6 INNE POSIADANE INFORMACJE I DOKUMENTY NIEZBĘDNE DO ZAPROJEKTOWANIA ROBÓT BUDOWLANYCH 6.1 Wyniki badań gruntowo-wodnych Zamawiający jest w posiadaniu dokumentacji z badań geotechnicznych sporządzonych na etapie Studium Wykonalności na podstawie badań georadarowych i geotechnicznych linii kolejowej. Jeżeli zakres dotychczas przeprowadzonych badań geotechnicznych nie jest wystarczający do opracowania projektów budowlanych i wykonawczych modernizacji podtorza i nawierzchni, Wykonawca wykona uzupełniające badania geotechnicznych. Celowe może być również wykonanie pomiarów modułów odkształceń istniejącego torowiska i dokładniejsze rozpoznanie potrzeb w zakresie odwodnień. Badania geotechniczne należy prowadzić z dokładnością i starannością określoną obowiązującymi przepisami i normami, w tym Warunkami technicznymi Id-3. Zakres badań winien być tak dobrany, aby wykonana na ich podstawie dokumentacja całkowicie zapewniała wykonanie wszystkich prac projektowych i robót budowlanych. 6.2 Zalecenia konserwatorskie konserwatora zabytków W trakcie planowanych prac ziemnych związanych z projektowaną rewitalizacją i modernizacją musi być zapewniona ochrona archeologiczno - konserwatorska, której zakres zostanie określony w trakcie prac projektowych przez Pomorskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w Gdańsku. Wykonawca uzyska uzgodnienie projektu budowlanego z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków. 6.3 Inwentaryzacja zieleni W ramach dokumentacji projektowej Wykonawca sporządzi inwentaryzację zieleni – drzewa i krzewy przeznaczone usunięcia (do wycinki) lub przycięcia. 6.4 Dane inwetaryzacyjne Szczegółowe dane inwentaryzacyjne zamieszczone zostały w opracowaniu pn. ,,Etap I Analiza stanu infrastruktury kolejowej” Studium Wykonalności rewitalizacji i modernizacji Korytarza Helskiego stanowiącego Załącznik Nr 9 do Tomu I – Część ogólna. Szyny W torach szlakowych i głównych zasadniczych na stacjach ułożony jest jeden typ szyn: S49. Na największej części odcinka (34,685 km) znajdują się szyny wbudowane w 1982 roku. Drugą znaczną grupę stanowią szyny wbudowane w roku 1978 (21,015 km). Na pozostałych odcinkach występują szyny wbudowane w latach 1983 – 1998. Oznacza to, że wiek nawierzchni szynowej wynosi około 28 lat (26 – 30 lat). Podkłady W torze ułożone są zarówno podkłady strunobetonowe, jak i podkłady drewniane. Sumaryczna długość odcinków z podkładami betonowymi wynosi 45,462 km, a z podkładami drewnianymi 16,452 km, co stanowi 26,6% łącznej długości torów szlakowych oraz głównych zasadniczych). Podkłady drewniane wykonane zostały z drewna miękkiego. Na odcinku występują podkłady betonowe różnych typów, przy czym zdecydowanie największy jest udział podkładów INBK7. Większość podkładów, zarówno drewnianych, jak i betonowych, została wbudowana w roku 1980 i 1982, co oznacza, że osiągnęły one wiek około 27 lat. Rozjazdy W analizie uwzględniono wszystkie rozjazdy zlokalizowane na stacjach Mrzezino, Żelistrzewo, Puck, Władysławowo, Kuźnica, Jastarnia, Hel. Ogólna liczba rozjazdów na tych stacjach wynosi 53. Struktura tych rozjazdów według rodzaju toru, w którym są one ułożone jest następująca: • 27 rozjazdów w torach głównych zasadniczych, • 13 rozjazdów w torach głównych dodatkowych, • 13 rozjazdów w torach bocznych. Dominujący typ nawierzchni rozjazdów to S49. Ogółem na odcinku ułożone jest 49 rozjazdów typu S49 (92,5%). Ponadto wbudowane są 2 rozjazdy typu S42 oraz 2 rozjazdy typu 8. Klasyfikując rozjazdy według promienia toru zwrotnego, można wyróżnić: • 1 rozjazd o promieniu 500 m, • 15 rozjazdów o promieniu 300 m, • 2 rozjazdy o promieniu 205 m, • 35 rozjazdów o promieniu 190 m. Największą część rozjazdów w torach głównych zasadniczych stanowią rozjazdy typu 300-1:9 oraz rozjazdy typu 190-1:9. Rozjazd 500-1:12 ułożony jest na stacji Mrzezino (rozjazd nr 1 – wjazdowy od strony Redy). Wbudowanie rozjazdów następowało w następujących latach: • 2000 – 2008 1 rozjazd, • 1990 – 1999 9 rozjazdów, • 1980 – 1989 26 rozjazdów, • 1970 – 1979 15 rozjazdów, • 1929 – 1969 2 rozjazdów. Dwa najstarsze rozjazdy (rok zabudowy 1944) znajdują się na stacji Hel i ułożone są w trójkącie zwrotnym (tory nr 21 i 17). Większość rozjazdów w torach głównych zasadniczych została wbudowana w latach 1980 – 1989. W tym okresie były wykonywane wymiany rozjazdów na stacjach Reda, Mrzezino, Władysławowo, Hel. Podtorze Podtorze na linii Reda - Hel zbudowano: - w 1898 r. na odcinku Reda - Puck, - w 1903 na odcinku Puck - Swarzewo, - w 1922 na odcinku Swarzewo - Hel.