20169D’OCTUBRE
CO
D’I
SIERRA
LEONE
GUINEA
LIBÈRIA
P L A N E T A
Els vaixells transporten més del 80% de les mercaderies que es mouen al món, així que és fàcil entendre
per què salten les alarmes pels atacs al mar. Però es poden reduir els atacs a purs actes delictius?
COMERÇ
LA PIRATERIA MARÍTIMA
ES DESPLAÇA A L’ÀSIA
FO
B
C
7
Evolució dels atacs per àrees
2011 2012 2013 2014 2015
51
236
57
TOTAL
Golf de
Guinea
Banya
d’Àfrica
Sud-est
Asiàtic
Altres
75
112
120
32
53 47
28 13
439
297
48
167
15 11
264
23
183
245
31
202
246
INFOGRAFIA_ Esther Utrilla
TEXT_ Marta Rodríguez
E
l comerç marítim explora i obre
noves rutes per la necessitat imperant
de buscar alternatives a la
saturació de vies convencionals o
per evitar el que l’ONU anomena
“pirateria” i que, segons la
Convenció sobre el Dret de la Mar,
és un “acte de violència o detenció
il·legal contra la tripulació o el passatge” d’un vaixell.
L’any passat l’Oficina Marítima de la Cambra
de Comerç Internacional va comptar 246 denúncies
de pirateria de companyies navilieres, cosa que
suposa una davallada progressiva des del 2011, en
quèse’nvanregistrar439.Lesdadessónincompletes
perquè es calcula que més de la meitat dels
delictes no es notifiquen perquè les propietàries
dels vaixells opten per callar: la denúncia suposa
perdre’s en una burocràcia lenta que encarirà els
costos de l’operació comercial. La pirateria també
passa factura als estats que la pateixen a les seves
aigües perquè deixen d’ingressar impostos de les
càrregues robades i del dret de pas de les naus.
La majoria de relats sobre la pirateria marítima
es limiten a explicar el fenomen amb delictes i
víctimes. Els pirates aborden, amenacen, roben,
segresten i, en el pitjor dels casos, assassinen els
mariners. La reducció dels atacs i del nombre de
víctimes s’explica en part per la pacificació a les
aigües de Somàlia, un focus de pirates molt agressius
i ben armats, més motivats per obtenir un
bon rescat dels segrestos que dels robatoris. Però
fa sis anys els abordatges a vaixells europeus que
hi feinejaven va fer reaccionar la Unió Europea,
que manté l’operació Atalanta, amb efectius militars.
El mapa de la pirateria actual es complementa
al golf de Guinea i al Sud-est Asiàtic. En la primera
zona, la particularitat és que són agressors
fortament armats i violents que tenen les càrregues
dels petroliers com a objectiu. Aquí també
s’han reduït les incidències perquè les companyies
han reforçat la seguretat privada i, sobretot,
per l’abaratiment del preu del cru. En els últims
anys l’activitat pirata s’ha traslladat fins al mar de
la Xina, amb epicentre a l’estret de Malacca.
En defensa pròpia
La visió etnocèntrica de la pirateria moderna oblida
sovint quines són les raons que poden ajudar a
entendre el fenomen més enllà del pillatge. A The
root causes and true costs of marine piracy [Les causes
fonamentals i els costos reals de la pirateria
marítima], de S. Whitman & C. Suarez, s’apunta a la
desigualtat social, la pobresa dels països i la corrup-
ciódelsestats.L’informeexplica,perexemple,quea
principisdels90elspescadorssomalisvanferelpas
a la pirateria com una mena de “defensa pròpia”
davant de la pesca il·legal i els vessaments tòxics de
vaixells occidentals que amenaçaven la seva supervivència.
És a dir, la pirateria en molts casos s’origina
com una oportunitat per sortir de la pobresa, i
després es professionalitza i s’organitza. 
GOLF DE GUINEA
44
Cost econòmic
en milions de dòlars el 2015
Víctimes
720
Pèrdues econòmiques per
impostos i pèrdua de comerç
Seguretat privada
276,5
5 altres
altres
349
89
GOVERNS
INDÚSTRIA
segrestats
morts
13 (346)
11 (249)
1 (9)
1 (25)
Tipus d’incidents denunciats el 2015
Quantitat i, entre parèntesis,
nombre de mariners afectats
Segrest per demanar rescat
Robatori
Intent de robatori
Intent de segrest
2 (82)
7 (137)
Abordatges fallits
7 (160)
Segrest per robar la càrrega
Intent de segrest per robar la càrrega
23
ferits
19
4 ANYS - 6 MESOS - 17 DIES
Aquests homes són el rostre del drama dels ostatges amb el temps de
captiveri. Són la tripulació del Naham 3, un vaixell amb bandera
d’Oman segrestat a prop de les Seychelles amb 27 mariners a bord.
Es creu que ara els pirates els retenen en algun punt de Somàlia.
1
3
ARADIUMENGE
OSTA
IVORI
CAMERUN
SOMÀLIA
INDONÈSIA
INDONÈSIA
FILIPINES
MALÀISIA
KUALA
LUMPUR
VIETNAM
SINGAPUR
IEMEN
DJIBOUTI
ETIÒPIA
GUINEA E.
TOGO
BENÍN
GABON
CONGO
GOLF DE
GUINEA
BANYA
D’ÀFRICA SUD-EST
ASIÂTICGHANA NIGÈRIA
ONT_ INTERNATIONAL MARITIM BUREAU / OCEANS BEYOND PIRACY
BANYA D’ÀFRICA
Cost econòmic de la pirateria a la zona
7.000
6.500
5.700
3.000
2.300
1.400
2010 2011 2012 2013 2014 2015
1.400
Operacions
militars
Seguretat privada Despeses derivades
dels canvis de
ruta dels vaixells
Altres
Altres
323
618 272
135
52
GOVERNS
INDÚSTRIA
OPERACIÓ ATALANTA
CRONOLOGIA
2005
El Consell de Seguretat
de l'ONU adopta una resolució
per protegir el trànsit marítim a l'oceà Índic
2008 La UE aprova la creació d'una força aeronaval,
la primera operació marítima comunitària
2016 Al desembre expira el mandat
actual de la UE
MISSIÓ
Protegir els vaixells del Programa Mundial d'Aliments
(PMA), Missió de la Unió Africana a Somàlia (AMISOM)
i altres enviaments vulnerables.
Lluitar contra la pirateria i el robatori a mà armada al mar.
Supervisar les activitats de pesca a les costes de Somàlia.
à Índic
f l
M
P
(P
i
Ll
ÀREA A PROTEGIR
8,7 milions de km2
PERSONAL
1.200 militars
3 fragates
Una zona molt transitada
Flux de petroliers per l’estret de Malacca el 2011
SUD-EST ASIÀTIC
219
Víctimes
segrestats
ferits8
Filipines
Indonèsia
Singapur
Malàisia
Golf Pèrsic
Àfrica
i altres
Austràlia
ESTRET DE MALACCA
Brunei
Vietnam
Tailàndia
Cambodja
Hong Kong