UNIVERZITA OBRANY Fakulta vojenských technologií VOJENSKÁ TOPOGRAFIE (Skripta) Autoři: plukovník doc. Ing. Václav TALHOFER, CSc. a kolektív BRNO 2008 1 Autoři: plukovník doc. Ing. Václav TALHOFER, CSc. doc. Ing. Marin RYBANSKÝ, CSc. doc. Ing. Vlastimil KRATOCHVÍL, CSc. Ing. Alois HOFMANN, CSc. Ing. Pavel ZERZÁN Ing. Jan LIDMILA podplukovník Ing. Vladimír REPAL, Ph.D. Oponenti: Ing. Libor LAZA, Vojenský geografický a hydrometeorologický úřad, Dobruška RNDr. František HERODEK, Vojenská akademie ve Vyškově, Vyškov Skripta byla schválena na zasedání katedry dne 10. prosince 2008 ISBN: 978-80-7231-628-1 2 Obsah 1. Terén, jeho prvky a druhy......................................................................................................................................6 1.1 Terén a jeho rozdělení..........................................................................................................................................6 1.2 Terénní reliéf, jeho tvary a charakteristiky..........................................................................................................6 1.3 Terénní předměty..................................................................................................................................................9 1.4 Druhy terénu......................................................................................................................................................12 2. Produkty geografického zabezpečení..................................................................................................................14 2.1 Topografické mapy.............................................................................................................................................14 2.1.1 Základní charakteristiky topografických map...........................................................................................14 2.1.2 Klady a označování topografických map...................................................................................................19 2.1.3 Hlasné sítě.................................................................................................................................................22 2.1.4 Obsah topografických map.......................................................................................................................30 2.2 Tematické mapy..................................................................................................................................................39 2.3 Topografické náčrty a schémata.........................................................................................................................40 2.4 Vojenskogeografické dokumenty a informace o terénu......................................................................................45 2.5 Digitálni produkty..............................................................................................................................................45 2.5.1 Digitálni modely území..............................................................................................................................45 2.5.2 Digitálni modely reliéfu.............................................................................................................................48 2.5.3 Digitálni mapy...........................................................................................................................................52 3. Snímky terénu.......................................................................................................................................................53 3.1 Druhy snímků terénu..........................................................................................................................................53 3.2 Porovnaní snímků s mapou................................................................................................................................55 3.3 Měření na snímcích............................................................................................................................................61 3.4 l ýhodnocování snímků.......................................................................................................................................64 3.5 Fotodokumenty terénu........................................................................................................................................67 4. Měření na mapách.................................................................................................................................................69 4.1 Určování polohy bodů........................................................................................................................................69 4.1.1 Určování polohy bodů v zeměpisných souřadnicích..................................................................................70 4.1.2 Určení polohy bodů polárními souřadnicemi............................................................................................71 4.1.3 Určování polohy bodů v rovinných pravoúhlých souřadnicích..................................................................71 4.2 Přesnost metod určování souřadnic...................................................................................................................74 4.3 Měření vzdáleností a ploch.................................................................................................................................75 4.3.1 Číselná a grafická měřítka map................................................................................................................75 4.3.2 Měření přímých vzdáleností......................................................................................................................76 4.3.3 Měření křivých vzdáleností........................................................................................................................80 4.4 Měření ploch......................................................................................................................................................83 4.5 Přesnost metod měření vzdáleností a ploch........................................................................................................83 4.5.1 Přesnost měření přímých vzdáleností........................................................................................................83 4.6 Měření úhlů........................................................................................................................................................86 4.6.1 Měření orientovaných úhlů, zeměpisný a magnetický azimut, směrník...................................................87 4.6.2 Měření obecných úhlů na topografických mapách...................................................................................87 4.6.3 Azimut, směrník, magnetický azimut........................................................................................................88 4.6.4 Vztahy mezi orientovanými úhly, meridiánová konvergence, magnetická deklinace, grivace.................89 4.6.5 Přesnost metod měření úhlů.....................................................................................................................91 4.7 ] ýužití výškopisu................................................................................................................................................91 4.7.1 Určování nadmořských výšek bodů...........................................................................................................91 4.7.2 Určování sklonů svahů..............................................................................................................................92 4.8 Sestrojení profilu terénu.....................................................................................................................................94 4.8.1 Určení viditelnosti mezi dvěma body........................................................................................................95 4.8.2 Určování vzájemné viditelnosti a skrytých prostorů.................................................................................98 4.8.3 Přesnost metod určování výšek.................................................................................................................99 5. Orientace v terénu.................................................................................................................................................99 5.1 Určování vzdáleností, úhlů a výšek v terénu....................................................................................................100 5.1.1 Určovania odhad vzdáleností.................................................................................................................100 5.1.2 Určování výšek v terénu..........................................................................................................................102 5.1.3 Určování úhlů..........................................................................................................................................103 5.2 Určování světových stran.................................................................................................................................104 3 5.3 Orientace v terénu bez mapy............................................................................................................................105 5.3.1 Určenia vytýčení magnetického azimutu...............................................................................................106 5.3.2 Studium osy pochodu a určení pochodových prvků................................................................................107 5.4 Orientace v terénu podle mapy.........................................................................................................................108 5.4.1 Orientace na místě..................................................................................................................................109 5.4.2 Orientace za přesunu terénem................................................................................................................m 5.5 Orientace v terénu s využitím navigačních prostředků.....................................................................................116 5.5.1 Topografické navigační systémy.............................................................................................................117 5.5.2 Družicové navigační systémy..................................................................................................................119 5.5.3 Postup orientace podle navigačních systémů.........................................................................................122 5.6 Orientace za ztížených podmínek.....................................................................................................................122 5.6.1 Orientace v zalesněném terénu...............................................................................................................123 5.6.2 Orie n tacevh orském terén u....................................................................................................................123 5.6.3 Orientace v pouštních oblastech.............................................................................................................124 5.6.4 Orientace v zimních podmínkách a polárních oblastech.........................................................................124 5.6.5 Orientace v noci......................................................................................................................................125 5.6.6 Orientace ve velkých městech.................................................................................................................126 6. Vliv terénu a klimatu na činnost vojsk..............................................................................................................126 6.1 Taktické vlastnosti terénu.................................................................................................................................127 6.1.1 Podmínky průchodnosti..........................................................................................................................127 6.1.2 Podmínky pro maskování........................................................................................................................133 6.1.3 Ochranné vlastnosti terénu.....................................................................................................................133 6.1.4 Podmínky pro orientaci a pozorování.....................................................................................................133 6.2 Studium a průzkum terénu................................................................................................................................134 6.3 Hodnocení vlivu terénu na vedení boje............................................................................................................137 6.4 Klima a vytváření klimatu................................................................................................................................140 6.4.1 Definice klimatu......................................................................................................................................140 6.4.2 Vytváření klimatu....................................................................................................................................140 6.4.3 Klimatotvorné faktory.............................................................................................................................141 6.4.4 Klasifikace klimatu..................................................................................................................................142 6.5 Hodnocení vlivu klimatu na bojovou činnost....................................................................................................145 6.5.1 Vliv podnebí na živou sílu........................................................................................................................145 6.5.2 Vliv podnebí na bojovou a nebojovou techniku......................................................................................146 7. Literatura.............................................................................................................................................................148 4 Úvodem Tato skripta jsou základní studijní pomůckou pro studenty fakult Univerzity obrany z oblasti vojenské topografie. Jsou však využitelná i pro všechny vojáky, kteří se připravují v základních a kariérových kurzech. Skripta shrnují základní poznatky o terénu, jeho studiu, zobrazování a interpretování. Dále jsou zde popisovány jeho vlivy na činnost vojsk. Protože činnost vojsk na různých místech na Zemi výrazně ovlivňuje i klima a aktuální stav počasí, jsou součástí textu i základní charakteristiky klimatických pásem na Zemi a jsou zde rovněž uvedeny základní vlivy klimatu na bojovou činnost. Celý text je členěn do šesti kapitol. První kapitola je věnována seznámení se základními prvky terénu, jeho charakteristikou a popisem základních terénních tvarů a předmětů. Obsahem druhé kapitoly jsou informace o produktech, které jsou používány v rámci celého systému geografického zabezpečení, a to jak vytvářených geografickou službou Armády České republiky, tak i tvořených přímo v terénu. V kapitole jsou uvedeny geodetické a kartografické základy map a digitálních produktů a dále jsou podrobněji popsány topografické a vybrané tematické mapy. Třetí kapitola je věnována snímkům terénu a jejich využívání v praktické činnosti. Další, čtvrtá kapitole, se orientuje na metody a postupy měření na mapách. Orientace v terénu bez map, podle map i podle přístrojů je vysvětlena v páté kapitole. Poslední kapitola se zabývá otázkou vlivu prostředí na bojovou i nebojovou činnost vojsk, a to jak z hlediska terénu, tak z hlediska klimatického. Celý text je doplněn obrázky a fotografiemi. Většina obrázků byla vytvářena nově, některé byly převzaty z pomůcky Vojenská topografie, vydané v roce 1995. Použité fotografie byly zhotovené autory textu z různých míst na Zemi a jsou voleny tak, aby charakterizovaly nejen geografické prostředí v České republice, ale i v jiných klimatických pásmech. Na textu spolupracoval kolektiv autorů Univerzity obrany z katedry vojenské geografie a meteorologie Fakulty vojenských technologií a katedry vojenského managementu a taktiky Fakulty ekonomiky a managementu. Konkrétně doc. Ing. Marian Rybanský, CSc. zpracoval kapitolu la dále části 2.2 ,6.1 , 6.2 a 6.3 , doc. Ing. Vlastimil Kratochvíl, CSc. části 2.1.1.a , 2.1.3 a 5.5.2 , Ing. Alois Hofmann, CSc. část 2.5 a kapitolu 4, Ing. Pavel Zerzán kapitolu 3, Ing. Jan Lidmila části 5.1 5.2 , 5.4 a 5.6 a podplukovník Ing. Vladimír Répal, Ph.D. část 6.4 . Ostatní části a celou závěrečnou úpravu textu skript zpracoval vedoucí autorského kolektivu. Vedoucí autorského kolektivu tímto děkuje dalším spolupracovníkům a kolegům, kteří svými zkušenostmi přispěli k úpravám textů i příloh, zejména Ing. Liboru Lažovi a Ing. Luďku Břouškovi. Dále děkuje i velení Vojenského geografického a hydrometeorologického úřadu za pomoc při zpracování skript zejména vytištěním barevných příloh. V Brně 10. prosince 2008 plukovník doc. Ing. Václav Talhofer, CSc. 5 1. Terén, jeho prvky a druhy 1.1 Terén a jeho rozdělení Terén můžeme ve vojenské terminologii definovat jako libovolnou část zemského povrchu se všemi jeho nerovnostmi, vytvořenou přírodními silami nebo uměle, se všemi objekty a jevy, které se na zemském povrchu nacházejí. Jeho základní součástí je terénní reliéf, charakterizující horizontální i vertikální členitost zemského povrchu. Druhou částí terénu jsou terénní předměty, ke kterým se řadí všechny objekty přirozeného i umělého původu, vyskytující se na reliéfu. Podle členitosti terénního reliéfu a výskytu terénních předmětů lze na zemském povrchu vymezovat různé druhy terénu. 1.2 Terénní reliéf, jeho tvary a charakteristiky Terénní reliéf (v dalším pouze reliéf) je nej stálejší složkou zemského povrchu a jeho členitost má rozhodující vliv na bojovou činnost. Skládá se z dílčích terénních tvarů, u kterých se podle jejich celkového charakteru rozlišují: • vyvýšené terénní tvary, • vhloubené terénní tvary. Vyvýšené tvary reliéfu jsou důležitými orientačními objekty viditelnými na velké vzdálenosti. Nejvyšší část vyvýšených tvaruje označován jako vrchol, střední část sestupující z vyvýšeniny do údolí označujeme jako úbočí a spodní část, která tvoří rozhraní mezi úbočím a údolím nazýváme úpatí. Některé vyvýšené tvary nebo jejich části mají samostatné názvy. Kupa (kopec) je vyvýšenina, která se výrazně zvedá nad okolním reliéfem. Klesá od vrcholu vcelku rovnoměrně na všechny strany. Zvláštním případem kupy je štít, který má skalnatý vrchol a příkrá úbočí s ostrými hranami. Nalézá-li se na úbočí zaoblený tvar kupy, nazývá se svahovou kupou. Obr. 1-1 Kupa Obr. 1-2 Štít Obr. 1-3 Svahová kupa Hřbet (vrcholový hřbet) je protáhlá vyvýšenina se zaoblenou a protáhlou vrcholovou částí, nemající uzavřený půdorys. Má-li ostrou a zpravidla skalnatou vrcholovou část, označuje se jako hřeben. Na svazích se často nachází skloněné svahové hřbety, které jsou obvykle pokračováním hřbetů vodorovných. Obr. 1-4 Hřbet Obr. 1-5 Svahový hřbet Obr. 1-6 Vrcholová plošina 6 Vyskytuje-li se na vrcholu vodorovná nebo mírně skloněná rovina, nazývá se vrcholovou plošinou, u které se výrazně mění sklon svahu při přechodu od vrcholu k úbočí. Sedlo vzniká mezi dvěma vrcholovými tvary. Od nejnižšího bodu sedla reliéf k oběma vrcholovým tvarům stoupá, kolmo k tomuto směru reliéf klesá do navzájem protilehlých údolí. Výraznější široké sedlo může být označováno jakoprůsmyk, úzké zaříznuté sedlo jako soutěska. Obr. 1-7 Sedlo Obr. 1-8 Průsmyk Obr. 1-9 Soutěska Vhloubené tvary reliéfu jsou sníženiny různého tvaru a šířky. Údolí je opakem hřbetu. Je to protáhlá a málo skloněná sníženina. Vhloubenými tvary jsou i úžlabí vznikající na úbočí mezi sousedními svahovými hřbety. Mohou mít i tvar zářezu. Kotlina je uzavřená sníženina. Rozlišujeme u ní dno, tj. nejnižší místo kotliny, od něhož svahy na všechny strany stoupají a okraj, kde stoupající svahy přecházejí v rovinu. Dalšími vhloubenými tvary j sou strže, rokle, jámy, propasti a. závrty v krasových oblastech. Obr. 1 -10 Údolí Obr. 1 -11 Kotlina Obr. 1 -12 Rokle Charakteristické body a čáry terénního reliéfu tvoří tzv. terénní kostru. Mezi základní body terénní kostry patří vrchol kupy (nejvyšší bod kupy), dno kotliny (nejnižší bod kotliny) a vrchol sedla (nejnižší bod sedla). Základními charakteristickými čárami terénního reliéfu jsou hřbetnice, údolnice, vrstevnice a spádnice. Hřbetnice spojují nejvyšší body vyvýšených terénních tvarů a jsou vždy čarami styku dvou přilehlých svahů téhož hřbetu. Údolnice jsou naopak nej nižšími body vhloubených terénních tvarů, ke kterým spadají svahy, sledují tedy místa největšího vhloubení údolního tvaru. Udolnicemi často protékají potoky a řeky. Vrstevnice j sou čáry, které spojují místa se stejnou nadmořskou výškou. Spádnice vyznačují směry největšího spádu a jsou v každém místě terénního reliéfu kolmé na vrstevnice. 7 Obr. 1-13 Charakteristické čáry terénního reliéfu Pro vedení bojové činnosti vojsk jsou velmi důležité svahy. Svah je skloněná část reliéfu. Jednotlivé prvky svahu jsou graficky vyjádřeny na obrázku. Obr. 1-14 Prvky svahu Sklonem svahu nazýváme úhel, který svírá část reliéfu s vodorovnou rovinou. Sklon svahu měříme ve stupních nebo v procentech. Směr svahu je vlastně směrem spádnice, tj. čáry probíhající ve směru největšího sklonu reliéfu. Pohybujeme-li se po svahu v kterémkoliv jiném směru než ve směru svahu, je sklon svahu vždy menší. Výška svahuje převýšení nej vyššího bodu svahu nad jeho úpatím. Základna svahuje průmět délky svahu do vodorovné roviny. Podle převládajících tvarů a sklonů dělíme svahy do základních druhů. Rovný svah má po celé délce, tj. od úpatí až po hřbetnici stejný sklon svahu. Vhloubený svah má větší sklon svahu při úpatí než při vrcholu nebo hřbetnici. U vypuklého svahu je to opačné, při úpatí je sklon svahu větší než při hřbetnici. Vlnitý svah je charakteristický střídáním vhloubených a vypuklých druhů svahů. 8 Obr. 1-15 Rovný svah Obr. 1-16 Vypuklý svah Obr. 1-17 Vhloubený svah 1.3 Terénní předměty Terénní předměty rozdělujeme do těchto hlavních skupin: • vodstvo, • porosty, • půdy, • komunikace, • sídla, průmyslové a topografické objekty, • geodetické body. Vodstvo zahrnuje oceány a moře, jezera, rybníky, vodní nádrže, vodní toky, kanály, močály, slaniska, studny, prameny a podzemní vody. Ve vnitrozemských podmínkách jsou nej významnější přirozené vodní toky a umělé kanály. Vojenský význam má celkové rozložení vodních toků a u jednotlivých řek, potoků a kanálů jejich šířka, hloubka, směr a rychlost toku, charakter břehů a dna. Obr. 1-18 Oceán Obr. 1-19 Řeka se strmým břehem Obr. 1-20 Řeka v nížině Šířka, hloubka a rychlost toku jsou závislé na kolísání vodní hladiny. Středoevropské řeky mají např. největší odtok na jaře po tání sněhu, nejnižší odtok na podzim. Charakter břehů a dna loků je významným činitelem při vyhledávaní vhodných brodů pro bojovou techniku. Rozlišuje se dno bahnité, kamenité, písčité a štěrkovité. Významnou překážkou pohybu vojsk mohou být rozsáhlé vodní nádrže, popřípadě i močály nebo slaniska. Jezera a rybníky slouží především jako zdroj vody. Součástí vodstva je i řada objektů, z nichž největší vojenský význam mají přehrady a mosty. Dalšími vodními objekty jsou plavební komory (zdymadla), přístaviště, jezy, akvadukty, stavebně upravené brody apod. 9 Obr. 1-21 Most Obr. 1-22 Jez Obr. 1-23 Přístaviště Porosty jsou rovněž důležitou součástí terénu. Mimořádný vojenský význam mají zejména lesy, které výrazné ovlivňují bojovou činnost. Podle druhu se lesy rozdělují na jehličnaté, listnaté a smíšené. Nej důležitějšími charakteristikami lesů je hustota (průměrné rozestupy stromů), šířka kmenů a průměrná výška stromů. Z ostatního rostlinstva j sou významnější rozsáhlé sady, souvislé plochy vinic a chmelnic, souvislé plochy krovinatých porostů, popřípadě i travnaté, vřesové a mechovité porosty či zemědělsky obdělávané plochy. Půdy mají významný vliv zejména na pohyb vojsk v terénu. Jejich průchodnost v různých ročních obdobích je závislá především na množství jílovitých částí v půdě. V zásadě se rozlišují půdy jílovité, hlinité, písčité a kamenité. Uvedené hlavní půdní druhy se v terénu vyskytují většinou ve smíšené formě. Z vojenského hlediska je důležité i množství štěrku v půdě. které ovlivňuje zejména ženijní práce. Do druhů půd se řadí i půdy bažinaté a rašelinné, které mohou být velkou překážkou pohybu vojsk. Obr. 1-24 Jehličnatý les Obr. 1-25 Obdělávaná půda Obr. 1-26 Kamenitá půda v pouštní v kulturní krajině krajině Komunikace výrazně ovlivňují pohyb vojsk v terénu. Největší význam mají dálnice a silnice. Dálnice jsou charakteristické dvěma směrově oddělenými pásy a minimálně dvěma jízdními pruhy v každém pásu. Mají těžkou vozovku, jejíž maximální sklon nepřesahuje zpravidla 4 % a křížení s jinými komunikacemi je mimoúrovňové. Ostatní jednopásové silnice se podle šířky a druhu vozovky rozdělují do tří kategorií. Silnice 1. kategorie jsou charakteristické rovněž těžkou vozovkou o šířce nejméně 6 metrů. Silnice 2. kategorie mají těžkou nebo střední vozovku o šířce 4 až 6 metrů. Silnice 3. kategorie dosahují i s krajnicemi šířky do 6 metrů (uvádí se na mapách) a mají střední nebo lehkou vozovku o šířce do 4 metrů. Těžké vozovky mají tvrdý kamenný podklad a zpravidla betonový nebo živičný kryt. U středních vozovek je podklad kamenný nebo pískový a kryt většinou živičný. Lehké vozovky mohou mít podklad kamenný, pískový nebo i z tvrdé půdy a povrch živičný či štěrkový. 10 Obr. 1-27 Dálnice Obr. 1-28 Silnice 1. kategorie Obr. 1-29 Silnice 2. kategorie Kromě dálnic a silnic se mohou pro pohyb vojenské techniky využívat i zpevněné cesty, které nemají pevný podklad, ale vozovku zpevněnou štěrkem nebo jiným kamenivem, ojediněle i asfaltem. Jsou zpravidla sjízdné po celý rok a plní většinou funkci přístupových cest k různým objektům. Obr. 1-30 Silnice 3. kategorie Obr. 1-31 Zpevněná cesta Obr. 1-32 Drážní komunikace Polní a lesní cesty tvoří doplněk cestní sítě. Udržují se jen nahodile a jejich sjízdnost závisí na ročním období a okamžitých povětrnostních podmínkách. Vojenský význam mají i drážní komunikace, tvořené sítí železničních tratí. Jejich významnými charakteristikami jsou počet kolejí, způsob pohonu lokomotiv (trakce), popřípadě i rozchod kolejí. Důležitým činitelem pro posuzování významu železnice je počet a charakter mostů, tunelů, nádraží i všech dalších provozních zařízení a také úroveň automatizovaného zabezpečení provozu. Součástí komunikační sítě jsou též lanové a visuté dráhy, produktovody (ropovody, plynovody aj.), elektrická vedení a všechna telekomunikační zařízení. Sídla, průmyslové a topografické objekty jsou v terénu středisky života a práce lidí. Mají v krajině zpravidla zásadní ekonomický, kulturní a sociální význam. Jejich hustota, systém výstavby a charakter působí v zájmovém prostoru vždy významně na bojovou činnost vojsk. Sídla se rozlišují především podle počtu obyvatel, plošné rozlohy, průmyslového a správního významu. Největší vojenský význam mají sídla městského typu. Vyznačují se poměrně hustou zástavbou budov a velkým množstvím významnějších staveb průmyslového, kulturního a sociálního určení. Velká města jsou zpravidla též důležitými ekonomickými a politicko-správními středisky i významnými komunikačními uzly. Sídla venkovského typu jsou charakteristická kromě menšího počtu obyvatel i mnohem volnější zástavbou. Vyskytuje se souvislá řadová zástavba kolem průběžné komunikace nebo vodního toku, zástavba oválná, nahromaděná kolem nezastavěného ústředního prostoru, v horských terénech naopak zástavba značně rozptýlená na svazích. Venkovská sídla poblíž velkých měst mají většinou charakteristické znaky přechodu k sídlům městského typu. V terénu se vyskytuje řada objektů, které nelze jednoznačně přičlenit k žádnému z dosud uvedených terénních předmětů. 11 Orientační význam mají zejména výškové stavby (kostely, komíny, těžní věže. stožáry apod.), ale i různé historické stavby, památníky, hřbitovy a další objekty, zejména jsou-li umístěny mimo sídla. Mezi vojensky a ekonomicky důležité objekty patří letiště, továrny, elektrárny, doly, lomy, různé rozsáhlé sklady, čerpací stanice atd. Specifický význam maj í státní a správní hranice, j ej ichž průběhy j sou v terénu zpravidla vyznačeny přímým nebo nepřímým způsobem hraničními kameny, sloupy apod. Geodetické body jsou důležité objekty, o které se opírají podrobná měření a mapování terénních tvarů i předmětů na zemském povrchu. Síť účelně rozmístěných geodetických bodů je v terénu pevně stabilizována a jejich souřadnice určeny přesnými geodetickými metodami. Horizontální polohy bodů se zajišťují prostřednictvím trigonometrických sítí, přičemž vrcholy trojúhelníků tvoří trigonometrické body. Trigonometrické sítě jsou vybudovány v několika řádech. Základní síť je vytvořena na podkladě astronomicko-geodetických měření nejvyšší přesnosti. Do základní sítě, s průměrnou vzdáleností bodů asi 35 km, se pak postupně vkládají sítě nižších řádů se stále kratšími stranami. Každá síť nižšího řádu navazuje na síť řádu vyššího. Trigonometrické body se v terénu stabilizují žulovými hranoly, jejichž polohy jsou u sítí vyšších řádů zabezpečeny i podzemními značkami. Nad stabilizovanými body se často stavějí signály (dřevěné nebo kovové pyramidy apod.), aby bylo možno na tyto body zaměřovat při měření v terénu. Radu trigonometrických bodů tvoří zděné stavby (kostely, rozhledny apod.). U trigonometrických bodů se určují i nadmořské výšky, avšak přesné výškové údaje poskytují nivelační body, které jsou v terénu stabilizovány speciálními žulovými hranoly nebo čepovými značkami, zabetonovanými do skal nebo zdí masivních budov. Nivelační body tvoří vrcholy nivelačních sítí, vybudovaných rovněž v několika řádech. Nadmořské výšky nivelačních i trigonometrických bodů jsou vztaženy ke střední hladině Baltského moře. Body trigonometrické a nivelační sítě jsou při podrobném mapování zemského povrchu ještě zhušťovány dalšími geodetickými body různého druhu. 1.4 Druhy terénu Z hlediska vojenského významu se terén rozlišuje podle: • členitosti terénního reliéfu, • pokrytosti terénními předměty. Členitost terénního reliéfuje dána relativním převýšením a sklonem svahů. Podle členitosti terénního reliéfu se rozeznávají roviny, pahorkatiny, vrchoviny, hornatiny a velehornatiny (hory a velehory). Jejich základní charakteristiky uvádí následující tabulka (Tabulka 1-1). Při běžném popisu prostoru bojové činnosti se členitost terénního reliéfu často zjednodušuje a rozlišuje se pouze terén: • nečlenitý (rovinatý), • málo členitý (zvlněný), • členitý (kopcovitý), • velmi členitý (horský nebo velehorský), • bez přesněj šího vymezení charakteristik j ednotlivých typů. Pokrytost terénu se posuzuje podle výskytu terénních předmětů, zejména lesů, řek, hlavních komunikací a velkých sídel. 12 Tabulka 1-1 Typy terénu podle členitosti reliéfu Typ reliéfu Charakter terénního reliéfu Výškové rozdíly (na vzdálenost do 2 km) Sklony svahů roviny plochý reliéf v nížinách i v libovolných nadmořských výškách do 30 m do ľ pahorkatiny mírné svahy převážně v nadmořských výškách 200 až 600 m 30 až 150 m do 3° vrchoviny strmější svahy převážně v nadmořských výškách 600 až 1000 m 150 až 300 m do 10° hornatiny středohorský reliéf s výraznými hřbety a údolími, převážně v nadmořských výškách 1000 až 1400 m 300 až 600 m do 25° velehornatiny horský a velehorský reliéf s výraznými hřbety nebo i skalnatými štíty nad 600 m nad 25° Příklady: Na území České republiky jsou větší souvislé plochy rovin především podél dolních toků řek Labe, Ohře, Morava. Roviny pokrývají 4,5 % celkové rozlohy státu. Pahorkatiny zaujímají 50,1 % území státu a vyskytují se ve značném rozsahu v celé střední části České republiky, zejména v oblasti České tabule, Středočeské pahorkatiny, Českobudějovické pánve a jižní Moravy. Vrchoviny jsou druhým nej rozsáhlejším typem reliéfu a zaujímají 33,8 % území státu. Tvoří podhůří všech horských celků a rozkládají se v celé střední části České republiky. Hornatiny pokrývají 10,8 % plochy státu. V České republice tvoří značnou část pohraničních hor. Velehorský reliéf se objevuje jen na 0,8 % území České republiky. Z hlediska pokrytosti terénními předměty se rozlišuje terén otevřený, polozakrytý a zakrytý (viz Tabulka 1-2). Tabulka 1-2 Typy terénu podle pokrytosti terénními předměty Druh terénu Charakteristika pokrytosti Pokrytá plocha otevřený téměř bez přirozeného pokrytu s ojedinělými sídly, stavbami, vodními toky do 10 % polozakrytý nesouvislý přirozený pokryt střídající se s umělými objekty 20 až 30 % zakrytý pokryt s rozsáhlými lesními celky nebo s hustou městskou zástavbou nad 30 % Při vojenském hodnocení terénu se vždy posuzuje jeho členitost i pokrytost současně. V přírodě se nevyskytují zvlášť terénní tvary a terénní předměty, oba prvky spolu vzájemně souvisejí. Chceme-li rozdělit terén jako celek na různé terénní typy, musíme vyjít z předchozího rozdělení terénu podlé terénních tvarů a předmětů a vytvořit kombinace obou skupin. Vytvoříme-li všechny kombinace, dostaneme i typy terénu, které se v přírodě vyskytují velmi zřídka nebo se vůbec nevyskytují. V průmyslových oblastech má reliéf převážně charakter roviny nebo pahorkatiny a terén je většinou polozakrytý. Vyskytují se v něm četné komunikace, velká sídla a další významné průmyslové objekty. Lesní celky jsou malé, ojedinělé nebo žádné. Hustota vodních toků je většinou rovněž malá, ale protékající řeky jsou mohutnější. 13 Pro zemědělské a lesní oblasti je typický reliéf pahorkatin, vrchovin, popřípadě i hornatín. Množství rozsáhlých lesů i jiných druhů porostů vytváří terén polozakrytý až zakrytý. Sídla jsou většinou menší, vodní toky četnější, ale méně vydatné. Horské oblasti mají reliéf středohorský, horský nebo velehorský, pokrytý lesy, nízkými horskými porosty nebo tvořený skalnatými vrcholy. Hustota ostatních terénních předmětů je minimální. 2. Produkty geografického zabezpečení V rámci celého systému geografického zabezpečení armády se vydávají produkty, které jsou připraveny podle všeobecných nebo speciálních požadavků armádních uživatelů. K základním produktům patří topografické mapy. Kromě těchto map se vydává řada tematických map pro obecné užití nebo pro použití u druhů vojsk a služeb (např. pro zabezpečení leteckých operací, pro delostrelectvo a pod.). Některé geografické produkty - topografické náčrty a schémata - se vyhotovují přímo v terénu a po zácviku by je měl umět vytvořit každý voják. 2.1 Topografické mapy Topografické mapy jsou jedním z hlavních zdrojů informací o terénu a současně jedním ze základním prostředků velení a řízení při vojenských operacích. Obdobným způsobem mohou sloužit i v rámci krizového řízení a při celkovém zabezpečování potřeb obrany státu. Jsou určeny především k orientaci v terénu a k jeho podrobnému studiu. Umožňují zjišťovat údaje o objektech a jejich charakteristikách, studovat prostorové vztahy a souvislosti mezi terénními tvary a předměty, řídit bojové i nebojové činnosti odehrávající se povrchu Země i v jeho blízkém okolí, předávat informace o terénu a uvedených činnostech mezi jednotlivými složkami a stupni velení a řízení a vytvářet na jejich podkladě další grafické dokumenty potřebné pro velení a řízení. Topografické mapy se v armádách NATO vydávají podle standardizačních zásad, k nimž vedle jednotných geodetických základů patří zejména uvedení polohového referenčního systému, způsob zobrazení a označení rovinné pravoúhlé a zeměpisné sítě a zobrazení zeměpisného a magnetického severu a severu pravoúhlé rovinné sítě. 2.1.1 Základní charakteristiky topografických map Topografické mapy se vydávají v základní měřítkové řadě: • 1 : 25 000, • 1 : 50 000, • 1 : 100 000. Topografická mapa 1 : 25 000 j e určena především pro řešení speciálních úloh, kdy je nutné znát přesné údaje o poloze bodů a objektů v terénu a připravit se na bojovou i nebojovou činnost v terénu do nej menších podrobností (příprava předního okraje obrany, překonání vodní překážky, boj v zastavěných oblastech, plánování a koordinace činností zasahujících jednotek v rámci záchranných prací apod.). Topografické mapy 1 : 50 000 a 1 :100 000 jsou základními informačními dokumenty při velení vojskům na taktickém i operačním stupni velení. Umožňují dostatečně podrobně vyhodnocovat hlavní charakteristiky terénu a používají se i pro určování souřadnic cílů, palebných prostředků a dalších prvků bojové techniky. Jsou též vhodné jako podklad pro plánování a projektování některých technických zařízení a objektů. 14 2.1.1.a Geodetické a kartografické základy topografických map Do základní skupiny údajů o objektech na Zemi nebo v jejím blízkém okolí patří polohová lokalizace. Polohová lokalizace se obvykle vyjadřuje souřadnicemi. Souřadnice se zapisují ve formě skupin číslic nebo číslic a písmen. K přesnému výkladu souřadnicových údajů je nezbytné definovat počátek souřadnicové soustavy a základní směry nebo roviny, ke kterým se jednotlivé souřadnice vztahují. Pro vyjádření polohy prostorovými pravoúhlými souřadnicemi (X, Y, Z) je počátek zvolen ve středu referenčního elipsoidu, v našem případě elipsoidu WGS84, kladná osa Zje ztotožněna s malou poloosou b, osa X je průsečnicí roviny základního (Greenwichského)poledníku s rovinou rovníku a osa Y směřuje na východ a doplňuje soustavu na pravotočivou. Světový geodetický systém WGS84 (World Geodetic System 1984) definují: • poloha počátku a orientace os pravoúhlé prostorové souřadnicové soustavy; • parametry referenčního (vztažného) elipsoidu; • gravitační model Země a geoid. Geodetický systém WGS84 je konvenční terestrický referenční systém (CTRS - Conventional Terrestrial Reference System), což znamená, že se jedná o geocentrický pravoúhlý pravotočivý systém pevně spojený se Zemí. Umístění a orientace os jsou přesně definovány následovně (viz Obr. 2-1): • počátek je v těžišti Země (geocentru); • osa Z směřuje na referenční pól IERS (IRP - IERS Reference Pole). Tento směr odpovídá směru na konvenční terestrický pól BIH {Bureau International de l'Heure) s nejistotou 0,005"; • osa X je průsečnicí roviny referenčního poledníku IERS (IRM - IERS Reference Meridian) a roviny procházející počátkem systému a kolmou k ose Z (roviny rovníku); • osa Y doplňuje souřadnicovou soustavu na pravoúhlou pravotočivou, tj. leží v rovině rovníku 90° východně od osy X. Počátek souřadnicového systému WGS84 je totožný se středem referenčního elipsoidu WGS84 a osa Zje rotační osou elipsoidu. Pól (1984) IZ\VGS84 LWGS 84 Obr. 2-1 Základní souřadnicové osy WGS84 Polohu bodu v geodetickém systému WGS84 lze vyjádřit pomocí: • pravoúhlých prostorových souřadnic X, Y, Z; • zeměpisných souřadnic (p - zeměpisná šířka, X - zeměpisná délka na povrchu elipsoidu a v prostoru přidáním elipsoidické výšky - H; 15 • pravoúhlých rovinných souřadnic E - Easting, N - Northing v zobrazení UTM/UPS nebo alfanumerickým vyjádřením v MGRS (Military Grid Reference System) a nadmořské výšky h. Umístění a orientace os pravoúhlé prostorové souřadnicové soustavy pro vyjádření pravoúhlých prostorových souřadnic jsou definovány v odstavci Jednotlivé pravoúhlé prostorové souřadnice X, Y, Z bodu P lze definovat následujícím způsobem (Obr. 2-2): • souřadnice X je vzdálenost bodu od roviny FZ; • souřadnice Fje vzdálenost bodu od roviny XZ (roviny obsahujícího Greenwichský poledník); • souřadnice Zje vzdálenost bodu od roviny XY (roviny rovníku). Obr. 2-2 Pravoúhlé prostorové a zeměpisné souřadnice Zeměpisné souřadnice a elipsoidická výška se definuje vzhledem k referenčnímu elipsoidu WGS84. Nejdřív budou vysvětleny a definovány některé důležité pojmy. Referenční elipsoid je těleso, které vznikne rotací elipsy s příslušnými rozměry kolem její malé poloosy (osa Z). Osa Z protíná povrch elipsoidu ve dvou bodech - severním a jižním pólu. Základní parametry elipsoidu WGS84 jsou: Tabulka 2-1 Základní parametry referenčního elipsoidu WGS84 Velká poloosa Malá poloosa Zploštění a = 6 378 137 m b= 6 356 752,214 m f= 1/298,257 223 563 Roviny, které obsahují osu Z (procházejí oběma póly) se nazývají poledníkové roviny. Tyto roviny protínají povrch elipsoidu v elipsách, které se nazývají poledníky. Poledník, který zároveň prochází i osou X (viz Obr. 2-2) se nazývá základní nebo Greenwichský poledník. Poledníková rovina, která prochází daným bodem protíná povrch elipsoidu v místním poledníku. Rovina kolmá na osu rotace (osu Z) procházející středem elipsoidu se nazývá rovina rovníku a protíná povrch elipsoidu v kružnici nazývané rovník. Roviny rovnoběžné s rovinou rovníku protínají povrch elipsoidu v kružnicích nazývaných rovnoběžky. Normálou k elipsoidu se nazývá přímka procházející daným bodem a zároveň je kolmá k povrchu elipsoidu. Každým bodem prochází jenom jediná normála k elipsoidu. Zeměpisnou šířkou (p se nazývá úhel, který svírá rovina rovníku s normálou příslušného bodu. Zeměpisné šířky mohou nabývat hodnot od - 90° (jižní pól) do + 90° (severní pól). Body ležící na 16 rovníku mají zeměpisnou šířku 0°. Body ležící na stejné rovnoběžce mají stejnou zeměpisnou šířku. Pro odlišení zeměpisné šířky bodů ležících na severní a jižní polokouli se používá: • matematických znamének - body na severní polokouli mají kladné zeměpisné šířky (např. + 50°) a body na jižní polokouli mají záporné zeměpisné šířky (např. - 50°); • označení polokoule, na které bod leží. Pro body na severní polokouli se používá označení severní zeměpisná šířka (s. z. š.) nebo písmeno ./V z anglického North (např. 50° s. z. š. nebo 50° N). Pro body na jižní polokouli se používá označení jižní zeměpisná šířka (j. z. š.) nebo písmeno S z anglického South (např. 50° j. z. š. nebo 50° S). Zeměpisná délka X je úhel, který svírá rovina základního (Greenwichského) poledníku s rovinou místního poledníku. Zeměpisná délka je kladná směrem na východ od základního poledníku, může nabývat hodnot od 0° do 360°. Častěji se však zeměpisná délka udává pro východní a západní polokouli od 0° do 180° s tím, že se pro rozlišení příslušně polokoule používá: • matematických znamének - body ležící na východní polokouli mají kladné zeměpisné délky od 0° do 180° (např. 15°) a body na západní polokouli mají záporné zeměpisné délky od 0° do-180° (např. -15°); • označení polokoule, na které bod leží. Pro body na východní polokouli se používá označení východní zeměpisná šířka (v. z. d.) nebo písmeno E z anglického East (např. 15° v. z. d. nebo 50° E). Pro body na západní polokouli se používá označení západní zeměpisná délka (z. z. d.) nebo písmeno Wz anglického West (např. 15° z. z. d. nebo 15° W). Body ležící na stejném poledníku mají stejnou zeměpisnou délku. Výškové určení bodu závisí na použité vztažné ploše, kterou může být povrch referenčního elipsoidu nebo povrch geoidu. Geoid je na rozdíl od referenčního elipsoidu definován fyzikálně. Zjednodušeně jej lze definovat jako plochu, jejíž každý bod má stejnou hodnotu tíhového potenciálu odpovídající nulové hladině moře nebo oceánu vdaném referenčním bodě (Jaderského moře v Terstu, Baltského moře v Kronštatu apod.). Protože na hodnotu tíhového potenciálu má vliv jednak gravitace Země, jednak odstředivá síla daná její rotací a zároveň zde působí i lokální vliv rozložení hmot v okolí měřeného boduje povrch geoidu značně komplikovaný. Výškový systém založený na geoidu se obecně nazývá systém střední hladiny moře (Mean Sea Level - MSL). Geoid je základem pro určování nadmořských výšek h. Nadmořská výška je délka tížnice mezi určovaným bodem a povrchem geoidu. Elipsoidická výška H (Ellipsoid Height) je délka normály mezi bodem na povrchu Země a jeho průmětem na povrch elipsoidu. Vzhledem k tomu, že nadmořská a elipsoidická výška jsou určovány vzhledem k různým tělesům, jejich hodnoty se liší o hodnotu výšky geoidu nad elipsoidem, které se pro různá místa na Zemi liší a může dosahovat až několika desítek metrů. Povrch elipsoidu je do roviny zobrazen pomocí zobrazení UTM (Universal Transverse Mercator). Konstrukce rovinné souřadnicové sítě UTM je založena na konformním příčném válcovém zobrazení Gaussova typu v šestistupňových poledníkových pásech, které je svou podstatou velmi blízké zobrazení, které bylo základem topografických map referenčním systému v S-42/83. Souřadnicová síť UTM pokrývá zemský povrch mezi 80° j.z.š. a 84° s.z.š. Konformní zobrazení znamená, že úhly po zobrazení zůstávají nezkreslené. Délky a plochy se zobrazením zkreslují. Pro zobrazení zemského povrchu se Země rozdělí na 60 šestistupňových pásů od poledníku 180° směrem na východ. Každý poledníkový pás je označen číslem. Značení poledníkových pásů, jakož i zeměpisné délky okrajových a osových (středových) poledníků je na obrázku (viz Obr. 2-13). Zobrazení každého poledníkového pásu do roviny zobrazení se provádí pomocí válcového zobrazení v příčné poloze (osa válce leží v rovině rovníku). To znamená, že každý šestistupňový pás má svou samostatnou soustavu pravoúhlých rovinných souřadnic s počátkem v průsečíku rovníku s 17 osovým poledníkem příslušného pásu. Souřadnice jsou kladné od počátku směrem na východ a sever (viz Obr. 2-3). 500 km 500 km rovník Označení pásu 0m 10 000 000 m 80° 30 Osové poledníky - Obr. 2-3 Schéma poledníkových pásů a definice souřadnicových soustav Vodorovná souřadnicová osa je značena symbolem E (Easting - východní směr) a svislá symbolem ./V (Northing - severní směr). Aby se zamezilo výskytu záporných hodnot E, přičítá se k nim konstanta 500 000 m. Tato konstanta se označuje FE {Falše Easting). V uvedeném způsobu vyjadřování polohy bude mít počátek souřadnicové soustavy každého pásu pro severní polokouli souřadnice 500 000 m£a0miV. Na jižní polokouli se k souřadnici ./V přičítá konstanta 10 000 000 m, označovaná FN (Falše Northing). Protože každý pás má vlastní souřadnicovou soustavu, vyjádření polohy bodu pouze souřadnicemi N, E není jednoznačné (může vyjadřovat polohu až 60 různých bodů - v každém šestistupňovém pásu jeden bod). Proto se k souřadnicím připojuje ještě číslo pásu nebo označení zóny (sférického čtyřúhelníků, např. 33U). Přehled označování jednotlivých zón je vysvětleno v odstavci 2.1.3.a 2.1.3.a (viz Obr. 2-13). Obr. 2-4 Souřadnicová soustava UPS v severní zóně Obr. 2-5 Souřadnicová soustava UPS v jižní zóně Zbylý povrch elipsoidu je zobrazen do roviny zobrazením UPS (Universal Polar Stereographic). Konstrukce souřadnicové sítě UPS je založena na stereografické projekci, čili konformní azimutální zobrazení v pólové poloze. UPS se používá pro zobrazení bodů ležících severně od 84° s.z.š. (83° 30' s překrytém) a jižně od 80° j.z.š (79° 30' s překrytém). Počátek pravoúhlé rovinné souřadnicové soustavy je položen do severního (jižního) pólu. Souřadnicovou osu sever-jih tvoří 18 poledníky 0° a 180°, osu východ-západ poledníky 90° (viz Obr. 2-4 a Obr. 2-5). K oběma souřadnicím se přičítá konstanta 2 000 000 m - {Falše Northing a Falše Easting). Kvůli jednoznačnosti se k souřadnicím přidává ještě údaj o zóně (A, B, Y nebo Z) tak jak je to vyznačeno na obrázcích (viz Obr. 2-4 a Obr. 2-12). 2.1.2 Klady a označování topografických map Jednotlivé listy topografických map všech měřítek a většiny tematických map mají lichoběžníkový tvar a jsou vymezeny zeměpisnými poledníky a rovnoběžkami. Systém dělení vychází z kladu listů bývalé mezinárodní mapy světa 1 : 1 000 000. Povrch celé Země se rozdělí na 60 poledníkových pásů širokých 6° zeměpisné délky a 23 rovnoběžkových vrstev na severní a jižní polokouli širokých 4° zeměpisné šířky. Poslední rovnoběžkové vrstvy mají tvar vrchlíku kolem pólů. Poledníkové pásy se číslují stejně jako u zobrazení UTM, tedy arabskými číslicemi počínaje poledníkem 180° směrem na východ. Rovnoběžkové vrstvy jsou označovány ve směru na sever i na jih velkými písmeny anglické abecedy s výjimkou písmen X a Y. Poslední vrstvy - kulové vrchlíky kolem pólů - jsou označené písmenem Z. Jednotlivé segmenty o rozměrech Atp = 4° a ÁÁ = 6° se označují písmenem vrstvy a číslem pásu (viz Obr. 2-6). Česká republika leží v segmentech M-33 a M-34. Obr. 2-6 Vymezení a označení listů mapy 1 : 1 000 000 List mapy 1 :100 000 zobrazuje území, které vzniká rozdělením segmentu na 144 dílů (12 x 12). Jeho rozměry jsou Atp = 20' a AÁ = 30'. Označení listu vzniká z označení segmentu a čísla jeho dílu, například M-33-75 (viz Obr. 2-7). 19 M-33 52 51 1 D' 2 3 4 5 6 7 8 9 boj11 121 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22Í23 24l 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34J35y36| 37 y 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 481 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60| 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 T2\ 73 74 'f/t 76 77 78 79 80 81 82l83 84l 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94J95 96l 97 98 99 100 101 102 103 104 105(106(10710S| 109 110 111 112 113 114 11í 11( 5117|l18|11912o| 121 122 123 124 12E 12( i 12" r 12 3129 130 13l|l32] 133 34 135 136 137 1 3í } 13! 314 0 14l|l42 143 144J 12» 30' 13° 30' 14° 30' ,5° 30' 16° 3°' 17°30' 18° Obr. 2-7 Dělení listu mapy 1 : 1 000 000 na 144 listů mapy 1 : 100 000 List mapy 1 : 50 000 vzniká rozdělením mapy 1 : 100 000 na 4 díly. Jeho rozměry jsou Acp = 10' a AA= 15' a jeho označení je tvořeno označením mapy 1 : 100 000 a velkými písmeny abecedy (A, B, C, D), např. L-34-1-A. 48° 00 L-34-1 47°50' 47°40' 18°00 M, B c D 18°15' 18°30' Obr. 2-8 Dělení listu mapy 1 : 100 000 na 4 listy mapy 1 : 50 000 List mapy 1 : 25 000 vzniká rozdělením mapy 1 : 50 000 opět na 4 díly. Jeho rozměry jsou A= 1° a AA = 2° Označení listu vzniká z označení segmentu doplněném písmenem udávajícím polohu listu na severní nebo jižní polokouli (N, S) a číslicemi 01 - 12. Příkladem označení je NM-33-09. NM-33__ 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 12° U" 16" 18° Obr. 2-10 Dělení listu mapy 1 : 1 000 000 na 12 listů mapy JOG měřítka 1:250,000 V následující tabulce jsou přehledně uvedeny rozměry topografických map a mapy JOG vztažené k zeměpisné šířce České republiky. Tabulka 2-2 Měřítka a rozměry mapových listů topografických map a mapy JOG na území ČR Měřítko Příklad označení Rozměry A#>x AÄ km cm 1:250,000 (JOG) NM-33-09 1°x2° 115 x 150 46 x 60 1 : 100 000 M-33-75 20'x30' 37x36 1 : 50 000 M-33-75-B 10'x15' 18,5 x 18 37x36 1 : 25 000 M-33-75-B-c 5'x7'30" 9,3x9 V přílohách 1, 2 a 3 jsou uvedeny přehledy kladů mapových listů topografických map na území České republiky. Každý mapový list je ohraničen rámem, jehož vnitřní čáry tvoří vymezující poledníky a rovnoběžky. Rám mapových listů se zhotovuje podle předepsaného vzoru a stanovených rozměrů. V ploše rámu mapy se uvádějí: • geodetické zeměpisné souřadnice rohů mapových listů ((p, X); • dělení zeměpisné sítě v základním intervalu 1 minuty (ľ) zeměpisné délky i šířky na vnitřní rámové čáře mapy. Základní minutový dílek se dále dělí ryskami v intervalu 10"; • označení kilometrových čar rovinné pravoúhlé souřadnicové sítě UTM v intervalu po 1 kilometru, na topografické mapě 1 : 100 000 v intervalu 2 kilometry. První údaje souřadnice E a. N v jihozápadním rohu mapy se uvádějí v nezkrácené podobě; ve zkrácené podobě se uvádějí desítky kilometrů a jednotlivé kilometry; • označení rovinné pravoúhlé sítě sousedního poledníkového pásu (překrytové sítě) na vnějším mapovém rámu ryskami. První údaje souřadnic E a. N v jihozápadním rohu se uvádějí v nezkrácené podobě; ve zkrácené podobě se uvádějí desítky kilometrů a jednotlivé kilometry; • označení pravoúhlé souřadnicové sítě civilního geodetického systému S-JTSK. Nezkrácené údaje souřadnice Y a X se uvádějí v severovýchodním rohu mapy, ostatní se uvádějí ve zkrácené podobě; 51° 50° 49° 21 • jména států, směry výstupů komunikací, jména sídel ležících větší částí na sousedních listech, části jmen vyvýšených a vhloubených tvarů, části jmen vodstva, jména rezervací a vojenských výcvikových prostorů, jejichž hranice přecházejí z listu na list; • bod „P" na jižním vnitřním rámu mapy pro určení směru magnetického severu. Na mapě měřítka 1 : 50 000 a 1 : 100 000 se rovněž křížkem vyznačují průsečíky poledníku a rovnoběžky procházející středem mapového listu. Mimo rám mapy se na všech topografických mapách uvádějí různé mimorámové údaje. Na severním okraji mapy jsou uvedeny jméno státu, který mapu vydává, měřítko mapy, úhloměrná stupnice pro stanovení magnetického severu, jméno mapového listu, které se zpravidla stanovuje podle největšího sídla, popřípadě jiného nej důležitějšího topografického objektu na území České republiky, označení série mapy, číslo vydání mapy a označení listu mapy. Na východním okraji mapy jsou údaje pro skladovou manipulaci s mapou (vojenské označení mapového listu, označení produktu a edice mapy čárovým kódem, číselné vyjádření NSN (NATO StockNumber) a alfanumerické vyjádření referenčního čísla). Na jižním okraji mapy jsou v českém a anglickém jazyce údaje o použitém geodetickém systému, elipsoidu, kartografickém zobrazení, intervalu kilometrové sítě, dále číslo 6° poledníkového pásu, výškový systém, vrstevnicový interval (základní, doplňkový) a použitá jednotka pro výšky, číselné a grafické měřítko mapy, přičemž grafické měřítko se udává v metrech, kilometrech, mílích a yardech, diagram s administrativním dělením (hranice, jména územněsprávních jednotek), sklonové měřítko, přehled kladu sousedních mapových listů odpovídajícího měřítka s uvedením listů mapy JOG 1 : 250 000 a doložka o právní ochraně © (copyright); Na západním okraji mapy jsou výběr značek a vysvětlivky v českém a anglickém jazyce, vybrané zkratky s uvedením jejich významu v českém a anglickém jazyce, diagram hlásného systému MGRS s návodem na určení polohy bodu s údaji vztaženými pro konkrétní mapový list v českém a anglickém jazyce, diagram hypsometrie s hlavní sítí prvků vodstva a nadmořskými výškami vybraných bodů, údaje o rovinné meridiánové konvergenci, grivaci, variaci, popřípadě o magnetické anomálii a informace zejména výrobního a evidenčního charakteru. 2.1.3 Hlásné sítě V NATO jsou pro jednoznačnou identifikaci polohy kdekoli na světě zavedeny hlásné sítě. Hlásné sítě jsou založeny buď na interpolaci zeměpisné sítě nebo na kombinaci interpolace zeměpisné a rovinné pravoúhlé sítě. Poloha objektu se v těchto sítích udává textovým a numerickým řetězcem (alfanumerickým kódem), přičemž počet znaků současně udává i přesnost identifikované polohy. V zásadě jsou používány dvě hlásné sítě: • Military Grid Reference System (MGRS), • World Geographic Reference System (GEOREF). I když obě hlásné sítě jsou původem čistě vojenské, jsou často používány i v civilních aplikacích (např. v přijímačích GPS je možné nastavení polohy udávané v těchto sítích). Časté je jejich využívání i při spolupráci civilních a vojenských složek, například při společných humanitárních a záchranných akcích. 2.1.3. a Hlásný systém MGRS Hlásný systém MGRS (Military Grid Reference System), u nás známý také pod názvem hlásný systém UTM, je nejčastěji používaným systémem. Identifikace polohy bodu pomocí souřadnic E a 22 ./V není jednoznačná, pokud chybí informace o tom, ve kterém šestistupňovém pásu se hledaný bod nachází. Referenční systém MGRS využívá zobrazení UTM (v polárních oblastech UPS), rozdílný je jen způsob vyjádření polohy bodu. Úplný údaj o poloze bodu v systému MGRS je řetězec alfanumerických znaků, který je tvořen třemi údaji: • označením zóny (sférického čtyřúhelníku) - číslo a písmeno; • označení lOOkm čtverce - dvě písmena; • souřadnice bodu ve lOOkm čtverci - 4, 6, 8 nebo 10 číslic podle přesnosti vyjádřeni polohy bodu. U všech třech údajů se označování nebo vyjadřování souřadnic provádí nejdřív ve směru západ -východ a pak ve směru sever -jih. Výsledný údaj o poloze se píše bez mezer a jakýchkoliv interpunkčních znamének. Vznik a označení zón Tvar a označování zón je odlišné pro polární oblasti, kde je použito zobrazení UPS a oblast mezi rovnoběžkami 80°S a 84°N, kde se používá zobrazení UTM. Zóny v polárních oblastech mají tvar kruhů. Na jižní polokouli je tento kruh ohraničen rovnoběžkou 80° S a na severní polokouli rovnoběžkou 84° N. Zóny mají tvar půlkruhů, které vzniknou rozdělením jednotlivých kruhů poledníky se zeměpisnými délkami 0° a 180°. Označení zón je následující: • zóna A pro půlkruh najižní polokouli se západními zeměpisnými délkami (viz Obr. 2-12); • zóna B pro půlkruh najižní polokouli s východními zeměpisnými délkami (viz Obr. 2-12); • zóna 7 pro půlkruh na severní polokouli se západními zeměpisnými délkami (viz Obr. 2-11); • zóna Z pro půlkruh na severní polokouli s východními zeměpisnými délkami (viz Obr. 2-11). Zóny v oblastech, ve kterých je definováno zobrazení UTM (mezi rovnoběžkami 80°S a 84°N), mají zóny tvar sférických čtyřúhelníku. Tyto čtyřúhelníky jsou ohraničeny poledníky a rovnoběžkami. Vznikají rozdělením zeměkoule na poledníkové pásy (ve směru západ-východ) a rovnoběžkové vrstvy (ve směru sever-jih). Způsob dělení a označování je následující: 1. Poledníkové pásy vzniknou rozdělením zeměkoule na 60 šestistupňových pásů počínajíc poledníkem se zeměpisnou délkou 180°. Označují se číslem 1 až 60 od poledníku s délkou 180° směrem na východ. To znamená, že poledníkový pás označený číslem 1 je v rozmezí zeměpisných délek 180° W až 176° W. 2. Rovnoběžkové vrstvy vzniknou rozdělením oblasti mezi rovnoběžkami 80°S a 84°N ve směru jih - sever po 8° zeměpisné šířky. Dělením vznikne 19 vrstev s šířkou 8° a jedna vrstva s šířkou 12° (mezi rovnoběžkami 72°N a 84°N). Vrstvy se označují velkými písmeny od C (vrstva 80°S až 72°S) až do X (vrstva 72°N až 84°N) s výjimkou I a O od nejjižnější vrstvy k nej severnější. Sférický čtyřúhelník se označuje číslem pásu a označením vrstvy, např. 33U. Poledníkové pásy a rovnoběžkové vrstvy jsou znázorněny na obrázku (viz Obr. 2-13). Pro oblast zájmů NATO platí následující výjimky: 1. Poledníkový pás 32 je ve vrstvě V (mezi 56°N a 64°N) rozšířen na 9° od 3°E do 12°E. To znamená, poledníkový pás je široký jen 3° a to od 0° do 3°E. 2. Poledníkové pásy mezi zeměpisnými délkami 0° a 42°E ve vrstvě X (mezi 72°N a 84°N) jsou modifikovány následovně: • poledníkový pás 31 je rozšířen od 0° do 9°E; 23 • poledníkový pás 32 je zrušen; • poledníkový pás 33 je rozšířen od 9°E do 21°E; • poledníkový pás 34 je zrušen; • poledníkový pás 35 je rozšířen od 21° do 33°E; • poledníkový pás 36 je zrušen; • poledníkový pás 31 je rozšířen od 33° do 42°E. Osové poledníky modifikovaných pásů zůstávají nezměněné. Výjimky jsou znázorněny též na obrázku (viz Obr. 2-13). Dalším údajem ve vyjádření polohy pomocí MGRS je označení lOOkm čtverce. Tyto čtverce vzniknou dělením poledníkových pásů po 100 km a to jak v západovýchodním (ve směru souřadnic E), tak i v severojižním směru (ve směru souřadnic N). Strany čtverců jsou rovnoběžné s rovníkem a osovým poledníkem příslušného poledníkového pásu. Čtverce se označují dvojicí písmen. První písmeno je označení v západovýchodním směru a druhé v severojižním směru. Dělení a označování lOOkm čtverců v polárních oblastech je znázorněno na obrázcích (viz Obr. 2-11 a Obr. 2-12). ■30 = Obr. 2-11 Schéma označení lOOkm čtverců v polárních oblastech - severní pól Obr. 2-12 Schéma označení lOOkm čtverců v polárních oblastech - jižní pól 24 „iil „lil „S91 „6SI „ESI „iH „IH „sei „6ZI „EZl „ill .111 „SOI „66 „£6 „i8 „18 „Si „69 „£9 „iS „IS oSfr „6£ „££ oĹZ ÍZ_ „SI „6 „e „e „6 „si olZ OĹZ „££ „6£ o5V „IS „iS „£9 „69 „Si „18 „i8 „£6 „66 „SOI „lll „ill „EZl „6ZI „sei „IH „iH „ESI „6SI „S91 „lil „iil x §>di-wd:oclzS_i^:tXOij.iíjqo o CD O) LO oo LO h-LO CD LO LO LO CO LO CM LO LO o LO O) oo CD LO CO CM O O) CO oo CO h-co CO CD CO un LO CO CO CO ~~co— cô CO CO CM CO .CO. . CO o CO O) CM oo CM h-CM CD CM LO CM CM CO CM CM CM CM O CM O) OO h- CD LO CO CM ^ O O) oo h- CD LO CO CM „081 oVĹl „891 „Z91 „9SI „OSI „m „8£l „zei „9ZI „OZl „Hl „801 „Z01 „96 „06 ofr8 „8i oZĹ „99 „09 .K „81? oZV „9£ „0£ ,VZ „. „81 -| oZl oZ\ J „81 oVZ „0£ „9£ oZV „81? oV5 „09 „99 oZĹ „8i oV2 „06 „96 „Z01 „801 „Hl „OZl „9ZI „Z£l „8£l oVVl „OSI „9SI „Z91 „891 „1?il „081 Obr. 2-13 Zóny hlasného systému MGRS Delenia označování lOOkm čtverců v oblasti UTM]q následující: 1. Ve směni západ - východ se dělení provádí od osového poledníku každého pásu směrem na západ a na východ až do okraje pásu. Proto jsou hraniční čtverce obvykle menší než 100 km a směrem na jih i sever některé čtverce zanikají. Takto vzniklé sloupce se označují 25 písmeny od A do Z (s výjimkou I a O). Označování začíná na poledníku 180°W písmenem A a pokračuje podél rovníku směrem na východ. Označují se průběžně i neúplné čtverce. Označování se opakuje po 18° zeměpisné délky, tj. po třech poledníkových pásech. 2. Ve směru sever - jih se dělení provádí od rovníku směrem na jih (průběžně až po rovnoběžku 80°S) a na sever (průběžně až po rovnoběžku 84°N). Takto vzniklé vrstvy se označují písmeny A až V (s výjimkou I a O) následujícím způsobem: a) Na severní polokouli: • v lichých poledníkových pásech označování začíná od rovníku písmenem A směrem na sever až po písmeno V. Toto označování se opakuje každých 2 000 000 m (na rovníku je 0 m); • v sudých poledníkových pásech označování začíná od rovníku písmenem F směrem na sever až po písmeno V pro prvních 1 500 000 m od rovníku. Pak se pokračuje v označování od písmene A do V, což se pak opakuje každých 2 000 000 m. b) Na jižní polokouli: • v lichých poledníkových pásech označování začíná od rovníku písmenem V směrem na jih zpětně až k písmenu A. Toto označování se opakuje každých 2 000 000 m (na rovníku j e 10 000 000 m); • v sudých poledníkových pásech označování začíná od rovníku písmenem E směrem na jih zpětně k písmenu A pro prvních 500 000 m od rovníku. Od 500 000 m jižně rovníku pak označování pokračuje zpětně od písmene V k písmenu A, což se opakuje každých 2 000 000 m. Označení lOOkm čtverce se pak skládá z označení sloupce a označení vrstvy, např. XQ (X je označení sloupce a Q označení vrstvy). Postup označování lOOkm čtverců se opakuje po šesti poledníkových pásech. Na obrázku (viz Obr. 2-16) jsou uvedeny schémata značení lOOkm čtverců pro severní polokouli. Na obrázku (viz Obr. 2-15) je schémata značení lOOkm čtverců pro oblast Evropy a na dalším (viz Obr. 2-17) pro Českou republiku. Další část údaje MGRS vyjadřuje polohu bodu v rámci příslušného lOOkm čtverce. Je to posloupnost číslic, jejichž počet je vždy sudý. První polovina posloupnosti číslic udává vzdálenost bodu ve vodorovném směru (souřadnice E) od západní svislé strany lOOkm čtverce. Druhá polovina posloupnosti udává vzdálenost bodu ve svislém směru (souřadnice N) od jižní vodorovné strany lOOkm čtverce. Počet číslic udává přesnost souřadnic bodu: • 10 číslic - souřadnice bodu j sou určeny s přesností 1 m; • 8 číslic - souřadnice bodu j sou určeny s přesností 10 m; • 6 číslic - souřadnice bodu j sou určeny s přesností 100 m; • 4 číslice - souřadnice bodu jsou určeny s přesností 1 000 m. Příklad: Mějme bod, jehož zeměpisné souřadnice jsou: • 9> = 49° 15'01,7"s.z.š., • Á= 16°34'31,8"v.z.d. v geodetickém systému WGS84. Odpovídající pravoúhlé rovinné souřadnice vyjádřené v kartografickém zobrazení UTM jsou E = 614 656 m, N = 5 456 494 m. Poněvadž se bod nachází v 33. poledníkovém pásu na severní polokouli, je třeba doplnit označení pásu a příslušné polokoule (N - severní, S - jižní polokoule). Úplné souřadnice UTM se zapíší ve tvaru 33N, 614 565 E, 5 456 494 N. 26 Obr. 2-14 Určení polohy bodu v MGRS S využitím obrázku (Obr. 2-14) je zřejmý následující postup určení polohy budu v MGRS. V prvním pořadí se určí označení poledníkového pásu (33) a rovnoběžkové vrstvy (U), dále označení sloupce (X) a vrstvy (Q) lOOkm čtverce, ve kterém se bod nachází. Zbývající hodnoty (sudý počet číslic) tvoří souřadnice E a N uvnitř příslušného lOOkm čtverce zaokrouhlené na potřebný počet číslic. Úplné vyjádření polohy v MGRS bude ve tvaru: • 33UXQ1465656494 s přesností na 1 metr, • 33UXQ14665649 s přesností na 10 metrů, • 33UXQ147565 s přesností na 100 metrů, • 33UXQ1556 s přesností na 1000 metrů. V posloupnosti se jako první se zapisuje doměrek souřadnice E, druhý doměrek souřadnice N v jednotkách poslední zapsané číslice. Vysvětlení uvedeného postupu je součástí mimorámových údajů každé mapy s příkladem voleným pro daný mapový list. 6 ooo ooo m 5 500 OOO m 5 non ono n, 4 500 OOO m E E E £ E E E O O Q O O O O 8 8 8 8 8 8 8 888 88888 88 Obr. 2-15 Schéma označení lOOkm čtverců pro Evropu 27 24 Pro poledníkové pásy 1 713 19 25 31 37 43 49 55 Pro poledníkové pásy 2 8 14 20 26 32 38 44 50 56 Pro poledníkové pásy 3 9 15 21 27 33 39 45 51 57 Pro poledníkové pásy 4 10 16 22 28 34 40 46 52 58 Pro poledníkové pásy 5 11 17 23 29 35 41 47 53 59 Pro poledníkové pásy 6 12 18 2430 36 42 48 54 60 2 500 000 m 2 00G 00G m 1 500 000 m 1 000 000 r S 8 8 ľ; -,ujs .x * •s , * r \ws L--"N, ■ V XSX„ 1 cbo' W • \ ur "? < T-"^u-- vr 'Si ■ S < wr ) SV1,____r uq to (y© vq y wq m xq upT tp * MOGOOlľi 400 pH r »om sec a :m 600 % \, Vi MO ifl 7C0 KŮ i cu 3|bu JiuSUJn Obr. 2-17 Schéma označení lOOkm čtverců pro ČR 2.1.3.b Hlásný systém GEOREF Světový zeměpisný hlásný systém (World Geographic Reference System) GEOREF je založen na síti zeměpisných souřadnic. Je využíván zejména u amerického vojenského letectva pro obranné a strategické vzdušné operace. Jeho hlavní použití je pro lokalizaci polohy a tedy nenahrazuje hlásný systém UTM. Tato síť včetně veškerých odpovídajících mimorámových údajů je vytištěna na mapách modrou barvou. Zemský povrch je rozdělen ve směru zeměpisných poledníků a rovnoběžek rozdělen na čtyřúhelníky, které mají systematické identifikační označení. Údaj o poloze objektu v hlásném systému GEOREF má tři stupně dělení. První dělení: Zemský povrch je rozdělen na 24 poledníkových pásů o zeměpisné délce 15°, počínaje od 180° zeměpisné délky směrem k východu označených písmeny A až Z (vyjma I a O) a dvanáct rovnoběžkových vrstev rovněž o šířce 15°, označených od jižního pólu k severu písmeny A až M (vyjma I). První písmeno tedy označuje poledníkový pás, druhé písmeno rovnoběžkovou vrstvu. Způsob označování základních čtyřúhelníků je na zobrazen na obrázku (viz Obr. 2-18). Druhé dělení: Každý čtyřúhelník vzniklý prvním dělením je dále rozdělen v obou směrech po 1° na 15 sloupců a 15 vrstev. Sloupce jsou od západu k východu označeny písmeny A až Q (opět vyjma I a O) a vrstvy od jihu k severu stejným způsobem. Třetí dělení: Každý 1° čtyřúhelník je rozdělen po ľ na 60 vrstev a 60 sloupců. Sloupce jsou číslovány od západu k východu dvojčíslím 00 až 59, vrstvy od jihu k severu podle stejného pravidla. Takovým postupem bude poloha objektu lokalizována posloupností čtyř písmen a čtyř číslic například ve formě: mkpg0231 _^=^=— ~* - —i =i_ označení sloupce a vrstvy označení sloupce a vrstvy označení sloupce označení vrstvy čtyřuhelníka 15»15! čtyřuhelníka 1 «1 čtyřúhelníka ľ čtyřuhelníka ľ Každý 1' čtyřúhelník může být dále dělen po 6" (tj. 0,1') na sloupce a vrstvy obdobným způsobem jako předchozím postupu. Jednotlivé sloupce (vrstvy) se označují čísly 0 až 9. Takto vzniklý čtyřúhelník bude mít označení, které se skládá ze čtyř písmen a šesti číslic. 29 a b c d e f g h 165° 150° 135° 120° 105° 90° 75° 6 45° 30° 15° u v w x y z 1° 105° 120° 135° 150° 165° 18 Obr. 2-18 Označení čtyřúhelníků hlásneho systému GEOREF Příklad: S využitím stejného bodu jako v příkladě použití MGRS je ukázán postup určení polohy bodu v systému GEOREF. Nejdříve se určí označení sférických čtyřúhelníků 15° x 15° (PK) a 1° x 1° (BE), ve kterých se uvažovaný bod nachází. Známé zeměpisné souřadnice se převedou na stupně, minuty a desetinné zlomky minut: • q> = 49° 15,028' s.z.š., • X= 16° 34,531'v.z.d. Označení sférických čtyřúhelníků se doplní hodnotami zeměpisných souřadnic v minutách, zaokrouhlenými na potřebný počet číslic. Úplné vyjádření polohy bodu v síti GEOREF bude: • PKBE3453115028 s přesností na 0,001', • PKBE34531503 s přesností na 0,01'. Číselná posloupnost zeměpisných souřadnic vyjádřených jednotkách poslední platné číslice se zapisuje v pořadí: zeměpisná délka (A) zeměpisná šířka (cp). so 45 ABCDEFGHJ K L M P Q R 15° 30" QK AE Obr. 2-19 Vyjádření polohy body podle konvence GEOREF 2.1.4 Obsah topografických map Vlastní obsah topografických map je možné rozdělit na výškopis a polohopis. Výškopis zobrazuje prvky terénního reliéfu, polohopis zahrnuje zobrazení terénních předmětů. Zobrazení výškopisu i polohopisu se řeší mapovými značkami tvořenými kombinací barevných čar, ploch a různých znaků, které jsou doplňovány různými písemnými a číselnými údaji. Významnou součástí obsahu mapy jsou i popisné údaje, kterými jsou zeměpisná jména zobrazovaných terénních tvarů a předmětů. 30 2.1.4.a Zásady vyjádření obsahu topografických map Zobrazení terénu na topografických mapách je ve vztahu ke skutečnosti vždy generalizováno. Při generalizaci se méně důležité objekty vypouštějí, průběhy čar se zjednodušují a detailní vlastnosti objektů se potlačují. Naopak důležité a pro dané území charakteristické objekty a jevy se zvýrazňují tak, aby vynikly typické rysy terénu. Stupeň a charakter generalizace je přitom závislý na měřítku mapy a na zvláštnostech zobrazovaného území. Vyjádření obsahu topografických map se řeší tak, aby pokud možno připomínalo zobrazované prvky terénu, mělo jednoduchou grafickou strukturu čitelnou i za ztížených podmínek a mělo i logickou návaznost značek na mapách v celé soustavě měřítek. Mapové značky se rozdělují podle rozměrů terénních předmětů a tvarů na: • obrysové (měřítkové), • symbolické - liniové a bodové, • popisné (vysvětlující). Obrysové (měřítkové) značky se používají pro zobrazení terénních předmětů, které je možné v mapě daného měřítka vyjádřit ve skutečných rozměrech (lesy, vodní plochy, široké vodní toky, velká sídla apod.). Objekty jsou znázorněny svým obrysem vyplněným zpravidla barvou, barevným rastrem nebo rovnoměrně rozmístěnými znaky charakterizujícími vlastnosti objektu. Pokud je hranice objektu tvořena jiným prvkem, zpravidla liniovým (silnice, vodní tok ...), obrysová linie se již nekreslí._ Obrysové Vilová zástavba Široký vodní tok í šach. uh. Hlubinný důl Rašeliniště Vinice z|3: Obtížně průchodná bažina Mapové značky Symbolické Elektrárna bez komínů i Kaple Hranice správní jednotky Jeskyně Meteorologická stanice Malé vodní toky Popisné =8x2B= Popis dálnice E 65 Mezinárodní označení silniční komunikace smrk,«„ buk**! Popis lesního celku Tp,5x7)x2 Charakteristika podjezdu Popis vrstevnice 5572000m m 5560 62 Popisy kilometrové sítě UTM Obr. 2-20 Ukázky obrysových, symbolických a popisných značek 31 Symbolické značky se používají pro zobrazení terénních předmětů, jejichž půdorysný rozměr by byl v daném měřítku mapy příliš malý a nezřetelný. Jejich rozměry jsou potom často mnohokrát větší, než by odpovídalo jejich skutečným rozměrům. Liniovými symbolickými značkami se vyjadřují všechny objekty a jevy, které mají v terénu čárový charakter. U čárových objektů je sice možné v měřítku mapy vyjádřit jejich dálku, jejich šířka se však vždy zobrazuje symbolicky liniovými symbolickými značkami (dálnice, silnice, železniční trať, menší vodní tok ...). Bodovými symbolickými značkami se vyjadřují všechny objekty a jevy, které mají v daném měřítku mapy bodový charakter a jejichž půdorysné rozměry nelze v měřítku mapy vyjádřit (kostely, orientačně důležité komíny, vysílače, malé obytné stavby ...). Popisné (vysvětlující) značky jsou různé významové znaky, zkratky nebo písemné a číselné údaje, které doplňují nebo upřesňují vlastnosti objektů vyjádřených obrysovými nebo symbolickými značkami. Příkladem jsou druhy porostů, charakteristiky mostů, průjezdů atd. Příklady všech typů mapových značek jsou na obrázku (viz Obr. 2-20). Zeměpisná jména terénních tvarů a předmětů se na topografických mapách uvádějí ve znění používaném na území zobrazovaného státu. Pokud se v daném státu používá nelatinkové písmo (arabské, azbuka, atp.), přepisují se zeměpisná místa do latinky podle mezinárodně sjednocených pravidel. Zobrazované terénní tvary a předměty je nutné v mapě správně lokalizovat. Proto platí obecné zásady pro umisťování značek na mapách. Polohu předmětů vyjádřených obrysovou značkou vystihuje obrysová čára značky. Pokud však tuto hranici tvoří značka jiného objektu, například liniová symbolická, může být tento obrys zjednodušen a zmenšen. Přesná poloha terénních předmětů vyjádřených symbolickou liniovou značkou je definována její osou. Přesná poloha terénních předmětů vyjádřená symbolickou bodovou značkou závisí na typu této značky a jejím tvaru. Zásady umisťování jsou uvedené v tabulce (viz Tabulka 2-3). Pokud se vyskytuje v terénu více objektů tak blízko sebe, že jejich správnou polohu není možné vyjádřit příslušnou značkou, mohou být jejich značky oproti správné poloze posunuty. Při posunech značek se vždy přihlíží k významnosti objektů, jejich vzájemné poloze a tvarové charakteristice. Ve správné poloze se především zobrazují geodetické body, vodní toky, rovné úseky důležitých komunikací a křižovatky komunikací. Tabulka 2-3 Zásady umisťování symbolických bodových značek Charakter mapové značky Lokalizace značky Příklady jednoduchý geometrický tvar střed geometrického obrazce ■f* kostel ^ elektrárna bez komínu geometrický tvar spodní části střed geometrického obrazce spodní části £ kaple x rozhlasový nebo ■ televizní vysílač zvýrazněná základna střed základny _^ tovární komín význačný památník pravý úhel při základně vrchol pravého úhlu větrná elektrárna orientačně důležitý osamělý listnatý strom 32 2.1.4. b Zobrazení výškopisu Reliéf terénu svou horizontální a vertikální členitostí výrazně ovlivňuje rozmístění terénních předmětů a má rozhodující vliv na průchodnost terénu. Na topografických mapách se zobrazuje jako výškopis. Výškopis se vyjadřuje: • vrstevnicemi; • výškovými body a jejich nadmořskými výškami; • mapovými značkami pro mikroreliéfní tvary, charakterizujícími daný krajinný typ; • dalšími charakteristikami (u některých prvků reliéfu). Podrobnost vyjádření výškopisu je značně závislá na měřítku mapy. Se zmenšujícím se měřítkem se zobrazení terénního reliéfu zjednodušuje. Vrstevnice umožňují komplexně posuzovat vertikální členitost terénního reliéfu a vyhodnocovat jednotlivé terénní tvary. Na topografických mapách jsou zobrazeny oranžovou barvou a mají pravidelný výškový interval. Graficky jsou odlišeny vrstevnice: • základní, • zdůrazněné, • doplňkové. Základní vrstevnice se vykreslují nepřerušovanou čarou a mají u každého měřítka mapy stanoven výškový interval (viz Tabulka 2-4). Tabulka 2-4 Intervaly základních vrstevnic na topografických mapách Měřítko topografické mapy Základní vrstevnicový interval [m] 1 : 25 000 5 1 : 50 000 10 1 : 100 000 20 Poznámka: Pokud jsou zobrazovány svahy s větším sklonem, může dojít až ke splynutí základních vrstevnic. V tomto případě se některé základní vrstevnice vynechávají Zdůrazněné vrstevnice jsou tvořeny každou pátou základní vrstevnicí. Znázorňují se silnější oranžovou čarou. Doplňkové vrstevnice mají poloviční interval základních vrstevnic a zobrazují se čárkovanou oranžovou linií. Používají se zejména v rovinatém území, kde vzdálenost základních vrstevnic je natolik velké, že neumožňuje zobrazit mikroreliéf, dále pro vyjádření vrcholových a vhloubených tvarů, sedel, spočinků apod. U některých vrstevnic je uvedena jejich nadmořská výška. Údaje se umisťují vždy čitelně ve směru stoupání a s takovou hustotou, aby umožňovaly rychlé a jednoznačné stanovení výšky kterékoliv vrstevnice. V místech, kde směr sklonu svahu není z vrstevnic ihned patrný, zejména v místech s malým sklonem, u sedel, na vrcholových a vhloubených tvarech se umisťují krátké úseky spádnic, tzv. spádovky. Jsou vždy kolmé na vrstevnice a jejich volný konec vyznačuje směr spádu. Základní druhy vrstevnic jsou uvedeny na následujících obrázcích (viz Obr. 2-21 a Obr. 2-22). Některé významné nebo orientačně důležité body (trigonometrické body, vybrané křižovatky komunikací, vybrané soutoky řek atd.) mají uvedenou i nadmořskou výšku. Tyto body se nazývají výškové kóty. Výškové kóty jsou dominantní, jejichž výskaje uváděna větším písmem a je zpravidla vyjadřována s přesností na decimetry. Ostatní výškové kóty jsou normální a jejich výskaje uváděna v metrech. 33 Obr. 2-22 Základní druhy vrstevnic Kromě vrstevnic a výškových bodů se pro vyjádření mikroreliéfních terénních tvarů využívají i speciální znaky, které charakterizují jejich typické tvary. Jedná se zejména o strže, rokle, rýhy, terénní stupně, skály, pískovcové stěny apod. Mikroreliéfní tvary menšího rozsahu se zobrazují samostatnými znaky. Jde zejména o osamělé skály a balvany, závrty v krasových oblastech, mohyly apod. Mikroreliéfní tvary jsou zpravidla doplňovány údaji relativní výšky. 2.1.4.C Zobrazení polohopisu Zobrazení vodstva, porostů, půd, komunikací, sídel a ostatních terénních předmětů na topografických mapách se souhrnně nazývá polohopis. Kjeho grafickému vyjádření se používají měřítkové, symbolické i popisné značky různé barevnosti tak, aby byly vystiženy i jejich typické charakteristiky. Pokud mají objekty polohopisu vlastní zeměpisná jména, uvádějí se podle stejných zásad jako u zobrazení výškopisu. Vodstvo se zobrazuje vždy modrou barvou (včetně popisných charakteristik). Jeho objekty vyjadřují poměrné hustoty říční sítě, rozložení jezer a rybníků, správné zobrazení charakteru břehů, hydrotechnických staveb a zařízení. Na topografických mapách se zobrazují: • jezera, rybníky; • řeky, potoky, kanály, příkopy včetně jejich charakteristik; • charakter břehů vodních ploch a toků z hlediska možností jejich přechodu; • vodní nádrže, plavební komory, jezy, zdymadla, přívozy, brody, vodopády, peřeje a některá další zařízení včetně jejich charakteristik; 34 • přístavy, přístaviště a jejich zařízení, vlnolamy a výhony; • podzemní dálkové vodovody včetně čerpacích stanic, studně, vodojemy, prameny, zřídla a nádrže vody. Prvky vodstva vyjádřené měřítkovou značkou jsou ohraničené břehovou čarou. Břehová čára se vztahuje u řek a vodních nádrží k průměrnému stavu vody v době snímkování, u velkých vodních nádrží k normálnímu vzdutí vody předpokládanému technickým plánem. Při zobrazování břehové čáry stojatého a tekoucího vodstva se vyjadřuje zároveň charakter břehů. Reliéf dna oceánů, moří, velkých jezer a vodních nádrží se vyjadřuje hloubnicemi (izobátami) s popisem hloubky. Hloubnice mohou být doplněné i samostatnými údaji o hloubce udávané v metrech. Při zobrazování vodních toků musí vyniknout hlavní toky nad přítoky, zejména v místech jejich rozvětvení, dále charakteristické meandry, ramena a prameny velkých řek. Rovněž se zachovává charakteristický tvar vodních toků. Pro způsob znázornění vodních toků, kanálů a příkopů podle šířky je rozhodující šířka koryta v úrovni terénu a zároveň i měřítko mapy. V následující tabulce (viz Tabulka 2-5) jsou uvedeny zásady jejich zobrazování. Tabulka 2-5 Zásady zobrazování vodních toků Znázornění toku Šířka toku (v metrech) 1 : 25 000 1 : 50 000 1 :100 000 dvoučaře měřítkovou (obrysovou) značkou > 18 >25 >50 dvoučaře symbolickou značkou (šíře 0,6 mm) 5 až 18 5 až 25 10 až 50 jednočaře symbolickou značkou <5 < 10 Splavnost vodních toků a kanálů se vyjadřuje použitím malých a velkých písmen při psaní vlastního jména. Název splavného vodního toky je psán vždy velkými písmeny, Počátek splavnosti se vyznačuje zalomenou modrou šipkou ve směru toku. V charakteristice vodních toků a brodů se zkratkou vyjadřuje charakter dna. Jako vodní nádrže se zobrazují přehrady, ochranné, zásobní a jiné nádrže, které slouží k zadržování vody k energetickým, zemědělským, vodohospodářským a jiným účelům. V charakteristice vodních nádrží se zkratkou vyjadřuje druh použitého stavebního materiálu hráze nebo zdi. Samostatnými značkami jsou na mapách zobrazené i další objekty vodstva, jako jsou vodojemy, vodovody, prameny, studny, zřídla, vodní čerpadla apod. Porosty na topografických mapách tvoří stromovitý, keřovitý a travinatý rostlinný kryt. Zobrazují se zelenou barvou. Všechny druhy rostlinstva, které je možné vyjádřit v měřítku mapy skutečným obrysem, se znázorňují měřítkovou značkou. Vlastní ohraničení je zelenou tečkovanou čarou, pouze v místech, kde hranici tvoří jiný obsahový prvek (komunikace, vodní tok, terénní stupeň atd.) se již tato čára nepoužívá. Plochy vzrostlých lesů jsou pokryty zelenou barvou, plochy nízkých a zakrslých lesů, sadů vinic, polomů a souvislých křovin jsou pokryty pravidelným zeleným rastrem. Obrysy vykácených nebo vyhořelých lesů nejsou barvou pokryty. Uvnitř uvedených ploch je zpravidla pravidelně rozmístěn zelený symbol charakterizující druh porostu, uvnitř ploch vzrostlých lesů se uvádějí i další číselné a popisné charakteristiky poskytující informace o druhu a výšce stromů. V lesních celcích jsou podrobně vyznačeny i průseky, mýtiny a lesní cesty. 35 Na topografických mapách jsou zelenými symbolickými značkami vyjádřeny i jednotlivé orientačně důležité stromy, stromořadí podél komunikací, úzké pruhy lesů a křovin, malé lesíky a kroviny apod. Půdy, případně jejich kryt jsou v topografických mapách znázorněné pouze v případech, pokud se svých charakterem výrazně liší od okolního terénu a mají význam zejména pro pohyb vojsk mimo komunikace. Zobrazovány jsou převážně močály a bažiny s údaji o jejich průchodnosti a hloubce a charakteristické povrchy půd (štěrkovítý, kamenitý). Komunikace jsou na topografických mapách zobrazovány společně se všemi hlavními stavbami, které tvoří jejich součást. Zobrazuje se síť drážních a pozemních komunikací včetně některých objektů a zařízení sloužících silničnímu a železničnímu provozu, mosty a křižovatky komunikací, potrubní a energetické trasy. Drážní komunikace jsou zobrazovány v černé barvě a graficky se rozlišují podle jejich povahy a účelu, počtu a rozchodu kolejí a způsobu trakce. Podle povahy a účelu jsou odlišeny celostátní železnice, které slouží všeobecným přepravním potřebám a tvoří souvislou železniční síť, dále vlečky napojené na souvislou železniční síť, železnice zvláštního určení, které slouží místním potřebám bez napojení na souvislou železniční síť, městské tramvajové a podzemní dráhy. Podle šířky rozchodu kolejí se graficky rozlišují drážní komunikace s normálním rozchodem (1 435 mm; ČR, SRN, Polsko, Slovensko, Rakousko aj.), se širokým rozchodem (větším než 1 435 mm) a úzkorozchodné (s menším než 1 435 mm; v ČR 600 mm, 700 mm a 1 000 mm). Další rozlišení je podle počtu kolejí (jednokolejné, dvoukolejné, tříkolejné a vícekolejné), podle stavu (v provozu, mimo provoz, ve stavbě, snesené) a podle trakce (neelektrifikované, elektrifikované.). U drážních komunikací se zobrazují i mosty, tunely, nádraží, zastávky a další provozní a technické objekty. U zobrazení pozemních komunikací jsou graficky odlišeny: • silniční komunikace, • cesty, • pěšiny a stezky. Rozhodujícím kritériem pro dělení a způsob zobrazení silničních komunikací na topografických mapách je vnitrostátní označení uvedené v civilní databázi silničních komunikací. Na topografických mapách se rozlišují: • dálnice a rychlostní silnice, • hlavní silnice, • vedlejší silnice, • ostatní silnice. Zákres je zpravidla tříčarou (dálnice a rychlostní komunikace) nebo dvoučarou kresbou, uvnitř které je barevná oranžová výplň. Vzdálenost čar je závislá na kategorii komunikace. Zobrazení komunikací je doplněno dalšími zpřesňujícími informacemi (šířka v koruně, šířka jízdního pásu, stavební materiál krytu vozovky), národním, případně i mezinárodním označením komunikace atd. Zvláštní pozornost je věnována zákresu kritických míst (zúžená místa, podjezdy, zatáčky s malým poloměrem...). Kromě klasifikace silničních komunikací na hlavní, vedlejší a ostatní se na topografických mapách se uvádí rovněž vojenská klasifikace. Spočívá v posouzení a stanovení stupně jejich sjízdnosti vzhledem k míře ovlivnitelnosti různými povětrnostními podmínkami. Vychází se z dělení silnic na tři typy podle STANAG 2174 Military Routes and Route/Road Network a STANAG 2454 AMovP-1 : • typ X, které jsou sjízdné za každého počasí. Jsou zobrazeny značkou silnice odpovídajícího druhu, s oranžovou souvislou výplní v kontuře značky. Podle stavu a kvality silniční sítě v České republice lze do této skupiny zařadit dálnice, rychlostní silnice, silnice L, II. a III. třídy a některé účelové silniční komunikace s přiměřenou údržbou sjízdné po celý rok pro 36 veškerou dopravu. Tyto komunikace mají vodovzdorný povrch pouze nepatrně ovlivnitelný působením účinků deště, mrazu, tání a horka a nikdy nejsou uzavírané z důvodu špatného počasí, s výjimkou záplav a přívalu sněhu; • typ Y, sjízdné za každého počasí s omezením, který se zobrazuje značkou silnice odpovídajícího druhu s přerušovanou výplní oranžové barvy v kontuře značky. Podle stavu a kvality silniční sítě v České republice lze do této skupiny zařadit některé silnice III. třídy, místní komunikace a účelové silniční komunikace. Jsou to silnice s přiměřenou údržbou sjízdné po celý rok, v zimním období neudržované, občas se značně menší kapacitou než maximální, které nemají vodovzdorný povrch a jsou značně ovlivnitelné působením účinků deště, mrazu, tání a horka. Jsou uzavírané na krátká období (až jeden den) po dobu nepříznivého počasí, během kterého by použití silnice mohlo vést při větším provozu k úplnému kolapsu dopravy; • typ Z, které jsou sjízdné jen za příznivého počasí. Tento typ se zobrazuje značkou silnice odpovídajícího druhu bez barevné výplně. Podle stavu a kvality silniční sítě v České republice lze do této skupiny zařadit místní komunikace a účelové silniční komunikace, které jsou ve velmi špatném technickém stavu. Na topografických mapách se vyjadřují všechny druhy přemostění. Podle účelu, kterému mosty slouží, se dělí na dálniční, silniční, železniční, průplavní a vodovodní (akvadukty). Mosty se zobrazují od délky 3 m, podle jejich skutečné délky buď značkou, nebo v měřítku mapy. Kromě toho se zobrazují mosty přes malé překážky a propustky. Na pozemních a drážních komunikacích se u mostů uvádějí jejich charakteristiky, které kromě technických parametrů obsahují i převažující stavební materiál. Kromě mostů se na topografických mapách se zobrazují i veškerá úrovňová a mimoúrovňová křížení silničních komunikací včetně výjezdů, nájezdů a přípojek dálnic, dále mimoúrovňové křížení drážních komunikací a křižovatky komunikací. U všech mostů, kterými v podjezdu prochází dálnice, rychlostní silnice, hlavní silnice, vedlejší silnice a ostatní silnice, se uvádí údaj o výšce podjezdu a jeho šířce v metrech. Z potrubních a energetických tras se na topografických mapách zobrazuje dálková síť vysokotlakých plynovodů včetně tlakových stanic, ropovodů a produktovodů a jejich přečerpávacích stanic, dále elektrická vedení o přenášeném napětí od 22 kV. Plynovody, ropovody, produktovody a elektrická vedení ve stavbě se zobrazují odpovídajícími značkami hotových objektů. Sídla se na topografických mapách zobrazují tak, aby jejich obraz poskytoval dobrou informaci o jejich půdorysném uspořádání, způsobu zastavění i poloze důležitých budov a objektů. Z jejich zákresu je možné identifikovat komunikační sít v sídlech, hlavní průjezdy sídly a napojení ulic na vnější příjezdy. Na mapách měřítka 1 : 25 000 se zobrazuje každý druh zástavby, tj. souvislá, oddělená, moderní rozptýlená, vilová a roztroušená samostatně. Obytné a neobytné budovy se vyjadřují značkami nebo půdorysy v měřítku mapy v černé barvě. Zvlášť se zobrazují orientační a významné budovy, průmyslové a jiné topografické objekty, které se vybírají z hlediska významu daného objektu pro potřeby vojsk. Zobrazují se značkami nebo půdorysy v měřítku mapy v souladu se zásadami pro výběr a zpracování prvků. Orientačně významné budovy jsou navíc zvýrazněny dvojitým obrysem. Sídla se souvislou a oddělenou zástavbou se kromě zákresu vlastní zástavby zvýrazňují bodovým rastrem v černé barvě. Sídla nebo části sídel s moderní rozptýlenou zástavbou, které mají sadovou úpravu, se zvýrazňují bodovým rastrem v zelené barvě, popřípadě se ponechají bez rastrového barevného zvýraznění, jestliže jsou bez sadové úpravy. Stejným bodovým rastrem v zelené barvě se zvýrazňuje rovněž vilová zástavba. V sídlech s roztroušenou zástavbou se jednotlivé budovy, zemědělské objekty apod. zobrazují tak, aby zůstal zachovaný půdorys sídel a vzájemný poměr zastavěných a nezastavěných ploch. 37 U všech sídel a u městských sídel u jejich místních částí jsou uvedeny jejich názvy. Podle velikosti a typu písma lze určit i počet obyvatel a rozlišit, zda se jedná o městský či venkovský typ sídla. Z ostatních terénních předmětů se na topografických mapách zobrazují průmyslové a jiné topografické objekty, které jsou z hospodářského a vojenského hlediska významné a orientačně důležité, zejména pak letiště, průmyslové závody, elektrárny, doly, hrady, zámky, památníky, rozhlasové a televizní věže, větrné elektrárny atd. Do zvláštních kategorií je potom zařazeno zobrazení geodetických bodů a hranic a ohrad. Průmyslové a jiné topografické objekty se zobrazují značkami a půdorysem budov v měřítku mapy nebo jejich kombinací. Nedovoluje-li měřítko mapy vyjádřit skutečný počet různých objektů a zařízení, zobrazují se především objekty a zařízení významné z vojenského hlediska a také ty, které jsou charakteristické pro dané území svým tvarem nebo rozměry. U továrních komínů, rozhlasových a televizních stožárů, věžovitých staveb a výškových budov o výšce větší než 50 metrů se uvádí relativní výšková kóta. Některé objekty a zařízení se popisují vlastními jmény nebo vysvětlujícími údaji o druhu výroby těženého nerostu apod. Jako geodetické body se na topografických mapách se zobrazují body polohových a výškových bodových polí. Zobrazují se vždy symbolickou bodovou značkou doplněnou u trigonometrických bodů jeho názvem a nadmořskou výškou vztaženou k horní ploše terénní značky. Z trigonometrických bodů určených na polohopisných objektech se zobrazují jen body na kostelech, věžovitých stavbách a budovách včetně výškových kót vztažených na terén. U nivelačních bodů se nadmořské výšky vztahují na hlavu stabilizační značky. Ze skupiny hranic a ohrad se v topografických mapách zobrazují státní hranice, administrativní hranice územních správních jednotek, hranice parků a rezervací, vojenských újezdů, případně i samostatných výcvikových prostorů, historické hradby a ohrady. Hranice se zobrazují vždy co nejpřesněji tak, aby bylo jednoznačně zřejmé, kudy hranice probíhá. Je-li hranice tvořena jiným polohopisným prvkem (komunikace, vodní tok...) značka hranice se umisťuje uprostřed značky tohoto prvku. Pokud značku hranice nelze umístit uprostřed značky prvku, potom se hranice zobrazuje střídavě po obou stranách hraničního prvku. Ohrady a ploty se zobrazují pouze u velkých ploch průmyslových, důlních, energetických a zemědělských závodů, sportovních areálů, sadů apod. V přílohách 4, 5 a 6 jsou ukázky topografických map 1 : 25 000, 1 : 50 000 a 1 : 100 000. 2.1.4. d Přesnost polohopisu a výškopisu Mapy jednotlivých měřítek musí vyhovovat určitým kritériím. Pro toto hodnocení polohové a výškové přesnosti byla použito metodika daná standardizační dohodou STANAG 2215 Standardní systém vyhodnocování pozemních map, leteckých navigačních map a digitálních kartografických dat. V uvedené dohodě jsou stanovené čtyři kategorie přesnosti pro polohovou přesnost (A, B, C, D; E pokud je přesnost nespecifikována) a čtyři kategorie pro výškovou přesnost (1, 2, 3, 4; 5 pokud je opět přesnost nespecifikována). Mapy v systému zásobování by vždy měly odpovídat kategorii A, resp. 1, která jsou uvedena v tabulce (viz Tabulka 2-6). Tabulka 2-6 Kritéria přesnosti topografických map Měřítko Absolutní polohová přesnost Absolutní výšková přesnost (CMAS) (LMAS) 1 : 25 000 A (12,5 m) 1 (2,5 m) 1 : 50 000 A (25 m) 1 (5 m) 1 : 100 000 A (50 m) 1 (10 m) 38 Vojenské tematické mapy, topografické náčrty, vojenskogeografické dokumenty a digitálni produkty Kromě topografických map mohou poskytovat důležité údaje o terénu i další podklady a dokumenty. Jsou to především vojenské tematické mapy, topografické náčrty nebo schémata a různé vojenskogeografické popisy terénu. S rozvojem výpočetní techniky a počítačové grafiky se stále více využívají i digitální modely terénu. Zcela specifickými topografickými podklady jsou fotodokumenty terénu, zpracované z pozemních, leteckých a kosmických snímků (viz kapitolu 3). 2.2 Tematické mapy Vojenské tematické mapy obsahují účelově vybrané a graficky zvýrazněné údaje o terénu, potřebné pro efektivní plnění konkrétního bojového úkolu. Jsou zpracovány převážně na podkladě topografických map a obsahují mnoho prvků převzatých z těchto map. Pro potřeby Armády ČR se vydávají tematické mapy různých druhů a měřítek. V následujícím textu jsou uvedeny stručné charakteristiky některých významnějších tematických map. Mapa Joint Operations Graphic 1 : 250,000 Ground (JOG) je základní standardizovanou mapou v NATO, které je určena pro jednotné plánování a řízení společných pozemních a vzdušných operací ozbrojených sil NATO, pro plánování a řízení přesunů vojsk a pro potřeby logistického zabezpečení. Základními prvky obsahu mapy jsou pozemní komunikace, drážní komunikace, potrubní komunikace, hranice, sídla, rostlinný a půdní kryt, reliéf, výšky terénu, vodstvo, ostatní prvky, letiště, výškové překážky a orientační body a popis mapy. Mapy průchodnosti terénu (MPT) se vyhotovují v měřítku 1 : 100 000 jako mapy obecné průchodnosti nebo se zpracovávají mapy průchodnosti pro konkrétní vojenská vozidla. Obsahují vyhodnocené a graficky zvýrazněné informace o terénu, které mají podstatný vliv na pohyb vojsk. Zpracovávají se zpravidla na podkladě topografických map. V mapách průchodnosti je terén členěn z hlediska středních sklonů svahů, druhů půd a průchodnosti lesních celků. Uvedená hlediska průchodnosti j sou graficky vyjádřena tak, aby ve výsledném mapovém obrazu platila zásada, že čím obtížnější je celková průchodnost terénu, tím temněji je znázorněna. Mapy průchodnosti obsahují i další podrobné informace o terénním reliéfu, vodstvu a silnicích se zaměřením na prvky a objekty, které j sou překážkami pohybu voj sk. Grafický výstup pro plánování operací (OPG - Operational Planning Graphic) 1 : 250 000 je rychlý grafický výstup využívající jako zdrojová data celosvětovou vektorovou databázi VMAP1. Jeho účelem je rychlé zabezpečení zejména zahraničních misí a humanitárních operací geografickými informacemi z prostorů, kde nejsou k dispozici vhodné mapové nebo jiné podklady. Mapy geodetických údajů se vyhotovují v měřítku 1 : 50 000 a využívají se pro přesné určení polohových a výškových souřadnic bodů a objektů, pro určení hodnot magnetické deklinace, tížnicových odchylek a dalších geodetických nebo geofyzikálních údajů. Tyto mapy se zpravidla zpracovávají na podkladě topografických map. Údaje o geodetických a gravimetrických bodech jsou obvykle rovněž soustředěné v katalozích souřadnic. Automapy se zpravidla vydávají v měřítku 1 : 100 000 až 1 : 400 000, pro armádní účely v měřítku 1 : 250 000. Ve vojenské automapě jsou zdůrazněny především silniční komunikace a významné objekty při nich. Uvedena jsou i čísla silnic a dvoustupňové vymezení úseků silnic s údaji o vzdálenostech v kilometrech. Obsah mapy doplňují sídla, železnice, vody, lesní porosty, terénní 39 reliéf a hranice. Automapa se vydává v knižním vydání, které je doplněno schematickými průjezdními plánky vybraných měst, tabulkou silničních vzdáleností mezi městy a dalšími účelovými informacemi včetně abecedního seznamu zeměpisných jmen, která se na mapě vyskytují. Mapy vojenských újezdů jsou určeny ke studiu a orientaci v terénu, pro plánování a řízení výcviku vojsk v oblasti vojenských újezdů. Mapy se zpracovávají na podkladu topografických map 1 : 25 000 nebo 1 : 50 000 v nestandardním kladu tak, aby celý vojenský újezdy byl zobrazen pokud možno na jednom mapovém listě. Tyto mapy se vydávají i s tematickou nadstavbou, která obsahuje různé speciální prvky, jako druhy střelnic, prostory pro výcvik, pozorovatelny a řídící věže, umístění cílů, uzávěry na komunikacích, sklady, přistávací plochy pro vrtulníky a další, mapy jsou potom označeny j ako Mapy vojenských újezdů 1 : 25 000 se speciální nadstavbou. Přehledné mapy poskytují základní údaje geografické informace o území státu, okolního zahraničního území nebo světa, např. mapa ČR 1 : 250 000, mapa World Serie 1404 1:500,000. Letecké mapy jsou určeny pro jednotné plánování a řízení společných pozemních a vzdušných operací, k orientaci a radionavigaci, k předletové přípravě osádek a k informačnímu zabezpečení potřeb létajícího personálu vzdušných sil a protivzdušné obrany. Mezi letecké mapy patří např. mapa Joint Operations Graphic 1:250,000 Air, Transit Flying Chart (Low Level) 1:250,000, Low Flying Chart CZE 1:500,000, Letecká orientační mapa ČR 1 : 500 000, Tactical Pilotage Chart 1:500,000, Operational Navigation Chart 1:1,000,000. 2.3 Topografické náčrty a schémata Vhodným podkladem pro znázornění vybraných objektů a jevů v terénu jsou topografické náčrty a schémata. Zpravidla se jedná o velmi jednoduché zobrazení terénu, které je potom používáno pro dokreslení další situace, například rozmístění a bojové nebo nebojové úkoly vojenské jednotky, stav zničených nebo poškozených terénních předmětů, plán součinnosti zasahujících prvků integrovaného záchranného systému apod. Uvedené podklady se zhotovují i v případech, kdy není k dispozici mapa dostatečně podrobného měřítka nebo používaná mapa je zastaralá. Topografický náčrt nebo schéma se zhotovuje buďto podle podkladové mapy nebo na základě přímého pozorování terénu. V obou případech se zakreslí nejdříve zjednodušeně topografické objekty jako podklad a poté nadstavbová situace (taktická situace, plán součinnosti apod.). Topografické náčrty a schémata si vyhotovují jednotky vlastními silami podle okamžité potřeby. Rozdíl mezi pojmy náčrt a schéma není jednoznačně vymezen a oba názvy se využívají souběžně. Vyjádření terénu ve schématech a náčrtech je obdobné jako v topografických mapách. Značky terénních tvarů a předmětů jsou však značně zjednodušené, zvětšené a některé z nich i výrazněji upravené. Mohou být barevné, při nedostatku času se však mohou kreslit i v jedné barvě. Terénní reliéf znázorňuje pouze v orientačně významných místech pomocí jedné nebo několika horizontál kreslených hnědou barvou, tedy čar podobných vrstevnicím bez udání nadmořské výšky. Charakteristické terénní tvary, jako např. terénní stupně, náspy, výkopy, haldy apod. se vyjadřují černou barvou pomocí krátkých šraf vykreslených ve směru největšího spádu. Vodstvo se kreslí modrou barvou. Reky se značí jednoduchou nebo dvojitou čarou se zjednodušeným průběhem. Výrazně zjednodušenými čarami se zakreslují i obrysy vodních nádrží, jezer a rybníků a jejich plochy se šrafuj í. Porosty se vyjadřují zelenou barvou. Okraje lesů se kreslí plynulou čarou ve tvaru vzájemně spojovaných částí elips. Pokud jsou náčrt nebo schéma zhotovovány přímo v terénu, je možné vykreslovat pouze části obvodu lesa, které jsou viditelné z místa pozorování. Křoviny se zobrazují v podobě zelených elips různé velikosti. 40 Komunikace se vyznačují obdobně jako na topografických mapách červeně. U silnic se zpravidla nerozlišují jejich kategorie a dvojité linky se nevyplňují červenou barvou. Sídla se vykreslují černě a pouze schematicky svými obrysy, které jsou šikmo šrafované. V sídlech se vykreslují hlavní průjezdy. Ostatní komunikace se vykreslují pouze ke hranici sídla. Stejně jako u lesních ploch je možné zobrazovat pouze viditelnou část obrysu sídla. Ostatní objekty v terénu se znázorňují zjednodušenými mapovými značkami nebo jejich skutečnými obrysovými tvary. Zeměpisná jména a popisy se umisťují rovnoběžně s horním a spodním okrajem dokumentu. Výjimku tvoří jména řek a terénních tvarů, které se popisují ve směru toku, hřbetnice, údolnice apod. V případě, že náčrt není tvořen podle mapy, je nutné vždy na vhodné místo doplnit i označení světových stran nebo alespoň zeměpisného severu. Na následujícím obrázku jsou uvedeny základní používané značky topografických náčrtů a schémat (Obr. 2-23). osudy ies =->4<=- most výkop fiQ-sep ívQ jama Oo9? kroviny _xz> vyvýšen in a Obr. 2-23 Značky pro kresbu topografického podkladu náčrtů a schémat Vnější úprava topografických náčrtů a schémat spočívá v jejich orámování a doplnění základních údajů, kterými vždy jsou: • označení a měřítko dokumentu (i přibližné), • jméno zpracovatele, • datum a čas zhotovení. Pokud zpracovatel použil jiné než běžné symboly, je nutné tyto symboly též uvést s jejich vysvětlením. Vlastní kresbu topografického podkladu lze zvolit ve třech následujících variantách, které se odlišují rychlostí zpracování, přesností zákresu a použitým podkladem: • náčrt, • schéma, • panoramatický náčrt. Náčrt lze zpracovávat jako situační nebo topografický. Situační náčrt je kreslen na volný list papíru přímo v terénu na základě skutečné situace, kterou v zájmovém prostoru zpracovatel vidí a ve velmi přibližném měřítku. Ke zpracování není zapotřebí mapa. Stačí tužka, papír na tvrdé podložce formátu A4 nebo A5 a znalost postupu zpracování náčrtu. Zpracování situačního náčrtu je u malých j ednotek časté. Kresbě situačního náčrtu (Obr. 2-24) je i přes svoji relativní jednoduchost nutné věnovat vysokou pozornost. Nej obtížnější je nakreslit celou situaci v přibližně stejném měřítku. Pro jeho zhotovení se osvědčil následující postup: 41 • orientace kreslicího papíru na stanovišti podle tvaru zájmového prostoru na výšku nebo na šířku, • lehká kresba celého náčrtu, aby bylo možné provádět opravy zákresu, • oddělení na kreslicím papíru místa pro formální úpravu, nahoře a dole asi 2 cm, kam nesmí zasáhnout kresba, • kresba vlastního stanoviště, nejlépe na spodní okraj dokumentu, • kresba objektu, který je nej vzdálenější přibližně v ose zájmového prostoru, pod horní okraj dokumentu, • kresba objektů, které jsou na levém a pravém okraji zájmovém prostoru, čímž je vytvořeno vlastní měřítko pro celý zájmový prostor, • doplnění do této kostry hlavních liniových prvků jako jsou silnice, zpevněné a nezpevněné cesty, elektrická vedení, vodní toky, • zákres hlavních plošných objektů j ako j sou lesy vodní plochy a osady, • vhodné grafické zvýraznění topografického podkladu. osrflTWr Topografický podklad DUTUM v cz> / Legenda; kdo zpracoval Obr. 2-24 Zpracování topografického podkladu situačního náčrtu přímo v terénu Složitější je vyhotovení přesného topografického náčrtu, který je kreslen v měřítku na základě mapování v zájmovém prostoru (výsledky průzkumu mostu, minového pole a pod.). Postup jeho zpracování není v této příručce vysvětlen. Schéma je na rozdíl od náčrtu kresleno podle mapy a v přesném měřítku. Jde o zvětšení zájmového prostoru zakresleného na mapě nevyhovujícího měřítka a nahrazení mapy tímto schématem. Ke zpracování je zapotřebí stůl, mapa, papír formátu A4, pravítko, tužka. Zpracování je časově náročné, výsledkem je grafický podklad do nepřehledné taktické situace. Na mapě se nejprve určí prostor, ze kterého bude zakreslena zvětšenina topografické situace na volný list papíru a dále se postupuje následovně (pro podkladovou mapu 1 : 50 000 a měřítko schématu 1 : 10 000: • doplnění kilometrové sítě ve vybraném prostoru na mapě čtvercovou sítí o straně čtverce 1 cm; • vykreslení na volný list čtvercové sítě o straně čtverce 5 cm, která odpovídá síti narýsované na mapě (stejný počet čtverců). Tímto postupem je získána čtvercová síť v měřítku 1 : 10 000, do které budou postupně přenášeny vybrané prvky z mapy; • označení čtvercové sítě na kreslicím papíru hodnotami kilometrových čar z mapy; • vlastní kresba spočívající v přenášení prvků z mapy pomocí odpovídajících čtvercových sítí na tvořený dokument. Nejdříve přímé liniové prvky (elektrická vedení), komunikace a vodní toky, plošné objekty (lesy, vodní plochy, osady), samostatné objekty (kaple, kostely, památníky, o samotě stojící stromy), 42 Příklad schématu je uveden na následujícím obrázku (viz Obr. 2-25). Nej složitější je kresba panoramatického náčrtu. Obtížný je zejména zákres terénu podle zásad perspektivní kresby tak, jak je terén viděn z pozorovatelny. Používá se u průzkumných specializací při pozorování v členitém terénu nebo ve městech. Výsledkem je podklad pro přesnou lokalizaci cílů. Ke kvalitnímu zhotovení panoramatického náčrtu je nutné mít dostatečné zkušenosti. Panoramatický náčrt lze nahradit i panoramatickým snímkem pořízeným i amatérským fotoaparátem, který je však nutné po vytištění doplnit příslušnými popisy (viz odstavec 3.5 ). Příklad panoramatického náčrtu je na následujícím obrázku (Obr. 2-26). Obr. 2-25 Příklad zhotoveného topografického podkladu schématu (pozn. vzhledem k formátu obrázku měřítka výřezu mapy a schématu na obrázku neodpovídají původním hodnotám) i I Obr. 2-26 Příklad panoramatického náčrtu 43 S využitím podkladu topografického náčrtu nebo schématu se při bojové činnosti nebo před ní se zpravidla zhotovují: • náčrt orientačních bodů, který obsahuje nezbytnou topografickou situaci v okolí stanoviště pozorovatele s rozmístěním a charakteristikami výrazných orientačních bodů (Obr. 2-27); • palebný náčrt (situační nebo panoramatický), na němž je znázorněn jednoduchý topografický podklad, dále prostor rozmístění jednotky a palebné sektory a palebná pásma jednotlivých palebných prostředků jednotky (Obr. 2-28); • grafické bojové hlášení, kde jsou kromě základní topografické situace uvedeny výsledky plnění zadaného bojového úkolu (průzkum terénu, činnosti protivníka, průzkum násilného přechodu vodního toku apod.); • schematický náčrt pochodové osy, v němž jsou vyznačeny pouze hlavní objekty a místa křižovatek, případně s azimutem odboček (Obr. 2-29). nacrt orientačních bodů 9 6")». -8 30 4M (MS ••■->* PAUBNÝ NÁČRT 1 (£ levcrnt triij. 355,i «9t«T-0ft.i Obr. 2-27 Náčrt orientačních bodů Obr. 2-28 Palebný náčrt SCHEMATICKÝ NÁČRT OSY POCHODU SEDLČANY -BENEŠOV (5421) 16 b 1988-MS 00 — G> .li- 'c (S) o*—* mm r*« ' (£) lf~+-é 30 Pomocí odpichovátka a grafického měřítka mapy 0,3 až 1 % Délku rozevření odpichovátka musíme určit podle vztahu ( 4-9 ) Odhad podle přímé vzdálenosti koncových bodů 5 až 10% Při výpočtu pravděpodobné střední chyby délky odvozené z měření na mapě se tyto hodnoty sčítají s pravděpodobnými chybami v zobrazení liniových prvků v mapě (viz Tabulka 4-4). Tabulka 4-4 Pravděpodobné chyby v zobrazení liniových prvků v mapě Měřítko mapy Z celkové délky se zobrazí v procentech 1 :25 000 1 : 50 000 1 : 100 000 1 : 200 000 Železnice 100 99 98 96 Silnice 100 98,5 96 95 Vodní toky 100 98 95 92 Charakteristickou zvláštností chyb v zobrazení křivých liniových prvků je, že mají do značné míry systematický charakter a proto mohou být do určité míry z měření vyloučeny. Přiklad: Měřením pomocí křivkoměru na mapě 1 : 100 000 byla určena délka silnice D = 126 km. Jaká je pravděpodobná střední chyba tohoto výsledku? Pravděpodobná chyba vlastního měření je podle tabulky (viz Tabulka 4-4): m'D = 1,5 % měřené délky, což je m'D = 1,9 km.. Při zobrazování silnic na mapách měřítka 1 : 100 000 však dochází v důsledku grafického zjednodušování tvarů k jejich systematickému zkracování asi o 3,5%. Zanedbáním tohoto vlivu je nutné předpokládat chybu ve výsledku, která je dána součtem obou vlivů. Přibližně platí: mD = ->Jl,52 +3,52 = 3,8% , což v tomto případě znamená mD = 4,8 km. Přičtením pravděpodobné hodnoty zkreslení délky silnice v mapě k naměřené hodnotě lze přesnost výsledku zlepšit. Přesnost určení ploch na topografických mapách je značně závislá na způsobu měření a přesnosti zákresu měřené plochy. Nemá-li plocha jednoduchý geometrický tvar, je možno očekávat ve výsledku střední chybu v hodnotě asi ±2% naměřené plochy. 85 Při určování ploch je třeba věnovat pozornost správnému převedení naměřených údajů na odpovídající rozměry v terénu. Pro vzájemné vztahy mezi plochou p na mapě, měřítkovým číslem M a skutečnou plochou P platí P = pM2,p = -^- (4-12) M Příklad: Na mapě 1 : 200 000 byla naměřena plocha p = 95 cm2. Skutečná plocha v terénu bude P = 95 cm2. 2000002 = 3,8.102 cm2 = 380 km2 4.6 Měření úhlů Měření úhlů na topografických mapách se ve vojenské praxi nejčastěji uplatňuje při určování polohy orientačních bodů, při určování polohy cílů, při topografické přípravě palby a přípravě podkladů pro pochod terénem podle azimutu. V praxi velitelů má význam jak měření obecných vodorovných úhlů, tak zejména měření orientovaných úhlů. Úhly se na topografických mapách měří při topografické přípravě podkladů pro pohyb terénem s využitím buzoly a při řešení mnohých dalších úloh. Hodnoty úhlů se vyjadřují v šedesátinné stupňové míře (plný kruh = 360°, 1°=60', 1= 60") nebo v míře dílcové (plný kruh = 6000dc) nebo v tzv. mih, což jsou jednotky používané ve většině armád NATO (plný kruh = 6400 mils), kdy úhel 1 mil představuje na vzdálenost 1000 m asi 1 metr. Převod mezi úhlovými jednotkami lze zabezpečit výpočtem nebo použít následující tabulku (Tabulka 4-5). Tabulka 4-5 Převodní hodnoty mezi stupňovou a dílcovými mírami Stupňová míra Dílcová míra Mils 360° 60-00 dc 64-00 mils 90° 15-00 dc 16-00 mils 1° 0-17 dc 0-18 mils 3,6' 0-01 dc 0-01 mil (1,067 mil) 3,4' 0-01 dc (0,937 dc) 0-01 mil Poznámka: Vzhledem k tomu, že v současnosti je Armáda České republiky vybavena přístroji a pomůckami pracujícími s dílcovou mírou (360° je 6000 dc), bude v dalším textu používána pouze tato jednotka. Pro převod na mils je nutná malá úprava všech použitých vztahů. V řadě případů jsou obě jednotky zaměnitelné, zejména při použití k různým topografickým úlohám (viz odstavec 5.1). V dílcové míře odpadají obtížné převody mezi stupni, minutami a vteřinami. Při zapisování dílcových hodnot se vždy oddělují spojovníkem tisíce a stovky od desítek a jednotek dílců, např. 0-02 (2 dc), 1-28 (128 dc), 34-17 (3417 dc) atd. mezi stupňovou a dílcovou mírou platí jednoduché vztahy \dc = - 360c 1° = 6000dc mode 360° = 0,06° = 3'36" (4-13) = 17í/c(0-17) Pro vzájemné převody úhlů co vyjádřených stupňovou a dílcovou úhlovou mírou lze tedy využít vzorců (4-13 ) 86 (ú (dc) = ů>0 0,06° co (°) = 0,06°w (dc) nebo použít tabulku (Tabulka 4-5) Příklad: Hodnotě w = 3° odpovídá úhel: ú) = — = 50 (dc) (0-50) 0,06° v y v / (4-14) 4.6.1 Měření orientovaných úhlů, zeměpisný a magnetický azimut, směrník Vojenské topografické mapy jsou k řešení uvedených úloh přizpůsobeny jak volbou kartografického (konformního) zobrazení, tak i zákresem nej důležitějších orientačních směrů. Z charakteru zobrazení UTM (viz odstavec 2.1.1.a ) vyplývá, že na topografických mapách lze měřit obecné úhly i orientované úhly (v jednom listu mapy) prakticky bez zkreslení. Při měření úhlů a řešení geometrických úloh na mapách pomocí úhlů zpravidla není třeba uvažovat měřítko ani změnu měřítka způsobenou změnou podložky, na které je mapa vytištěna. 4.6.2 Měření obecných úhlů na topografických mapách Obecný úhel je definován dvěma paprsky (rameny) vycházejícími z jednoho bodu. Na topografické mapě se měří obecný úhel mezi dvěma směry (Obr. 4-19), které jsou tvořeny zpravidla vlastním stanovištěm a dvěma dalšími body (např. orientačním bodem a cílem). Obr. 4-19 Úhel mezi dvěma směry K měření úhlů se nejčastěji používají běžné úhloměry. Dělení úhloměrů bývá zpravidla po jednom stupni s číslováním pravotočivým i levotočivým. Jednoduchým úhloměrem je též opatřena i topografická a většina velitelských šablon. Pro speciální práce je možno použít i úhloměr s dílcovým dělením. Při měření obecných úhlů na topografických mapách je postup následující: • ztotožnění středu uhlomeru s vrcholem měřeného úhlu (stanovištěm), • otočení úhloměru tak, aby ryska spojující střed uhlomeru a nulu stupnice procházela např. levým orientačním bodem, • přiložení pravítka přes úhloměr tak, aby spojovalo střed úhloměru s druhým orientačním bodem, • odečtení úhlu na dělené stupnici úhloměru. 87 Úhel se odečítá zpravidla na půl stupně. Pro přesnější určení úhlu (na 0,1°, tj. 6'), je nutné si směry, mezi kterými se měří úhel, ostře na mapu narýsovat, úhloměr pečlivě nastavit a pečlivě odečítat. 4.6.3 Azimut, směrník, magnetický azimut Orientovaný úhel je vodorovný úhel měřený od základního orientačního směru ve směru pohybu hodinových ručiček po daný směr. Dosahuje hodnot od 0° do 360°. V praxi se používají tyto orientované úhly: • azimut zeměpisný Az, • směrník o, • magnetický azimut Am. Těmto orientovaným úhlům odpovídají základní orientační směry: • sever zeměpisný Sz, • sever kilometrových čar Sk, • sever magnetický Sm. Zeměpisný azimut Az je vodorovný úhel měřený od severu zeměpisného (Sz) po daný směr ve směru otáčení hodinových ručiček (Obr. 4-20). Může dosáhnout hodnot od 0° do 360°. Směr zeměpisného severu je na mapě vyjádřen obrazy poledníků. Je totožný se směrem východní a západní strany vnitřního rámu mapy. V přírodě je dán směrem osy rotace Země. Proto se z něho vychází při měření orientačních směrů na nebeská tělesa. Obr. 4-20 Zeměpisný azimut Obr. 4-21 Směrník Obr. 4-22 Magnetický azimut Směrník je vodorovný úhel měřený od severu kilometrových čar (Sk) po daný směr ve smyslu otáčení hodinových ručiček (Obr. 4-21). Může dosáhnout hodnot od 0° do 360° a označuje se řeckým písmenem o. Sever kilometrových čar je na topografických mapách realizován svislými kilometrovými čarami. Směrníky se používají zejména při výpočtech v systému rovinných pravoúhlých souřadnic a při měření orientovaných úhlů na mapě. Magnetický azimut Am je vodorovný úhel měřený od severu magnetického (Sm) po daný směr ve smyslu otáčení hodinových ručiček (Obr. 4-22). Může dosáhnout hodnot od 0° do 360°. S těmito úhly se pracuje při měření orientačních směrů busolou. Magnetický sever se mění s časem a místem. V mapě je vyjádřen pouze tzv. magnetickou deklinací, což je úhlová oprava zeměpisného severu. 88 4.6.4 Vztahy mezi orientovanými úhly, merídiánová konvergence, magnetická deklinace, grívace Při řešení některých konkrétních úloh se používají převody mezi azimuty, směrníky a magnetickými azimuty. Vztahy mezi azimuty a směrníkem vyplývají z netotožnosti základních orientačních směrů. Při znalosti úhlů mezi základními orientačními směry lze definovat vztahy mezi azimuty a směrníkem. Magnetická deklinace je úhel, který svírá sever zeměpisný se severem magnetickým (Obr. 4-23). Magnetická deklinace se mění s místem a časem v závislosti na pohybu zemského magnetického pole a výskytu magnetických anomálií. Označuje se písmenem D. Obr. 4-23 Magnetická deklinace Obr. 4-24 Poledníková konvergence Je-li sever magnetický odkloněn na východ od severu zeměpisného, je magnetická deklinace východní a má znaménko (+). Je-li sever magnetický odkloněn na západ, je magnetická deklinace západní se znaménkem (-). Poledníková (meridiánová) konvergence je úhel, který svírá sever zeměpisný se severem kilometrových čar (Obr. 4-24). Označuje se písmenem y. Podle toho, na kterou stranu je sever kilometrových čar odkloněn od severu zeměpisného, je poledníková konvergence východní (+) a západní (-). Poledníková konvergence se mění s místem. Údaje pro stanovení magnetické deklinace a poledníkové konvergence jsou uvedeny v mimorámových údajích každé topografické mapy graficky i slovně. Vztahy mezi azimuty a směrníkem vyplývají ze schématu (Obr. 4-25): Az = Am + 5 (415) Az = a + y V praxi se zpravidla měří na mapách azimut zeměpisný nebo směrník a převádí se na azimut magnetický. Vztahy pro azimut magnetický následující: Am = Az + S (416) Az = a-(S-y) kde (ô - y) je magnetická odchylka, uváděná také v mimorámových údajích topografických map jako grivace. Grivace se také mění s časem, proto je třeba její hodnotu aktualizovat dle následujícího vztahu: S2 = (T2-T1)V + 51 <4"17) kde • Ti j e epocha vydání mapy 89 • T2 je epocha aktualizace grivace • ô\ je grivace pro epochu T\ • y je roční změna grivace • ô2 je aktualizovaná grivace Například pro epochu 2006,0 je u mapy vydané v polovině roku 2004,5 hodnota grivace: S2 = (2006,5 - 2004,5). 6,3' + 2°46' = 2°55' r ~<— (0^ % í -o \ / ri \ • \ / i M /v Obr. 4-25 Vztahy mezi azimuty a směrníkem Příklad: Určete magnetický azimut směru daného dvěma body pro období červenec 1979. směrník zadaného směru odměřený z mapy 28°00' magnetická deklinace k 1. 7. 1976 - 4°54' změna magnetické deklinace k červenci 1979 + 0°21'(= 3,7') magnetická deklinace k červenci 1979 - 4°33' poledníková konvergence +1°04' Výsledný magnetický azimut se vypočte podle vztahu ( 4-17 ): Am = 28°00' - [(-4°33') - (+1°04')] = 33°37' Grivace S je v tomto případě -5°37'. Pro grafické určení grivace je na mapách na severním úhloměrná stupnice a na jižním okraji mapy je bod P. Zjištěná hodnota grivace se vykreslí spojením bodu P a její odpovídající hodnoty na úhloměrné stupnici ( viz Obr. 4-26). Tato přímka je současně obrazem magnetického poledníku, který se použije při orientaci mapy podle buzoly (viz odstavec 5.3 ). Po orientaci mapy podle místního magnetického poledníku se buzolou na mapě měří přímo magnetické azimuty. Obr. 4-26 Stupnice grivace 90 4.6.5 Přesnost metod měření úhlů Přesnost úhlů určených z topografických map závisí na přesnosti mapového obrazu a na způsobu zjištění hodnoty úhlu. Vzhledem k chybám v poloze zobrazených bodů vytyčujících měřené směry obecně platí, že výsledky se zkvalitňují s rostoucí vzdáleností bodů. Při měření kvalitním úhloměrem na ploše jednoho mapového listu libovolného měřítka a vzdálenosti bodů 50 cm lze očekávat střední chybu v naměřeném směru asi ±10'. Je-li vzdálenost bodu menší, střední chyba se zvětšuje, např. při vzdálenosti 5 cm činí již asi ±50'. Výpočtem směrníku ze souřadnic bodů vytyčujících dané směry se získávají většinou podstatně přesnější výsledky než při měření směrníku úhloměrem. Ve vypočteném směrníku lze očekávat střední chybu danou vztahem 200/'d, přičemž za d se dosazuje vzdálenost bodu v centimetrech (v měřítku mapy) a střední chyba vychází v minutách. Příklad: V předcházejícím příkladu byl vypočten směrník spojnice bodů A a B v hodnotě o = 222°16'. Z daných souřadnic obou bodů lze rovněž určit podle (4) jejich vzdálenost D = 6697 m (26,8 cm v měřítku 1 : 25 000). Střední chyba ve vypočteném směrníku bude ma = 200/26,8 =1,5'. 4.7 Využití výškopisu Výškopis doplňuje obsah topografické mapy o údaje třetího rozměru. Způsob jeho vyjádření pomocí výškových bodů a vrstevnic dovoluje řešit při studiu terénu pomocí mapy všechny potřebné prostorové úlohy. Ve vojenské praxi je to zejména určování sklonu svahů, zjišťování viditelnosti mezi danými body, vymezení skrytých prostorů vzhledem k danému místu pozorování apod. Základem všech těchto úloh je spolehlivé a přesné určení výšky libovolného bodu vyznačeného v mapě. 4.7.1 Určování nadmořských výšek bodů Nadmořskou výšku libovolného bodu terénního reliéfu určíme z mapy např. odhadem pomocí číselných výškových kót vrstevnic, geodetických bodů, výškových bodů a jiných terénních předmětů o známé nadmořské výšce, které se nacházejí v blízkosti zkoumaného bodu nebo častěji interpolací mezi nejbližšími základními vrstevnicemi. K určení nadmořské výšky bodu P pomocí vrstevnic je třeba nejdříve zjistit výšky nejbližších vrstevnic, mezi kterými bod P leží, (viz Obr. 4-27). Tyto výšky se odvozují z popisu vrstevnic, výškových bodů, spádovek na vrstevnicích a známého základního vrstevnicového intervalu, který je uveden vždy pod grafickým měřítkem mapy. Je-li nižší hodnota výšek obou sousedních vrstevnic bodu P označena jako H0, bude výška bodu P dána vztahem HP=H0 + AH <4-18) Hodnota Hoje dána polohou bodu P mezi sousedními vrstevnicemi. Může být určena výpočtem ze vztahu: AH = -i <4"19) r ve kterém značí: • i... základní vrstevnicový interval; • r... rozestup sousedních základních vrstevnic v mapě; • Ar ... vzdálenost bodu P od vrstevnice Hq. 91 Po kratším zácviku je možné hodnoty AH stanovit s dostatečnou přesností interpolací nebo odhadem. Protože jde zpravidla o nelineární interpolaci mezi vrstevnicemi, je nutné též přihlížet ke změně rozestupu vrstevnic v nejbližším okolí určovaného bodu. Obr. 4-27 Určení nadmořské výšky bodu 4.7.2 Určování sklonů svahů Způsob vyjádření výškopisu topografické mapy dovoluje určit sklon svahu mezi libovolnými body terénu A,B. Jestliže leží body A,B dostatečně blízko u sebe, takže povrch terénu se příliš neodchyluje od jejich spojnice, sklon svahu je dán úhlem svahu co. Sklon svahu se určuje následujícími metodami: • výpočtem podle přibližného vzorce, • graficky pomocí svahového (sklonového) měřítka, • odhadem. Určení sklonu svahu výpočtem. K výpočtu sklonu svahu se používá (Obr. 4-28) výška svahu h (převýšení mezi body A,B) a základna svahu D (vodorovná vzdálenost mezi body A,B). Přesně lze sklon svahu vyjádřit vztahem (4-20) Obr. 4-28 Určení sklonu svahu výpočtem Tento způsob výpočtu sklonu svahu se v praxi používá velmi zřídka, protože k výpočtu jsou potřeba tabulky goniometrických funkcí nebo elektronický kalkulátor. Pro menší sklony svahu, asi do 20°, 92 je možné vztah ( 4-20 ) zjednodušit na přibližný vzorec bez nutnosti použít trigonometrických funkcí. Platí: a° = ^-p° = ^57.3° = -^60° (4"21) D D D ve kterém p° značí převodový koeficient obloukové míry na míru stupňovou. Hodnoty pro výpočet úhlu svahu se zjišťují z mapy. Hodnota h jako převýšení mezi body (odstavec 4.7.1 ), D jako vodorovná vzdálenost mezi body (odstavec 4.3.2 ). Na každé topografické mapě je v mimorámových údajích na spodní straně listu vždy vykresleno svahové (sklonové) měřítko, které slouží k rychlému zjištění úhlu svahu pro libovolný směr v nejbližším okolí daného bodu P (viz Obr. 4-29). Princip jeho konstrukce je odvozen ze vztahu ( 4-20 ) za předpokladu, že: • koncové body úsečky A,B leží na sousedních základních, popř. zdůrazněných vrstevnicích; • převýšení h se rovná intervalu základních, popř. zdůrazněných vrstevnic. Při určování hodnoty sklonu reliéfu v blízkém okolí bodu P a ve směru spojnice bodů A,B (Obr. 4-29) se porovnává vzdálenost d mezi vrstevnicemi a grafem sklonového měřítka. V příkladě na obrázku je odečítán přímo sklon svahu co = 2°. Největší sklon svahuje ve směru spádnice, čili ve směru nej kratší spojnice sousedních vrstevnic. ľ V Z" 4' 5° 8° 10' 20' Obr. 4-29 Určení sklonu svahu pomocí svahového měřítka Určení sklonu svahu odhadem. U všech topografických map, u nichž je základní vrstevnicový interval i dán vztahem ._ M 1 ~ 5000 tj. u map měřítek 1 : 25 000, 1 : 50 000 a 1 : 100 000, je pro rozestup základních vrstevnic 1 cm sklon svahu 1,2°. Pro rozestup základních vrstevnic 1 mm je potom sklon svahu 12°. Pro ověření této zásady se dosazují příslušné hodnoty pro jednotlivá měřítka topografických map do zjednodušeného vzorce pro výpočet sklonu svahu. Pro praktické určení sklonu svahu odhadem platí 93 pravidlo: Sklon svahuje tolikrát větší (menši) než 1,2°, kolikrát je rozestup vrstevnic menší (větší) než 1 cm. Prakticky tedy spočívá určení úhlu svahu touto metodou v dobrém odhadu rozestupu vrstevnic. 4.8 Sestrojení profilu terénu Profil terénu je graf znázorňující svislý průřez terénem. Směr na mapě, podle něhož se zhotovuje profil, se nazývá směr profilu. Profily konstruované podél přímky (směr profilu je přímka) se používají ke zjišťování přímé viditelnosti mezi body na terénu, k vymezení skrytých prostorů apod. Profily podél křivých čar se nejčastěji sestrojují ke studiu výškových poměrů pochodové osy nebo při projektování liniových staveb. Postup sestrojení profiluje následující: • zakreslení směru profilu do mapy, tj. spojení daných bodů A,B přímkou (viz Obr. 4-30). Na této přímce jsou přesně vyznačeny průsečíky se všemi vrstevnicemi a čarami terénní kostry. Podle potřeby se buď všechny nebo jenom některé průsečíky popisují příslušnou nadmořskou výškou. Obr. 4-30 Zakreslení směru profilu přenesení směru profilu s okótovanými průsečíky s vrstevnicemi pomocí proužku papíru na zvláštní list nejlépe milimetrového papíru. Tím je získána základna profilu, viz úsečka A',B' na obrázku (Obr. 4-31). 750 740 730 720 710 700 690 680 670 660 -"I s \ r** A' B' in o o © © f-. Iv O SO O 3 o co o Os © © os so Obr. 4-31 Zakreslení směru profilu k této základně se narýsuje osnova rovnoběžek konstantní odlehlosti s označením výškových hladin základních vrstevnic. Odlehlost rovnoběžek se volí zpravidla 10-krát větší než je měřítko použité mapy (měřítku mapy 1 : 50 000 by odpovídala odlehlost rovnoběžek 2 mm). V těchto okótovaných bodech základny profilu se vztyčí kolmice a určí průsečíky s čarami 94 odpovídajících výškových hladin. Tyto průsečíky j sou body profilu; jejich spojnice se nazývá úplný profil terénu (Obr. 4-31). Výšku skrytu popř. jiné výškové údaje profilu je třeba odvozovat s přihlédnutím ke zvolenému vertikálnímu měřítku. 4.8.1 Určení viditelnosti mezi dvěma body Řešení úlohy vzájemné viditelnosti mezi body terénu souvisí zejména s těmito úkoly vojenské praxe: • výběr místa pro pozorovatelnu, • umístění směrového spojovacího prostředku, • výběr palebného postavení, • vyhledání skrytých prostorů před pozorováním, apod. K spolehlivému určování vzájemné viditelnosti bodů pomocí mapy je důležitá znalost čtení výškopisu. Pro určení viditelnosti mezi body A,B vyznačenými na mapě je třeba zjistit, zda se na spojnici těchto bodů nevyskytuje výšková překážka. Výškovými překážkami mohou být vyvýšené tvary reliéfu jako jsou kupy, hřbety apod., některé terénní předměty s vertikálním rozměrem, jako jsou lesy, budovy a j iné stavby. Viditelnost mezi dvěma body se zjišťuje těmito metodami: • profilovým trojúhelníkem graficky, • profilovým trojúhelníkem početně, • na základě profilu terénu, • pomocí grafu ke stupňování přímek. Určení viditelnosti profilovým trojúhelníkem graficky. Na obrázku (Obr. 4-32) je znázorněn příklad řešení přímé viditelnosti mezi body A,B zobrazenými v mapě. Postupuje se tak, že se nejdříve spojí koncové body A,B přímkou, zjistí jejich nadmořské výšky a výšky všech možných překážek na jejich spojnici.. Nadmořské výšky jsou uvažovány bez terénních předmětů. V dalším se provede redukce všech nadmořských výšek o hodnotu nižší výšky obou koncových bodů. V uvedeném příkladě to bude Ho = 260,4 m. Redukované výšky se pak vynesou ve zvoleném měřítku na kolmice vztyčené v jednotlivých bodech spojnice A,B. Obr. 4-32 Určení viditelnosti profilovým trojúhelníkem graficky Spojením obrazů (A), (B) lze snadno zjistit, zda uvažované překážky budou bránit přímému pozorování. V popisovaném příkladě přímá viditelnost mezi body A,B existuje. Pokud rozhodnutí o viditelnosti není zcela jednoznačné, je nutné pečlivě zvažovat ještě výšku terénních předmětů na případných překážkách. Celá úloha může být řešena graficky přímo na mapě. » (B) 95 Určení viditelnosti profilovým trojúhelníkem početně. Podmínky viditelnosti mezi danými body lze vyjádřit též ve formě matematických vztahů. i l Obr. 4-33 Určení viditelnosti profilovým trojúhelníkem početně Pro existenci přímé viditelnosti mezi body A,B musí platit (viz Obr. 4-33): (úp < 0) pro každý bod P terénu na spojnici uvažovaných bodů. Tuto podmínku lze přepsat: taníOp < tana), což je také hp h Hodnoty d, dp jsou vzdálenosti měřené na mapě, hodnoty h, hp jsou převýšení. Při zjišťování viditelnosti se prakticky porovnávají uvedené poměry. Je-li poměr převýšení ke vzdálenosti pro překážku menší než poměr převýšení ke vzdálenosti pro dané body, přímá viditelnost mezi body existuje a naopak. Určení viditelnosti podle profilu terénu. V tomto případě není nutné konstruovat vždy úplný profil terénu. K řešení některých úloh postačí sestrojení zjednodušeného profilu. Postup jeho konstrukce je stejný jako v předešlém případě, avšak z profilu se vypouštějí méně významné body terénu na svazích, čímž se vyhotovení profilu urychlí. Příklad zjednodušeného profilu terénu je uveden na obrázku (Obr. 4-34). Na zjednodušeném profilu je vyznačen též postup jeho možného využití k určování viditelných a skrytých prostorů vzhledem k danému místu pozorování. Protože vertikální měřítko profilu je zpravidla větší než horizontální, nedá se z profilu usuzovat na skutečnou velikost sklonu svahů. Je možné z něj získat představu pouze o vzájemném poměru svahů v daném profilovém směru. Tato metoda je nejnázornější a nej spolehlivější za předpokladu, že je profil terénu zpracován bezchybně. Viditelnost mezi body pomocí profilu se zjišťuje jednoduše tak, že se na úplném nebo zjednodušeném profilu spojí body, mezi kterými je testována viditelnost, přímkou (pozorovacím paprskem - viz Obr. 4-34). Když přímka neprotíná terén, znázorněný na profilu, viditelnost mezi uvedenými body existuje. Pokud prochází přímka v některých místech nízko nad terénem, je třeba na kritickém místě ověřit, zda se tam nenachází nějaký výškový terénní předmět. 96 Pozorovatelna Pozorovací paprsek Skrytý prostor i*. — oooooo oo oo Obr. 4-34 Zákres skrytých prostorů do mapy Určení viditelnosti pomocí grafu ke stupňování přímek. Pro zjišťování viditelnosti mezi větším počtem boduje vhodné si připravit na průsvitném materiálu jednoduchý graf ke stupňování přímek. Graf je tvořen osnovou rovnoběžek konstantní odlehlosti. Číslování čar grafu představuje hladiny nadmořských výšek. Stovky metrů jsou vynechány a mohou být libovolně doplňovány. Použití grafu je velmi jednoduché (viz Obr. 4-35): a) graf se přiloží na mapu tak, aby dané body A,B ležely ve správných výškových hladinách grafu; b) pomocí grafu se určí výšky H bodů spojnice A,B (zorného paprsku) v místech překážek; na obrázku (Obr. 4-35) jsou tyto výšky uvedeny v závorce; c) z mapy se určí nadmořské výšky překážek Hp, kterými paprsek pozorování prochází; d) porovnáním nadmořských výšek s výškou zorného paprsku v daném místě se určí viditelnost mezi body A,B. V daném případě je výška hřbetu terénní plochy Hp = 690 m, výška zorného paprsku v tomto místě je H = 433 m. Z toho vyplývá, že přímá viditelnost mezi body A,B neexistuje. Obr. 4-35 Určení viditelnosti pomocí grafu (výška bodu A = 410 m, bodu B = 447 m) Vše, co bylo dosud uvedeno o určování viditelnosti mezi body terénu, platí pouze pro krátké vzdálenosti v mezích několika kilometrů. Při větších vzdálenostech je nutné uvažovat ještě vliv zakřivení zemského tělesa a vliv ohybu zorného paprsku v důsledku nestejné hustoty vzduchu v různých výškách neboli refrakce. Vliv zakřivení zemského tělesa lze odvodit z následujícího obrázku (viz Obr. 4-36). 97 Obr. 4-36 Vliv Zakřivení zemského tělesa na 'viditelnost Při nulovém převýšení terénu bude závislost výšky pozorování H, vzdálenosti přímé viditelnosti D a poloměru Země R dána vztahem D' = -J(H + R)2-R2 = yJlHŘ = llWfl Protože přibližně platí D '= Z), můžeme psát d = \u4h Vliv refrakce je mnohem menší než vliv zakřivení Země a není třeba jej zde zvlášť popisovat. Protože oba vlivy mají podobný průběh, i když opačného znaménka, jsou opravy obou vlivů často slučovány. V grafu na obrázku (Obr. 4-35) mohou být vyjádřeny tak, že osnova přímek se změní na odpovídající oblouky. Tyto oblouky musí být ovšem vyjádřeny v příslušném měřítku mapy. 4.8.2 Určování vzájemné viditelnosti a skrytých prostorů Předchozí metody řešily pouze viditelnost mezi dvěma body. V praxi je však častější úloha zjistit viditelnost z místa pozorování do okolní krajiny a skryté její prostory. Rozložení skrytých prostorů závisí na charakteru terénu a na místě pozorování. Závislost skrytých prostorů na místě pozorování brání tomu, aby mohly být vyznačeny předem v každé mapě. Obr. 4-37 Zákres skrytých prostorů do mapy 98 Skryté prostory jsou proto sestrojovány a zakreslovány do mapy vždy pro daný konkrétní případ. Postup zákresu skrytých prostorů do mapyje pro dané místo pozorování znázorněn na obrázku (viz Obr. 4-37). Z místa pozorování je vedeno do prostoru pozorování několik zorných paprsků. Paprsky jsou očíslovány a jsou k nim sestrojeny profily terénu. Jeden z takových profilů, je uveden na předcházejícím obrázku (Obr. 4-34). Pomocí těchto profilů se zjistí na každém zorném paprsku skryté úseky, které se přenesou na mapu. Při dostatečné hustotě zorných paprsků je možné spojit plynulou čarou rozhraní viditelných a neviditelných úseků a tím získat ohraničení skrytých prostorů. Přitom je nutné sledovat průběh terénu a všech dalších překážek. Čím je terén členitější, tím větší hustotu zorných paprskuje nutné volit. K rychlé konstrukci a zákresu skrytých prostorů se osvědčil graf, který je znázorněn na obrázku (viz Obr. 4-35). Poznámka: Uvedené postupy se používají zejména pro práce malého rozsahu, případně přímo v terénu. Pokud je nutné řešit úlohy viditelnosti a skrytých prostorů pro rozsáhlejší prostory, je zpravidla výhodnější požít digitální modely a odpovídající programové vybavení. 4.8.3 Přesnost metod určování výšek Přesnost určení nadmořské výšky je závislá na měřítku použité mapy, členitosti terénního reliéfu a pečlivosti při interpolaci výšky mezi vrstevnicemi. Nejpřesnější výsledky se získávají v rovinatém terénu a s využitím map větších měřítek. Např. z mapy 1 : 25 000 lze určit nadmořskou výšku obecného bodu v rovinatém terénu se střední chybou asi lm, v horském terénu s chybou přibližně 3 m. Na topografických mapách menších měřítek se uvedené chyby zvětšují úměrně s měřítkovým číslem mapy. 5. Orientace v terénu Jedním z rozhodujících předpokladů splnění úkolu (bojového i nebojového) je rychlá a správná topografická orientace v terénu. Zahrnuje zejména následující body: • určení světových stran, • určení vlastního stanoviště, • identifikace okolních terénních tvarů a předmětů. Na topografickou orientaci navazuje taktická orientace, která je zaměřená na upřesnění postavení vlastní jednotky, upřesnění jejího bojového nebo nebojového úkolu a upřesnění polohy objektů zájmu (například nepřátelské cíle nebo objekty, které je nutné chránit). Z hlediska místa a času lze orientaci v terénu dělit na: • orientaci na místě, • orientaci za pochodu. K orientaci se nejčastěji využívá topografická mapa, jejíž pozorování s terénem poskytuje ucelenou představu o prostoru bojové činnosti. Základní orientační prvky je však možné zjišťovat i bez mapy pomocí buzoly nebo s využitím různých přírodních úkazů a jevů. K orientaci v terénu se využívají i přístroje využívající rotaci Země (navigační topografické nebo inerciální přístroje) nebo přijímající signály z umělých družic Země (GPS). Poznámka: V dalším textu jsou pro pohyb v terénu používány dva výrazy - přesun a pochod. Termín pochod je používán zpravidla ve vojenské terminologii jako jedna z bojových nebo nebojových činností. Termín přesun je používán pro provádění vlastní činnosti. Z hlediska topografie v řadě případů oba termíny splývají a jsou používány podle toho, zda se jedná o všeobecnou (přesun) nebo specificky vojenskou činnost (pochod). 99 5.1 Určovaní vzdáleností, úhlů a výšek v terénu K celé topografické (ale i taktické) orientaci neodmyslitelně patří i určování vzdáleností, úhlů a výšek přímo v terénu. Velice často jsou výsledky tohoto určení první a nezbytnou podmínkou celé topografické orientace. 5.1.1 Určování a odhad vzdáleností V bojových podmínkách při průzkumu, pozorování, orientaci nebo střelbě je třeba často rychle, jednoduše a přesně určit vzdálenost. Vzdálenosti je možné i změřit jednoduchými nebo složitějšími přístroji (optickými nebo laserovými dálkoměry), ty však bývají ve výzbroji většinou speciálních měřických nebo průzkumných skupin. Existují však jednoduché metody založené na odhadech a porovnávání, které po zácviku umožní dosáhnout poměrně kvalitní výsledky: • odhad porovnáním se známou délkou pro rozlišení detailů, • odhad podle známého objektu, • odhad krokováním. 5.1.1.a Odhadem Metoda odhadu spočívá v porovnání určované vzdálenosti se známou vzdáleností, na kterou oči rozpoznají např. nos v obličeji, podrobnosti výstroje nebo pohyb končetin člověka, resp. na jakou jsou zpravidla slyšitelné určité charakteristické zvuky (viz Tabulka 5-1). Tabulka 5-1 Pozorované rozlišení předmětů na určité vzdálenosti Vzdálenost (metry) Rozlišitelnost předmětů 100 detaily obličeje a zbraní 200 tašky na střechách 500 příčky oken 700 pohyby rukou a nohou 1500 postavy, menší sloupy vedení 2500 komíny na střechách 3000 jedoucí nákladní auta 5000 jednotlivé domy Vzdálenost (metry) Zvukové zdroje do 100 hovor, kašel, nabíjení zbraně do 200 povely 500 až 1000 křik, zvuk motoru automobilu 1000 až 2000 zvuk pásů tanku a obrněného transportéru 2000 až 4000 střelba z pěchotních zbraní Chyba v tomto odhadu může být až 15 % z odhadované vzdálenosti. Přesnost ovlivňují tzv. optické a jiné klamy, například: • větší, světlejší nebo ostřejší předměty se zdají být blíž než stejně vzdálené předměty malé, tmavé nebo v mlze; • čím méně je objektů před pozorovaným předmětem, tím bližší se zdá a opačně; • členitost terénu zkracuje odhadovanou vzdálenost; 100 • při pozorování vleže se zdají objekty bližší než ve skutečnosti; • při pozorování zdola nahoru se zdají předměty bližší než ve skutečnosti, při pozorování shora dolů se zdají vzdálenější; • v noci se zdají zvuky jasnější a zřetelnější, jejich zdroje se zdají být blíže. 5.1.1. b Podle známého rozměru objektu. Je-li znám skutečný rozměr předmětu V (např. stojící postava má výšku zpravidla kolem 175 cm) k němuž je vzdálenost D počítána, je možné tuto vzdálenost odhadnout poměrně přesně. K dispozici musí být milimetrové pravítko (nebo jeho část) držené v napnuté paži, pomocí kterého je měřen známý rozměr určovaného předmětu. Lze použít dva možné postupy: • pomocí milimetrového pravítka, • pomocí dílcového pravidla. Pomocí milimetrového pravítka (Obr. 5-1) je možné vzdálenost k objektu vypočítat podle vzorce: D = 4Ĺ («) V kde všechny hodnoty jsou uváděná zpravidla v centimetrech. Vlastní odhad vzdálenosti se provádí následovně: • pravítko je drženo v napnuté paži ve vzdálenosti d (zpravidla asi 60 cm před okem; pro přesnější měření lze tuto vzdálenost přeměřit nebo mít předem připravenou pomůcku, například provázek přesné délky držený na jedné straně v ústech a na druhé straně rukou s pravítkem); • pravítkem, pomocí milimetrové stupnice, je změřen známý rozměr objektu v, k němuž je počítána vzdálenost D; • zjištěné údaje se dosadí do vzorce ( 5-1 ) ve stejných délkových jednotkách a vypočítá skutečná vzdálenost k měřenému objektu D. Za délku d lze dosadit obvyklou hodnotu 60 cm. Při dosazení skutečné délky natažené paže např. 68 cm, je změřená vzdálenost poměrně přesná. Příklad: Ve vzdálenosti D je telegrafní sloup o známé výšce 5 metrů. Na pravítku byla změřena jeho výška v = 2,5 cm. Po dosazení do vzorce ( 5-1 ) s uvážením vzdálenosti pravítka od očí d = 60 cm, bude: D = dV/v =60*500/2,5 cm =12000 cm = 120 m Obr. 5-1 Určení vzdálenosti milimetrovým pravítkem Pomocí tzv. dílcového pravidla je možné délku odhadovat bez nutnosti složitého počítání. Princip odhaduje podobný jako v předešlém popisu, pouze se mění vzdálenost měřidla od očí a používané jednotky pro měření rozměru objektu - dílce (viz Obr. 5-2). Pokud by byla ruka dlouhá 1 m, pak 1 mm na pravítku odpovídá 1 dílci zorného úhlu. Při tomto postupu měření se však uvažuje vzdálenost pravítka 50 cm a potom na něm odpovídá lmm hodnotě 0-02 dc zorného úhlu. Vlastní odhad vzdálenosti se určí podle vzorce: D (m) = 1000 (dc) .V (m) Iv (dc) ( 5"2) 101 Ke zjištění (změření) hodnoty v lze použít: • polní dalekohled, kde je však dílcová stupnice poměrně hrubá (dělená po 0-05 dc), • milimetrové pravítko (s připevněným motouzem o délce 50 cm umožňujícím napnout paži na přesně požadovanou vzdálenost), kterým je změřen známý rozměr objektu v v milimetrech, k němuž je určována vzdálenost D (m). Pokud není motouz připevněn k milimetrovému pravítku, je třeba odhadnout vzdálenost 50 cm, ve které je drženo pravítko před okem. Příklad: Objektu o známé výšce 5 metrů byl změřen na milimetrovém pravítku jeho obraz s hodnotou v = 21 mm. Protože na pravítku 1 mm odpovídá úhel 0-02 dc, potom tato hodnota je v = 42 dc ( 0-42 dc). Vzdálenost k objektu tedy bude: D= 1000 (dc) • V (m) / v (dc) = 1000 dc • 5m/42 dc = 119m Obr. 5-2 Určení vzdálenosti pomocí dílcového pravidla 5.1.1.c Odhad vzdálenosti krokováním Odhad vzdálenosti krokováním je jednoduché, stačí pečlivě počítat dvojkroky. Používá se při přesunu terénem za ztížených podmínek, v lese a při činnosti v terénu bez mapy. Délka dvoj kroku je přibližně 1,5 m a výpočet vzdálenosti v metrech je jednoduchý: D (m) = počet dvoj kroků plus polovina dvoj kroků Příklad: Při chůzi bylo napočítáno 70 dvojkroků. Výsledná vzdálenost je D = 70 + 35 = 105 (m). 5.1.2 Určování výšek v terénu Častou úlohou ve terénu je určit výšky v terénu, zejména relativní, jako jsou výšky předmětů, vzájemné převýšení terénních tvarů apod. Zpravidla se jedná o nepřístupné objekty a proto je nutné využít opět zprostředkovaná měření a odhady. Při určení výšky stromů, komínů, a jiných staveb, pozorovatelny protivníka nebo jeho antén a radarů či vzájemného převýšení terénních tvarů lze použít následující metody: Pro jakýkoliv nepřístupný objekt (Obr. 5-3) je možné použít dílcové pravidlo uvedené ve vzorci ( 5-2 ). V tomto případě bude: V (m) = D (m) . v (dc) / 1000 dc ( 5"3 ) kde: • D (m) je vzdálenost z vlastního stanoviště k určovanému objektu zjištěná například z mapy nebo změřená či odhadnutá přímo v terénu • v je výšku objektu v milimetrech změřená milimetrovým měřítkem ve vzdálenosti 50 cm od oka. Tato hodnota je opět převedena na dílce 1 mm = 0-02 dc. Dosazením do vzorce ( 5-3 ) se přímo vypočítá výška objektu V (m). 102 Příklad: Ve vzdálenosti D = 220 m je objekt, jemuž byla na pravítku změřena výška v = 1 lmm, která byla přepočítána na dílce - v (dc) = 0-22dc. Výsledná výška objektu je V=220.22/1000 = 4,84m v=-M mm = 22dc D = 22Dm Obr. 5-3 Určení výšky objektu pomocí dílcového pravidla Výšku předmětu je možné též určit pomocí Slunce a stínu. K použití této metody je nutné mít k dispozici předmět o známé délce, například tyč. Výšku neznámého objektu lze potom určit z podobnosti trojúhelníků, z nichž jedna strana je vlastní objekt a druhá strana jeho vržený stín. Podle obrázku (Obr. 5-4) lze psát: V = Dsv (5-4) kde: • Ds je délku stínu měřeného objektu v rovném terénu, • ds je délka stínu pomocného objektu o známé výšce v např. 2m tyče postaveného kolmo k zemi, • v je délka pomocného objektu. Příklad: Jaká je výška komínu, pokud byla použita pomocná tyč o délce 2 metry a byly změřené hodnoty ds = 2,5 m a Ds = 32 m? Po dosazení do ( 5-4 ) se vypočítá: V =32. 2/2,5 = 25,6 m ds= 2,5 m 2,5 m ■ Obr. 5-4 Určení výšky objektu pomocí stínů 5.1.3 Určování úhlů Směr ze stanoviště na daný bod v terénu se určuje vodorovným úhlem od smluveného počátečního směru. Tím může být směr na orientační bod, světové strany nebo směr na magnetický sever. Vodorovné úhly od počátečního směru lze měřit pomocí otočné kruhové stupnice a mířidel buzoly, úhloměrem vyrytém na velitelské šabloně nebo pomocnými předměty, například prsty. Při použití buzoly se měří úhly ve směru pohybu hodinových ručiček, při použití pomocných předmětů je možno udávat míry vlevo, vpravo. 103 Směry určované od směru na magnetický sever se nazývají magnetické azimuty; udávají se v míře stupňové (kruh 360°), nebo dílcové (kruh 6000 nebo 6400 mils). V tabulce (Tabulka 4-5) jsou uvedeny základní převodní vztahy mezi stupňovou a dílcovými mírami. Uhly je též možno měřit stupnicí zobrazovanou vzorném poli velitelského dalekohledu, kde je vyznačena část dílcové stupnice. Nitkový kříž dalekohledu má dělení po 0-05 dc, každých 0-10 dc je vyznačeno delší ryskou. Zorný úhel dalekohledu je však malý, celkem 1-00 dc, proto je nutno volit počáteční směry blízké k směru na určovaný bod. Příklad: • Určení úhlu pomocným předmětem: „OB 1 - KOMÍN -dva prsty vlevo - pozorovatelna". • Určení úhlu v dílcích: „OB 2 - STROM, vpravo 0-20, níže 0-15 v křoví mínomet". 5.2 Určování světových stran Přesné určení světových stran lze provést jen pomocí buzoly či jiného přístroje (například gyrokompasu). Méně přesné je ve dne určení jihu pomocí polohy Slunce a přesného času. V noci pak lze přesně určit směr k severu pomocí Polárky. Jednoduché je a přesné je určení světových stran pomocí buzoly. Základní součástí každé buzoly je kruhové pouzdro, v jehož středu je volně otočná magnetka. Kruhová stupnice buzoly má stupňovité nebo dílcové dělení a jsou na ní vyznačeny všechny čtyři světové strany. Víčko buzoly je vždy otočné a má mířidla (mušku a hledí), které umožňují měřit nebo vytyčovat magnetické azimuty. Konstrukcí buzol je řada a jsou a liší se podle jejich základního určení (vojenské pro topografické účely, vojenské pro přesná měření, např. u delostrelectva, pro orientační běh apod. Příklad viz Obr. 5-5). 6 Obr. 5-5 Kapesní buzola F 73: 1 - sklápěcí víčko, 2- zrcátko, 3 - mířidla, 4 - otočná kruhová stupnice, 5 - průzor, 6 -milimetrové měřítko, 7 - magnetka, 8 - průhledné dno s rovnoběžnými linkami a částí úhloměrné stupnice K určení světových stran se využívá magnetky, která se ve vodorovné poloze natočí přesně do směru magnetický sever. Buzola se natočí tak, aby magnetka ukazovala svojí severní častí na označení severu (S - sever nebo N - North, Nord, či na 0; podle výrobce). Poloha ostatních světových stran je potom dána jejich označením na stupnici (Obr. 5-6). Světové strany lze určovat pomocí Slunce a přesného času v daném časovém pásmu. V každém časovém pásmu na severní polokouli je Slunce v pravé poledne přesně nad jihem (při zanedbání skutečné šířky časového pásma). Je však nutné uvážit, že v řadě států je přibližně od konce března do konce října používán tzv. letní čas, při kterém je skutečné pravé poledne až ve 13 hodin tohoto času. a že ve 12 hodin letního časuje Slunce v poloze odpovídající 11 hodinám normálního času. V České republice jsou časy označované jako Středoevropský čas (SEC) a Středoevropský letní čas (SELČ). 104 Poznámka: Pro určení času nezávislého na daném časovém pásmu (například při zabezpečení společné akce, kdy různé operující součásti se nacházejí v různých časových pásmech) byl zaveden tzv. koordinovaný světový čas (UTC -Universal Coordinated Time), který je někdy nazýván také Zulu time, označován písmenem Z za časovým údajem. UTC je základem systému občanského času, jednotlivá časová pásma jsou definována svými odchylkami od UTC (např. SEČ je UTC+1). UTC je jako základ systému měření času nástupcem GMT (Greenwich Mean Time -greenwichský střední čas) a v neformálním vyjadřování je s ním někdy zaměňován. Na rozdíl od GMT, který udává čas platný v časovém pásmu základního poledníku, který je založen na rotaci Země, je UTC založen na atomových hodinách, tzn. je na rotaci Země nezávislý. Za jednu hodinu se Slunce na obloze posune o 15° na západ. Stupnice na hodinkách s ručičkami (nebo nakreslená na papír) s polohou malé ručičky potom umožní přesně určit jih. Hodinky musí být ve vodorovné poloze. Pokud platí normální čas, hodinky se natočí se tak, aby malá ručička mířila na Slunce (je přitom možné využít stín, který představuje směr na Slunce). Osa úhlu, který svírá malá ručička s číslicí 12 na ciferníku hodinek, určuje směr k jihu (Obr. 5-6). Při platnosti letního času je nutné při vytyčování jižního směru půlit úhel mezi malou ručičkou a třináctou hodinou. Téhož výsledku se dosáhne, pokud se nastaví na Slunce číslo ciferníku o hodinu menší, než ukazuje malá ručička, a rozpůlí se úhel mezi tímto číslem a dvanáctou hodinou. Velmi přesně lze určit světové strany pomocí Polárky. Polárka je jasná krajní hvězda v oji souhvězdí Malého vozu (Obr. 5-6), které má jako jediná hvězda na noční obloze stálou polohu téměř přesně na zeměpisném (přesněji astronomickém) severu. Její vyhledání je na jasné noční obloze jednoduché. Stálou polohu Polárky lze výhodně používat i v situaci, kdy je k dispozici mapa nebo navigační přístroj. Polohu světových stran lze určovat i podle jiných objektů a jevů. Například v sídlech je možné určit světové strany pomocí orientace křesťanských kostelů stavěných v ose východ - západ, přičemž oltář je vždy na východní straně. Paraboly satelitních antén na budovách jsou orientovány na jih. BUZOLň ! směr k severu prohlednu podložka slunce: b uodiwky MALÝ VÚ2 Polárko. VEľLKV VUZ A stanoviště Obr. 5-6 Určení světových stran pomocí buzoly, Slunce a Polárky 5.3 Orientace v terénu bez mapy Orientace v terénu se uskutečňuje především s využitím map, jiných topografických dokumentů nebo navigačních přístrojů. Není-li využití těchto dokumentů na daném velitelském stupni z 105 různých důvodů možné nebo účelné, může být k základní orientaci v terénu použita busola. Orientace v terénu bez mapy se vyskytuje zejména při přesunech menších jednotek mimo komunikace, ale může být výhodná i při pohybu v hustém lese, v noci, v oblastech s řídkou zástavbou a řídkými porosty. Je-li trasa přesunu předem vymezena délkami a směry dílčích přímých úseků, označuje se přesun jako pochod podle azimutu. Pochod podle azimutu s využitím busoly zahrnuje: • studium osy pochodu, • určení pochodových prvků, • orientaci v průběhu pochodu. Výchozím úkolem je vždy určení světových stran a vytýčení magnetického azimutu prvního úseku. 5.3.1 Určení a vytýčení magnetického azimutu K určení nebo vytýčení magnetického azimutu se nejčastěji používá buzola. Při práci s buzolou je nutné postupovat následovně (Obr. 5-7): • buzola se drží ve vodorovné poloze mimo dosah elektrického vedení a kovových předmětů, • při měření magnetického azimutu: • záměrným ukazatelem buzoly se zamíří na určovaný orientační bod, • magnetická střelka se natočí do polohy sever - jih, • nula otočné dělené stupnice se ztotožní se žlutě označeným koncem magnetické střelky mezi dvěma žlutými ryskami na průhledném středu buzoly (pozor na chybu o 180°), záměrný ukazatel stále míří na určovaný orientační bod, • znovu celý postup se kontrolně opakuje, • pomocí indexu u záměrného ukazatele se odečte magnetický azimut ve stupních. • při vytyčení magnetického azimutu v terénu: • záměrné zařízení se nastaví na příslušnou hodnotu azimutu na dělené stupnici, • celou buzolou se otáčí tak, až se severní hrot magnetky ustálí proti nule dělené stupnice, • v této poloze udává záměrné zařízení příslušný magnetický azimut, zamířením se vyhledá v terénu v tomto směru vhodný orientační bod, kterým se vytyčuje daný azimut v terénu. Obr. 5-7 Praktický postup činnosti s buzolou (pro orientační běh) 106 5.3.2 Studium osy pochodu a určení pochodových prvků Při přípravě pochodu podle azimutu je třeba použít mapu zájmového prostoru, na které se celá trasa připraví a zpracuje vhodnou grafickou formou do schématu (Obr. 5-8). Přitom se zpravidla použije následující postup: • zvolená osa pochodu se rozdělí na úseky podle výrazných orientačních bodů, jako jsou sídla, křižovatky, vyvýšeniny, okraje lesů, elektrická vedení apod., které jsou i za ztížených podmínek viditelné, • na mapě se změří azimuty jednotlivých úseků (viz odstavec 4.6 ), délky jednotlivých úseků (viz odstavec 4.3.2 ), které se přepočítají na dvojkroky a určí čas pro překonání úseku podle druhu pochodu, • azimuty a délky úseků (pochodové prvky) se zapíší do schématu úseků zpravidla ve formě tabulky (viz Tabulka 5-3). Odkud A J U (Jinda SCHEMA OSY POCHODU Mapj m-33-é5-a 3 í.r»90-i"..oo Šanov Zpracoval- lit Bárta Obr. 5-8 Schéma pochodu podle azimutu Tabulka 5-2 Pochodové prvky pro pochod podle azimutu vztažené k náčrtu (Obr. 5- Úsek Koncové body úseku Am Dvojkroky Čas Šanov Šanov - potok 65° 500 10' 1 -2 potok - vidlice cest 20° 400 8' 2-3 vidlice cest - křižovatka cest 350° 870 17' 3-4 křižovatka cest - hájovna 305° 480 10' Celkem 2 250 45' 5.3.2.a Organizace pochodu podle azimutu Vlastní pochod podle azimutu začíná po příchodu na výchozí stanoviště. Dále se dodržuje následující postup: 107 • na výchozím bodě se buzolou vytýčí magnetický azimut prvního úseku a určí se výrazné body ve směru postupu, • po zahájení pochodu se počítají dvojkroky (zejména v nepřehledném terénu) a sleduje se čas, • na konci úseku se dohledá koncový bod a dále se postupuje obdobně až do konce pochodu. Podle azimutu se dá nejenom chodit, ale tento druh pochodu je možné použít i při jízdě vozidlem, zpravidla v rovinatém terénu bez výrazných orientačních bodů (viz odstavec 5.6 a zejména 5.6.3 ). při jízdě na vozidle kontrolovat projetou vzdálenost na tachometru, azimuty kontrolovat mimo vozidlo. Při pochoduje možné narazit na překážky, které nelze překonat. Tento případ nastává, leží-li v ose pochodu například neprůchodná překážka, např. bažina, nádrž, zamořený prostor, minové pole. Neprůchodné překážky se obcházejí. Na obrázku (Obr. 5-9) je obejití řešeno pomocí obdélníku a pravoúhlého trojúhelníku. V obou variantách je třeba nakreslit náčrt a vypočítat nové magnetické azimuty. Při vlastním obcházení je nutno přesně změřit krokováním vzdálenosti e, d nebo ď. 5.4 Orientace v terénu podle mapy Topografické mapy jsou základním podkladem pro orientaci v terénu při plnění většiny bojových nebo nebojových úkolů. Po příchodu na dané výchozí místo nebo pozorovatelnu je vždy nutné mapu nejprve usměrnit ke světovým stranám a určit na ní vlastní stanoviště. Podle potřeby se dále identifikují různé objekty v terénu a na mapě. Během pohybu v terénu se usměrňování mapy, určování vlastního (okamžitého) postavení a identifikace okolních terénních tvarů a předmětů provádí nepřetržitě tak, aby bylo naprosto jednoznačné, kde se právě nacházíme. Podle okamžité situace je možné pro plnění uvedených úloh využívat různých postupů. 5.3.2.b Obejití neprůchodných překážek 30"^ 300"-*- 30"120*^ 30° e —> d e 092 Obr. 5-9 Postup při obejití překážky v terénu s využitím buzoly 108 5.4.1 Orientace na místě Usměrnění mapy ke světovým stranám (orientace mapy) je velmi rychlé při současném použití buzoly. Buzola v základní poloze (muška otočného víčka je na rysce severu) se přiloží na mapu tak, aby se ztotožňovala spojnice obou mířidel se západním nebo východním okrajem mapy. Mapa s přiloženou busolou se potom otáčí, až severní konec magnetky ukazuje na rysku severu (viz Obr. 5-10). Obr. 5-10 Usměrnění mapy ke světovým stranám pomocí buzoly Uvedený postup je zatížen chybou odpovídající hodnotě magnetické deklinace, protože magnetka busoly vytyčuje směr magnetického poledníku. Tato chyba je zpravidla zcela zanedbatelná. Při velmi přesném usměrňování mapy by bylo třeba vyhledat velikost magnetické deklinace v mimorámových údajích mapy a podle údaje o roční změně stanovit její současnou hodnotu (viz odstavec 4.6.4 ). Muška otočného víčka busoly se pak nejdříve nastaví na hodnotu magnetické deklinace (s uvážením znaménka) a teprve potom se ztotožní spojnice mířidel s rámem mapy. Bez busoly je možno mapu usměrňovat zpravidla jen přibližně na podkladě předcházejícího určení světových stran podle Polárky nebo hodinek a Slunce či Měsíce. Pokud je alespoň přibližně známá poloha vlastního stanoviště na mapě, je možno mapu usměrňovat pozorováním identifikovatelných terénních předmětů nebo tvarů s jejich vyznačením na mapě. Mapa se přitom ve vodorovné poloze natáčí tak, aby směry na vyhledané předměty nebo tvary procházely přes příslušné značky na mapě. Určení polohy vlastního stanoviště je další základní úlohou orientace v terénu podle mapy. Volba vhodné metody závisí na předcházející činnosti v terénu (průběžné orientaci), na množství identifikovatelných objektů v okolním prostoru a na podmínkách viditelnosti. Značný význam má i zkušenost pozorovatele. Vlastní stanoviště lze na mapě zjistit rajónem, protínáním zpět a protínáním stranou. K určení vlastního stanoviště rajónem postačí vyhledat v okolním terénu objekt, který je na mapě zobrazen příslušnou značkou. Na usměrněnou mapu se ke značce přiloží pravítko směřující k objektu v terénu. Potom se odhadne vzdálenost k objektu, převede do měřítka mapy a vynese na pozorovací paprsek (Obr. 5-11). 109 Obr. 5-11 Určení vlastního stanoviště rajónem Určení vlastního stanoviště protínáním zpět předpokládá rovněž usměrněnou mapu a vyhledání dvou, nejlépe však tří identifikovatelných objektů v širším úhlovém rozestupu. Přiložením pravítka k mapové značce ve směru k objektu v terénu lze do mapy zakreslit příslušnou záměru. Totéž se opakuje u druhého a popřípadě i třetího objektu. V průsečíku záměr leží vlastní stanoviště. Záměrné přímky při použití třech směrů se zpravidla neprotnou v jednom bodě, ale vytvoří malý, tzv. chybový trojúhelník. Stanoviště leží zpravidla v těžišti chybového trojúhelníku a je třeba zpřesnit jeho polohu detailním porovnáním mapy s terénem (Obr. 5-12). Nalézá-li se vlastní stanoviště na výrazné a na mapě zobrazené terénní čáře (silnice, vodní tok, elektrické vedení apod.), je možno rychle určit jeho polohu prolínáním stranou. Ve směru přibližně kolmém k terénní čáře se na usměrněné mapě v terénu vyhledá vhodný objekt a vede se k němu záměra. V jejím průsečíku s terénní čarou pak leží vlastní stanoviště (Obr. 5-13). U všech uvedených metod určování polohy vlastního stanoviště se předpokládala viditelnost do okolního terénu. Při určování stanovišť v lese, v noci apod. je nutno průběžně sledovat terén a mapu již při přesunu. Poloha stanoviště se pak již pouze zpřesňuje detailním porovnáním nejbližšího okolí s mapou. Obr. 5-12 Určení vlastního stanoviště protínáním zpět 110 Obr. 5-13 Určení vlastního stanoviště protínáním stranou Po usměrnění mapy a určení vlastního stanoviště na mapě se při orientaci většinou ještě porovnává skutečný terén s mapou. Porovnání spočívá v postupné identifikaci jednotlivých terénních předmětů a tvaru pozorovaných v terénu a zobrazených na mapě. Terén s mapou se může porovnávat na místě nebo průběžně za pochodu. Topografická orientace na místě je jednou z důležitých součástí rekognoskace v terénu, prováděné příslušným velitelem. Postupuje se při ní podle následujících bodů: • určení světových stran nebo jen zájmové světové strany (směr útoku, směr postupu apod.); • určení vlastního stanoviště; • určení orientačních bodů (zpravidla ve třech horizontech - bližší, střední, vzdálený - a v každém horizontu zprava doleva); • stanovení hlavního orientačního bodu (většinou výrazný bod uprostřed pozorovaného sektoru); • identifikace terénních předmětů a tvaru; • vyhodnocení rozdílů mezi terénem a mapou. Topografická orientace pro účastníky rekognoskace musí být přesná, jasná a stručná. Příklad: Topografická orientace při rekognoskaci může mít toto znění: • Osada vpředu - věž kostela - dvě dlaně vlevo - topol - SEVER. • Osada LHOTA - čtverec 58-92, jihozápadně 300 m na nepojmenované kupě - NAŠE STANOVIŠTĚ. • ORIENTAČNÍ BODY - Bližší horizont vpravo zalesněný hřbet - západní okraj - dlaň vpravo SLOUP ELEKTRICKÉHO VEDENÍ - OB PRVNÍ (OB 1); osada LHOTA - KAPLIČKA - OB DRUHÝ (OB 2); OB 2 -dlaň vpravo - POMNÍK - OB TŘETÍ (OB 3); OB 3 - dlaň vlevo svahová kupa s lesíkem - LESÍK - OB ČTVRTÝ (OB 4). • Osada.před námi - KOSTEL - HLAVNÍ ORIENTAČNÍ BOD. • Zalesněný hřbet vpravo od nás - pahorkatina CHŘIBY; osada vpravo před námi - LHOTA; vrchol vlevo od nás - kóta 492,8; komunikace před námi se stromořadím - silnice třetí kategorie LHOTA - POŘÍČÍ. • Změny v terénu: vpravo nové elektrické vedení vysokého napětí přes pahorkatinu CHŘIBY, OB 3 - POMNÍK -100 m severozápadně - nový rybník. Účastníci rekognoskace si identifikují údaje topografické orientace ve své mapě, zvýrazňují si orientační body a zakreslují další potřebné informace. Pokud mapu nemají, kreslí si situační náčrt orientačních bodů. 5.4.2 Orientace za přesunu terénem Topografická orientace podle mapy za pochodu zahrnuje: • přípravu přesunu na mapě, 111 • provedení vlastního přesunu. Přesun se uskutečňuje pěšky nebo na vozidlech. Z hlediska plánování a provedení vlastního přesunu je však do jisté míry jedno, jakým způsobem přesun probíhá, avšak je nutné vždy dodržet určité ověřené zásady. 5.4.2.a Příprava přesunu na mapě Jestliže je před zahájením přesunu známo místo zahájení pochodu a jeho cíl, je k dispozici mapa a čas na přípravu, lze zpracovat plán pochodu. Při zpracování plánu se pečlivě studuje terén, v němž se bude jednotka pohybovat, trasa se volí zpravidla jako nej kratší, ale přitom taková, aby umožňovala i skrytý pohyb, byla dobře schůdná a bylo na ní minimum překážek a kritických míst (velká stoupání, ostré zatáčky, zúžená místa, dlouhé úseky bez možnosti skrytu a rozptýlení apod.). Ve zpracovaném plánu se objeví: • délka pochodu, • časové kalkulace, • výrazné orientační body na trase, • možné překážky. Vlastní přesun je tímto usnadněn a ušetřený čas lze využít k plnění ostatních úkolů za přesunu. V řadě případů je zahájena činnost v neznámém prostoru bez této přípravy ale s požadavkem na dodržení časových limitů. Pokud je hned na začátku podceněna příprava trasy, je pravděpodobné, že časový limit nebo celý úkol nebude splněn. Na mapě je proto nutné: • určit přesně aktuální stanoviště, • prostudovat zájmový prostor, • zvolit trasu a zakreslit ji do mapy, • v obtížných úsecích trasy změřit prvky pro pochod podle azimutu (orientovaný úhel a vzdálenost). V dalších odstavcích pokud to nebude nutné se již nebude rozlišovat, zda příprava je prováděna před zahájením přesunu mimo zájmový prostor nebo až v terénu. Výsledek přípravy musí být vždy stejný. 5.4.2.b Příprava přesunu terénem pěšky Obsah přípravy přesunu terénem pěšky je shodný pro terén otevřený a rovinatý nebo zalesněný a kopcovitý. Nic nesmí být podceněno, ani v relativně známé krajině. Pro přípravu je nejvýhodnější použít mapu měřítka 1 : 50 000, případně podrobnější. Do mapy se výrazně zakresluje místo zahájení pochodu a cíl pochodu. Na mapě se potom podrobně prostuduje celý zájmový prostor mezi oběma body s cílem vyhledat: • jednoznačné objekty, které pomohou při orientaci za přesunu (vodní toky a plochy, mosty a propustky, elektrická vedení a komunikace, osady a samoty, výškové objekty a kostely, výrazné terénní tvary, lesy a tvary jejich hranic). Pokud je zájmový prostor zalesněný, je situace horší a výrazný orientační objekt se na mapě nemusí vyskytovat. Zde pomůže výškopis mapy, ze kterého jsou zvoleny jako orientační body dominantní výšiny nebo sedla. Výraznou pomůckou je směr vodních toků a nadmořské výšky orientačních bodů; • komunikace, které lze využít pro přesun, pokud to charakter úkolu umožňuje; • překážky, které nelze překonat, např. velké vodní plochy a toky, bažiny, terén s velkým sklonem svahů (pokud je rozestup základních vrstevnic na mapě je menší než 0,5 mm, potom je sklon svahu větší než 24°) 112 Zvolená optimální trasa by měla být taková, aby jednotlivé úseky přesunu končily na výrazných orientačních bodech (např. vstup elektrického vedení do lesa, hájovna u komunikace, vedení napříč zájmovým prostorem). Orientačním bodem však není trigonometrický bod v lese, který lze jen velmi těžce nalézt nebo křížení lesních průseků, protože na malém prostoru jich může být více, a mohou se vyskytovat i některé nové. Zvolená trasa se zakresluje vhodným a přehledným způsobem do mapy. Na mapě je vhodné dále změřit směrník o z daného stanoviště na cíl pochodu a doporučuje se změřit přímou vzdálenost mezi stanovištěm a cílem. Tyto hodnoty lze nazvat základními navigačními údaji (Obr. 5-14). 1— -i so ooo M_ [ 1 4-1— q — #1_ km 1 fi Cli W.i f _63 1_i i) 35 f H ss i 3S Obr. 5-14 Měření základních navigačních údajů pochodu podle azimutu na mapě Pokud je dostatek času a terén, kterým povede trasa přesunu je obtížný pro orientaci (členitý, zalesněný) nebo je noc či mlha, lze rozdělit celou trasu na úseky a jim změřit stejné prvky jako pro pochod podle azimutu. Tyto prvky (orientované úhly, vzdálenosti, nadmořské výšky) lze sestavit do tabulky nebo překreslit zjednodušeně situaci z mapy na papír (viz Obr. 5-14 a Tabulka 5-3). Tabulka 5-3 Tabulka a schéma pro pochod podle mapy v málo přehledném terénu Úsek Vzdálenost v metrech Výška kaple - hájovna 50° 2200 725 - 600 hájovna - most 125° 2050 600- 510 most - propustek 65° 2000 510-590 Celkem 6250 Dále lze provést časové kalkulace podle skutečné délky úseků (úsek hájovna - most vede po zpevněné komunikaci, rychlost chůze 5 km/hod, 2 050 m = 24 min.). Pokud je na úseku více mostů musí být navigační informace z mapy přesnější a podrobnější, aby nedošlo k záměně. Z jednotlivých variant je nejjednodušší plánovat přesun v mírových podmínkách a bez zátěže pouze pro jednotlivce. Za bojových podmínek je nutno obcházet osady, vyhýbat se otevřenému terénu, komunikacím a samozřejmě protivníkovi. Trasa musí být volena pečlivěji i s ohledem na členitost a maskovací vlastnosti terénu. Nesená zátěž způsobí, že rychlost přesunu bude podstatně nižší a více svažitý terén bude velkou překážkou. Je třeba podrobně vyhodnotit výškopis na trase přesunu. Pokud budou sklony svahu napříč směru postupu nad 20° (rozestup vrstevnic 0,5 mm), musí být výbava doplněna o lana, případně o horolezeckou výstroj. Činnost skupiny vyžaduje velitele, který je zodpovědný za volbu trasy, časové kalkulace se provádí podle výkonnosti nej slabších jedinců. 113 5.4.2.C Příprava přesunu terénem na vozidlech Příprava na přesun s použitím vozidel je obdobná jako u přípravy na přesun pěšky. Podle délky přesunu je voleno používané měřítko mapy. Na přípravu přesunu o délce 100 km a více je vhodné použít mapy měřítka 1 : 100 000 (na jednom mapovém listu se zobrazí území o ploše 36 x 36 km, na soulep se zákresem celé trasy je použito 3 až 9 mapových listů), podrobnost mapy k plánování přesunu vyhovuje. Při použití map měřítka 1 : 50 000 pro přesun po stejné trase by bylo v soulepu celkem 6 až 36 mapových listů. Při přesunu na kratší vzdálenost, je možné použít vojenské topografické mapy měřítka 1 : 50 000 (18 x 18 km), nebo „turistické mapy", kde jeden mapový list pokrývá větší území se zobrazením celé geomorfologické jednotky (např. mapa Novohradské hory 28 x 28 km). Výhodné je používat pomůcky na měření nepřímých vzdáleností, např. křivkoměr, nebo umět určit délku zakřivené čáry například podle vzorce ( 4-8 ). Do mapy se výrazně zakreslují místa zahájení a ukončení přesunu. Na mapě se poté podrobně studuje celý zájmový prostor mezi oběma body s cílem identifikace: • komunikací, které jsou vhodné pro přesun dané techniky s ohledem na šířku a povrch vozovky, zvolit nejkratší nebo nejvýhodnější spojnicí výchozího místa a cíle za trasu přesunu; • kritických míst na zvolené trase přesunu (zúžená místa, ostré zatáčky, výrazná stoupání a klesání, mosty a propustky, podjezdy a přejezdy elektrifikovaných železničních tratí), je-li kritických míst mnoho a průjezd větší techniky nejistý, je třeba vybrat jinou trasu; • měst i menších osad, u nichž j e nutné podrobně prostudovat j ej ich průj ezd a pokud j e obtížný, volí se trasa obcházející tato místa; • křižovatek, kde je třeba ujasnit si jejich průjezd. Na křižovatkách jsou místa časté ztráty orientace; • zda zvolená trasa nevede přes národní park (na území ČR jsou 4) nebo chráněnou krajinnou oblast (na území ČR 24), v době míru tuto trasu nelze pro vojenskou technikou použít, je nutno zvolit jinou. Zvolená trasa přesunu se zakresluje přímo do mapy. Kresba nesmí překrýt důležité objekty zakreslené mapovými značkami podél trasy. Průjezd osadou není vhodné zakreslovat v plném rozsahu, stačí označit vjezd do města a výjezd. Podél trasy je vhodné na mapě vyhledat výrazné objekty, které usnadní orientaci při vlastním přesunu (kostely, kaple, památníky, tovární komíny, křížení silnic s elektrickým vedením, železniční přejezdy, lesíky, mosty). Tyto objekty se barevně výrazně označují jako orientační body. Tento postup je zvláště důležitý v řídce osídlených terénech. Pro zvolenou trasu se provádí časová kalkulace přesunu a pro celý pochod se zpracuje časový harmonogram. Z hlediska obtížnosti je nejjednodušší najít trasu přesunu pro vozidla v horském zalesněném terénu, kde je pouze jedna komunikace. O to detailnější a podrobnější musí být snaha o vyhledání orientačních bodů, které pomohou přesně určit polohu při přesunu (okraje lesa, elektrické vedení, samoty, osady, velké paseky, mosty). Pokud na mapě takové body nejsou nebojsou nejednoznačné (lesní průseky, nezpevněné lesní cesty), využívají se dominantní terénní tvary na mapě zobrazené vrstevnicemi (sedla, vyvýšeniny, údolí). Ke zvoleným orientačním bodům (mosty, křižovatky, samoty...) se změří vzdálenosti od okraje lesa nebo z výchozího stanoviště, jehož poloha se dá i v terénu lehce určit. Změřené vzdálenosti s vypočítanými časovými kalkulacemi se zpracují do přehledné tabulky nebo zapíší přímo do mapy. V horském terénu se určí nadmořské výšky orientačních bodů. 114 Nachází-li se cíl přesunu na nezpevněné lesní cestě uprostřed rozsáhlého lesního areálu, je jeho vyhledání bez použití podrobné mapy měřítka 1 : 50 000 a přesného měření vzdáleností velmi obtížné. Bojové podmínky vyžadují zahrnout do volby trasy přesunu rozmístění protivníka, vyhledání prostorů podél trasy, kde se jednotka může rychle rozmístit, maskovat a očekávat další úkoly, mít přehled o větších vodních plochách proti proudu toku, které mohou rychle změnit krajinu průchodnou v neprůchodnou. V bojových podmínkách zpracovatel plánu přesunu studuje větší okolí trasy přesunu, ujasní si možné objížďky a má přehled o neprůchodném a těžko průchodném terénu v zájmovém prostoru. 5.4.2. d Vlastní přesun terénem podle mapy Vlastnímu zahájení přesunu předchází práce s mapou. Ta zahrnuje usměrnění mapy do světových stran a určení vlastního stanoviště. Následuje ověření hlavních objektů v terénu, které jsou ze stanoviště přímo viditelné, s jejich zákresem na usměrněné mapě. Při přesunu je třeba průběžně kontrolovat aktuální polohu na mapě a mít jasno o směru dalšího postupu. Při problémech s orientací ihned zastavit a pokud to situace umožňuje určit vlastní polohu vzhledem k okolním objektům. Tu vynést do mapy a zkontrolovat pomocí usměrněné mapy nejbližší okolí. Po zorientování se a určení směru správného postupu nebo jízdy pokračovat v další činnosti. Při přesunu podle mapy zalesněným a členitým terénem se nelze obejít bez buzoly a křivkoměru. Z hlediska způsobu práce s mapou není v zásadě není rozdíl mezi přesunem pěšky nebo na vozidlech. Nicméně je vhodné uvědomit si některé aspekty obou druhů přesunu. Přesun terénem pěšky se volí zejména v málo přehledných místech s minimem průjezdných komunikací apod. Proto je nutné věnovat zvýšenou pozornost celému průběhu přesunu tak, aby nedošlo ke ztrátě orientace. Při této činnosti se osvědčily následující zásady: • udržet směr pochodu za přesunu zaměřený pomocí buzoly nebo nebeských těles, • odhadovat vzdálenost a na výrazných bodech průběžně kontrolovat skutečnou polohu s plánovanou trasou zakreslenou na mapě, • používat buzolu a zpracovanou tabulku pochodu podle azimutu v členitém zalesněném terénu, • určovat výrazné orientační body, které jsou kontrolovány s využitím mapy, • v obtížných místech pro orientaci porovnávat dominantní terénní tvary (sedla, vyvýšeniny, hlavní hřbety, údolí) s jejich vrstevnicovým obrazem v mapě. Při postupu terénem se může vyskytnout nepřekonatelná překážka (vodní plocha, bažina, mýtina...). Při jejím obejití lze pokračovat ve správném směru k cíli pomocí náčrtu obejití překážky s výpočtem změn směru pochodového úhlu. O dalším směru pohybu rozhoduje velitel skupiny, skupina se nesmí rozdělit. Na orientačních bodech je vhodné zakreslovat absolvovanou trasu do mapy. Nej častější formou přesunu terénem je na vozidlech. Pokud nejede řidič sám, je za orientaci podle mapy zodpovědný velitel vozu. Po počáteční topografické orientaci je nutné určit směr jízdy a mapu usměrnit podle komunikace ve směru jízdy (při jízdě na jih je mapa otočena „vzhůru nohama"). Provádění orientace při vlastním přesunu je ztíženo plněním dalších úkolů. Aby nedošlo ke ztrátě orientace, která může způsobit nesplnění hlavního úkol, je nutné dodržet následující postup orientace za přesunu: • udržovat mapu usměrněnou ve směru jízdy tak, aby to, co je v terénu vpravo bylo i na mapě vpravo, což je důležité pro správný průjezd křižovatkami, 115 • porovnávat dominantní a na mapě zvýrazněné orientační body se skutečností v terénu, • informovat včas řidiče vozidla o kritických místech na trase, o křižovatkách na kterých je třeba zpomalit nebo zastavit, o změnách směru jízdy, • zapsat stav tachometru před vjezdem do větších lesních celků nebo měst, projetá vzdálenost odečtená z tachometru umožní přesně určit aktuální polohu vozidla na mapě, • provést průzkum trasy při průjezdu městem pouze jedním vozidlem, čímž se zabrání např. uvíznutí kolony ve slepé ulici. Bojová technika se často přesouvá mimo komunikace volným terénem, kde je obtížné udržet orientaci. Z tohoto důvodu jsou některá vozidla vybavena navigačními prostředky, které tento složitý úkol řeší přesně a nepřetržitě (viz následující odstavec). 5.5 Orientace v terénu s využitím navigačních prostředků Orientaci v terénu výrazně zjednodušují navigační prostředky. Navigační přístroje situaci ulehčí tím, že poskytnou informaci o přesné poloze a navigační údaje do cílového místa. Hlavním důvodem širokého zavádění systémů navigačních prostředků jsou ztížené podmínky pro orientaci v terénu uvnitř bojových vozidel, kde je omezený prostor pro práci s mapou, slabší osvětlení i omezený výhled do okolního terénu. Vojensky využívané navigační prostředky je možné rozdělit do dvou kategorií podle používané technologie: • prostředky pracující nezávisle na jiných systémech (topografické navigační systémy), • prostředky používající družice (družicové navigační systémy). Obě skupiny prostředků zpravidla vedle okamžité aktuální polohy poskytují při přesunech úplnou navigační informaci, kterou je: • vzdálenost do cílového bodu, • směr na cílový bod, • rychlost pohybu, • čas k překonání vzdálenosti do cíle za dané rychlosti, • překážky na trase a j ej ich obcházení. Pokud je činnost prováděna v místech dobře známých je navigace jednoduchá i bez mapy, ale za ztížených podmínek může dojít ke ztrátě orientace. V terénu neznámém, členitém a zalesněném je navigace obtížná i s mapou. Topografické navigační systémy ke své činnosti nepotřebují žádný vnější systém, na rozdíl od družicových, které vyžadují kvalitní příjem družicového signálu. Protože není možné tento příjem vždy zabezpečit (viz odstavec 5.5.2 oba systémy se někdy kombinují tak, že v místech s kvalitním a dosažitelným družicovým signálem je navigace zabezpečena družicovým systémem, v místech s neprístupností signálu se navigace automaticky přepne do topografického navigačního systému. Ke zpětnému přepnutí dojde opět automaticky po získání kvalitního družicového signálu. Moderní navigační zařízení využívají více zdrojů měřických informací. Kromě údajů o směru a projeté dráze vozidla, Dopplerova posunu nebo měření na navigační družice, mohou být doplněny snímači zrychlení - akcelerometry. Dvojnásobnou integrací okamžitého zrychlení lze získat přírůstky dráhy ve směru citlivých os akcelerometrů a z nich odvodit okamžitou polohu. Zařízení vybavená akcelerometry a gyroskopy se označují jako inerciální navigační systémy - INS. Vzhledem k principu jejich činnosti mohou být využívány i v uzavřených prostorách (v podzemí nebo pod vodou) i v kosmickém prostoru. Přesné INS, po hodině provozu, určí prostorovou polohu s nejistotou asi 0,1 % uražené dráhy a přenesení směru s přesností ľ nebo lepší. Nevýhodou INS je výrazné snižování přesnosti s dobou měření a proto takový navigační systém obvykle využívá další 116 zdroje měřických dat - například přijímač GPS nebo snímače projeté dráhy, výškomer atp. Běžné INS dosahují přesnosti obdobné jako kvalitní topografické připojovače. 5.5.1 Topografické navigační systémy Topografické navigační systémy umožňují nepřetržité automatizované určování polohy a směru pohybujícího se vozidla. Je-li stanovena poloha cílového bodu jízdy, poskytuje navigační zařízení též nepřetržité informace o směrníku na cílový bod a rozdílech souřadnic mezi okamžitou polohou vozidla a cílovým bodem. Obr. 5-15 Výpočet souřadnic polohy vozidla v topografickém navigačním systému Princip výpočtu pravoúhlých rovinných souřadnic okamžité polohy vozidla znázorňuje obrázek (Obr. 5-15). Pohyb vozidla začíná v bodě A, jehož souřadnice EA, Na se určí z topografické mapy nebo se zadají z přijímače GPS a nastavují v navigačního zařízení. Přemístí-li se vozidlo do bodu 1, budou souřadnice jeho polohy: E1 = EA + AE± = EA + AZ?! sin N1 = NA + AN1 = NA + AD1 cos ax Po příjezdu do bodu 2 budou souřadnice bodu: E2 = E± + AE2 = EA + AD1 sin a± + AD2 sin a2 N2 = Ni + AN2 = NA + ADX cos a1 +AD2 cos a2 V obecném bodě N budou potom souřadnice: En = E a + ^ AD sin a NN = NA + ^ AD cos a (5-5) (5-6) (5-7) 117 Jsou-li známy souřadnice EN, NNje možno vypočítat i souřadnicové rozdíly mezi výchozím bodem A a obecným bodem N: AENA - EN - EA 5g ANNA = NN-NA Při přesunu z výchozího bodu A do předem určeného cílového bodu B, jehož souřadnice jsou EB, Nb (určené například z topografické mapy již před zahájením pochodu), lze vypočítat jak okamžité souřadnicové rozdíly mezi koncovým bodem a obecným bodem N, stejně jako směrník na cílový bod zbývající přímou vzdálenost cílového bodu DNB (viz ( 5-9 ) a Obr. 5-16). A£jvb = EN — EB ANNB = NN-NB ^enb (5-9) tan aNB —- AN, nb AENB2 + ANNB2 Obr. 5-16 Výpočet souřadnicových rozdílů, směrníku a přímé vzdálenosti k cílovému bodu Topografické navigační systémy mají následující základní součásti: • snímač vzdálenosti, • snímač směru, • výpočetní soustava. Snímač vzdálenosti nepřetržitě určuje přírůstky ujeté vzdálenosti. Vzdálenost je počítána ze snímaných otáček kol hnané nápravy nebo nezávislým systémem založeným na Dopplerově jevu. Ve vozidle je umístěn zdroj vysokofrekvenčních signálů, které se při jízdě vysílají k zemi a zpět se přijímá jejich odraz. Z rozdílů vlnových délek vyslaného a přijatého signálu lze vypočítat rychlost 118 pohybu a po doplnění času mezi vyslaným a přijatým paprskem i ujetá dráha. Oba systémy se v praxi i kombinují tak, že při nižších rychlostech se používá snímač otáček kol, při dosažení vyšší rychlosti se systém automaticky přepne na dopplerovský snímač. Snímač směru nepřetržitě určuje směrník podélné osy vozidla. Skládá se ze směrového indikátoru (gyroskopického nebo laserového kompasu) a odečítacího zařízení. Po uvedení setrvačníku do chodu zaujme osa setrvačníku stálou polohu vůči sluneční soustavě. V důsledku rotace Země se i u stojícího vozidla mění poloha osy setrvačníku s časem vůči místnímu zeměpisnému poledníku (tzv. chod osy setrvačníku) a zároveň mění i svoji polohu vzhledem k vodorovné rovině. K vyloučení obou pohybuje snímač směru opatřen korekčními zařízeními, jimiž lze udržovat osu setrvačníku ve vodorovné rovině a v rovině místního poledníku. Odečítací zařízení snímače směru je pevně spojeno s vozidlem a umožňuje odečítat úhlové změny mezi osou rotace setrvačníku a podélnou osou pohybujícího se vozidla. Tyto úhlové změny se zobrazují na stupnicích navigačního zařízení a zároveň se předávají ke zpracování výpočetnímu zařízení. Výpočetní soustava přijímá a zpracovává vstupní data od snímačů vzdálenosti a směru. Z těchto hodnot určuje nepřetržitě siner a coser a násobí je hodnotami AD. Tím jsou stále určovány souřadnice okamžité polohy vozidla, které se mohou zobrazovat výstupním zařízení. Jsou-li do navigačního zařízení vloženy rozdíly souřadnic mezi výchozím a cílovým bodem jízdy, počítají se ve výpočetním zařízení též okamžité souřadnicové rozdíly k cílovému bodu, okamžitý směrník na cílový bod a vzdálenost k němu. Celé navigační zařízení může být doplněno i mapovým výstupem, na němž se zobrazuje okamžitá poloha vozidla a případně i další informace, jako je například vzdálenost k cílovému bodu. Teoretická přesnost topografických navigačních prostředků je dána především jejich konstrukcí. Teoretická přesnost určení souřadnic je 0,5 až 1% ujeté vzdálenosti od výchozího bodu, přesnost přenesení směruje 3 a méně dílců, topografické navigační prostředky neumožňují měřit nadmořské výšky. Praktická přesnost]^ dána: • úrovní výcviku a zkušenosti obsluhy navigačního systému a osádky vozidla, • kvalitou podloží, po němž se vozidlo pohybuje, • spolehlivým určení korekce projeté dráhy dané relativním převýšením na trase pohybu, • chodem gyroskopu daným konstrukcí a rotací Země. 5.5.2 Družicové navigační systémy Základní údaje důležité pro správnou navigaci dodává navigační systém tvořený satelity, pokrývající celou Zemi, označovaný družicový polohový systém (GPS - Global Positioning System). Provoz sítě GPS je udržován v činnosti vládou USA a systém byl vyvinut k vojenským účelům. Obdobou je ruský systém GLONASS, vybudovaný na obdobných principech, který je v ČR užíván jen okrajově. V současné době, kdy je GPS zpřístupněn civilní veřejnosti, našel uplatnění v řadě oborů lidské činnosti. Vlastní systém je tvořen třemi částmi: • družicové, která se skládá z 24 družic obíhajících Zemi ve výšce zhruba 20 200 km po kruhových drahách. Jejich konfigurace je zvolena tak, aby v každém okamžiku bylo na kterémkoliv místě Země a nejméně 5° nad obzorem možno současně pozorovat alespoň čtyři vhodně rozmístěné družice; • řídicí a kontrolní, která je tvořena deseti stanicemi, jejímž úkolem je neustálé sledování a programování všech družic, stejně jako zpřesňování jejich poloh. Stanice jsou rozmístěny na různých místech ve světě; 119 • uživatelské, která je tvořena v podstatě z neomezeného počtu přijímačů. Při autonomním režimu, který je nejčastěji využíván, lze v současné době dosáhnout přesnosti 10 metrů (horizontálně), lepší než 15 metrů ve výšce a 40 nanosekund v synchronizaci času. Současná bezpečnostní politika vlastníka systému GPS, tedy vlády USA je však taková, aby systém nemohl být využíván v případě válečného konfliktu nepřítelem při zachování funkčnosti systému pro nevojenské účely a pro státy, které se konfliktu neúčastní. Autorizovaní uživatelé (v podstatě všechny armády NATO) mohou používat přesnou polohovou službu (PPS), neautorizovaní potom pouze standardní polohovou službu (SPS). Autorizovaní uživatelé mají právo nakoupit přístroje či jejich komponenty, které i v případě rušení nebo degradace signálu družic stále mohou přijímat signál PPS. Proti zneužití jsou přijímače chráněny i přístupovými kódy, bez jejichž znalosti příjem signálu PPS není možný. Funkci přijímačů autorizovaných a neautorizovaných uživatelů v případě válečného konfliktu dokumentují následující obrázky (Obr. 5-17). Určení polohy a možnost navigace je však závislá na příjmu signálu dostatečného počtu družic systému GPS. Tam kde tento příjem není možný (zalesněný terén, uzavřené prostory, například tunely, ulice mezi vysokými domy apod.) není přijímán signál dostatečného počtu družic nebo přijímané družice mají nevhodnou vzájemnou polohu, má technologie GPS výpadky. Obr. 5-17 Uplatňování bezpečnostní politiky USA v přístupu k GPS v době krizí na bojišti Všechny přístroje určují ihned souřadnice polohy přijímače (rovinné pravoúhlé - v různých geodetických systémech, zeměpisné nebo v kódu MGRS), dále mnohé přijímače umožňují i určovat nadmořskou výšku a provádějí navigaci do jakéhokoli místa na Zemi. Ruční navigační přístroje jsou velikosti menšího mobilního telefonu, některé jsou již i jeho součástí. Ve vybavení vojenských vozidle jsou i zabudované nebo přenositelné přijímače. Manipulace s přijímači GPS je poměrně 120 jednoduchá. Po prostudování jeho navigačních možností je k dispozici neocenitelný pomocníka při orientaci v terénu. Přístroje lze rozdělit na tři skupiny: • standardizované vojenské navigační přijímače pro jednotlivce používané v armádách států NATO, odolné náročným podmínkám. Umožňují připojení na PC nebo vysílací stanice; • komerční přístroje pro jednotlivce, sloužící k určení polohy a navigaci, umožňující propojení s PC a zobrazení polohy na digitální mapě. Při propojení notebooku s GPS v automobilu lze například získat navigační systém při minimálních investicích. Nevýhodou je „křehkost" přijímačů nevhodná pro vojenské využívání; • mapovací GPS, slouží k zaměření bodů, linií nebo ploch v terénu a jejich přenesení do PC na digitální mapu. Rychlejší a přesnější přenesení údajů z terénu do mapy a naopak v takto dostupné podobě neexistuje. Přístroj lze použít k přesnému zaměření např. minového pole, poškozené komunikace, zamořené plochy, nepovolené skládky nebo spáleného lesa. Většina přijímačů (vojenských i komerčních) zobrazují polohu a další informace na grafickém podkladě - adaptované elektronické mapě zpravidla s velice zjednodušenou symbolikou. Přístroje mají vlastní programy, které obsahují zpravidla následující funkce: • navigace z výchozího do cílového bodu (i s hlasovými pokyny); • vyhledání nej kratší nebo nej rychlejší trasy; • výpočet základní i alternativní trasy; • volba zakázaných úseků v mapě; • záznam projeté trasy; • hledání bodů zájmu (Point Oflnterest - POÍ) podél trasy; • volba cíle z vestavěné databáze pomocí části názvu, adresy, čísla domu či křižovatky ulic; • možnost zadávání složitých tras pomocí průjezdních bodů; • přidávání vlastních cílů, oblíbené a nedávné cíle; • automatické přepočtení trasy po jejím chtěném či nechtěném opuštění; • zobrazení kvality signálu GPS; • zobrazení okamžité rychlosti, aktuální polohy a ujeté, resp. zbývající vzdálenosti k cíli; • otáčení mapy ve směru jízdy nebo stále na sever; • dvojrozměrné nebo trojrozměrné zobrazení mapy s názvy ulic. Na následujícím obrázku jsou příklady elektronické mapy v přijímači GPS. Buchenwa Hybernská • Opletalova c) navigace před odbočením na křižovatce a) dvojrozměrná celková mapa b) navigace v jízdních pruzích Obr. 5-18 Zobrazení elektronické mapy v navigačním přijímači GPS (s použitím materiálů firmy Dynavix) Na následujícím obrázku (Obr. 5-19) je příklad vojenského přijímače GPS. 121 Obr. 5-19 Vojenský přijímač GPS typu DAGR firmy Rockwell Collins 5.5.3 Postup orientace podle navigačních systémů Vlastní příprava a provedení pochodu s použitím navigačních přístrojů je jednodušší než v případě pochodu podle azimutu nebo podle mapy. Přesto je jí nutné věnovat odpovídající pozornost. Hlavními body v přípravě pochodu jsou: • výběr a studium osy pochodu, • určení souřadnic výchozího a cílového bodu, • určení souřadnic kontrolních bodů nebo bodů oblasti zájmu. Na výchozím bodě je nutné provést základní nastavení přístroje: • v případě topografického navigačního přístroje se uvede do činnosti snímač vzdálenosti a nastaví se výchozí směrník pochodu (podle vybraného výrazného orientačního bodu v okolí, jehož souřadnice jsou známé). Pokud je přístroj vybaven funkcí sledování cílového bodu, nastaví se jeho souřadnice; • y případě přijímače GPS je nutné počkat na přihlášení přijímače do systému (tzv. čas prvního určení polohy - Time To First Fix - TTFF), což může trvat i několik minut. Dále se nastaví souřadnice cílového budu a případně se nastaví nebo vyberou z vestavěné databáze průjezdní body a body zájmu. Po základním nastavení a kontrole funkčnosti přístroje je možné zahájit přesun. Během přesunu se sleduje trasa na grafickém výstupu a je vhodné občas provést kontrolu činnosti systému s využitím mapy příslušného měřítka a to zejména u topografických navigačních přístrojů. 5.6 Orientace za ztížených podmínek Na zemském povrchu existuje řada oblastí, ve kterých jsou ztížené podmínky pro orientaci. Jsou to především zalesněné oblasti, horský terén, pouštní oblasti a oblasti pokryté sněhem a ledem. Ztížené podmínky pro orientaci jsou rovněž ve velkých městech a v noci. Před zahájením činnosti v uvedených zvláštních podmínkách je nutné detailně prostudovat poslední vydání co nej podrobnější mapy, trasu pochodu stanovit s ohledem na charakter prostředí a vybavit se kvalitními orientačními prostředky. Vedle již zmíněné mapy vhodného měřítka by to měl být v případě možnosti přijímač GPS (zejména pro pouštní a polární oblasti), kvalitní buzola, případně výškomer (pro vysokohorské oblasti). V případě, že není k dispozici dostatečně kvalitní mapu dané oblasti, je vhodné doplnit si potřebné informace studiem leteckých nebo družicových snímků. 122 Vozidla pro pohyb ve ztížených podmínkách by měla být vždy vybavena navigačním systémem -družicovým, topografickým nebo i kombinovaným. 5.6.1 Orientace v zalesněném terénu Zalesněný terén se vyznačuje menším počtem orientačních bodů a omezenou viditelností. To ztěžuje porovnání terénu s mapou. Z obvyklých terénních předmětů lze v lesích jako orientačních bodů využít zejména křižovatek cest a průseků, řek, potoků (směr toku, charakter ohybů a brody), mýtin, hranic řídkého lesa a lesních školek, jednotlivých staveb, bažin a močálů. Zásadního orientačního významu nabývají výrazné terénní tvary (vrcholy, údolí, strže, rokle, úžlabiny, jámy a apod.) a také směry největšího sklonu svahů a jejich charakter. Pohyb v lese se obvykle uskutečňuje po zpevněných a lesních cestách a průsecích. Při orientaci je nutné brát v úvahu, že řada lesních cest již na topografických mapách měřítka 1 : 100 000 (a menších) nemusí být uvedena. Orientaci mohou rovněž znesnadňovat dočasné cesty pro odvoz dřeva, které nejsou vyznačeny ani na mapách větších měřítek. Při přípravě mapy je třeba s co nej větší pečlivostí vybrat a vyznačit všechny vhodné terénní předměty a tvary, které budeme využívat jako orientační body, určit a zaznamenat jednotlivé délky úseků a jejich azimuty. Správnost dodržení trasy pochodu se v lesích kontroluje především podle zdolané vzdálenosti. Cestou se pečlivě sledují všechny zatáčky, rozcestí, křižovatky cesty s průseky, charakter terénního reliéfu apod. V případě, že po překonání stanovené vzdálenosti nebyl nalezen předpokládaný orientační bod, je vždy nutná průběžná kontrola dodržení směru pochodu podle azimutu. Tato kontrola je nutná rovněž v případech, kdy se v terénu vyskytly terénní předměty, které nejsou vyznačeny na mapě. 5.6.2 Orientace v horském terénu Pohyb v horském terénu je nejlépe uskutečňovat po existujících cestách a stezkách, přes průsmyky, podél potoků a řek. Pro horskou trasu jsou charakteristická strmá stoupání a klesání, časté změny směru pohybu a podmínek výhledu do terénu. Vysoká nadmořská výška horského terénu umožňuje vynikající podmínky pro pozorování na velké vzdálenosti. Ale velmi proměnlivé počasí s častým výskytem větrů, deště, sněhu a mlhy omezuje viditelnost. Velká výšková členitost terénu rovněž vytváří mnoho skrytých prostorů. V důsledku vysoké čistoty vzduchu a značného výskytu velkých terénních tvarů se zdají odhadované vzdálenosti menší, než ve skutečnosti jsou, známé obrysy horských vrcholů je v některých případech obtížné rozeznat při pohledu z druhé strany. To vše ztěžuje orientaci. V horském terénu se často vyskytují místní magnetické anomálie, které při orientaci omezují použití buzoly. Vzrůstá tedy význam průběžné orientace pomocí orientačních bodů. Jako orientační body se využívají zejména charakteristické tvary terénního reliéfu (vrcholy hor, soutěsky, ostré skalní výstupky apod.). Zvláště důležité jsou vzdálené vrcholy hor, které jsou viditelné z mnoha míst trasy. Z terénních předmětů přirozeného původu se jako orientační body využívají především jednotlivé skupiny stromů i charakteristické obrysy lesních masívů, potoky, řeky, případně i ledovce. Terénní předměty, které vznikly lidskou činností se v horském terénu vyskytují velmi málo. Jako orientační body lze využít zejména cesty a stezky, mosty, jednotlivé stavby, památníky, mohyly nebo ruiny středověkých pevností apod. Snížená možnost pohybu, členitý terén a vliv rychle se střídajícího počasí zvyšují význam průběžného srovnávání terénu s mapou. Zejména pro pochod mimo komunikace je nutné provést detailní rekognoskaci, nejlépe i s využitím leteckých snímků a informací od místního obyvatelstva, 123 abychom si ověřili, že je trasa schůdná. Protože mapy zobrazující horský terén mají většinou velký základní vrstevnicový interval, je důležité věnovat patřičnou pozornost podrobnému studiu terénu, především jeho mikroreliéfním tvarům. V případě nízké viditelnosti je možné k dodržení stanovené trasy využít průběžného sledování sklonu svahů a jejich porovnávání s mapou. V případě, že není k dispozici přijímač GPS, lze za snížené viditelnosti ve vysokohorském terénu využít barometrický výškomer pro snazší určení vlastního stanoviště. 5.6.3 Orientace v pouštních oblastech Orientace v pouštních oblastech je vzhledem k jejich jednotvárnosti a malému počtu terénních předmětů velmi obtížná. Pro člověka, který v takovém prostředí nikdy nebyl, je orientace bez vybavení přijímačem GPS velmi problematická. Místní kočovní obyvatelé se neustále pohybují v karavanách a orientace v poušti se pro ně stala přirozeností díky zkušenosti generací. V tropických pouštích dosahuje denní teplota ve stínu hodnoty až 60° C, a proto svůj pohyb uskutečňují ve večerních hodinách a v noci a orientaci provádějí pomocí hvězd. Svoji orientaci upřesňují i pozorováním pouštních zvířat při jejich cestě k oáze a na cestě od ní. V pouštních oblastech spolu velmi úzce souvisejí atributy, jako voda, orientace a přežití. Jako orientační body v poušti slouží zejména oázy, studny, koryta vyschlých řek, mohyly, rozvaliny a různé stavby spojené s náboženskými kulturami. Za dobré viditelnosti je možné pozorovat orientační body na velmi velké vzdálenosti. Důležitým faktorem, který ovlivňuje přesnost orientace je právě viditelnost. Absence stromů nebo jiných terénních předmětů znemožňuje srovnávání. Terén je většinou široce otevřený a výjimečně čistá atmosféra nabízí dokonalou viditelnost na velké vzdálenosti. V kombinaci s intenzivním slunečním zářením a téměř neexistencí oblačnosti tak často dochází k hrubému podcenění odhadu vzdálenosti, kdy se nám zdají pozorované objekty bližší, než ve skutečnosti jsou (chyby v rozsahu 200% až 300% nejsou výjimkou). Doporučovaná metoda, kdy se odhadovaná vzdálenost vynásobí třemi, je však velmi nepřesná. Podmínky viditelnosti jsou často ovlivněny i písečnými bouřemi a jata morganou. V pouštním terénu je velmi málo komunikací. Jsou to většinou cesty odpovídající svou kvalitou našim polním cestám a stezkám. Vzhledem ke svému dopravnímu významu jsou však zakresleny i na mapách menších měřítek. Trasy pochodu se většinou volí po těchto cestách. Je však nutné si uvědomit, že řada map zobrazujících pouštní oblasti je nepřesných, a proto je nezbytností studium leteckých nebo družicových snímků. V případě, že není k dispozici přijímač GPS, ani vozidlo není vybaveno jiným navigačním zařízením, je základním způsobem orientace pochod podle azimutu nebo orientace podle nebeských těles a co nejpečlivější určování překonané vzdálenosti. Ke kontrole dodržování stanoveného směru lze využít místní příznaky, jako jsou směr větru, směr rýh v půdě a „vlnky" na písku (ve směru převládajících větrů), které jsou prakticky neměnné na rozsáhlých územích pouště, dále směr dun a písečných přesypů (kolmo na směr větru) a sklon svahů dun a písečných přesypů (návětrný svah -do 15°, závětrný svah - do 40°). 5.6.4 Orientace v zimních podmínkách a polárních oblastech Charakter terénu se v zimních podmínkách značně liší od charakteru v podmínkách ostatních ročních obdobích. Navíc je terén na mapách zobrazen podle stavu bez sněhové pokrývky, proto jsou podmínky pro pochod a orientaci během pochodu značně ztíženy. Rada polních a zpevněných cest, ale i silnic se v zimě nepoužívá a při silnější sněhové pokrývce se vyhledávají velice obtížně. Orientaci může negativně ovlivnit i to, že se v zimě někdy zřizují 124 dočasné cesty (různé zkratky přes oblasti, které jsou v jiných ročních obdobích neprůchodné), které samozřejmě nejsou v mapách zakresleny. Za sněhové pokrývky je terén jednotvárnější a počet využitelných orientačních bodů se tak snižuje. Terénní tvary jsou vyhlazenější, řada z nich je méně výrazná a menší vhloubené tvary, jako jsou například rokle, strže, jámy mohou být sněhem zcela zakryté. Sněhem bývají zakryté i zamrzlé potoky, řeky, menší vodní plochy, bažiny a některé další terénní předměty. Jsou tedy málo zřetelné, a proto se zpravidla v zimě jako orientační body nepoužívají. Uvedené skutečností určují základní zvláštnosti orientace v zimních podmínkách. Jako kontrolní orientační body se nemohou používat terénní předměty ani menší terénní tvary, které jsou zakryty sněhovou pokrývkou. Zejména v málo členitém a otevřeném terénu bez sídel je nutno věnovat orientaci v průběhu pochodu zvýšenou pozornost. Není-li k dispozici přijímač GPS ani jiný navigační prostředek, užívá se ke kontrole dodržování trasy pochodu buzoly a co nejpečlivěji se určuje překoná vzdálenost. Polární oblasti se vyznačují po značnou část roku (nebo i nepřetržitě) teplotami pod bodem mrazu a pokrytým terénem sněhem a ledem. Do těchto klimaticky velmi nepříznivých podmínek je proto nutné mít speciální osobní vybavení a upravená vozidla. Pro pohyb v těchto oblastech se předpokládá i využití lyží a sněžnic. Charakter terénu může být různorodý - mohou se zde vyskytovat roviny, kopcovitý terén, ale i terén horský. Počasí se může místo od místa lišit a ovlivňovat tak podmínky pro orientaci. Většina území je pokryta sněhem, ale například v oblastech výskytu velkých jezer jsou jiné klimatické podmínky. Obdobně jako pouštní oblasti, se polární oblasti vyznačují vysokou čistotou vzduchu, který znesnadňuje správný odhad vzdáleností - objekty se zdají být blíže, než ve skutečnosti jsou. Pozorování lze tedy za příhodných klimatických podmínek uskutečňovat na velké vzdálenosti. V rovinatých oblastech pokrytých sněhem, zejména za jasného slunečného svitu, je orientace znesnadněna malým kontrastem pozorovaného terénu. V polárních oblastech se používají stejné orientační techniky jako v ostatních typech terénu. S výhodou lze využít orientaci na hvězdy. V této souvislosti je nutné poznamenat, že svit Měsíce a hvězd a sníh často vytvářejí podmínky pro to, že i v noci můžeme využívat orientační techniky, které v jiných oblastech lze využívat pouze ve dne. 5.6.5 Orientace v noci Orientace v terénu v noci má řadu zvláštností. Mnohé terénní předměty snadno rozlišitelné ve dne se v noci stávají těžko rozlišitelnými, mění se jejich vzhled. Vzdálenosti se v noci jeví vždy větší než ve dne. Ve tmě se více namáhá zrak, rychleji se dostavuje únava, zhoršuje se vnímání terénu. To vše přirozeně ztěžuje orientaci. Při přípravě pochodu v noci je důležitým úkolem pečlivé studium mapy s cílem zapamatovat si průběh trasy, charakter komunikací na jednotlivých úsecích a orientační body, zejména na místech podstatných změn směru trasy a určíme délky jednotlivých úseků mezi orientačními body. Trasu pochodu je vhodné plánovat pokud možno po silnicích, zpevněných cestách nebo polních cestách se stromořadím, případně podél dalších liniových prvků (například podél elektrického vedení), které lze spolehlivě identifikovat i v noci. Orientační body je třeba vybírat s mnohem menšími rozestupy než při pohybu ve dne a dávat přednost předmětům, které se nacházejí přímo na trase pochodu (například křižovatky, mosty apod.) nebo v její bezprostřední blízkosti. Vlastní trasa pochodu se zakreslí do mapy výraznější barvou, viditelnou i při slabém osvětlení, při kterém je možno pracovat s mapou a zároveň pozorovat okolní terén. 125 Činnost při pochodu v noci je obdobná jako při pochodu ve dne, ale s přihlédnutím ke zhoršeným podmínkám pozorování. Mimořádnou pozornost je nutné věnovat neustálému pozorování terénu v blízkosti trasy pochodu. Přitom je vhodné mapu používat co nejméně, protože souběžné sledování mapy a pozorování terénu vyžaduje neustálé přizpůsobování zraku na různé podmínky a rychle vede k únavě. Samozřejmě v případech, kdy je úsek cesty složitý a není možné si zapamatovat všechny jeho podrobnosti, je průběžné používání mapy nevyhnutelné. Správný směr pohybu kontrolujeme pomocí orientačních bodů a azimutu, za jasných nocí lze s výhodou využít orientaci na nebeská tělesa. Vlastní stanoviště se nejčastěji určuje podle překonané vzdálenosti od posledního orientačního bodu. 5.6.6 Orientace ve velkých městech Svět je stále více urbanizován, a proto se dá předpokládat, že se trasy pochodů budou v řadě případů uskutečňovat přes velké městské aglomerace. Přestože budou k dispozici topografické mapy velkého měřítka (1 : 25 000) nebo plány měst ještě větších měřítek, může být orientace ve velkých městech velice obtížná. Polohopisné prvky na mapách a plánech měst velmi rychle zastarávají vzhledem k časté modernizaci komunikační sítě a rychlé výstavbě obytných i průmyslových a dalších nebytových objektů zejména na okrajích měst. Z tohoto důvodu je důležité využití nejen poslední vydání plánů měst, ale i co nej aktuálnějších leteckých snímků velkého měřítka, případně další fotodokumentů. Při plánování trasy pochodu ve velkých městech je účelné využít hlavních průjezdních komunikací s pokud možno malými změnami směru, případné změny směru volit v blízkosti významných orientačních bodů. Základními orientačními body ve městech jsou hlavní ulice a náměstí, výškové budovy, kostely, pomníky, průmyslové objekty, skladištní a obchodní oblasti, parky, hřbitovy, nádraží, řeky, kanály, mosty, mimoúrovňová křížení komunikací a vedle železnice i městské kolejové dopravní systémy a trolejbusové linky. Mapu je nutno pečlivě orientovat již při příjezdu k městu a co nejpřesněji určit místo vstupu. V samotném městě orientace probíhá podle směru liniových prvků, zejména ulic a významných orientačních prvků. Značný význam při průjezdu velkým městem má i včasné upozornění řidiče na změny směru trasy na křižovatkách, protože pokračování v průjezdu městem mimo předem prostudovanou trasu může vést ke ztrátě orientace a komplikace mohou nastat zejména v případě, že se přesunuje kolona více vozidel. Stejný význam, jako má správné určení místa vstupu do města, má i zabezpečení výjezdu z města po stanovené komunikaci. V této souvislosti je nutné zvýraznit pečlivost přípravy pochodu přes velká města a detailní studium všech dostupných dokumentů. Při dostatku časuje vhodné věnovat pozornost nejen studiu vytyčené trasy, ale i širšímu okolí a vytipovat i případné vedlejší trasy v případě objížděk apod. Jde o to vytvořit si tzv. „mentální mapu" celé oblasti, která umožní rychle reagovat na vzniklé situace a správně se orientovat v případě odklonění se z plánované trasy. 6. Vliv terénu a klimatu na činnost vojsk Bojová i nebojová činnost vojsk je výrazným způsobem ovlivněna jak vlastnostmi terénu, ve kterém tato činnost probíhá nebo bude probíhat, tak dlouhodobým a okamžitým stavem počasí. Pro přijetí správného rozhodnutí pro činnost vojsk je nezbytné všechny uvedené faktory zhodnotit a uvážit je tak, aby nebyly překážkou činnosti nebo aby naopak byly využity jako výhody pro zamýšlenou činnost. 126 6.1 Taktické vlastnosti terénu Charakteristiky terénu, které mají rozhodující vliv na bojovou činnost, se nazývají taktické vlastnosti terénu. Mezi taktické vlastnosti terénu řadíme zejména: • průchodnost, • podmínky pro maskování, • ochranné vlastnosti, • podmínky pro orientaci a pozorování. 6.1.1 Podmínky průchodnosti Průchodnost terénu je základní taktická vlastnost terénu, která má nej větší vliv na vojenské operace. Pro stanovení vlivu terénu na průchodnost je nezbytné stanovit: • jednotlivé stupně průchodnosti, • typizaci průchodnosti terénu podle druhu vojenských vozidel, • geografické objekty a jevy, které mají hlavní vliv na průchodnost. Ve vojenství se rozlišují 3 základní stupně průchodnosti terénu: • průchodný terén, • obtížně průchodný terén, • neprůchodný terén. Z hlediska používaných přepravních prostředků pro přesuny se vzhledem k průchodnosti rozlišují tyto základní typy terénu: • terén průchodný pro pásová vozidla, • terén průchodný pro nákladní a osobní kolová vozidla, • terén průchodný pro ostatní druhy transportní techniky, • terén průchodný pro pěší voj ska. Mezi základní geografické faktory (objekty a jevy), které podmiňují průchodnost terénu a výběr přístupových cest patří zejména: • sklon reliéfu terénu a mikroreliéfní tvary, • porosty, • půdní podmínky, • vodní plochy, vodní toky, • sídla, • komunikace, • klimatické podmínky, • další přírodní, umělé a technické faktory. Uvedené faktory vzájemně úzce souvisejí a mají společný vliv na průchodnost, který se projevuje snížením rychlosti nebo znemožněním pohybu určité vojsk. Sklon reliéfu a mikroreliéfní tvary patří mezi hlavní faktory podmiňující průchodnost území. Průměrná schopnost jednotlivých typů vojenských vozidel pohybovat se v terénu, překonávat limitní sklony svahů a mikroreliéfní překážky je patrná z tabulky (Tabulka 6-1). 127 Tabulka 6-1 Parametry průchodnosti svahů a terénních stupňů vojenskými vozidly Parametr Tanky BVP Nákladní kolová vozidla Osobní kolová vozidla Maximální stoupání (°) 30 30 20 20 Maximální klesání (°) 30 30 30 30 Maximální příčný náklon (°) 42 46 35 36 přípustný příčný náklon (°) 22 24 18 18 Maximální výstupnost na tuhý stupeň (m) 1,0 0,8 0,6 0,2 Maximální sestupnost z tuhého stupně (m) 1,0 0,8 0,6 0,2 Maximální šířka zákopu (m) 2,8 2,5 1,2 0,4 Uvedené hodnoty jsou pouze orientační a mění se v závislosti na nerovnosti terénu, únosnosti povrchu, klimatických podmínkách a konkrétních technických parametrech vozidel. Uvedená tabulka je sestavena pro suchý a tvrdý podklad. Na rozmoklém povrchu půd se např. stoupavost snižuje až na 50%. Porosty tvoří významnou překážku pohybu vozidel a to zejména lesy. Průchodnost terénu ovlivňují především tyto geografické podmínky: • pokrytost terénu porosty, kterou lze vyjádřit poměrným číslem všech porostů k celkové ploše daného území (uvádí se v %), • struktura dílčích lesních celků (jejich relativní poloha, velikost, tvar, orientace). U porostů rozlišujeme z hlediska jízdy mezi stromy nebo při překonávaní porostů průjezdem (kácením) zejména tyto další parametry průchodnosti: • výška porostů, která ovlivňuje průjezdnost při horizontální poloze stromů u násilných přejezdů a po vývratech a polomech; • tloušťka kmenů měřená ve výšce 1,3 m nad terénem; • rozestupy mezi kmeny stromů; • tvrdost, pružnost, charakter zakořenění a rozsah větvení stromů. V tabulce (Tabulka 6-2) jsou uvedeny průměrné hodnoty parametrů průchodnosti porostů vojenskou technikou. Tabulka 6-2 Průměrné parametry průchodnosti lesních porostů Parametr Průchodný les Obtížně průchodný les Neprůchodný les Tloušťka kmenů stromů (cm) do 5 5 - 15 nad 15 Rozestupy mezi kmeny (m) nad 5 3-5 do 3 Uvedené hodnoty průjezdnosti se mění především v závislosti na sklonu reliéfu, drsnosti povrchu terénu a dalších geografických faktorech a technických parametrech vozidel (délka, šířka, hmotnost, okamžitá rychlost, adhezní charakteristiky apod.). Půdní podmínky jsou jedním z nej důležitějších faktorů průchodnosti terénu. Průchodnost půd ovlivňují především tyto charakteristiky: 128 • půdní druh (závisí na zrnitosti půdy); • půdní typ v konkrétních klimatických podmínkách, který má vliv především na adhezi a valivé tření kol (pásů) vozidel; • pokrytost půd rostlinstvem; • drsnost povrchu terénu. Je velmi důležité znát především jednotlivé druhy půd a brát je v úvahu při celkovém hodnocení jednotlivých typů terénu z hlediska průchodnosti. Při hodnocení jednotlivých druhů půd je nutné si všimnout fyzikálních vlastností (tvrdosti, soudržnosti), mechanických vlastností (trvanlivosti, stability na svazích, prašnosti) a vztahu k vodě (propustnosti, rozmokání, soudržnosti). Podle fyzikálních vlastností se dělí půdy na tvrdé a měkké (kypré). Tvrdé půdy se dále dělí na skalnaté a poloskalnaté. Skalnatý povrch (půda) je charakterizován souvislými kamennými masívy, které mohou být krystalického nebo jiného původu. Tento povrch, pokud nemá puklin, nepropouští vodu. Svahy mají velmi velké stoupání. Tento povrch se nevyskytuje v rovinatých nebo zvlněných typech terénu a je charakteristický pro velmi členitý, horský otevřený terén. Pohyb vozidel a techniky v tomto terénu není možný. Poloskalnatý povrch (půda) má podobný charakter jako skalnatý povrch s tím rozdílem, že kamenné masívy jsou z měkčích hornin, např. sádrovce, tufu, břidlice, vápence, slinu, křídy atd. Měkké (kypré) půdy lze charakterizovat jako mechanické směsi úlomků a částic zvětralých hornin různých rozměrů. K nim patří také bažinaté a rašelinové půdy skládající se hlavně z nerozložených zbytků rostlinného původu. Podle mechanického složení a velikosti částic měkké (kypré) půdy se dále dělí na kamenité, písčité, Mini topí sčité, písčitohlinité, hlinité a spraše. Klasifikace těchto půd podle mechanického složení, velikosti částic, vztahu k vodě a jejich rozlišovací znaky jsou uvedeny v následujících tabulkách (Tabulka 6-3, Tabulka 6-4). Tabulka 6-3 Klasifikace měkkých (kyprých) půd Název půdy Základní složení Rozměry částic v mm Mechanické složeni půdy Kamenitá těžká valoun, kámen více než 100 50 % a více úlomky a kameny větší než 100 mm, zbytek směs štěrku, písku a hlíny střední štěrk, oblázky 10-100 50 % a více úlomky a kameny větší než 10 mm, v základě štěrk nebo oblázky lehká drobný štěrk 2-10 Převládají úlomky a kamínky větší než 2 mm, v základě drobný štěrk Písčitá písek 0,25 - 1,0 Skládá se v základě z písečných zrn uvedených rozměrů se zanedbatelnou příměsí hlíny (méně než 3 %) Hlinitopísčitá písek 0,1 -0,25 Skládá se v základě z písku, ale s větší příměsí hlíny od 3 do 10 % Sprašovitá spraš 0,01 -0,1 Skládá se ze 70 až 75 % sprašových částic, zbytek směs jemného písku Písčitohlinitá hlína méně než 0,01 Skládá se ze směsi 10 až 30 % hlíny, zbytek písek a spraš Hlinitá hlína méně než 0,01 Skládá se ze směsi 30 % a více hlíny, zbytek jemný písek 129 Tabulka 6-4 Rozlišovací znaky měkkých (kyprých) půd Vnější znak Stav půdy Pocit při rozetření suché půdy mezi prsty Schopnost hněteni vlhké půdy ve dlani Název půdy suché mokré Kamenitá Druh kamenité půdy lehko rozeznáme podle vnějších znaků částic, ze kterých se skládá Písčitá Zrnitá struktura, je vidět pouze zrnka písku Sype se Neplastická Pocit písečné hmoty, hlinité částice není cítit Nehněte se Hlinitopísčitá Je vidět zrnka písku a prachovou příměs Hrudka půdy se lehko rozsypáva Neplastická Je cítit převládání písku Nehněte se Hlinitá Ve směsi jsou pouze jednotlivá zrna písku Hrudka půdy se těžko rozmačkává Neplastická Je cítit jednotlivá zrna písku Nelze uhníst váleček tenčí než 3 mm. Uhnětená kulička po rozmáčknutí na krajích rozpraská Písčitohlinitá Stejnorodá hmota Hrudka půdy se velmi těžko rozmačkává Plastická, mazlavá, lepkavá Není cítit zrnka písku Lze uhníst dlouhé válečky do průměru 1 mm. Uhnětená kulička po rozmáčknutí se na krajích nerozpraská Sprašovitá Hnědožlutá až žlutá, nebo žlutá až tmavohnědá s dobře viditelnými póry Vyznačuje se značnou pevností Plastická, lepkavá Je cítit prachovou hmotu Hněte se ve velmi tenké válečky Hlinitopísčité půdy y e srovnání s ostatními j emnozrnnými i hliitými půdami mají nej lepší vlastnosti z hlediska průchodnosti. Jsou sjízdné za každého počasí a podobně jako u písčitých půd se průchodnost za vlhkého počasí zlepšuje. Dále jsou výhodné v tom, že vytvářejí pevný, poměrně tvrdý základ pro pohyb vozidel, který při dešti slabě rozmoká, ale po dešti velmi brzy vysychá. Písčitohlinitépůdy v suchých obdobích velmi práší, což ztěžuje orientaci řidičů vozidel a techniky za pohybu. Při vlhkém počasí a dešti velmi rychle rozmokají a rozbahňují se, po dešti vysychají ale poměrně dobře. V jarním a podzimním období se stávají tyto půdy poměrně těžko sjízdné. Hlinité půdy se vyznačují plasti čností a špatně propouštějí vodu. V suchém období jsou velmi tvrdé. Hlinité půdy jsou charakteristické poměrně špatnou průchodností. V suchém období provoz na těchto půdách způsobuje velmi velkou prašnost, v deštivých obdobích silně rozmokají a rozbahňují se, na povrchu se vytváří velmi kluzká vrstva, průjezd vozidel vytváří hluboké koleje a velké louže. V jarním a podzimním období se tyto půdy stávají často nesjízdné pro bojovou techniku. Sprašové půdy mají nepříznivé vlastnosti z hlediska průchodnosti. V suchém období je půda tvrdá a dobře sjízdná, ale velmi silně práší, což velmi znepříjemňuje pohyb. V deštivých obdobích jsou tyto půdy téměř nesjízdné. 130 Průchodnost terénu ve speciálních podmínkách, tj. na zasněžené půdě a v bažinách, se podstatně snižuje pro veškerou bojovou techniku. V tabulce (Tabulka 6-5) je uvedena průchodnost zasněžené půdy. Tabulka 6-5 Průchodnost zasněžené půdy (rychlost v km/h) Druh techniky Výška sněhové vrstvy Maximální průjezdná vrstva sněhu v m 20 cm 50 cm 80 cm Kolová vozidla 6- 10 nepřekonají 0,30 - 0,35 Kolové obrněné transportéry 12 8 nepřekonají 0,35 - 0,40 Pásová vozidla 20 - 40 tun 20-25 10- 12 4-5 0,80 50 - 60 tun 25-30 12- 15 5-6 1,00 Jednou z významných překážek jsou vodní toky a vodní plochy. U vodních ploch a vodních toků patří mezi hlavní faktory průchodnosti zejména: • celková pokrytost terénu vodstvem, • struktura vodstva, • charakteristiky břehů vodních ploch a toků, • šířka vodních toků, • hloubka vodních toků a vodních ploch, • charakter dna, • průtok vody a rychlost proudění, • klimatické vlivy (srážky, teploty...), • vzájemná poloha vodstva a dalších geografických objektů. V níže uvedené tabulce (Tabulka 6-6) jsou uvedeny průměrné hodnoty hlavních parametrů průchodnosti jednotlivých vodních toků. Tabulka 6-6 Průměrné parametry průchodnosti vodních toků Parametr Průchodný vodní tok Obtížně průchodný vodní tok Neprůchodný vodní tok šířka toku (m) do 1,5 1,5-18 nad 18 hloubka toku (m) do 0,6 0,6-1,2 nad 1,2 rychlost toku (m/s) do 1,5 1,5-2,5 nad 2,5 Je nutné si uvědomit, že uvedené parametry je nutné vyhodnocovat komplexně. U sídel patří mezi hlavní faktory průchodnosti zejména: • zastavěnost daného území sídly, tj. stupeň urbanizace, která se vyjadřuje v %; • poloha, struktura, tvar a orientace sídel vzhledem ke směru pohybu vojsk; • hloubka (šířka) sídel, tj. průměr kruhové signatury nahrazující skutečný tvar sídla; • šířka průjezdů sídly, tj. šířka vlastních komunikací nebo maximální šířka možných průjezdů včetně zelených pásů a chodníků (příčné vzdálenosti mezi bloky budov v blokové zástavbě nebo mezi oploceními v zástavbě vilového typu); • konstrukční materiál (beton, kov, cihla, dřevo,...) a odolnost budov a objektů; • výška budov, které mohou ovlivnit průchodnost po destrukci staveb); 131 • ohnivzdornost budov (budovy spalné, budovy nespalné). K překonání území se zpravidla používají komunikace. Komunikace mají vliv na průchodnost jako: • dopravní trasy, když vedou ve směru přesunů; • objekty překážek, když vedou napříč směru přesunů a nachází se na náspech nebo ve výkopech (zejména dálnice a železnice). Největší význam z obecného hlediska průchodnosti (přepravy) má silniční síť (dálnice, silnice a cesty všeho druhu). Silniční komunikace lze z hlediska průchodnosti klasifikovat podle: • šířky vozovky, • kvality krytu vozovky, • dalších technických parametrů, zejména sklonů (stoupání, klesání), poloměrů a počtů zatáček, charakter krajnic, atd.), • dopravního významu silnic, • hustoty silniční sítě včetně zpevněných, polních a lesních cest. Hustá síť silničních komunikací usnadňuje rychlý manévr vojsky a bojovou technikou, dovoluje rychlé soustředění sil a prostředků a umožňuje rychlé a včasné týlové zabezpečení bojujících jednotek. Velký význam při využití sítě silničních komunikací pro bojovou činnost vojsk má propustnost silničních komunikací. Je charakterizována počtem dopravních pruhů v obou směrech komunikace a průměrnou rychlostí dopravních prostředků. Rychlost bojových vozidel pro různé druhy bojové činnosti je stanovena rámcově vojenskými předpisy. Propustnost komunikace z hlediska bojové činnosti je tedy dána pouze počtem dopravních pruhů komunikace v obou směrech. Šířka jednoho dopravního pruhuje stanovena průměrně na 3 m. Propustnost silničních komunikací z hlediska bojové činnosti je dále ovlivňována počtem kritických míst na komunikaci, tj. míst, která lze jen velmi obtížně obejít při jejich zničení. Jde především o mosty přes velké vodní překážky, zúžená místa a soutěsky bez možnosti objížďky apod. Rychlost pochodu ovlivňuje charakter a stav komunikace (zejména v zimním období), jízda v kolonách, bojové zajištění kolon, velikost zatížení dopravních prostředků a technické možnosti bojové techniky vůbec. Z klimatických podmínek, které ovlivňují průchodnost terénu jsou nej důležitější: • srážky, které mají výrazný vliv na půdní poměry a tím i sjízdnost svahů, sjízdnost komunikací a terénu zejména v zimním období (při náledí a hlubokém sněhu), průchodnost vodstva a to zejména hloubku a rychlost vodních toků; • mlhy, vlhkost vzduchu a inverzní stavy, které ovlivňují viditelnost při přesunech; • teploty, které ovlivňují vlastnosti půd a hornin, odtokové charakteristiky vod a tím i hloubku a rychlost vodních toků, charakter srážek (déšť, sníh...), tvorbu náledí, průchodnost vodních ploch a toků zejména v zimním období (vlivem krytu ledu), mechanické vlastnosti přepravních prostředků; • rychlost větru, ovlivňujícího zejména stupeň vysoušení půd. Měří se v m/s nebo km/h; • světelné podmínky (doba východu a západu slunce a měsíce) ovlivňující nepřímo průchodnost svým vlivem viditelnost a na rozhodovací procesy za přesunů. Z uvedených faktorů mají na průchodnost terénu největší vliv srážky, které ovlivňují zejména průchodnost půd a vodních toků. O vlivu klimatu na činnost vojsk blíže pojednává odstavec 6.5 Mezi další přírodní, umělé a technické faktory, které ovlivňují průchodnost terénu patří: • prostředí (známé, neznámé, ovlivněné bojovou činností, např. minováním, záplavami, požáry, destrukcí komunikací a dalších objektů...); 132 • denní doba (den, noc); • technické a osobní faktory, charakter operací, atd. 6.1.2 Podmínky pro maskování Podmínky maskování v terénu mají význam z hlediska utajení skutečného rozmístění vlastních vojsk před všemi druhy a prostředky průzkumu protivníka. Maskování lze sice realizovat technickými prostředky (maskovacími sítěmi, pomocí dýmotvorných látek atd.), ale je vhodné především využít přirozených vlastností terénu. Terén poskytuje možnosti přirozeného úkrytu živé síly, bojové techniky, ochranných staveb i ostatních bojových sestav. Maskovací vlastnosti terénu jsou podmíněny především jeho pohrytosti. V otevřeném terénu, ve kterém se vyskytuje minimum terénních předmětů, jsou zpravidla velmi nepříznivé podmínky pro utajenou činnost vojsk. I ve velmi členitých, ale otevřených terénech nejsou většinou vhodné podmínky pro maskování. Polozakryté typy terénu umožňují vcelku dobré maskování proti pozemnímu i vzdušnému průzkumu. Maskování umožňují především lesy a z dalších porostů rozsáhlé sady. Maskovací schopnosti ostatních porostů jsou již většinou značně omezeny. Pro maskování jsou významná i sídla a velké průmyslové objekty. Velmi příznivé podmínky pro maskování skýtá zakrytý terén, pokrytý převážné jehličnatými lesy. Listnaté lesy poskytují úkryt jen mimo zimní období. Maskovací schopnosti lesů jsou značné závislé na hustotě stromů a šířce jejich korun. V podmínkách moderních technických prostředků průzkumu (radioelektronických, spektrozonálních, magnetometrických apod.) se maskovací vlastnosti lesů i ostatních terénních předmětů podstatně snižují. 6.1.3 Ochranné vlastnosti terénu Podmínky ochrany vojsk vystupují do popředí především při použití zbraní hromadného ničení. Z hlediska ochranných vlastností je nej významnější členitost terénního reliéfu. Největší možnost ochrany skýtají terény značně členité a zakryté, samozřejmě ve značné závislosti na poloze epicentra výbuchu. Při příznivém rozložení terénních tvarů mohou být vojska velmi účinně ochráněna zejména před tlakovou vlnou a světelným zářením. Členitý horský terén může snížit účinky tlakové vlny 2 až 4krát. Naopak terény otevřené a rovinaté nebo méně členité poskytují jen velmi malou ochranu. Před účinky zbraní hromadného ničení částečně chrání i sídla a rozsáhlé lesní celky. Zděné budovy v sídlech, zejména kamenné a betonové sklepy, značně zmírňují účinky tlakové vlny i světelného neutronového záření. V boji, za pochodu a při rozmísťování mimo boj je předpokladem přirozené ochrany jednotek dovedné využívání vhloubených tvarů terénu, odvrácených svahů, podzemních prostorů a dalších přirozených i umělých úkrytů. 6.1.4 Podmínky pro orientaci a pozorování Podmínky orientace a pozorování mají výrazný vliv na organizaci vedení boje zvláště při ztížených podmínkách viditelnosti. Z hlediska orientace mají největší význam terénní předměty, které se svými rozměry nebo tvary odlišují od ostatního okolí. Důležité jsou však i výrazné terénní tvary, zejména tvary vyvýšené (kupy, hřbety apod.). Pro orientaci jsou nejvýhodnější polozakryté terény s optimálním množstvím orientačních objektů. Velké množství terénních předmětů, stejně jako jejich nedostatek, ztěžuje orientaci. Členitost terénu nemá většinou rozhodující význam pro možnosti orientace. V horském terénu s četnými vrcholy a hřbety však může být orientace často velmi složitá. 133 Pro pozorování skýtá příznivé podmínky otevřený nebo i polozakrytý terén, který je mírně členitý, s vyvýšeninami vhodnými pro umístění velitelských stanovišť, pozorovatelen, prostředků průzkumu, spojení atd. Terény zakryté nebo značně členitejšou z hlediska pozorování nevýhodné. Kromě charakteru terénu mají na možnosti orientace a pozorování významný vliv roční a denní doba i okamžitá povětrnostní situace. 6.2 Studium a průzkum terénu Poznatky o vlivu terénu na plnění bojového úkolu získávají velitelé a štáby především studiem topografických map dalších topografických dokumentů. Kromě toho se zpravidla organizuje i přímý průzkum terénu pozorováním nebo prohlídkou. Využívají se i jiné příležitostné zdroje informací o prostoru bojové činnosti získané od nadřízeného velitele, podřízených jednotek, místního obyvatelstva apod. Studium terénu podle topografických dokumentů poskytuje rychlé a ucelené informace o zájmovém prostoru a vytváří základní předpoklady pro pohotovou orientaci v terénu a hodnocení jeho taktických vlastností. Velitelé jednotek a náčelníci druhů vojsk i týlu studují terén především podle topografických map, upravených do podoby vlastních pracovních map. K dotvoření ucelené představy o prostoru bojové činnosti lze účelně využívat i různé tematické mapy nebo jiné topografické dokumenty. V tabulce (Tabulka 6-7) je uveden souhrnný přehled hlavních zdrojů informací velitelů a štábů o prostoru bojové činnosti. Tabulka 6-7 Přehled hlavních zdrojů informací velitelů a štábů o prostoru bojové činnosti Zdroj informace Charakteristika zdroje Obsah informace pracovní topografické mapy soulepy listů topografických map stejného měřítka (1 : 50 000, 1 :100 000) v rozsahu území plnění bojového úkolu ucelené, přehledné a současně i dostatečně podrobné údaje o prostoru bojové činnosti topografická mapa 1 :25 000 jednotlivé listy topografické mapy 1 :25 000 podrobné a přesné údaje o menších úsecích terénu plány měst jednotlivé plány měst 1:10 000 nebo 1 : 25 000 podrobné údaje o charakteru města vojenské tematické mapy jednotlivé listy nebo soulepy mapy průchodnosti 1 : 100 000 aj. speciální údaje o terénu jednoúčelového a zvláštního využití fotodokumenty jednotlivé průzkumné nebo letecké měřické snímky, fotoschémata fotoplány, fotomapy aktuální údaje o území, o změnách v terénu i o bojové činnosti protivníka (technice, objektech, ženijních úpravách apod.) reliéfní mapy a stoly reliéfní jednoúčelové mapy, montáže reliéfních map a stolů, improvizované modely terénu názorná a prostorová představa o členitosti a pokrytosti terénu a jeho taktických vlastnostech Vojenskogeografická vyhodnocení (geografické popisy) knižní pomůcky s mapovými přílohami fyzickogeografický a socioekonomický popis území Postup studia terénu s využitím topografických dokumentuje zpravidla následující: • vymezení zájmového prostoru na pracovní mapě, ujasnění potřebného rozsahu i podrobnosti studia terénu a času, který je ke studiu vymezen; 134 • posouzení všeobecného charakteru terénu z hlediska jeho taktických vlastností, v závislosti na druhu vševojskového boje a na roční i denní době; • podrobné studium charakteristik jednotlivých objektů v prostoru činnosti vojsk (polohy, názvy, vlastnosti, vojenský význam apod.). Výsledky studia se zakreslují do pracovní mapy smluvenými značkami a poznámkami na okraji mapového listu. Průzkumem terénu se ověřují nebo doplňují poznatky získané studiem topografických dokumentů. Průzkum terénu je nedílnou součástí celkového průzkumu vedeného nepřetržitě všemi druhy vojsk, speciálními vojsky a letectvem. Při průzkumu terénu se podle druhu předpokládané bojové činnosti sledují zvláštnosti terénního reliéfu, vodstva, porostů, půd, komunikací a sídel. Současně se zjišťují i prostory závalů, požárů, zátop a oblasti radioaktivního, chemického a bakteriologického zamoření. Ujednotlivých prvků terénu se ověřují nebo nově zjišťují zejména tyto charakteristiky: • stav vozovek dálnic a silnic, zúžená a kritická místa, • překážky na komunikacích, možné objížďky, • možnosti využití zpevněných polních cest pro přesuny, • přístupy k sídlům, průjezdnost sídly, • okamžitá průchodnost terénu mimo komunikace, • stav mostů, přepravišť a dalších zařízení při komunikacích a vodních tocích, • vodní stav řek, přístupy k vodním tokům, • zaplavená, bažinatá a zamokrená území, • maskovací schopnosti a průchodnost lesů i ostatních porostů; • místa vhodná pro orientaci, pozorování a vedení paleb, orientační body; • skryté a nepřístupné prostory terénu. Výsledky průzkumu terénu se zakreslují společně s výsledky průzkumu protivníka do topografické mapy většího měřítka nebo se vyhotovují samostatné topografické náčrty (Obr. 6-1). K vyjádření zjištěných změn v terénu se používá kromě běžných mapových značek též některých speciálních symbolů, jejichž výběr obsahují znaky v následující tabulce (viz Tabulka 6-8). Tabulka 6-8 Znaky pro vyjádření změn v terénu Mapová značka Význam značky Pobořené a značně poškozené objekty Objížďka poškozené části komunikace (3,7 -prodloužená komunikace v kilometrech) Objížďka, kterou je nutno vybudovat Zničený les fHHi Nová plocha lesa ® ® Významné orientační body 135 Mapová značka Význam značky 8«-( 3 )->5 ■ i Dominantní výšina s kruhovým výhledem (dohlednost v kilometrech) < Dominantní výšina s omezeným výhledem Skryté prostory při pozorování Neprůjezdný terén Těžko průjezdný terén Zaplavené území (0,5 hloubka) 1 • í Údaje o charakteru brodu v metrech (1,2 - hloubka, 40 -délka, 10 - Šířka schůdné části, 0,5 - rychlost toku za sekundu, š - Štěrkovité dno) -Ml.- 8-40 ~w~ - Údaje o charakteru mostu v metrech (3,7 - výška nad hladinou, 8 - šířka, 40 - délka, B - betonový, 50 - únosnost v tunách) ------- Skryté přístupy vlastních vojsk „___ y Skryté přístupy vojsk protivníka 136 NÁČRT VÝSLEDKU PRŮZKUMU POŠKOZENÉ KOMUNIKACE 14.7.1988-16 h 6.3 Hodnocení vlivu terénu na vedení boje Výsledky studia a průzkumu terénu vytvářejí předpoklady pro reálné vyhodnocení terénu v prostoru bojové činnosti. Analýza výsledků studia a průzkumu spočívá v utřídění a zhodnocení všech získaných poznatků o taktických vlastnostech terénu ve vzájemných souvislostech s druhem bojové činnosti, denní a roční dobou i okamžitým počasím. Hodnocení terénu je cílevědomý, aktivní a tvůrčí myšlenkový proces zaměřený k přijetí závěrů o nej pravděpodobnějším vlivu terénu a ostatních vojenskogeografických podmínek na plnění stanovených bojových úkolů. Výsledkem jsou závěry nezbytné pro přijetí zámyslu a rozhodnutí o způsobu plnění bojového úkolu. Obsah a rozsah hodnocení terénu se omezuje na rozhodující oblast vlivu podmínek geografického prostředí na vedení boje podle druhu (obrana, útok, pochod, rozmístění mimo boj, bojové zabezpečení), času a stupně velení. V obraně se především hodnotí: • prostory vhodné pro obranu a umístění velitelských stanovišť; • podmínky pozorování, viditelnost, dohlednost z vlastní strany i ze strany protivníka, • skryté prostory na přístupech k obraně, • nej pravděpodobnější směry útoku protivníka; • průchodnost terénu na přístupech k obraně, nej významnější terénní překážky; • průchodnost terénu v prostorech opěrných bodů, obranných rajónů, rozmístění jednotek a druhého sledu (záloh); • průchodnost a charakter terénu na čarách rozvinování k protizteči; • podmínky pro vedení vlastních paleb i paleb protivníka; • charakter terénu v prostoru rozmístění hlavních týlových útvarů a míst speciální očisty; 137 • možnosti ženijních úprav terénu a zásobování vodou. Při organizaci pochodu a za pochodu se zejména hodnotí: • druh, kvalita a stav komunikací na osách pochodu; • významné objekty při komunikacích; • průchodnost terénu mimo komunikace; • podmínky orientace, viditelnosti a možnosti pozorování; • maskování a ochranné vlastnosti terénu; • nebezpečí požárů, závalů a záplav na směru pochodu;, • podmínky pro boj s rozsáhlými lesními požáry; • možnosti zásobování vodou; • vhodná místa zastávek a odpočinků; • možné prostory úkrytů protivníka. Za útočné činnosti a ve střetném boji se zvláště hodnotí: • možnosti rozvinování vojsk a manévru; • nej vhodnej ší směry činnosti vlastních voj sk a protivníka; • charakter a průchodnost terénu na čáře rozvinování, přechodu ke zteči a střetu; • charakter a průchodnost terénu na směru hlavního úderu; • průchodnost terénu v hloubce obrany protivníka; • významné terénní překážky v prostoru bojové činnosti a možnosti jejich překonání; • maskovací a ochranné vlastnosti terénu; • prostory vhodné pro obranu protivníka a pro vedení útoku; • podmínky nepřetržité orientace v terénu; • možnosti skrytých přístupů k opěrným bodům a významným objektům protivníka; • podmínky pro pozorování a vedení paleb z vlastní strany i ze strany protivníka; • významné cíle (objekty) protivníka předurčené ke zničení vlastními palebnými prostředky. Obr. 6-2 Obranný rajón mechanizovaného praporu Přiklad hodnocení terénu velitelem mechanizovaného praporu v obraně (viz Obr. 6-2): „Terén v prostoru obrany je typu pahorkatiny až vrchoviny. Vyskytují se v něm četné svahové hřbety s velkými sklony svahů (až 25°), terénní stupně až strže. Ve východní části je terén značně zalesněný. Na západních svazích vrcholu NEVĚRNÁ je terén těžce průchodný, v prostoru skal jižně NEVĚRNÁ neprůchodný. V ostatním prostoru je terén průchodný. Lesní celky poskytují dobrou 138 ochranu proti ZHN a jsou vhodné pro maskování a skryté rozmístění vojsk. Prostorem prochází jedna silnice 2. kategorie a je zde větší množství zpevněných, polních a lesních cest, místy obtížně sjízdných. Usek silnice v délce 1 km mezi VESTEC - PETROVICE je zničen. Objížďka je možná po upravené a zpevněné cestě podél potoka KAMENITÝ POTOK. Severovýchodním směrem prochází prostorem jednokolejná železnice, tunel jižně ZAHRÁDKA je zničen. V prostoru je pouze několik menších sídel venkovského typu, největší je osada MILETÍN. Osada ZAHRÁDKA je úplně zničena. Význačnou překážku tvoří vodní nádrž LETINY o hloubce 26 m. Dále je v pásmu obrany několik menších rybníků o hloubce do 2 m. Prostorem protéká řada potoků převážně severovýchodním směrem. Nejsou překážkou bojové činnosti. Závěr: Terén dovoluje zejména ve své východní částí skryté rozmístění jednotek a bojové techniky. Umožňuje dobrou obranu proti ZHN a rjozorování. Nej výhodnější podmínky pro útok protivníka jsou na směru MILETÍN - VESTEC -PETROVICE - KVETNÁ". Vyhodnocení taktických vlastností terénu a jeho vlivu na vedení boje tvoří důležitou součást práce štábů a je významným podkladem pro rozhodování velitele. Výsledky vyhodnocení se využívají zejména v těchto etapách procesu organizace a vedení boje: • sběr a analýza informací, • ujasnění úkolu, • hodnocení situace, • příprava rozhodnutí, • organizace boje, • rekognoskace, • organizace součinnosti, • všestranné zabezpečení boje. Uvedený proces je graficky znázorněn na následujícím schématu (Obr. 6-3): BOJOVÝ ÚKOL (ROZKAZ, NAŘÍZENÍ, ZÁMYSL) NADŘÍZENÉHO VELITELE Ujasnění úkolu Hodnocení situace Organizace průzkumu Sběr a průběžná analýza dostupných informací o terénu - OBECNÉ POZNATKY O TERÉNU V PROSTORU BOJOVÉ ČINNOSTI _II_ Studium terénu podle map a dalších dokumentů DÍLČÍ ZÁVĚRY <;_ Průzkum terénu pozorováním a prohlídkou (výsledky průzkumu) DÍLČÍ ZÁVĚRY Podrobná analýza výsledků studia a průzkumu terénu HODNOCENÍ TAKTICKÝCH VLASTNOSTÍ TERÉNU ROZHODNUTÍ Zámysl boje, bojové úkoly jednotek Organizace velení a součinnosti Organizace všestranného zabezpečení Rekognoskace BOJOVÝ ROZKAZ (NAŘÍZENÍ) Plnění bojového úkolu Průběžné studium a hodnocení terénu během plnění bojového úkolu Obr. 6-3 Využití poznatků o terénu v rozhodovací činnosti velitele 139 6.4 Klima a vytváření klimatu Jak bylo uvedeno v předcházejících odstavcích, podstatnou roli na bojovou i nebojovou činnost vojsk má jednak klima a klimatické podmínky, jednak okamžitý stav počasí. 6.4.1 Definice klimatu Klima neboli podnebí je obvykle definováno jako průměrné počasí, přičemž počasí lze chápat jako okamžitý stav atmosféry nad daným místem a vývoj individuálních synoptických systémů ze dne na den. Vývoj těchto systémů je dán nelineární „chaotickou" dynamikou a není tedy předpověditelný na libovolně dlouhou dobu dopředu. Teoretická hranice předpověditelnosti počasí je kladena do 3 až 4 týdnů, její praktická mez leží v současnosti někde mezi 6 až 10 dny. Průběh počasí, ačkoliv se ze dne na den může značně lišit, vytváří z pohledu několika desítek let režim, který je charakteristický pro dané území a může se ve srovnání s jinými oblastmi významně lišit. Tento průběh lze charakterizovat jako klima. Klima lze definovat jako průměrný stav atmosféry a obvyklý průběh počasí na daném místě v závislosti na jeho geografické poloze. Klima je popisováno průměrnými hodnotami základních klimatických prvků a charakteristik (trvání slunečního svitu, teplota vzduchu při zemském povrchu, atmosférické srážky, sněhová pokrývka, vlhkost vzduchu, směr a rychlost větru). Klima dané oblasti se vyznačuje určitou stálostí, která spočívá v tom, že statistické charakteristiky souboru klimatických prvků vypočítané za různá delší časová období (desítky let) se poměrně málo liší. Klima je významnou složkou krajiny, určuje její ráz i využitelnost a pro svou geografickou podmíněnost je jevem na Zemi neopakovatelným. Odtud pramení rozdělení na jednotlivé typy klimatu, které obvykle bývají na Zemi pásmově uspořádány (viz Obr. 6-4). 6.4.2 Vytváření klimatu Klima se na planetě tvoří podle mechanismu tzv. úplného klimatického systému, který se skládá z pěti hlavních složek: • atmosféry, • světového oceánu, • kryosféry, • litosféry, • biosféry. Všechny složky úplného klimatického systému i jeho subsystémů, jsou heterogenní termohydrodynamické otevřené systémy, které lze popsat jejich chemickým složením, termodynamickými a mechanickými stavy. Termodynamický stav je charakterizován např. teplotou, tlakem, hustotou, salinitou a mechanickou např. rychlostí. Úplný klimatický systém si se svým okolím vyměňuje energii. V celém systému probíhá obrovské množství procesů různých prostorových, energetických a časových měřítek. Hlavní složky úplného klimatického systému jsou tedy neustále vystaveny výměnám hmoty a energie. Atmosféra se vyznačuje rychlými změnami, rychlou reakcí na působící vnější síly (např. sluneční záření) i na přenosy energie a hmoty mezi svými subsystémy, a tedy odezva na působící vnější síly nebo interakce mezi subsystémy je velmi krátká. V mezní vrstvě atmosféry (nejbližší k zemskému povrchu) se může jednat o minuty až hodiny, ve volné atmosféře o týdny až měsíce. Procesy odehrávající se v oceánech mají]\ž větší setrvačnost. Celý klimatický systém je možno pomyslně rozdělit na proměnlivou tzv. vnitřní část, vnitřní systém, a pomalu se měnící vnější systém. Do vnitřního systému budou patřit ty subsystémy, jež jsou charakterizovány rychlejšími změnami vůči ostatním subsystémům. Budou-li při výkyvech 140 sledovány časové horizonty několika měsíců, pak se vnitřní systém bude skládat z atmosféry a vnější systém budou tvořit např. oceány, ledovce, zemský povrch a biosféra. U časových horizontů od měsíců po několik desetiletí až století je nezbytně nutné do vnitřního systému zahrnout i oceány, mořský led, biosféru. Na základě rozdělení klimatického systému na vnější a vnitřní část pak lze klima definovat jako průměrný stav vnitřního klimatického systému nebo jako skupinu statistik souborů stavů vnitřního klimatického systému, který je v rovnováze s vnějším systémem. Hranice mezi vnějším a vnitřním systémem závisí na časovém měřítku změn. 6.4.3 Klimatotvorné faktory Vlivy, které se významně podílejí na utváření klimatických poměrů na Zemi jako celku nebo v jednotlivých částech Země, se nazývají klimatotvorné faktory. Lze rozlišovat tyto základní klimatotvorné faktory: • astronomické, které vyplývají z postavení Země vůči Slunci, z jejího pohybu a tvaru, její rotace, oběhu okolo Slunce a sklonu zemské osy k rovině ekliptiky. Astronomické klimatotvorné faktory určují tok zářivé energie Slunce dopadající na zemský povrch a podmiňující její šířkové rozdělení na Zemi; • radiační, mezi něž patří radiační toky v atmosféře, na aktivním povrchu a v hydrosfére. Základním radiačním klimatotvorným faktorem je pouze sluneční záření, dopadající na horní hranici atmosféry. Ostatní toky zářivé energie, podmíněné transformací slunečního záření v atmosféře a na zemském povrchu, jako je přímé sluneční záření, záření rozptýlené, odražené, vyzařování zemského povrchu a atmosféry, jsou ovlivněny geografickými faktory klimatu (viz níže), především zeměpisnou šířkou, nadmořskou výškou, utvářením zemského povrchu a jeho fyzickými vlastnostmi; • cirkulační, jež charakterizují vlivy cirkulačních procesů v atmosféře, uplatňujících se při utváření podnebí v určité oblasti. Působí různě v rozdílných kategoriích podnebí. Planetární cirkulace ovlivňuje podnebí velkých územních celků (např. kontinentů, oceánů), zatímco v klimatických poměrech menších oblastí se odrážejí mezocirkulační a mikrocirkulační faktory projevující se buď ve všech, nebo jen v některých meteorologických prvcích nebo jen v některé roční době, popř. jen v některé denní době, např. větrné poměry určité lokality, výskyt mlh, inverzí teploty vzduchu, výskyt srážek a jejich intenzita, minimální a maximální teploty, sluneční svit aj.; • geografické, zahrnující činitele vyvolávající Jyzickogeografickou podmíněnost a specifičnost klimatogenetických procesů, a tím i podnebí, chodu klimatických prvků a prostorové diferenciace podnebí. Patří sem zeměpisná šířka, nadmořská výška, rozložení pevnin a oceánů (moří), na souši vzdálenost od moře, na moři vzdálenost od pevniny, tvary reliéfu zemského povrchu, mořské proudy, výskyt vod na pevnině a dále půdní, rostlinný, sněhový a lesní kryt. Geografické prostředí ovlivňuje koloběh vody, výměnu tepla i cirkulaci atmosféry, tedy děje určující podnebí. Geografické podmínky ovlivňují periodické i neperiodické změny a prostorové rozložení např. režimu záření, teploty, vlhkosti a větru; • antropogenní, které představují lidské zásahy do utváření klimatu. Globální klimatické poměry mohou být lidskou činností ovlivňovány obzvláště v důsledku zvyšování výroby energie, růstu koncentrace oxidu uhličitého ve vzduchu a růstu koncentrace atmosférického aerosolu, které způsobují změny radiačního a termického režimu atmosféry. Působení člověka na klimatický systém lze po formální stránce rozdělit do dvou skupin: • na změny v charakteru zemského povrchu, • na změny ve složení atmosféry. 141 6.4.4 Klasifikace klimatu Prostorová proměnlivost klimatického systému podmiňuje různorodost klimatických podmínek na Zemi. Tyto podmínky lze klasifikovat, tedy určit typy klimatu, podle nichž je možné popsat shodné a rozdílné rysy klimatických podmínek v různých oblastech. Klasifikace podnebí lze v podstatě rozdělit do dvou základních skupin: • efektivní neboli konvenční klasifikace podnebí, • genetická klasifikace podnebí. 6.4.4.a Konvenční klasifikace podnebí Efektivní neboli konvenční klasifikace podnebí vychází z projevů určitých klimatických poměrů (charakteristický vegetační kryt, odtokové poměry...), které jsou popisovány pomocí konvenčně zvolených kritérií, tzn. třídění podnebí podle výrazných geomorfologických a vegetačních jevů či příznaků a jejich změn během roku v krajině, podmíněných trváním určitých klimatických podmínek. Hranice mezi jednotlivými klimatickými oblastmi bývají voleny konvenčně velikostí klimatických a jiných prvků nebo kombinací prvků, aniž se přihlíží k podmínkám utváření podnebí. Konvenční klasifikace klimatu je založena na rozložení teplot a atmosférických srážek ve vztahu k vegetaci. Rozlišuje pět hlavních klimatických pásem (A až E), která se dále dělí podle rozložení srážek a teploty v průběhu roku na klimatické oblasti (typy) označované písmeny s významem: • w - suchá zima, • s - suché léto, • /- rovnoměrné rozložení srážek během roku, • m - periodické srážky (tj. monzunové deště), • S - step, • W- poušť, • T - tundra, • F - věčný mráz, • h - horské klima. Vymezení pásů a oblastí je následující: • Pás A - vlhké tropické klima (zabírá cca 36% povrchu Země). Průměrné měsíční teploty vzduchu neklesají pod 18°C, nevyskytují se chladná období. Srážky převažují nad výparem. Cirkulace atmosféry se vyznačuje velkou pravidelností (pasáty, monzuny). Území je zpravidla bez vegetačního klidu v důsledku absence chladnějšího období. Tento pás se rozkládá kolem rovníku a vymezuje oblasti Af - klima vlhkých tropických pralesů (klima liánové), Aw - klima savan (klima baobabové) a Am - klima monzunové. • Pás B - suché a horké klima (11% povrchu Země), který je charakterizován malými srážkami a vysokou výparností, v extrémních případech může déšť chybět i několik let. Silné ohřívání povrchu půdy a přilehlé vrstvy atmosféry způsobují velké rozdíly teplot mezi dnem a nocí, v několika měsících přesahuje průměrná teplota vzduchu 18°C. Častý výskyt silného větru. Zahrnuje oblasti BS - klima stepí a BW klima pouští. • Pás C - klima mírně teplé (27% povrchu Země), který se vyznačuje značnou proměnlivostí počasí a silně vyvinutou cyklonální činností. Během roku se dostavují čtyři roční období, teplotní rozdíly mezi létem a zimou jsou výrazné. Srážky jsou natolik vysoké, že toto klima může být většinou označeno za humidní. Na hranici s teplejšími pásy se sníh většinou vyskytuje velmi zřídka, na polárních stranách poměrně často, sněhová pokrývka se však nemusí udržet každou zimu po delší časové období. Pás lze rozčlenit na tři oblasti, Cw -mírně teplé klima se suchou zimou (čínské klima), Cs - mírně teplé klima se suchým létem (stredomorské klima) a Cf— mírně teplé klima s rovnoměrným rozložením srážek během roku, kam je obvykle přiřazováno i klima České republiky. 142 Pás D - mírně studené klima, jež se nazývá též chladné nebo boreální klima (7% povrchu severní polokoule, na jižní se nevyskytuje). Jižní hranicí bývá izoterma -3°C nej chladnějšího měsíce, severní hranice je izoterma +10°C nejteplejšího měsíce (což je severní hranice lesa). Teplotní rozdíly mezi létem a zimou jsou velké a přechodná roční období jsou krátká a nevýrazná, velké jsou i teplotní rozdíly mezi různými místy tohoto pásu. Člení se na Dw -mírně studené klima se suchou zimou (zabajkalský typ) a Df - mírně studené klima s rovnoměrným rozložením srážek během roku. Pás E - klima polární nazývané rovněž studené nebo sněhové klima (19% povrchu Země). Má mírnou až velmi studenou zimu, srážky jsou malé, většinou sněhové. Teplota nejteplejšího měsíce je nižší než 10°C a lze ho rozdělit na oblasti ET klima tunder, EF klima věčného mrazu a EH - klima vysokohorských oblastí mírných a nízkých zeměpisných šířek. Rozložení klimatických pásů na Zemi je na následujícím obrázku (Obr. 6-4). World Map of Köppen-Geiger Climate Classification Main climates Precipitation updated wilh CM) TS 2.1 temperature and V ASClimO vl.l precipitation data 1951 to 2000 A: equatorial W: desert B: arid S: steppe Ct «arm temperate f: fully humid D: snow s: summer dry F.: polar w: winter dry Cwb Cwc Dfa Dfb Die Dfd Dsa Dsb Dsc Dsd Dwa Dwb Dwe Dwd EF ET « monsoonal ■>ll -160 -140 -120 -100 -80 60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 I8U Temperature li hot arid k: cold arid a: hot summer h: warm summer c: cool summer d: extremely continental F: polar frost T: polar tundra Version of April 2006 Imp O'gpcc dwd de http: "koeppen-geigervu-wien acat -160 -140 -1211 100 NO 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Kottek. M. J. (ineser, 0 Beek, B Rudolf, and F Rubel. 2006: World Map of Koppen-Geiyer Climate Classification updated MUtmL /-, 15, 259-263 Obr. 6-4 Rozložení klimatických pásů na Zemi (podle Kopenovy-Geigerovy klasifikace) 6.4.4.Ď Genetické klasifikace podnebí Genetická klasifikace podnebí, vychází ze všeobecné cirkulace atmosféry na Zemi. Základem pro klasifikací je převládající výskyt geografických typů vzduchových hmot v určité oblasti. Za hlavní klimatická pásma jsou pokládána území, v nichž se vyskytuje stejný geografický typ vzduchové hmoty během celého roku. Přechodnými pásmy jsou území, v nichž dochází k sezónnímu střídání dvou různých vzduchových hmot. Hranice mezi jednotlivými klimatickými pásmy (zónami) jsou určovány zimní a letní polohou klimatologických front. Vymezuje se sedm hlavních klimatických pásů: • rovníkový, • dva tropické, • dva polární, • dva arktické, resp. arktický pro severní polokouli a antarktický pro polokouli jižní; 143 a šest přechodných pásů: • dva rovníkových monzunů, • dva subtropické, • pásy subarktický a sub antarktický. Každé z uvedených šířkových pásem se dále dělí na čtyři základní typy podnebí, a to kontinentální, oceánský, západních pobřeží a východních pobřeží (viz níže). Rozdíly mezi kontinentálním a oceánským typem klimatu vyplývají z rozdílných vlastností kontinentů a oceánů, především jejich vlivu na teplotu a vlhkost vzduchu. Rozdíly mezi klimatem západních a východních pobřeží souvisí hlavně s rozdílnými podmínkami všeobecné cirkulace atmosféry a s rozložením mořských proudů. Hranice mezi oběma klasifikačními hledisky nebývají vždy ostré, neboť většina klasifikací přihlíží jak k charakteristickým rysům podnebí, tak k jejich příčinám. Za základní klasifikační jednotku členění klimatu je považován klimatický pás, který si je možno představit jako oblasti na zemském povrchu se stejným charakterem makroklimatu. Hlavní rysy každého klimatického pásu jsou natolik typické, že se jimi podstatně liší od ostatních pásů. V důsledku nerovnoměrného rozložení pevnin a oceánů a s ohledem na všeobecnou cirkulaci atmosféry nemají všechna pásma souvislé zonální rozložení, ale mohou se vyskytovat jen v některých částech Země. V každém ze základních pásů se vytváří typ podnebí oceánského, pevninského a horského a z hlediska vlhkostních charakteristik typ podnebí suchý, polosuchý a vlhký. Oceánské (maritimní) klima je podnebí oceánů, moří a přilehlých částí pevnin (přímořské podnebí). Vyznačuje se malými denními a ročními změnami teploty vzduchu, léta jsou zde relativně chladná a zimy poměrně teplé. Vysoká absolutní i poměrná vlhkost vzduchu podmiňuje zvětšenou oblačnost a zpravidla i značnou srážkovou činnost, které jsou obvykle rovnoměrně rozloženy během roku. Rychlost proudění vzduchu je větší, znečištění ovzduší je menší než na kontinentech. Maximum srážek připadá na zimu a minimum na léto. Na severní polokouli připadá teplotní maximum na srpen a minimum na únor. Pevninské (kontinentální) klima je charakteristické podnebí pro vnitrozemí rozlehlých pevnin nebo celých kontinentů, které jsou pod převládajícím vlivem pevninského vzduchu. Typickými znaky jsou velké roční a denní rozdíly teploty vzduchu, snížená poměrná vlhkost vzduchu, menší oblačnost především v teplé části roku, nevelké roční úhrny srážek a menší rychlost vzduchu. Nejteplejším měsícem je červenec, nej chladnějším leden. Horské klima je podnebí v horských oblastech, které je určováno především nadmořskou výškou. Vyznačuje se nižším tlakem vzduchu, intenzivnějším slunečním zářením, velkou čistotou vzduchu, nižší teplotou, menší denní a roční změnou teploty vzduchu a větší rychlostí větru ve srovnání s přilehlými nížinami. Atmosférické srážky s výškou obvykle vzrůstají až po hladinu inverze srážek, jejich úhrn však výrazně závisí na expozici svahů. Období trvání sněhové pokrývky se s výškou prodlužuje. Suchý (aridní) typ je podnebí s průměrným ročním úhrnem atmosférických srážek menším nebo rovným ročnímu potenciálnímu výparu. Nízké srážky jsou pro vegetaci nedostačující a neumožňují vytváření pravidelných vodních toků, protože se většina srážkové vody vypaří. Avšak i v těchto oblastech může někdy docházet k přívalovým srážkám a následným záplavám, které i přes to, že nemají dlouhého trvání, mohou způsobit velké škody. Polosuchý (semiaridní) typ je podnebí v oblastech s přirozeným rostlinstvem stepního nebo lesostepního charakteru s travními porosty odolnými proti suchu, v nichž jsou v některých letech srážky nedostatečné pro normální rozvoj zemědělských kultur. Vlhký (humidní) typ je podnebí oblastí s nadbytečným množstvím vody pro vegetaci, v nichž voda odtéká ve vodních tocích, které tvoří pravidelnou říční síť. 144 6.5 Hodnocení vlivu klimatu na bojovou činnost Spolu s terénem klimatické podmínky ovlivňují soudobou bojovou činnost významněji než kterýkoli jiný fyzikální faktor. Terén a vzdušný prostor nad ním mají velký vliv na způsob vedení boje, poskytují příležitosti a způsobují omezení, jejichž využitím může velitel vyhrát nebo prohrát rozhodující střet s protivníkem. Účinky hydrometeorologických podmínek na pozemní mobilnost a vliv mobilnosti na možnosti zbraňových systémů budou ovlivňovat operační umění, taktiku, časové rozvržení a průběh bojové činnosti. Velitelé musí pochopit a ve svých rozhodnutích zohlednit operační a taktické důsledky klimatických podmínek a stavu počasí a jejich vliv na živou sílu, bojovou techniku a možnosti jejich použití. Hydrometeorologické podmínky vytvářejí výhody i nevýhody jak pro protivníka, tak i pro vlastní vojska. Aby mohla být bojová činnost vedena účinně a efektivně, musí velitelé a štáby všech stupňů organizovat získávání informací o hydrometeorologických podmínkách v celém prostoru své činnosti. Velitelé a štáby musí vědět jak využít výhody stávajících hydrometeorologických podmínek při současném minimalizování jejich nepříznivých vlivů na vlastní bojovou činnost. Počasia jeho druhotné projevy mají výrazný vliv na živou sílu, bojovou techniku, vedenou bojovou činnost a terén. Oblačnost, vítr, snížená dohlednost, charakter srážek, prach, extrémní teploty, světelné podmínky působí kombinovaně a různými způsoby ovlivňují činnost člověka a omezují použití zbraní a techniky. Řízení činnosti vojsk je v nepříznivých hydrometeorologických podmínkách značně obtížné. Složité je udržení zaujatých postavení a bojových sestav. Všeobecně je nepříznivé počasí výhodnější pro protivníka, protože maskuje jeho činnost i když omezuje jeho leteckou podporu a snižuje jeho mobilnost. U bránících se jednotek se za nepříznivých podmínek projevuje tendence k menší ostražitosti. Rozvoj bojové techniky a výcviku vojsk umožňuje vést bojovou činnost za všech klimatických podmínek. Znalost těchto podmínek a jejich dovedné využití umožňují šetření silami a materiálem a plné využití možností této techniky při provádění jednotlivých bojových operací. 6.5.1 Vliv podnebí na živou sílu Podnebí ovlivňuje tělesnou i duševní kondici živé síly pozemních vojsk i letectva a ovlivňuje tak bojeschopnost vojsk. Proti nepříznivým vlivům počasí musí být včas prováděna opatření, která spočívají v náležitém vystrojení, úpravě ubytování, stravování, úpravě chodu strážné služby, bojové činnosti apod. Cílem těchto opatření je udržení bojeschopnosti vojsk. Hlavní vliv na lidský organizmus má teplota vzduchu. Vysoká i nízká teplota vzduchu zvyšuje únavu organizmu a může vést i k poškození zdraví. Jen podle teploty vzduchu však není správné provádět opatření proti nepříznivým vlivům počasí. Je nutné vycházet z tzv. pocitové teploty, která závisí na teplotě vzduchu a na rychlosti větru. Teplota lidského těla je dána rovnovážným stavem mezi množstvím přijatého tepla a jeho ztrátou. Celková ztráta tepla lidského organizmu je určena ztrátou tepla vedením, ztrátou vyzařováním a ztrátou tepla v důsledku výparu z povrchu těla. Lidské tělo má schopnost regulovat výpar vylučováním potu za předpokladu, že organizmus má dostatek tekutin. Vlastní výpar však závisí na teplotě vzduchu, vlhkosti vzduchu a větru. Čím vyšší je teplota vzduchu, tím vyšší je výpar. Naproti tomu vyšší poměrná vlhkost vzduchu snižuje výpar. Při větších rychlostech větru jsou páry odnášeny pohybujícím se vzduchem a výpar se zvětšuje. Za normální pocitovou teplotu se považuje pocit teploty vzduchu při bezvětří a relativní vlhkosti 100%, kdy je pocitová teplota určena jen teplotou vzduchu. Za těchto podmínek je optimální teplota 17,8°C. Při různých kombinacích poměrné vlhkosti a rychlosti větru se optimální teplota mění. Lidský organismus při větších rychlostech větru a nižší poměrné vlhkosti snáší dobře i vyšší teploty a naopak, při nižších teplotách vzniká pocit chladu. Tato závislost na poměrné vlhkosti platí jen do určité teploty, při teplotách pod 8°C zvyšující se poměrná vlhkost zvyšuje pocit chladu. Jako 145 příklad slouží uvedené teploty vzduchu za bezvětří a jim odpovídající hodnoty pocitové teploty při různé rychlosti větru (Tabulka 6-9). Tabulka 6-9 Vztah skutečné a pocitové teploty dané rychlostí větru Teplota vzduchu za bezvětří Pocitová teplota ve °C při rychlosti větru 2-4 m.s1 6-7 m.s1 10-11 m.s1 15-16 m.s1 rc -1 -9 -17 -20 -3°C -6 -17 -20 -23 -9°C -12 -23 -28 -34 -15°C -17 -31 -37 -40 -20°C -23 -49 -45 -51 -26°C -28 -45 -53 -59 Vysoké teploty nad 30°C mohou vést k úpalu. Zde je potřebné vojákům zvýšit příjem tekutin, upravit strážní službu, provádět přestávky, případně namáhavou činnost a dlouhé přesuny přeložit do nočních hodin. Při nízkých teplotách pod -10°C si voják musí mazat obličej a ruce ochranným krémem. Je nutné provádět častější střídání hlídek a stráží. Velitelé musí zabezpečit zvýšený přísun teplých tekutin a připravovat teplou stravu. Při teplotách pod 0°C a zvýšené rychlosti větru a vlhkosti musí velitelé provádět opatření proti omrzlinám. Vydatné srážky při teplotách nad 0°C rozbahňují půdu a ztěžují nebo i znemožňují pohyb mimo cest i po polních cestách. Při teplotách pod 0°C ve spojení se srážkami se vytváří sněhová pokrývka nebo náledí. Nepříznivě na pohyb vojsk působí též silný vítr (zejménaprotivítr), hlavně ve spojení se srážkami a nízkou dohledností. Srážkové poměry ve spojení s teplotou mají vliv na budování ochranných staveb, okopů apod. Při hodnocení vlivu počasí na živou sílu je nutné vždy uvažovat možnou náhlou změnu počasí, a to především v oblastech s variabilním typem klimatu, tedy i v případě České republiky. Proto požadavek udržení bojeschopnosti vojsk nelze splnit bez soustavného studia a hodnocení hydrometeorologických podmínek a jejich vlivu na živou sílu a bojovou činnost vojsk. 6.5.2 Vliv podnebí na bojovou a nebojovou techniku Bojová technika musí splňovat takové technické parametry, aby její činnost byla možná při všech hydrometeorologických podmínkách. Skutečné hydrometeorologické podmínky však přesto vždy ovlivňují použití této techniky; zejména při extrémních podmínkách může docházet k omezení použití bojové i nebojové techniky. Zásadní vliv na bojeschopnost techniky mají nízké teploty, které ztěžují její používání. Mrazy pod -10°C nepříznivě ovlivňují práci všech mechanizmů, zvláště činnost spalovacích motorů. Mazadlo houstne, ztrácí mazací schopnost a vznikají velké odpory. Výrazně jsou ovlivněny i vlastnosti jednotlivých materiálů. Dochází ke snížení kapacity akumulátorů. Při špatné chladící kapalině dochází k jejímu zamrzání a v důsledku toho k poruchám motoru (prasklé bloky). Nízké teploty mají výrazný vliv na opravu bojové techniky v polních podmínkách. Přístroje a zařízení založené na elektronických součástkách často nepracují spolehlivě nebo nepracují vůbec, displeje z tekutých krystalů nezobrazují apod. 146 Velký význam mají srážky. Silné deště, sněžení a vánice často znemožňují práci na volném prostranství, zhoršují cesty a rozšiřují vodní překážky. Hydrometeorologické podmínky mají výrazný vliv i na spojení. Nízké teploty spolu s námrazou a silnými větry mohou způsobit pády anténních systémů, trhání vedení a polomy sloupů. V létě ruší činnost spojení bouřky. Zejména je ovlivněno rádiové spojení. Při silných větrech se u určitých druhů radiolokátorů musí sklápět antény a tím jsou nebojeschopné, což platí i u složitých anténních systémů radiových prostředků. V pouštních oblastech silné větry způsobují i písečné bouře, během nichž a krátce po nich není možné vést bojovou činnost. Srážky, vysoká vlhkost a kolísání teploty způsobují korozi materiálu, snižují jeho životnost a zvyšují nároky na ukládání a skladování materiálu a techniky. Moderní technika může a musí být používána za všech hydrometeorologických podmínek, avšak znalost těchto podmínek a jejich vlivu na tuto techniku je předpokladem pro její správné využívání. 147 7. Literatura ALISOV, B.P., (1954): Kurs klimatologii, část III. Gidrometeorologičeskoje izdavatelstvo, Leningrad, 320 s. Encyklopedie Geografického Zabezpečení (2008), Vojenské mapy, Část 1 a 2, Mapové značky topografických map zpracovaných podle Topo 4-4, Ministerstvo obrany České republiky, Geografická služba AČR, Praha 2008 Geotrans, Geographics Translator V 2.4.2 9 (2008). Version for End Users - Win. Volně šiřitelný software včetně dokumentace a návodu k použití. Dostupný na adrese http://earth-info.nga.mil/GandG/ (listopad 2008). Katalog geografických produktů (2009), Ministerstvo obrany České republiky, geografická služba AČR, Praha 2009, 144 s. (v tisku) KRATOCHVIL, V. (2000): Polohové geodetické sítě - aplikace metody nej menších čtverců a transformace souřadnic. Vojenská akademie v Brně, 2000, skripta, pořadové číslo tisku S-464, 214 s. TM 8358.1, Datums, Ellipsoids, Grids and Grid Reference Systems. Elektronická publikace, Internet, http://earth-info.nga.mil/GandG/coordsys/csat pubs.html (listopad 2008) TM 8358.2, The Universal Grids: Universal Transverse Mercator (UTM) and Universal Polar Stereographic (UPS) (2008), Elektronická publikace, Internet, http://earth-info.nga.mil/GandG/coordsys/csat pubs.html, (listopad 2008). TR 8350.2, DoD World Geodetic System 1984 - Its Definition and Relationships with Local Geodetic Systems (2008), Elektronická publikace, Internet, http://earth-info.nga.mil/GandG/publications/index.html, (listopad 2008). http://www.dynavix.com (2008) Topo-4-4 - Značkový klíč pro tvorbu topografických map měřítek 1 : 25000, 1 : 50 000 a 1 : 100 000 (2006), MO, PRAHA 2006 Topo-57-6 (1995):, Vojenská topografie, pomůcka, Ministerstvo obrany ČR, Praha 1995 TREFNÁ, E., (1970): Klimatografie Světa. Hydrometeorologický ústav, Praha, 85 s. Wikipedia, the Free Encyclopedia, http://en.wikipedia.org/ 148 Prílohy: 1. Přehled kladů mapových listů topografické mapy 1 : 25 000 2. Přehled kladů mapových listů topografické mapy 1 : 50 000 3. Přehled kladů mapových listů topografické mapy 1 : 100 000 4. Topografická mapa 1 : 25 000 5. Topografická mapa 1 : 50 000 6. Topografická mapa 1 : 100 000 7. Letecký meřický snímek 8. Ortofotomapa 1 : 10 000 9. Mapa vojenského újezdu 1 : 25 000 se speciální nadstavbou 10. Mapa JOG pozemní verze 1 : 250 000 11. Grafický výstup pro plánování operací OPG) 1 : 250 000 12. Mapa geodetických údajů 1 : 50 000 13. Transit Flying Chart (Low Level) 1 : 250,000 149 150 152 154 156 4. Topografická mapa 1 : 25 000 -5" -4- -3' -T -r 0' ľ 2" 3- 4" 5" Česká republika 1: 25 000 i, i, i, i, i, i, i, i. i, i ■ I, i, i. i, i, i, i, i, i, < ■ i 157 158 5. Topografická mapa 1 : 50 000 -5" -4' -3' -2' -1" 0' ľ 2' 3' 4' Česká republika 1: 50 000 i, i ■ 1.1 ■ i, i■i■i■|,i■i■i,i■i ■ 1.1 ■ i. 3 72 73 U 75 76 77 78 WlIKľUl _05"_ Vltllvlci 159 160 6. Topografická mapa 1 : 100 000 Česká republika 1:100 000 -5" -4- -3- -Z -\ 0" V Z 3' 4" 5" ■ ' I I ■ I ■ I i ' ■ I ■ I I I I I ■ I I ■ 1. 1.1 ■ I I I I I I 8 " ID 74 76 78 580 82 10- I5CT20 rfť- ««l IMHo lit Mlli|i 05' Viitt«Mlt»Cernii£« MiilMiuutUtKiiHa 3 1» 1» - ,- 86 Olttn.ci i *^rrf^cx KV-U"'*1 VI Vinuti 363.0 X ' Kal- 4w- »00BRUŠKANi 68 | 39 f^s?— líbiny-rilskij^v 161 162 7. Letecký měřický snímek 163 164 8. Ortofotomapa 1 : 10 000 Česká republika 1:10 000 ,02 165 166 9. Mapa vojenského újezdu 1 : 25 000 se speciální nadstavbou S03DI uoijipg 30113108 J931IS zai-fZ8w S3IJ9S Česká republika 1:25 000 167 168 10. Mapa JOG pozemní verze 1 : 250 000 169 170 11. Grafický výstup pro plánování operací OPG) 1 : 250 000 171 172 12. Mapa geodetických údajů 1 : 50 000 MAPA GEODETICKÝCH UDA. -5 -A' -3 -2" -V 0' V 2' 3' 4' 5" Česká republika 1: 50 000 i.i .■. i i... i .■■[■■■ i... i. ■. i. ■■ i 173 174 13. Transit Flying Chart (Low Level) 1 : 250,000 175 Název: Vojenská topografie Autoři: Vedoucí katedry: Rok vydání: Náklad: Počet stran: Vydavatel: Tiskne: Číslo zakázky: Číslo EP: Cena pro vnitřní potřebu: plk. doc. Ing. Václav TALHOFER, CSc. doc. Ing. Marin RYBANSKÝ, CSc. doc. Ing. Vlastimil KRATOCHVÍL, CSc. Ing. Alois HOFMANN, CSc. Ing. Pavel ZERZÁN Ing. Jan LIDMILA pplk. Ing. Vladimír RÉPAL, Ph.D. plk. doc. Ing. Václav TALHOFER, CSc. 2008 50 176, počet příloh: 13, počet obrázků: Univerzita obrany Vydavatelská skupina UO 126/2008 122 Publikace neprošla jazykovou úpravou. 176