Auto – proč je tak úspěšné? Bakalářská práce – studenti si uvědomují negativa, ale i tak auto chtějí, protože je dobré... Proč? Znamená: 1) status 2) chrání od okolí a před námahou 3) převaha nad lidmi v MHD 4) kontrola a moc 5) pro někoho součást identity Rizika ● Hluk ● Nehodovost ● Kongesce (dopravní zácpy) ● Zábor půdy ● Znečištění ovzduší ● Využívání přírodních zdrojů, z nichž většina patří mezi ty neobnovitelné ● Problém s odpady jako jsou staré pneumatiky či vraky Hluk OECD - asi 110 milionů lidí vystaveno hluku ze silniční dopravy, který přesahuje úroveň 65 dB (mezi hlukem z rušné ulice v místnosti s otevřenými okny a hlukem z otevřeného prostranství blízko silnice) Nehodovost Od roku 2000 do 2005 umřelo v naší republice při dopravních nehodách 8366 osob. Kongesce - zácpy Například na nejzatíženějších úsecích brněnských silnic přesahují průměrné denní intenzity 40 000 vozidel, což odpovídá průměrné denní hodinové průjezdnosti okolo 2000 automobilů. Ekonomické ztráty z kongescí jsou v zemích EU každoročně odhadovány na zhruba 2 % HDP. Automobilová doprava v Londýně se v současnosti pohybuje rychlostí menší než 15 km/hod. Řidiči tráví téměř polovinu času za volantem v dopravních zácpách. Londýnský primátor Ken Livingstone tvrdí, že to stojí ekonomiku hlavního města Británie 2 až 4 miliony liber (100 až 200 milionů Kč) týdně. V pařížském provozu dosahují automobily průměrné rychlosti 7 km/h. Zábor půdy Dopravní infrastruktura znamená nejen zábor určité plochy dané povrchem silnic a dálnic a navazující zařízení, ale působí rovněž roztříštění, fragmentaci celé krajiny...“ (Moldan 2001: 37) Ve světovém měřítku je nejméně třetina plochy obvyklého typu měst určena pro silnice, parkoviště a další zařízení související s automobilovým provozem. V amerických městech je to takřka jedna polovina, v Los Angeles až dvě třetiny městské rozlohy, které slouží automobilu.“ (Gordonová, Suzuki 1993: 184) Znečištění ovzduší „Podíl znečištění ovzduší způsobené dopravou je už dnes ve vyspělých státech největší ze všech sektorů a neustále roste.“ (Moldan 2001: 37) Směrnice EHK 15 zavedená v roce 1971 počítala s měřením obsahu oxidu uhelnatého (CO) a nespálených uhlovodíků (HC). Později přibylo měření oxidů dusíku (NOx). EHK 83 se stala základem i pro dnes platné předpisy Euro 1 - 4. Původní znění vstoupilo v platnost v roce 1989 (v ČR od 1991 ). Směrnice z roku 1991 stanovila emisní limity pro výfukové plyny jak z benzinových tak z dieselových automobilů a požadovala zavedení třícestných katalyzátorů pro všechny nové automobily s benzinovým motorem od roku 1993. Normy Euro EURO 1 (EUI) – 1992 EURO 2 (EU2) - od 1.1.1996 EURO 3 (EU3) - od 1.1 .2000 EURO 4 (EU4) - konec 2005, nákladní automobily od října 2006; snížení NOx o 30%, emise PM (pevných částic ) o 80%; Euro 4 povoluje o 90 procent méně sazí než patnáct let stará norma Euro 1 EURO 5 (EU5) – bude zavedeno 2008 nebo 2009 – snižují emise PM částic z dieselových motorů o 80 % a o 20 % emise oxidu dusíku. U benzínových motorů se snižují emise NOx a uhlovodíků o 25 %.. Spotřeba surovin V Evropě spotřebuje doprava 30% energie s výhledem na 32% do roku 2010 Národní konference uživatelů dálnic (National Highway Users Conference): během 60. let použijí stavitelé silnic na každý investovaný 1 000 000 $ následující množství materiálu: 16 800 barelů cementu, 694 tun asfaltu, 485 tun betonu, 76 000 tun štěrku, písku apod., 24 000 výbušnin, 121 000 galonů ropných materiálů, 99 000 stop prken, 600 tun oceli a 57 nových buldozerů. USA nyní utratily dobře přes 100 000 000 000 $ – tj. vše 100 000× !!! LPG (tekutý propan butan) a stlačený zemní plyn (CNG) Výhody: nízké emise, neznečišťuje pozemní a povrchové vody, protože se odpaří, delší životnost motoru; CNG neobsahuje síru! snadná přestavba, nízká cena paliva (není spotřební daň), auto může jet i na benzin, u LPG dostatek čerpacích stanic (560 v ČR) Nevýhody: zvýšení spotřeby asi o 1 litr, snížení výkonu asi o 5 %, stále fosilní palivo Elekromobily Výhody: žádné emise, dobrý průběh křivky výkonu Nevýhody: malá rychlost, dlouhá doba nabíjení, krátký dojezd „Sporťák“ Tesla Roadster max. 217 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí okolo 4 s dojezd asi 400 km na nabití Hybridní automobily Výhody: nižší spotřeba i emise, zůstává možnost jezdit na benzin, nemusí se nabíjet, dostupné i v ČR Nevýhody: stále jezdí na fosilní palivo, vyšší hmotnost a cena Lexus GS 450h Výkon okolo 340 koní (asi 250 kW), zrychlení z 0 na 100 km za 5,9 s Maximální rychlost vyšší než 250 km/h při hmotnosti skoro 2 tuny V kombinovaném provozu spotřeba okolo 7,5 l / 100 km Vodíkový pohon Spalovací motor na vodík Výhody: produkuje pouze vodu, možnost přestavby stávajících motorů, tj. využití i benzinu Nevýhody: drahá výroba a náročný na technologie Vodíkový pohon Palivový článek – elektromobil tvořící energii slučováním H a O2 Výhoda: Žádné emise Nevýhoda: Zůstávají Solární pohon Výhody: Nulové emise, nepotřebuje tankovat Nevýhody: Závisí na slunci, nízká rychlost a velké rozměry, nízká účinnost a výroba solárních článků, cena Venturi Electric Max rychlost 50 km/h, dojezd na akumulátory 50 km, dobíjení 5 hodin, životnost baterií 10 let