Výroba automobilu (a také dalších dopravních prostředků) vyžaduje kromě kvalifikované pracovní síly i rozmanité suroviny. Jak uvidíme, do výroby vozidel je zapojena velká část živé i neživé přírody.
VÝZNAM DOPRAVY
Doprava od nejstarších dob na sebe „nabalovala" mnoho dalších činností člověka - hospodářských (těžbu surovin, pěstování plodin, chov zvířat, vývoj a výrobu dopravních prostředků a jejich provozních doplňků), vojenských (především rychlost a bezpečnost přesunu byla prioritou), sídelních (u komunikací všeho druhu, křižovatek, terminálů rostla a vzkvétala města - nepochybná centra pokroku), ale také kulturních, neboť člověk se díky dopravě rychleji a lépe seznamoval s lidmi i ze vzdálených oblastí planety a získal více času pro sebe na další tvůrčí práci. Největší rozvoj zaznamenala silniční doprava. Od konce
19. století se rozvíjí motorizovaná silniční doprava a automobily dnes představují nejrozšířenější motorový dopravní prostředek. Automobil a vše s ním související dnes zaměstnává snad většinu světového hospodářství. Na jeho výrobu, bezpečnost, jízdu, parkování, ale také na řešení jeho negativních dopadů na prostředí se věnuje ohromné množství energie, materiálu, času, poznatků - a přes tyto výdaje jde o stále efektivnější dopravní prostředek, neboť stále více šetří čas a energii člověka.
Výroba automobilů dříve a dnes se liší především ve využití těch nejmodernějších strojů a montážních linek.
PRACE LIDI
Na výrobě aut se podílí veliké množství lidí mnoha profesí. Pro tyto lidi je však zapotřebí stavět města, obchody, školy pro jejich děti, vychovávat jejich učitele, prodavače do obchodů, pracovníky dalších nezbytných služeb, souvisejících s bydlením, zdravotnictvím, kulturou, zábavou atd. Automobil tak nepřímo a mnohokrát zprostředkovaně prorůstá do života společnosti.
AUTOMOBILOVÍ DESIGNERI
Pro to, abychom mohli vyjet automobilem, je třeba mnoho práce lidí různých profesí. Tak, jako existují módní návrháři zabývající se moderními trendy a styly v oblékání, existují i návrháři automobilů -automobiloví designéři a konstruktéři. Ti určí co možná nejlepší materiály k výrobě automobilu. Materiály jsou vybírány tak, aby co nejlépe chránily řidiče a posádku automobilu, aby jim poskytovaly pohodlí a komfort. Zároveň také, aby celý stroj a jeho systém dobře pracoval. Na snímku jsou zobrazeny vítězné návrhy modelů Ferrari se svými autory designu.
32
Výroba automobilů
MATERIÁLY - SOUČÁSTI AUTA
Do výroby vozidel je zapojena velká část živé i neživé přírody
KOVY
Zcela nenahraditelné jsou rudy na výrobu kovů - především železa na karoserie, motory, nápravy a ostatní mechanická zařízení. Zinek se využívá k ochraně železných materiálů, vystavených působení prostředí. Měď se používá na výrobu elektrických součástí, hliníku na odlehčené dílky motorů, převodovek a karoserie, disky kol a mnoho dalších detailů. Molybden a wolfram jsou nezbytné pro výrobu některých součástí osvětlení automobilu. Těžba rud s sebou přináší rozrušení značné části zemského povrchu, neboť většina z nich se v současnosti těží povrchovým způsobem. Je zapotřebí vybudovat hustou síť cest, po kterých se vytěžená ruda dopravuje k závodům, kde je speciálními postupy zvyšován obsah kovu v rudě . Povrchová těžba rud způsobuje jednak „jizvy" v krajině spojené s rozsáhlým odlesněním, odstraněním půdy. Je třeba odvodnit velké plochy, změnit původní síť toků, aby nedocházelo k záplavám dolů, případně je nutno důlní vody odčerpávat. V okolí dolů se zvyšuje prašnost ovzduší, toky bývají znečištěné, okolí trápí hluk z vlastní těžby a dopravy rudy. Úpravá-renské závody jsou častým zdrojem jedovatých odpadních vod, prachu, plynných emisí, hluku. Rudné koncentráty se po dlouhé cestě dostávají k definitivnímu zpracování do hutí. Rudy většiny dalších kovů se zpracovávají za využití velkého množství elektrické energie - procesem zvaným elektrolýza*. Tímto způsobem se získává mimo jiné hliník, měď, nikl a další kovy.
Výroba těchto kovů je soustředěna do států a oblastí, které vyrábějí velká množství levné elektrické energie, především z obnovitelných zdrojů, zejména vodní energie (severské země, rovníkové země). Kombinováním chemických reakcí s tavením se vyrábí olovo, zinek, chrom a jiné kovy potřebné v automobilovém průmyslu. Čili už jen výroba kovů vyžaduje velké množství energie, lidské práce, přepravu velkého množství materiálu a pracovních sil, což se nakonec promítne do hodnoty výsledného produktu - auta. Kromě toho výroba kovů zatěžuje životní prostředí velkým množstvím atmosférických emisí, odpadními vodami, hlukem.
PNEUMATIKY
Nezbytnou součástí automobilu jsou pneumatiky. Na nich často závisí i bezpečnost lidí v automobilu jedoucích. Pneumatiky se vyrábějí z přírodní gumy, syntetické gumy, sazí a oleje. Podíl gumových směsí (přírodní gumy a syntetické gumy) tvoří 80 % z celkové hmotnosti pneumatiky a to v poměru 1:1.   Zbývajících   20   %   tvoří   zpevňovací materiály.
K pneumatice většinou patří i disky, které jsou vyráběny ze speciálních odlehčených slitin, převážně hliníkových.
Na rozdíl od klasického automobilu, jehož karosérie je kovová, je kostra závodního automobilu vyrobena ze speciálního plastu, uváděného pod obchodním názvem Kevlar. Tento plast vyniká svými vlastnostmi. Je velmi pevný, neohebný, ale zároveň lehký. Jeho využití je i na výrobu dalších věcí jako jsou neprůstřelné vesty policistů, koster lodí a letadel.
33
Výroba automobilů
MATERIÁLY - SOUČÁSTI AUTA
SKLO
Automobilový průmysl je velkým odběratelem skla. Z křemene a křemenných písků se vyrábí sklo, z něhož se tvarují jak okna automobilu, tak mnoho dalších dílů elektrického vybavení automobilu. Sklárny jsou většinou postaveny v sousedství zdrojů surovin - obvykle křemitého písku a štěrku, případně žilného křemene. Provoz skláren je energeticky velmi náročný. Při tavení skelných surovin je
zapotřebí vysokých teplot. Ve sklářských pecích se v současnosti s výhodou využívá zemní plyn namísto dříve hojně spalovaného dřeva, dřevěného uhlí a uhlí kamenného. Také ve sklárnách dochází k uvolňování škodlivých atmosférických emisí.
PLASTY
Z ropy se vyrábějí plasty, které jsou schopny nahradit některé kovové součásti, a tak automobil odlehčit, což vede k nižší spotřebě paliva, větší bezpečnosti a růstu rychlosti. Umělé textilie lépe odolávají opotřebení a mnohem snadněji se čistí. Je z nich vyrobeno mnoho dílů interiéru auta i elektrické sítě vozidla.
jíly a hlíny
Z vhodných jílů a hlín se vyrábějí keramické součásti, často izolátory, které rovněž přispívají k funkci elektrické sítě automobilu.
ROSTLINY A ZVÍŘATA
Nejen ze syntetických materiálů, ale i z materiálů přírodních se vyrábějí některé potahové látky, případně obložení interiéru zpříjemňující pobyt v autě. Podobně je tomu s využitím vláken získaných ze srsti různých zvířat.
Surové železo, které je velice křehké, se zpracovává na ocel tzv. zkujňováním, tj. snižováním obsahu uhlíku a dalších přimísených prvků. Ocel se dále v ocelárnách zpracovává na plech, který je dodáván do automobilek a následně stříhán podle potřebných velikostí. Z nastříhaných plechů jsou pak pomocí lisů tvarovány jednotlivé díly karoserie. Pomocí tzv. bodového svařování dochází ke spojování těchto jednotlivých dílů. Karosérie je pak galvanicky pokovena zinkem, aby nedocházelo ke korozi a umístěna pomocí silných ocelových nosníků na podvozek. Celá konstrukce je pak uložena na mobilní pás a jsou do ní doplňovány další součásti.
Sklo, zrcátka, světlomety jsou vyrobeny ze skla s bezpečnostní úpravou. Význam této speciální úpravy vrstvením spočívá v tom, že sklo není možné rozbít na ostré střepy, které by v případě nehody mohly pořezat osoby cestující ve vozidle.
Sedadla a volant mohou být potaženy různými materiály. Často se jedná i o tzv. semiš, což je sametově upravená kůže. Tento materiál umožňuje velmi dobré držení volantu.
Pro plasty je základní surovinou
ropa. Jejich výhodné vlastnosti ife
nacházejí    uplatnění Äd^^B^-^^^"^^^
v automobilovém průmyslu. 0^^^^ hÉBBM||
Různé textilní materiály jsou rovněž součástí automobilu a to
převážně jeho interiéru. Koberce  L j ""jř
na   podlaze   jsou   vyráběny  H v"
z recyklovaného textilu. Potahy l V i**
jsou pak prevažne syntetickými 1 ,Mk __^Hr
textilními materiály. -^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^m flgffllHF
34
jezdíme autem
Výroba automobilů
V továrnách na automobily jsou všechny části potřebné k sestavení automobilu postupně seřazeny za sebou. Automobil se pohybuje na mobilním pásu a postupně jsou do něj montovány jednotlivé díly, součástky a doplňky. Jakmile je automobil vyroben, dochází k jeho testování na případné závady.
Vývoj nového auta či modelu zahrnuje řadu propojených činností, na kterých se podílejí špičkoví vývojáři.
Co je to recyklovatelnost?
Recyklovatelností rozumíme možnost materiálového využití dílů po ukončení jejich životního cyklu. Recyklované díly a materiály vozů lze poté využít např. pro výrobu granulátů, nábytku, skleněných výrobků atd. Míra recyklovatelnosti produktu je stanovena tzv. recyklační kvótou. Např. vozy Škoda jsou recyklovatelné min. z 85 % , dalších min. 10 % je využitelných energeticky, max. 5 % hmotnosti vozu může být skládkováno.
UČITELŮV NAMETOVNíK:
13a Odkud jsi Mini? aneb „Součástkový svět" - metodický list 13b Odkud jsi Mini? aneb „Součástkový svět" - pracovní list 14   Technický průkaz vozidla - pracovní list 16    Světoví výrobci automobilů - pracovní list 17a  Poznáváme výrobu aut ŠKODA AUTO a.s., Mladá Boleslav metodický list
17b  Poznáváme výrobu aut ŠKODA AUTO a.s., Mladá Boleslav pracovní list
Pro osobní vozy byla směrnicí EU definována recyklační kvóta 85 % hmotnosti vozu. Za recyklovatelné jsou považovány kovy, kapaliny, díly určené k demontáži (velké plastové díly), u nichž existují ověřené technologie dalšího zpracování. Nové technologie separace materiálů po procesu drcení/shredderování autovraků rovněž výrazně zlepšují recyklační kvótu.
OTÁZKY K ZAMYSLENÍ:
Porovnejte vznětový a zážehový motor z hlediska produkce CO2. Určete spotřebu auta na 100 km jízdy. Odhadněte produkci CO2 auta s ohledem na roční počet ujetých kilometrů.
Které zdroje pro výrobu aut má ČR?
35