Faktory vplývajúce na dopyt po pravidelnej autobusovej doprave Eva Koišová, Fakulta sociálno-ekonomických vzťahov, Trenčianska univerzita Alexandra Dubčeka v Trenčíne Jozef Koiš, Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov, Katedra ekonomiky Abstrakt Individuálny motorizmus patrí k najväčším konkurentom pre verejnú osobnú dopravu či už autobusovú, železničnú alebo mestskú hromadnú dopravu a to nielen v podmienkach Slovenskej republiky, ale s týmto vážnym problémom sa stretávajú aj vyspelé ekonomiky Európskej únie. Článok analyzuje najhlavnejší faktor, ktorý vplýva na ponuku pravidelnej autobusovej dopravy a tým je cena za tieto služby, ktorú musí cestujúci uhradiť dopravnej spoločnosti a komparuje ju s nákladmi vynaloženými pri použití individuálneho dopravného prostriedku – automobilu v podmienkach Košického samosprávneho kraja. Príspevok je súčasťou výskumnej úlohy VEGA č.1/3795/06 „Vplyv kapitálových investícií na vyrovnávanie rozdielov ekonomickej úrovne regiónov v SR“. Kľúčové slová Preprava osôb; pravidelná autobusová doprava; železničná doprava, individuálny motorizmus; náklady na dopravu; Abstract Individual motoring belongs to the biggest competitor for the public personal transport provided by means of bus, railway or city public transport. This is the case not only in Sloval Republic conditions but also it is a serious problem of developed economies of European Union. The article is analyzing the main factor which affects the supply of regular bus transport which is the price of these services and which must be payed by travellers to a transport company and compares the price to cost of using individual means of transport – a car in the conditions of Košice self-government district. This article is the component of grant VEGA n. 1/3795/06 "Efficiency of capital investment in addressing the differences in the level of economic development between the regions in the Slovak Republic". Key words Personal transport; regular bus trenasport; railway transport; individual motoring; transport costs; Úvod Pravidelnú verejnú prepravu osôb na území Slovenskej republiky zabezpečujú hlavne verejná autobusová doprava a železničná osobná doprava. Individuálny motorizmus však významne zasahuje do dopytu po prepravných službách nielen na Slovensku, ale tento trend je zaznamenávaný aj vo vyspelých krajinách Európskej únie. Forma prepravy, ktorú budú cestujúci voliť je determinovaná sociálnym prostredím, hospodárskou vyspelosťou krajiny, resp. územia, dopravnou infraštruktúrou a zvyklosťami obyvateľov. Súčasný stav v osobnej doprave v SR V tabuľke č. 1 porovnávame verejnú dopravu a individuálny motorizmus. Z pohľadu počtu prepravených osôb je vidieť, že na Slovensku má individuálny motorizmus prevahu v počte prepravených osôb nad verejnou osobnou dopravou a v rámci verejnej osobnej dopravy má dominantné postavenie pri uspokojovaní prepravných potrieb obyvateľstva autobusová doprava pred železničnou dopravou. Rok Železničná verejná Cestná verejná doprava MHD-DP Individuálny motorizmus 1995 89 471 722 510 515 593 1 333 334 1996 76 015 698 256 543 246 1 415 621 1997 71 489 667 427 527 662 1 469 116 1998 70 008 656 230 509 862 1 491 078 1999 69 431 621 567 485 472 1 653 820 2000 66 806 604 249 404 539 1 664 342 2001 63 473 566 445 373 269 1 673 019 2002 59 430 536 613 370 018 1 735 560 2003 51 274 493 706 394 465 1 742 915 2004 50 325 461 772 383 118 1 750 171 2005 50 388 435 673 384 284 1 769 147 Zdroj: Vlastné spracovanie na základe údajov z www.telecom.gov.sk Tabuľka č. 1 Preprava osôb železničnou, verejnou cestnou dopravou a individuálnym motorizmom v tis. osôb Najdlhšiu priemernú prepravnú vzdialenosť zabezpečuje železničná doprava (pozri tab. č. 2, graf. č. 1). Cestná verejná doprava a individuálny motorizmus prepravujú približne na rovnakú priemernú prepravnú vzdialenosť. Najkratšiu priemernú prepravnú vzdialenosť vykazuje pochopiteľne MHD. Rok železničná cestná MHD-DP ID 1995 46,96 15,49 7,15 13,48 1996 49,58 15,89 6,77 12,71 1997 42,76 14,94 6,68 12,64 1998 44,17 13,47 7,85 12,94 1999 42,75 12,6 7,97 13,02 2000 42,96 13,96 2,9 14,38 2001 44,19 14,57 3,62 14,38 2002 45,13 15,35 3,71 14,39 2003 45,16 15,71 3,51 14,47 2004 44,28 17,07 3,47 14,47 2005 44,87 17,01 3,4 14,6 Zdroj: vlastné spracovanie na základe údajov z www.telecom.gov. Tabuľka č. 2 Priemerná prepravná vzdialenosť osobnej dopravy v km Zdroj: vlastné spracovanie Graf č.1 Priemerná prepravná vzdialenosť osobnej dopravy v km v SR Faktory, ktoré ovplyvňujú dopyt po pravidelnej autobusovej doprave Cestujúci pri výbere z najviac frekventovaných druhov preprav v SR zvažuje niekoľko faktorov, ktoré ovplyvňujú jeho výber. Správanie sa cestujúcej verejnosti, ako sme už v úvode uviedli je výrazne determinované sociálnym prostredím, hospodárskou vyspelosťou krajiny, resp. územia, dopravnou infraštruktúrou a zvyklosťami obyvateľov. Cestujúci vystupuje v podstate ako spotrebiteľ. Podľa Ivanovej „Na racionálne rozhodovanie o svojej spotrebnej stratégii potrebuje spotrebiteľ informácie, ktoré opisujú jeho individuálnu situáciu a situáciu na trhu, informácie o faktoroch, ktoré vplývajú na jeho rozhodovanie...“[1] Na základe týchto javov sa obyvateľ (spotrebiteľ) rozhoduje medzi individuálnou automobilovou dopravou a hromadnou osobnou dopravou. Tabuľka č. 3 poukazuje na najvýznamnejšie faktory v objeme prepráv hromadnou osobnou dopravou. Faktor Uplatnenie faktora pre zvýšenie počtu cestujúcich Cena Primerané cestovné a cielené zľavy Rýchlosť Poskytovanie služieb s vysokou rýchlosťou premiestnenia, opatrenia pre preferenciu vozidiel hromadnej osobnej dopravy Informácie Poskytovanie informácií o tom kde, kedy a ako využiť služby hromadnej osobnej dopravy Bezpečnosť Zaistiť, aby dopravné prostriedky, zariadenia (napr. autobusové stanice) a s dopravou súvisiace oblasti boli bezpečné Komfort Poskytovanie primerane kvalitných služieb s obmedzením preplňovania vozidiel Integrácia Tvorba integrovaných dopravných systémov Dostupnosť Rozvoj systémov s väčšou dostupnosťou územia, rôznorodosť dopravných systémov Prestíž Vhodné a ústretové správanie k cestujúcim a prezentácia hromadnej osobnej dopravy ako vhodného spôsobu prepravy Zdroj: Victoria Transport Policy Institute: Transit Evaluation – Determining the Value of Public Transit Service, 2005 Tab. 3 Najvýznamnejšie faktory vplývajúce na dopyt po hromadnej osobnej doprave Z uvedených faktorov je cena najdôležitejším faktorom ovplyvňujúcim dopyt po verejnej osobnej doprave. V dokumente „Vypracovanie a poskytnutie plánu dopravnej obslužnosti – pilotná štúdia, etapa 3“, ktorý vypracovalo združenie Prodos a výskumný ústav dopravy, a.s. v Žiline, v tejto súvislosti uvádzajú, že „V súvislosti s najvýznamnejším faktorom determinujúcim dopyt – cenou za prepravu – je potrebné uvažovať s rizikom presunu cestujúcich z hromadnej osobnej dopravy na používanie osobných automobilov.“[2] Komparácia nákladov na pravidelnú autobusovú dopravu a individuálnu automobilovú dopravu V uvedenom pláne dopravnej obslužnosti Košického samosprávneho kraja porovnávajú cenu (Sk/os) v súvislosti s prepravou osôb prímestskou autobusovou dopravou a nákladmi na pohonné hmoty pri použití osobného automobilu (Sk/os) pri jeho rôznej obsaditeľnosti. Porovnanie je zjednodušené, uvažuje len s nákladmi na PHM u OA, ktoré sú najväčšou variabilnou nákladovou položkou motoristu. Pri osobnom automobile brali do úvahy priemernú spotrebu 7 litrov/100 km, vzhľadom na štruktúru osobných automobilov registrovaných v SR (v KSK) podľa druhu paliva uvažovali s benzínovými OA, a s cenou 1 litra benzínu 38,60 (9. 7. 2007, www.natankuj.sk), Náklady na PHM pri použití osobného automobilu sú 2,70 Sk/km, ktoré stanovili podľa vzťahu: Na základe uvedenej spotreby PHM a pri obsadení OA jedným až piatimi cestujúcimi stanovili náklady na PHM u OA (Sk/os) na základe súčinu priemernej tarifnej vzdialenosti PAD v km a nákladov na PHM v Sk/oskm pri konkrétnej obsaditeľnosti OA. Náklady na PHM prepočítané na oskm pri rôznej obsaditeľnosti osobného automobilu: · 1 osoba: · 2 osoby: · 3 osoby: · 4 osoby: · 5 osôb: PAD OA Tarifná vzdialenosť (km) Priem. tarif. vzdialenosť (km) Cestovné (Sk/os) OA, 1 osoba (Sk/os) OA, 2 osoby (Sk/os) OA, 3 osoby (Sk/os) OA, 4 osoby (Sk/os) OA, 5 osôb (Sk/os) do 4 2,5 9,0 6,75 3,375 2,25 1,7 1,35 5 - 7 6 10,0 16,2 8,1 5,4 4,08 3,24 8 - 10 9 14,0 24,3 12,15 8,1 6,12 4,86 11 - 13 12 18,0 32,4 16,2 10,8 8,16 6,48 14 - 17 15,5 22,0 41,85 20,93 13,95 10,54 8,37 18 - 20 19 25,0 51,3 25,65 17,1 12,92 10,26 21 - 25 23 31,0 62,1 31,05 20,7 15,64 12,42 26 - 30 28 40,0 75,6 37,8 25,2 19,04 15,12 31 - 35 33 47,0 89,1 44,55 29,7 22,44 17,82 36 - 40 38 53,0 102,6 51,3 34,2 25,84 20,52 41 - 45 43 58,0 116,1 58,05 38,7 29,24 23,22 46 - 50 48 66,0 129,6 64,8 43,2 32,64 25,92 51 - 55 53 74,0 143,1 71,55 47,7 36,04 28,62 56 - 60 58 78,0 156,6 78,3 52,2 39,44 31,32 61 - 70 65,5 89,0 176,85 88,43 58,95 44,54 35,37 71 - 80 75,5 100,0 203,85 101,93 67,95 51,34 40,77 81 - 90 85,5 117,0 230,85 115,43 76,95 58,14 46,17 91 - 100 95,5 128,0 257,85 128,93 85,95 64,94 51,57 Zdroj: Združenie Prodos, VÚD, a.s. v Žiline : Vypracovanie a poskytnutie plánu dopravnej obslužnosti – pilotná štúdia, etapa 3, Návrh dopravnej obslužnosti Košického samosprávneho kraja, júl 2007 Tab.4 Porovnanie cestovného v PAD a osobného automobilu v Sk/os podľa priemernej tarifnej vzdialenosti PAD (SAD KDS) Legenda: Z takéhoto zjednodušeného pohľadu vychádza preprava osôb osobným automobilom ako ekonomicky výhodnejšia už pri preprave dvoch osôb pri určitých prepravných vzdialenostiach a pri troch a až piatich prepravovaných osobách je ekonomickejší už iba individuálny motorizmus. Práve tento spôsob prepočtu nákladov na dopravu je vžitý medzi verejnosťou. Neuvažuje sa s nákladmi na údržbu a opravy, náklady na odpisy, povinné zmluvné poistenie, prípadne havarijné poistenie vozidla a s poplatkami za parkovanie. Na základe uvedených skutočností bolo zrealizované porovnanie PAD a OA nielen použitím základnej náhrady pri uvažovaní nákladov na pohonné látky, ale aj ostatných nákladov OA použitím základnej náhrady 6,20 Sk/km podľa Zákona NR SR č.283/2002 Z. z. o cestovných náhradách v znení neskorších predpisov. Náklady na PHM + základná náhrada = 2,70 Sk/km + 6,20 Sk/km = 8,90 Sk/km A ďalej : (Náklady na PHM + základná náhrada)/ počet prepravených osôb = náklady na PHM a základnú náhradu v Sk/oskm V tabuľke 5 je uvedené porovnanie cestovného PAD a použitie osobného automobilu pri jeho rôznej obsaditeľnosti, ak uvažujeme s nákladmi na PHM a ostatnými nákladmi vyjadrenými základnou náhradou (6,20 Sk/km). Pri takomto porovnaní vychádza ako efektívnejší druh dopravy PAD. PAD OA Tarifná vzdialenosť (km) Priem. tarif. vzdialenosť (km) Cestovné (Sk/os) OA, 1 osoba (Sk/os) OA, 2 osoby (Sk/os) OA, 3 osoby (Sk/os) OA, 4 osoby (Sk/os) OA, 5 osôb (Sk/os) Do 4 2,5 9,0 22,25 11,13 7,425 5,56 4,45 5 - 7 6 10,0 53,4 26,7 17,85 13,35 10,68 8 - 10 9 14,0 80,1 40,05 26,73 20,03 16,02 11 - 13 12 18,0 106,8 53,4 35,64 26,7 21,36 14 - 17 15,5 22,0 137,95 68,98 46,04 34,49 27,59 18 - 20 19 25,0 169,1 84,55 56,43 42,28 33,82 21 - 25 23 31,0 204,7 102,35 68,31 51,18 40,94 26 - 30 28 40,0 249,2 124,6 83,16 62,3 49,84 31 - 35 33 47,0 293,7 146,85 98,01 73,43 58,74 36 - 40 38 53,0 338,2 169,1 112,86 84,55 67,64 41 - 45 43 58,0 382,7 191,35 127,71 95,68 76,54 46 - 50 48 66,0 427,2 213,6 142,56 106,8 85,44 51 - 55 53 74,0 471,7 235,85 157,41 117,93 94,34 56 - 60 58 78,0 516,2 258,1 172,26 129,05 103,24 61 - 70 65,5 89,0 582,95 291,48 194,54 145,74 116,59 71 - 80 75,5 100,0 671,95 335,98 224,24 167,99 134,39 81 - 90 85,5 117,0 760,95 380,48 253,94 190,24 152,19 91 - 100 95,5 128,0 849,95 424,98 283,64 212,49 169,99 Zdroj: Združenie Prodos, VÚD, a.s. v Žiline : Vypracovanie a poskytnutie plánu dopravnej obslužnosti – pilotná štúdia, etapa 3, Návrh dopravnej obslužnosti Košického samosprávneho kraja, júl 2007 Tab. 5 Porovnanie cestovného v PAD a osobného automobilu (Sk/os) pri uvažovaní nákladov na PHM aj cestovných náhrad podľa priemernej tarifnej vzdialenosti PAD (SAD KDS) Záver PAD a IM prepravujú na približne rovnakú priemernú vzdialenosť (graf č.1). Cestujúca verejnosť pri rozhodovaní, ktorý druh dopravy zvolí vychádza z jednoduchého porovnávania nákladov na spotrebu PHM a počtu prepravovaných osôb. Vzniká tu mylná predstava, že používanie osobného automobilu je efektívnejšie. Pri stanovení celkových nákladov, ktoré zohľadňujú aj náklady na PHM a cestovné náhrady je efektívnejšia PAD. Cena cestovného lístka je však iba jeden aj keď dôležitý faktor, ktorý ovplyvňuje dopyt po preprave prostredníctvom PAD. Cestujúci pri svojom rozhodovaní však berie do úvahy aj iné faktory, ako je dostupnosť, časová náročnosť, pohodlie, kultúra cestovania a pod. Preto je potrebné nezabúdať a nepodceňovať aj na ostatné faktory, ktoré môžu zvýšiť dopyt po službách PAD. Použitá literatúra [1] IVANOVÁ, E.: Mikroekonómia. (2. prepracované vydanie), Trnava Artea N^o 1, Trnava 2005, ISBN: 80 – 8075 – 055 – 6 [2] Združenie Prodos, VÚD, a.s. v Žiline : Vypracovanie a poskytnutie plánu dopravnej obslužnosti – pilotná štúdia, etapa 3, Návrh dopravnej obslužnosti Košického samosprávneho kraja, júl 2007 [3] GNAP, J.: Kalkulácia vlastných nákladov a tvorba ceny v cestnej doprave, 2.doplnené a prepracované vydanie, Žilinská univerzita v EDIS – vydavateľstvo ŽU, Žilina, 2002 [4] POLIAK, M.: Stanovenie ekonomickej náročnosti dopravnej obslužnosti regiónu, Od koněspřežné železnice k vysokorychlostním dopravním systémům, April 17 – 19, 2007 Prague, Czech Republic Kontakt-email: Ing. Koišová Eva Študentská 2 FSEV, TnUAD v Trenčíne Tel.: 032 7400 496 E-mail: koisova@tnuni Ing. Jozef Koiš Tel: +421905227743 E-mail: jkois@sauer-danfoss.com ________________________________ [1] IVANOVÁ, E.: Mikroekonómia. (2. prepracované vydanie), Trnava Artea N^o 1, Trnava 2005, ISBN: 80 – 8075 – 055 – 6 str. 67 [2] Združenie Prodos, VÚD, a.s. v Žiline : Vypracovanie a poskytnutie plánu dopravnej obslužnosti – pilotná štúdia, etapa 3, Návrh dopravnej obslužnosti Košického samosprávneho kraja, júl 2007