nejmenší a nejvíce obyvatel bude obsluhováno
tehdy, jestliže obchody budou hexagonálně uspořádány ­ každá prodejní
oblast bude sousedit se šesti jinými.
Ve skutečnosti neexistuje neobsluhovaná plocha mezi prodejními oblastmi. Tedy
oblasti se překrývají a obchodníci soutěží o zákazníky v oblastech překryvu (obr.
3.6). Pokud zákazníci uvažují racionálně ­ tedy chtějí co nejvíce dostat za své
peníze, budou vyhledávat nejbližší prodejnu, aby ušetřili dopravní náklady (pokud
nabídka obchodů je stejná). Oblasti překrývání se rozpůlí a prodejní oblasti se
stanou šestiúhelníkovými (obr. 3.7).
Christallerova hierarchie měst
Christaller tvrdí, že každý obchod vyššího řádu určuje centrální místo (středisko),
z něhož budou poskytovány také služby a zboží nižšího řádu. Minimální rozsah
obchodní oblasti pro zboží nižšího řádu je však menší. Musíme tedy najít bod,
ve kterém se obchodník rozhodne pro lokalizaci svého obchodu se zbožím nižšího
řádu, pokud nechce obchodovat v již definovaném středisku. Za předpokladu,
že existující centra již dodávají všechny druhy zboží, půjde podle Christallera
o umístění přesně ve středu mezi třemi původními středisky. Jestliže tento postup
opakujeme, vede k vytvoření hierarchie center a obchodních oblastí (obr. 3.9).
Každé centrum nižšího řádu je umístěno mezi třemi centry vyššího řádu. Každé
centrum vyššího řádu je obklopeno prstencem šesti center nejblíže nižšího řádu,
umístěných ve vrcholech jeho šestiúhelníků. Na každé centrum vyššího řádu připadají
v průměru tři obchodní oblasti nejblíže nižšího řádu (jeho vlastní a 1/3 každé
ze šesti, které je obklopují a na nichž se dále podílí další dvě centra). Hierarchie
středisek je tedy 1, 2, 6, 18, 54 atd. Hierarchie obchodních oblastí je 1, 3, 9, 27,
81 atd.
Ř ešení je založeno na soutěživosti obchodních oblastí pro různá zboží, vytvořenými
za předpokladu, že vyšší centra budou prodávat i všechny druhy zboží
nižších center. Christaller proto říká, že systém je organizován na obchodním, tržním
principu. Postupný vzrůst počtu obchodních oblastí na principu trojic oblastí
nižšího řádu vedl Lo¨sche k tomu, že soustavu nazval K = 3 sítí.
Christaller také navrhuje dvě alternativní hierarchie, založené na tzv. dopravním
principu a administrativním principu.
Při použití dopravního principu je každé nové centrum umístěno do středu cest
spojujících centra nejblíže vyššího řádu, takže jsou umístěna mezi každou dvojicí
nejblíže vyšších center (u tržního principu jsou mezi každou trojicí). Výsledná
hierarchie je pak odlišná (viz obr. 3.11). Počet středisek je 1, 3, 12, 48, 172 atd. a
počet oblastí je 1, 4, 16, 64, 236 atd. Síťje nazývána K = 4 sítí.
159
8. Geografie služeb
Administrativní princip vyžaduje, aby každé středisko vyššího řádu zcela ovládalo
okolních 6 středisek nejblíže nižšího řádu (obr. 3.12). Počet center je 1, 6, 42, atd.
a počet oblastí je 1, 7, 49 atd. Síťje nazývána K = 7 sítí.
Stupeň centrality se měří následujícně:
Zz = Tz -Ez 
Tg
Eg
, (8.5)
kde Zz ­ stupeň centrality
Tz ­ počet telefonních stanic v centrálním místě
Ez ­ počet obyvatel centrálního místa
Tg ­ počet telefonních stanic zkoumané oblasti
Eg ­ počet obyvatel zkoumané oblasti
Shrnutí kapitoly
V kapitole Geografie služeb jsou posluchači seznámeni s vymezením předmětu a
úkolů geografie služeb zejména s analýzou obslužných středisek a s hodnocením
vymezování jejich sféry vlivu (interakční modely, anketní šetření), závěrem pak
s klasickou teorií centrálních míst.
Otázky ke cvičení z kapitoly 8
1. Uveďte praktické aplikace využitígravitačních modelů v socioekonomickém
výzkumu.
160
Shrnutí
Shrnutí
Hlavním cílem tohoto kurzu bylo uvést posluchače do základní problematiky ekonomické
geografie, seznámit je s jejím významem a s jejím potenciálním využitím
v hospodářském rozhodování, objasnit základní prameny, informace a způsoby
hodnocení v jejích jednotlivých disciplinách, ukázat také základní možnosti využití
geografických metod a údajů při řešení základních otázek na různých úrovních
rozhodování v hospodářské a sociální sféře na úrovni regionální, národní i mezinárodní
a konečně přispět k pochopení geografických aspektů a diferenciací
společenského a hospodářského vývoje. Za významný praktický přínos lze uvést
zejména hodnocení problematiky nerovnoměrnosti hospodářského vývoje ve vyspělých
a rozvojových zemích např. v oblasti vývoje počtu obyvatel, národního
bohatství a vyspělosti zemí.
Literatura
Literatura
[1] BAŠOVSKÝ, O., MLÁ DEK, J. (1985): Geografia obyvateĺstva a sídiel. Skripta.
UK Bratislava
Základní literatura
[2] BRINKE J. (1992): Úvod do geografie dopravy. Praha, UK, 2. vyd. (vysokoškolská
skripta)
[3] BRUK, I. S. (1981): Naselenije mira. Etnografičeskij spravočnik, Nauka,
Moskva
[4] MARIOT P. (1985): Geografia cestovného ruchu. Bratislava, Alfa
[5] MLÁ DEK, J. (1992): Základy geografie obyvateĺstva. SPN, Bratislava
[6] WRONA, J., REK, J. (2001): Podstawy geografii ekonomicznej. PWE, Warszawa.
428 s.
Doplňková literatura
[7] DOMA ´NSKI, R. (1990): Zasady geografii spoleczno ­ ekonomicznej. PWN,
Warszawa­Poznan
[8] FALKOWSKI, J., KOSTROWICKI, J. (2001): Geografia rolnictwa swiata. PWN,
Warsawa
[9] FIERLA, I., RED. (1998): Geografia gospodarcza swiata. PWE, Warszawa
[10] CHALUPA, P., TARABOVÁ , Z. (1990): Geografie obyvatelstva, demografie,
geografie sídel. Skripta. MU Brno 1990
[11] Kapesní Atlas Světa (2003). Kartografie, Praha
[12] OTOK, S. (2000): Geografia polyticzna. PWN, Warszawa
[13] Statistická ročenka České republiky (1990­2005). Český statistický úřad,
Praha
[14] VYSTOUPIL J., WOKOUN R. (1983): Vybrané kapitoly z geografie rekreace.
(vysokoškolská skripta). Brno, UJEP
[15] WARSZYNSKA, J., RED. (2002): Geografia turystyczna swiata, cz. 1 i 2. PWN,
Warsawa