2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
1
Kapitola se věnuje komponentům a složení horského kola, základním vlastnostem, které
kolo pro jezdce má a ovlivnění funkčnosti kola výběrem komponentů. Cílem kapitoly je
osvojení si názvosloví a komponent, které se v cyklistice vyskytují a pochopení základní
charakteristiky a funkce jízdního kola.
Druhy horských kol
Jízdní kola se dělí na mnoho druhů, základní rozdělení je na silniční, horská a lifestyle kola (viz tab.
XY). Tato kola se odlišují svou konstrukcí, využitím i cílovými zákazníky.
tab. XY – Vybrané druhy jízdních kol
obr. XY – Různé konstrukce rámů a jízdních kol (lifestyle; XC Hardtail, DH, zdroj XY)
Stavba MTB
Anatomie jízdního kola se liší podle druhu jízdního kola, jeho určení ke konkrétní charakteristice jízdy a
dle vyspělosti jezdce. Jiný druh kola a nároky na jeho vlastnosti bude mít elitní jezdec v triatlonu a jiné
rekreační sportovec. Silniční kola mají odlišnou konstrukci od horských a lifestyle kol. Rozdíly jsou i
v jednotlivých kategoriích kol. Závodní XC horské kolo má zcela jinou konstrukci než DH kolo (viz obr.
XY). Jelikož jde o složitou a objemnou problematiku, budeme se věnovat především rozboru
komponent horského kola (XC). Základní rozdělení komponent však lze aplikovat na více druhů kol (viz
obr. XY)
MTB
•XC kolo
•trail
•all mountain
•freeride
•DH
•rekreační
•dámská kola
silniční - road
•silniční
•triatlon
•touring
•cyklo-cross
•trac bikes
•dráha
•dámská kola
lifestyle
•beach cruisers
•cross bike
•city bikes
•hybridní
•comfort MTB
Komentář [SH1]: upravit
Komentář [SH2]: http://www.speciali
zed.com/cz/cs/bikes/globe/daily/daily1
http://www.specialized.com/cz/cs/bikes
/mountain/sjht/sworksstumpjumpercarb
on29xtr
http://www.specialized.com/cz/cs/bikes
/mountain/demofsr/sworksdemo8carbo
nteamreplica
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
2
Jízdní kolo sestává z řady komponent (viz obr. XY) mezi ty nejdůležitější patří rám, kola a odpružená
vidlice. Ty tvoří základní charakteristiku kola. Mnohdy je jeden typ kola osazen různými kvalitou se
lišícími řadami komponentů a na výsledné kvalitě se podílí i sada doplňků kola. Všechny komponenty
jsou cenově odstupňované dle kvality a určení (závodní vs. rekreační pojetí cyklistiky). V cyklistice je
kladen značný důraz také na váhu komponent, čím je váha nižší, tím je většinou materiál kvalitnější a
pořizovací hodnota kola vyšší.
Legenda:
1. - brzdový kotouč, 2. - brzdy, 3 - duše, 4 - gripy, 5 - hlavové složení, 6 - kliky, 7 - košík, 8 - lanka a bovdeny, 9 - náboje, 10 pastorky,
11 - pedály, 12 - pláště, 13 - přední vidlice, 14 - představec, 15 - přehazovačka, 16 - přesmykač, 17 - převodníky, 18 ráfky,
19 - rám, 20 - řazení, 21 - řetěz, 22 - řídítka, 23 - sedlo, 24 - sedlovka, 25 - středová osa, 26 - ventilek, 27 - zadní vidlice,
obr. XY – Komponenty horského kola
Rám
Rám horského kola je lichoběžníkového tvaru, je ale v sedlové trubce nižší, pevnější a tužší
konstrukce. Rám horského může být pevný (Hardtail – HT) nebo odpružený (viz obr. XY). Čím je kolo
pružnější, tím je v terénu pohodlnější, ale v pohonu ztrátovější a pro pohyb jezdce energeticky
náročnější také vzhledem k vyšší hmotnosti rámu (Hrubíšek, 2002).
Geometrie se odlišuje i u jednotlivých druhů MTB. Závodní geometrie je aerodynamičtější než
konstrukce běžných sportovních kol. Do pořizovací ceny jsou zahrnuty (kvalita materiálu, náklady
spojené s vývojem, kvalita zpracování, apod.). Geometrii rámu, která je hlavní v určení charakteristiky
kola a jeho chování v terénu je dobré posuzovat společně s přední vidlicí. U celoodpružených kol se
charakteristika sledovaných prvků rozšiřuje o zadní tlumič. Na rozdíl od silničního kola má rám
Komentář [SH3]: http://www.speciali
zed.com/cz/cs/bikes/mountain/sjht/stu
mpjumperelitecarbon29
komponenty: video
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
3
horského kola tzv. „slopingovou“ geometrii (horní rámová trubka se svažuje od hlavy horní rámové
trubky směrem k sedlové trubce), delší zadní stavbu, větší rozvor kol, vyšší výšku středu a menší úhel
řízení.
obr. XY – Celoodpružený rám (Soft Tail - ST) pro XC (zdroj: XY)
obr. XY – Geometrie celoodpruženého kola pro XC (zdroj: XY)
Hlavní rozměry a úhly a vzájemné poměry pro posouzení charakteristiky geometrie rámu horského
kola (viz obr. XY) jsou dle Hrubíška (2002) následující:
délka horní rámové trubky (1)
délka zadní vidlice (2)
výška středu (3)
úhel sedlové trubky (4)
úhel řízení (5)
rozvor kol (6)
výška horní rámové trubky (7)
délka sedlové trubky (9)
Použitý materiál při výrobě rámů horských kol prošel taktéž svým vývojem. První rámy horských kol
byly tvořeny z jakostních směsí oceli (a slitinami chromu a molybdenu, CrMo). Ty posléze vystřídala
éra hliníkových slitin v podobě řady 6061 (Al-Si-Mg) a 7005 (Al-Mg-Zn). Tyto rámy byly robustnější
konstrukce, bez tendence ke korozi, pevnější a lehčí. Momentálně jsou rámy nejvyšších modelů kol
tvořeny z kompozitních materiálů (Carbon). Ty zaručují vyšší tuhost, pevnost, nižší hmotnost a
zároveň mírnou pružností vyšší komfort jízdy.
Momentální trend nejen v DH a freeride jsou celoodpružené rámy. Jejich hmotnost je vyšší o tlumič,
čepy a konstrukci pružení. Podobně jako u přední vidlice lze i zadní tlumič dle aktuálních podmínek
terénu uzamknout. Využití odpružení u jednotlivých typů kol je uveden na obr. XY.
Komentář [SH4]: http://www.speciali
zed.com/cz/cs/bikes/mountain/epicfsr/s
worksepiccarbon29frameset
Komentář [SH5]: http://www.speciali
zed.com/cz/cs/support/manuals
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
4
obr. XY – Zdvihy zadního tlumiče a přední vidlice podle specifikace kola a charakteru terénu (zdroj: XY,
upraveno)
Odpružení horského kola
Odpružené vidlice jsou v dnešní době na kole standardem. Umožňují vyšší komfort jízdy, jsou šetrné
k pohybovému aparátu jezdce. Mají tlumící a pružící funkci, absorbují nerovnosti terénu a mírní přenos
rázů na tělo jezdce (viz obr. XY, Hrubíšek 2002).
obr. XY – Časový průběh tlumení vidlice (zdroj: Hrubíšek, 2002, upraveno)
Odpružené vidlice se objevily ve světě horských kol v roce 1991. V roce 1992 představila firma Rock
Shox vidlici Mag20 (viz obr. XY) Systémy pružení jsou trojího typu:
elastomerové vidlice, které se používaly v počátcích vývoje odpružených vidlic,
vidlice s pružinou, kde olej plní tlumící a pružina pružící funkci a
systém olej vzduch, kde vzduch tvoří pružící a olej tlumící funkci.
Poslední ze jmenovaných systémů je momentálně nejrozšířenější, přičemž pružení lze regulovat nebo
zastavit aretací, nachází se přímo na vidlici nebo řídítkách a využívá se především při výjezdech na
Komentář [SH6]: http://www.human
kinetics.com/excerpts/excerpts/choose-
the-right-bike-for-your-riding-style
Komentář [SH7]:
http://mombat.org/Suspension.htm
http://www.youtube.com/watch?v=V6Y
SYU2T_WM
http://www.foxracingshox.com/video.p
hp?m=bike&k=technology&y=&ref=vid
eofilter
Komentář [SH8]: viz Hrubíšek, str.
169
Komentář [SH9]: Hrubíšek s.169
Komentář [SH10]: http://mombat.or
g/Rock_Shox.htm
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
5
hladkém povrchu, aby byl přenos energie jezdce při jízdě do kopce efektivnější. Některé modely vidlic
jsou nazývánz „inteligentními“. Mají zabudovaný rozpoznávací systém, který se automaticky odemkne
při prudkém nárazu (Terralogic nebo Brainsystem, viz obr. XY).
obr. XY – Odpružená vidlice Rock Shox Mag20 (zdroj: XY)
obr. XY – Odpružená vidlice Fox 32 Float Terralogic (zdroj: XY)
Pohonný systém, ovládání kola a řazení
Pohonný systém tvoří sada komponentů, které jsou dle výrobců řazeny do kvaliatativních kategorií.
Tyto výkonnostní kategorie určují za stejných podmínek funkčnost systému. Pro náročné terény,
podmínky a závodní pojetí jsou vhodnější komponenty vyšších řad (XTR, SAINT u výrobce Shimano
nebo XX1 resp. XX u výrobce SRAM). Komponenty, které zajišťují pohon kola, jsou znázorněny na obr.
XY. Patří sem:
kliky a převodníky,
řadící páčky nebo otočné řadící systémy,
řetěz
přední a zadní měnič převodů (přesmykač a přehazovačka)
zadní volnoběžný pastorek (kazeta),
lanka a bovdeny
pedály
Jednotlivé komponenty by na kole měly být co nejvíce kompaktní, tj. držet linii malého rozptylu mezi
řadami, nejvýraznějším prvkem bývá zadní smyk (přehazovačka). V ideálním případě je sada
komponentů tvořena jednou řadou jednoho výrobce (viz tab. XY). Nejkvalitnější kola pro profesionály
jsou vybavena komponenty nejvyšších řad, kola určená na rekreační cyklistiku komponenty z nižších
řad.
Komentář [SH11]: http://mombat.or
g/Rock_Shox.htm
Komentář [SH12]: http://www.foxrac
ingshox.com/product.php?m=bike&t=fo
rks&p=32107&ref=filter
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
6
tab. XY – Sady komponentů (zdroj XY, XY)
Shimano Sram
XTR XX1
New SAINT XX
ZEE X0
Deore XT X9
SLX X7
Deore X5
Alivio
Quark
XC70 TYPE 2
DXR Grip Shift
RISE Wheels
řazení
otočné (gripshift) nebo páčkové systémy
jsou umístěny na řídítkách pro manipulaci
jezdce s převody
lanko přenáší impulz na další komponenty
(zadní nebo přední smyk) a tím jezdec volí
požadovaný převod
kliky a převodníky, středová osa
kliky jsou různě dlouhé (170, 175, 180mm)
přenášejí sílu šlapání jezdce do pohybu kola
a posunují jej vpřed. (důležitá je jejich
tuhost, podobně jako u podešve tretry
v současnosti jsou kola vybavena
dvojpřevodníkem, počet zubů a tím i
spektrum převodů je pro jezdce volitelné
(jezdec si dle silových schopností vybírá
optimální převodník ze široké nabídky
výrobce)
Komentář [SH13]: http://www.shima
no.com/#
Komentář [SH14]: http://www.sram.
com/sram
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
7
zadní a přední měnič
zadní (přehazovačka) a přední
(přesmykač) jsou nejvíce namáhané a
často používané komponenty
zadní měnič bývá na kolech
z kvalitnějších řad
oba komponenty by měly býs
systémově v souladu s řadami ovládání
kola na řídítkách
volnoběžný pastorek, řetěz
volnoběžný pastorek (kazeta) je
sestavena různým počtem ozubených
kol většinou 9 a musí být počtem
koleček v souladu se systémem
přehazovačky potažmo řazení
kazeta i řetěz jsou spotřební
komponenty, na kole se často mění
pedály
pedály jsou na kole trojího typu
nejbezpečnější jsou nášlapné pedály se
zámkovým systémem s natavitelným
přepětím (upevněním tretry v pedálu) SPD
(shimano pedaling systém)
nejméně vhodné a nebezpečné pro
pohyb cyklisty jsou klipsny
pro nácvik začátečníků jsou vhodné
běžné (volné pedály)
obr. XY – Komponenty pohonného systému kola (zdroj: XY)
Brzdy a brzdový systém
Podobně jako ostatní komponenty, prošly také brzdové systémy svým vývojem. Z původních lehkých
brzd se kvalitní kola nyní osazují výhradně kotoučovými brzdami s hydraulickým systémem, který
zajišťuje komfort pro jezdce v dlouhých nebo technicky náročných sjezdech, dostatečnou brzdnou sílu
a minimální destrukci dalších komponent (ráfky kola). Odlehčenou verzí původně motocyklových brzd
začali výrobci osazovat nejprve DH kola, nyní se tento systém rozšířil na celé spektrum používaných
jízdních kol závodních typů. Kotoučové brzdy se skládají z:
Komentář [SH15]: http://www.sram.
com/ zdroje obrázků jednotlivých
komponentů – tytéž
http://bike.shimano.com/publish/conten
t/global_cycle/en/us/index/products/pe
dals/mountain/product.-code-PD-
MX30.-type-.pd_mountain.html
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
8
brzdové páčky
brzdového kotouče (různé průměry dle druhu kola a účelu použití kola DH vs. XC)
vlastní brzdy s destičkami.
a b c
obr. XY – Vývoj brzdy v MTB cyklistice a. Cantilever b. V-brake c. hydraulická kotoučová brzda (zdroj: XY)
Kola video
Konstrukce horského kola (viz obr. XY) byla donedávna charakterizována jednotným průměrem kol
26“, tj. 660mm (Hrubíšek, 2002). V posledním desetiletí se však začal v závodním pojetí prosazovat
názor, že kola o průměru 29“ jsou díky velikosti rychlejší, zhodnocují více silový potenciál jezdce a
v méně technicky náročných pasážích umožňují lepší průchodnost terénem. Změna velikosti kola je
svázaná s nutností kompletní přestavby nebo pořízení kola nového. Momentálně je převážná část trhu
primárních výrobců kol zaměřena na prodej právě těchto kol (stav 2012). Většina výrobců
komponentů na tento trend zareagovalo a nabízí produkty dvojího druhu, na velikosti kol 26“ i 29“.
Kola sestávají z:
ráfků
nábojů
rychloupínacího náboje
paprsků
pneumatik
a plášťů
Komentář [SH16]: Adjusting
Cantilever Brakes
Aaron Bussey on July 7, 2011 at
9:26am in Bikes and Bicycling
pramen:
http://www.thechainlink.org/forum/topi
cs/adjusting-cantilever-
brakes?xg_source=activity
Komentář [SH17]: Avid Single Digit 5
V-brakes
SUNDAY, JULY 10, 2011
My Food Guide & Cycling Blog
http://ysoonaun.blogspot.cz/2011/07/a
vid-single-digit-5-v-brakes.html
Komentář [SH18]: http://www.sram.
com/avid/products/xx-hydraulic-disc-
brake-0
Komentář [SH19]: najít článek o 26“
a 29“ kol
Komentář [SH20]: úkol do elearningu
– průzkum trhu horských kol:
výrobci specialized, …. zjistit, kolik kol
nabízí v 26 a 29“ verzi
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
9
obr. XY – Kolo a jeho součásti (zdroj: XY, upraveno)
Kola se většinou kupují jako komplety (ráfky, náboje, paprsky) a jsou jednou z nedůležitějších součástí
kola. U kol předpokládáme především tuhost, nízkou hmotnost a co nejefektivnější přenos energie
jezdce přes pohonný systém. Ideální pohyb pak brzdí valivý odpor kol (spolu s charakterem a sklonem
terénu) a kvalita provedení náboje (ložiska průmyslová, kuličková). Kola jsou vedle rámu a odpružené
přední vidlice nejdůležitějším, ale také nejhodnotnějším z komponentů, což se projevuje na pořizovací
ceně. Samozřejmostí je upevnění kol v rámu nebo vidlici rychloupínacím nábojem.
Pneumatiky
Pneumatiky horských kol sestávají pláště a duše s příslušným druhem ventilku. Existují i pláště
bezdušové. Pneumatiky horských kol dotvářejí charakteristický vzhled horského kola. Z pohledu jezdce
jde při výběru vhodné pneumatiky o čistě individuální problematiku, kterou řeší v přípravě na každý
závod jinak, bere v potaz jednak úroveň vlastních dovedností a schopností a také aktuální přírodní
podmínky a charakter terénu, kde se jeho výkon odehrává. Cílem jízdy je především urazit vzdálenost
v co nejkratším čase, za předpokladu eliminace pádu. Výběr vhodné pneumatiky tak také závisí na
kvalitě složení směsi, hmotnosti, dezénu, komfortu stavby, míře nahuštění a vlastního pocitu z jízdy.
Základem je kostra pláště (Hrubíšek, 2002), která sestává z několika vrstev technické tkaniny. Běhoun
je svrchní pryžová vrstva, tvořená kaučukem (Hrubíšek, 2002, viz obr. XY). Jeho tvaru dezénu
odpovídá tzv. vzorek pneumatiky. Směs technické tkaniny kostry je tvořena vlákny různé tloušťky a
hustoty. Ta se uvádí v TPI (threads per inch – počet vláken na čtvereční palec) obvykle v rozmezí 60 -
180. Čím je hodnota vyšší, tím je stěna pláště více poddajná a flexibilnější, větší podíl ve směsi tvoří
pryž. Takový plášť je lehčí, odolnější a tím je jízda pohodlnější (zdroj XY).
Komentář [SH21]: http://www.mavic
.com/en/product/wheels/mountain-
bike/wheels/Crossmax-SLR
Komentář [SH22]: pohlídat
v bezpečnosti provozování ukotvení
náboje
Komentář [SH23]: http://kolo.cz/clan
ek/jak-vybrat-plaste-na-jizdni-
kolo/kategorie/rady-ostatni-rady
19.04.2011 - Ostatní autor:
Tomáš Gladiš - 22512x
Jak vybrat pláště na jízdní kolo
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
10
obr. XY – stavba pneumatiky (zdroj: XY, upraveno)
obr. XY – Galuskový ventilek (vlevo) a autoventilek
Na plášti je uvedeno několik důležitých informací. Předně jak široký plášť je, u horských XC kol
obvykle 1,9 – 2,2. Dále je zde uveden průměr kol, tedy 26 nebo 29“. Jednotka PSI (pound-force per
square inch, libra síly na čtverečný palec.) udává, v jakém rozmezí hodnot tlaku je doporučeno plášť
hustit. Pro převod platí, že jedna fyzikální atmosféra odpovídá 14,7 PSI.
Podobné značení jako pneumatiky mají i duše. Duše mohou mít dvojí typ ventilku (viz obr. XY).
Mnohem snazší manipulace je s galuskovým ventilkem, používá jej valná většina profesionálů a
sportovních jezdců. Autoventilek je na manipulaci náročnější (hůř se hustí malou ruční pumpou při
defektu).
Dezén pneumatiky je volen podle terénu. Pro deštivé terénní podmínky plášť s hrubým vzorkem, pro
lehký a suchý lesní nebo polní terén plášť s minimálním vzorkem. Dezén pláště má velký vliv na
stabilitu jízdy i valivý odpor (viz obr. XY).
obr. XY – Různé dezény plášťů (zdroj XY, upraveno)
Mezi další komponenty patří doplňkové osazení kola: řídítka, sedlovka, sedlo a představec.
Všechny komponenty prošly poměrně dlouhým vývojem. Mezi osobnosti, které se zasloužily o rozvoj
komponentů, patří Tulio Campagnolo, John Dunlop, André a Edouard Michelin, Gary Fischer, Tom
Ritchey,
Komentář [SH24]: http://www.conti-
online.com/generator/www/de/en/conti
nental/bicycle/general/downloads/down
load/catalogue_2013_en.pdf
Komentář [SH25]: http://www.conti-
online.com/generator/www/de/en/conti
nental/bicycle/themes/mtb/overview_m
tb_en.html
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
11
Vybavení jezdce
Vybavení jezdce sice nepatří do komponentů horských kol, tvoří však nedílnou součást cyklistiky. Do
výbavy patří cyklistické kalhoty se speciální vložkou, dres, rukavice, brýle a tretry. Každý cyklista musí
nosit ochrannou přilbu (více viz kap. XY)
Úkol do e-learningu
Ve dvojicích zpracujte jeden z následujících úkolů:
kdo byl John Dunlop
kdo byl Tulio Campagnollo
kdo byl Tom Ritchey
kdo byl André a Edouard Michelin
jaké je váhové rozlišení jednotlivých komponentů (kliky) vzhledem k pořizovací ceně
kdo kdy a jak vymyslel… přehazovačku, rychloupínací náboj, pneumatiku, …
jak funguje systém pružení olej - vzduch
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
12
Otázky
1. Najdi správné názvy komponentů kola obrázku a napiš ke každému správné číslo.
číslo číslo
………. plášť ………. kazeta
………. kola ………. přehazovačka
………. vidlice ………. rám
………. řazení ………. duše
………. pedál ………. kliky
………. náboje ………. sedlo
………. sedlovka ………. přesmykač
………. řetěz ………. brzdy
………. řídítka
Komentář [SH26]: klidně můžete
udělat obrázek nový s novými
komponenty… ty, které jsou v plném
rozložení přiloženy v sam. souboru.
2. Anatomie horského kola
druhy kol, vliv konstrukce kola na pozici jezdce a jízdu
13
Zdroje informací
Literatura
1. Ondráček, J. Hřebíčková, S.(2007). Cykloturistika (1st. ed.) Brno, Czech republic: Masaryk
university
2. Lopes, B.(2010). Mastering mountain bike skills (2nd. ed.) Chmpaign, IL, USA: Human
Kinetics
3. Wilson, D.(2004). Bicycling Science (3rd. ed.) Cambridge: MIT Press.
4. Hrubíšek,
Elektronické zdroje
1. doplnit z poznámek napravo
Materiál k dalšímu studiu
http://vimeo.com/848558
http://www.roadbikerider.com/safety-skills
http://depts.washington.edu/matseed/mse_resources/Webpage/Bicycle/Bicycle%20Materials%20Case
%20Study.htm
Komentář [SH27]: co šlo APA,
jinak jinak, ale podle:
http://is.muni.cz/do/rect/el/estu
d/prif/ps11/metodika/web/ebook
_citace_2011.html#titulni