Geografie dopravy – nové trendy
v dopravě
© HS
Geografie nevýrobní sféry
Přenáška č. 7
Intermodální doprava
• Rozvoj intermodalalismu, míra regulace a deregulace výrazně
ovlivňují organizační a prostorový rámec dopravy
• Rozvoj intermodalismu patří k nejdynamičtějším změnám v
současném dopravním systému
– Dříve konkurence mezi druhy dopravy, dnes rozvoj kooperace -> přechod od
systému multimodálního k intermodálnímu
A
F
C
E
B
D
Železniční
doprava
Silniční
doprava
Multimodální dopravní systém
A
F
C
E
B
D překládka
překládka
Intermodální dopravní systém
Multimodalita x intermodalita
• Multimodalita – paralelní existence většího počtu vzájemně propojených a
konkurujících si druhů dopravy
• Intermodalita – jednotný a funkčně provázaný dopravní systém, v jehož
rámci je do přepravy zboží zapojeno více druhů dopravy, přičemž každý z
nich je do přepravního řetězce integrován v takovém místě, kde je jeho
využití nejvýhodnější (např. počáteční a finální svoz – silniční nákladní
dopr., převoz mezi centry železnice)
• Proces, rozvoje intermodality = intermodální revoluce – 2 fáze:
– 1. překonávání technických bariér (zavedení kontejnerů, r. 1956 +
výkonová expanze = vzestup množství přeprav v souvislosti s
globalizací)
– 2. integrace fragmentovaného přepravního řetězce do 1 systému
(snaha o dosažení jednotného organizačního rámce, za přepravu
zodpovědný 1 subjekt, který skloubí všechny operace)
„Kontejnerizace“
• První využití kontejnerů v USA (r. 56), 60. léta – S AmerikaEvropa,
70. léta – Austrálie, Japonsko, 80. léta – celosvětové
rozšíření
• Rychlý úspěch kontejnerů byl vyvolán faktory:
– urychlení manipulace se zbožím při nakládce, vykládce a
překládce
– Flexibilita (možnost přepravy různých druhů nákladů)
– Snadný management (nedělitelná přepravní jednotka, pohyb
lze sledovat pomocí IT)
– Standardnost rozměrů
– Bezpečnost
• Dopad zejména na námořní dopravu
„Kontejnerizace“
Regulace dopravního trhu
• Zaváděny od vzniku moderních dopr. systému v 19. stol. až
do 70. let 20. stol.
• Snaha zamezit rozdílům v kvalitě přístupu na dopravní trh
mezi různými oblastmi a skupinami obyvatel
• Využívány tyto postupy:
– Dopravci mají zajistit kromě tržních důvodů i určité
služby z důvodů sociálních (např. regulace cen, aby
měly možnost jezdit všechny vrstvy obyvatelstva)
– Veřejná výstavba a vlastnictví dopravní infrastruktury
(dopravní síť postavena z veřejných prostředků)
– Znárodnění / veřejné vlastnictví celých druhů dopravy
Deregulace dopravního trhu
• Od 70. let
• Volný přístup nových dopravců na dopravní trh -> zvýšení
efektivity, pokles cen, maximalizace výkonů
• V současné době i kritika – namísto tržní konkurence,
oligopolní uspořádání dopravního trhu
• Nevýhoda – ohrožení kvality dopravní obslužnosti v
periferních venkovských oblastech
Městská hromadná doprava
Vývoj
• 1830 první omnibusy v Praze s koňským potahem.
• 1875 první koňské dráhy v Praze.
• 1869 první koněspřežní dráha v Brně; 1900 první
elektrická trakce.
• 1884 první parní tramvaje v Brně.
• 1891 první elektrifikovaná tramvaj (F. Křižík).
• Trolejbusy vznikly v roce 1882 (Č. Velenice,
Č. Budějovice).
9
Současnost
• Provoz tramvajové dopravy: Brno, Liberec, Litvínov, Most, Ostrava,
Olomouc, Plzeň, Praha.
• Provoz trolejbusové dopravy: Brno, České Budějovice, Hradec Králové,
Chomutov, Jihlava, Mariánské Lázně, Opava, Ostrava, Pardubice, Plzeň,
Teplice, Ústí nad Labem, Zlín.
• V Česku existuje několik meziměstských a příměstských trolejbusových
tratí:
 Brno – Šlapanice
 České Budějovice – Borek
 Chomutov – Jirkov
 Mariánské Lázně – Velká Hleďsebe
 Pardubice – Lázně Bohdaneč
 Zlín – Otrokovice
Metro
• 1974 zahájilo provoz pražské metro na lince C
(Sokolovská – Kačerov).
• 1978 linka A (Náměstí Míru – Leninova).
• 1985 linka B (Sokolovská – Smíchovské nádraží).
• V současnosti 59,3 km, 57 stanic.
• Vozy Ečš (Mytiščinský závod) a vozy Siemens.
MHD v číslech
2000 2005 2006 2007 2008 2009
Celková délka v km
provozované sítě - osa
737,6 783,5 782,2 787,8 796,3 798,2
v tom:
trolejbusy 349,5 377,9 375,8 381,4 384,5 386,4
tramvaje 338,3 351,6 351,4 351,3 352,8 352,8
metro 49,8 54,0 55,0 55,0 59,0 59,0
Nové trendy v dopravě
PedF, katedra geografie 13
Transevropská dopravní síť
•Síť silničních a
železničních koridorů,
mezinárodních letišť a
vodních cest.
•Základním důvodem jejího
zřízení bylo zlepšení
dopravní infrastuktury v
mezinárodní sféře.
•Schválena Evropským
parlamentem r. 1993.
•Síť TEN-T zahrnuje:
•75200 km silnic
•78000 km železnic
•330 letišť
•270 námořních
přístavů
•210 vnitrozemských
přístavů
Železniční tratě TEN-T
Železniční vysokorychlostní tratě
Železniční vysokorychlostní tratě
• Vysokorychlostní železniční trať (VRT) je konvenční železniční trať, jejíž traťová rychlost je
typicky 250 km/h a vyšší (nová trať), nebo alespoň nad 200 km/h (modernizovaná starší
trať), a dále propojky těchto tratí a části s nižší rychlostí kvůli obtížnému terénu nebo
průjezdu městem.
• VRT ve světě:
o Japonsko: první VRT na světě, osobní provoz, PJD (Šinkansen)
o Německo: většinou smíšený provoz, pevná jízdní dráha (ICE, TGV)
o Francie: osobní provoz, klasický svršek (TGV, ICE)
o Itálie: první VRT v Evropě (Pendolino)
o Velká Británie
o Španělsko
o Belgie
o Tchaj-wan
o Jižní Korea
o Čína: nejdelší síť VRT na světě - asi 7 430 km
o Turecko
o Polsko: Centralna Magistrala Kolejowa
maglev
Železniční vysokorychlostní tratě
Elektronické mýtné
• Elektronický mýtný systém v ČR používá
moderní mikrovlnnou technologii.
• Sazbu mýtného za užití 1 km zpoplatněné
komunikace stanovuje Nařízení Vlády ČR
č. 484/2006 Sb.
• Zpoplatněné komunikace stanovuje vyhláška
MD ČR č. 323/2007 Sb.
• Malé elektronické zařízení jednotka Premid.
• Spuštění k 1. 1. 2007.
Integrovaná doprava v ČR
• Dopravní obsluha určitého uceleného území veřejnou dopravou
zahrnující více druhů dopravy (např. městskou, regionální, železniční
apod.) nebo linky více dopravců.
 Pražská integrovaná doprava PID
 Středočeská integrovaná doprava SID
 Českobudějovická integrovaná doprava IDS ČB
 IDS Tábor
 Integrovaná doprava Plzeňska IDP
 Integrovaná doprava Karlovarského kraje IDOK
 Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje IDS LK
 Jablonecký regionální integrovaný systém JARIS
 Východočeský dopravní integrovaný systém VYDIS
 Integrovaná regionální doprava Královéhradeckého kraje IREDO
 Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje IDS JMK
 Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje IDSOK
 Zlínská integrovaná doprava ZID
 Ostravský dopravní integrovaný systém ODIS
Stav v roce 2009
Stav v roce 2011
Integrovaná doprava JMK
• IDS JMK
• 1. etapa zahájila provoz 1. ledna 2004.
• Koordinátorem IDS JMK je KORDIS JMK, spol. s r. o.
typ dopravy počet linek
vlaky 9
tramvaje městské dopravy v Brně 13
trolejbusy městské dopravy v Brně 11
autobusy městské dopravy v Brně 49
autobusy městské dopravy v Blansku 7
autobusy městské dopravy v Adamově 1
autobusy městské dopravy ve Vyškově 4
meziregionální autobusy 9
regionální autobusy 96
PedF, katedra geografie 24
PedF, katedra geografie 25
Doprava na území JMK
26
Intenzita dopravy - 2000
Intenzita dopravy - 2005
Intenzita dopravy - 2010
Možné scénáře budoucího vývoje dopravy
• Budoucí vývoj může být ovlivněn řadou faktorů:
– Budoucí vývoj na trhu s energetickými surovinami
(závislost na fosilních palivech - ropa, při
neodstranění závislosti možný růst cen dopravy)
• Environmentální vlivy (negativní působení dopravy,
snaha o podporu environmentálně šetrnějších druhů
dopravy)
• Vliv informačních a telekomunikačních technologií –
možnost některých fyzických přesunů přesuny
virtuálními ???
Data o dopravě ČR
• Ministerstvo dopravy ČR
• Ředitelství silnic a dálnic
• Celostátní sčítání dopravy 2000, 2005, 2010
• …