pro bezpečnou zimní jízdu
Sněhu
í


Paní Zima mívá v posledních letech standardní průběh - prvin, sněhovou nadílkou v listopadu upozorní cyklisty na svůj příchod, aby se zasmušilým výrazem ve tváři přijali změny dané středoevropský1 klimatem, kdy období kolu příznivé střídá to ménéffiiznjyejfHne^'. '^y i meteorology potvrzeno, že poté následuje s pravidelností téměř .* železnou čas oblev, aby se zima zříovu a naplno rozjela v lediftr       ľ
a únoru. Ať už je venku sníh, led<e»mráz, nebo obleva provázená*;

A
t***-
; Xjr* m.
jtiij
ájařriší
Kam vyrazit
Nízké teploty a větší vrstva sněhu otevřou bikerům nové prostory - přijměte náš tip, že často je lepší vyrazit na malé asfaltky, než se pachtit v terénu nulovou rychlostí na plný výkon.
Volba stopy
Na lesních či polních cestách přichází zásadní volba - balancovat na úzké vyjeté stopě, byť kluzké. nebo raději s vypětím více sil brodit sníh. Hlasujeme pro první variantu. Na relativně tvrdém podkladu lze daleko lépe předvídat chování kola, veškeré překážky jsou zřetelně vidět. I tenká sněhová vrstva je snadno schová, a to včetně nebezpečných kluzkých hran vyjetých kolejí.
Mapování terénu
Vrstva listí, ale ještě lépe sníh dokáži ..srovnat" povrch, tedy skrýt díry i překážky. Ovšem nejen to -skryty zůstanou i zamrzlé louže či ledové plotny. Volte tedy raději stopu vedoucí přímo po pěšině či cestě. Pro maximální jistotu je dobré volit důvěrně známé terény. I při jízdě po zdánlivě jasně čitelném povrchu je třeba počítat s tím, že během dvou centimetrů se z luxusní stopy může stát ledové kluziště, a to většinou tehdy, kdy to vůbec nečekáte.
Brzdit s předstihem
Tam, kde v létě zastavíte na pětníku, v zimě může být brzdná dráha o mnoho delší. Je tedy dobré rychlost regulovat s dostatečným předstihem.
Specifika V-brzd
Zatímco majitelé kotoučových brzd se budou rozplývat nad neměnnou funkčností i na sněhu, „véčkař? by měli myslet na včasné zpomalování. Brzdové špalky mrazem tuhnou, na ráfku může být po delším nebrzdení vrstva ledu. V kritický moment pak brzda nezabere. Proto je dobré ji aktivovat v pravidelných intervalech i tam, kde brzdit vůbec není potřeba - špalky udržet v provozní teplotě a ráfek čistý.
Chladná hlava
Pokud už dojde k nejhoršímu a vy zjistíte, že zatáčku ve zdraví neprojedete, je lepší přivést zadní kolo do smyku a padnout na zem kontrolované. Pozor, panika není na místě, přehnaná aktivace přední brzdy znamená spíše pád nekontrolovaný, s odpovídajícím rizikem následků.
ABS systém
Ač před auty do terénu utíkáme, při brždění na kluzkém povrchu je dobré na ně myslet. Vhod totiž přijde ABS systém, tedy přerušované brždění, které zabrání nekontrolovanému smyku.
Moha jako pojistka
V zatáčkách se můžete jistifcftohou vypnutou z pedálu. Mějte na paměti, že vždy by mělo jít o nohu vnitřní (v zatáčce), vždy by měla směřovat více dopředu, nikoliv jen bezvládně viset do strany. Při podklouznutí kola nemá tato podmínky k odražení. I přesto je lepší volit pomalejší jízdu, noha nemusí na leděasněhu najít oporu pro záchranu situace.
Výjezd - zátěž vzad
Pro cestu vzhůru kopcem platí to samé jako na bahně - zatížit zadek přesunem těžiště pro lepší adhezi pláště.
Šä  ""
i*«m>
■ *
MHMIMI  : ■ .
-'." >^\
^J^tk
S*}**-
Ár/G- -<m
J   i
5% yľ"
*
Listí, možný problém
Při déletrvajícím brzdení v delším sjezdu se může stát nečekaným protivníkem i napadané listí. Pod zablokovaným zadním kolem se utvoř! hromada, po uvolnění brzdy se o ni může zadní kolo zastavit, nebo od ní dostat impulz, kteatvás okamžitě a nečekaně rozhodí. Problému předejdete přerušovaným bržděním.

Přední brzda žádá cit
Na kluzkém povrchu % měla být více zaměstnávána zadní brzda, k přední je nutné přistupoval s citem. Pokud „ustřelí" zadní kolo, lze jezdeckou chybu napravit, u předVho je to o poznání složitější.
Hromada sněhu - kupa nebezpečí
Závěje i navezené hromady sněhu lákají k akrobatickým pokusům, ale mnohdy mohou skrývat buď tvrdý předmět, nebo mohou být spodní vrstvy zmrzlé, a tedy zdraví nebezpečné.
Tahem, ne cukavě
Nejen pro výjezd, ale třeba i pro jízdu po rovině s kluzkým povrchem platí zásadní pravidlo, jak zůstat v sedle oře - volit těžší převod a snažit se šlapat pravidelně, nikoliv cukavě, a to nejlépe vsedě. Každý trhavý záběr do pedálů (u lehkého převodu pravděpodobnější) může rozhodit vaši stabilitu.
Hračičkové pozor
Smyk patří k časté zábavě široké obce bikerské. Kluzký sně-holedový povrch k němu přímo svádí, ovšem zatímco letní terén jsme schopni odhadnout, zimní už tolik ne. Pět centimetrů zledovatělé plochy na vybrané brzdné dráze může přivodit pád.
Na silnici méně stabilně
Silniční kolo je kvůli použitým plášťům na namrzlém povrchu méně stabilní. Vyjíždět na sněhové vrstvě je nebezpečné, rozhodit vás může už jen silný vítr. Kolo můžete ovládat sebelépe, ovšem v případě problému jste ohroženi nejen pádem, ale i projíždějícími vozidly.
Štěrk skrývá hrozbu
Díky posypu představuje jízda po krajnici větší riziko defektu, stejně tak i podklouznutí kola v náklonu či při brždění. Silnější vrstva štěrku navíc schová krajnici, nelze rozpoznat, kde končí asfalt. Je proto lepší vyjet do míst s menším provozem a držet se „čistých" kolejí.
Přechod z léta do zimy
Ačkoliv jedete po zcela suché silnici, stín lesa může přinést prudký obrat. Mnoho pádů vzniká jen proto, že cyklisté s těmito změnami nepočítají a ve velké rychlosti vlétnou na led.
Bílé čáry, černé konce
Bílé značení vozovky či přechodů je značně rizikové - vlhké je kluzké i v létě, v zimě úspěšně „maskuje"' možnou námrazu.