DOPRAVA A VNÍMANÍ ČASU
IiiTu^ Ui»(\iihiwhirdAift*>ft -Mhlili
■ ■-■■■i. i. »11 iVj tíJihíŕii Jľr^ij
disoplmace ruinos   ■,. CHRCNCS
dntr#i jal j mŕtli.ni p^ií iqlri ■íi-iliKi-ii.lijhijiiŕ iŕlii-ŕ
automobil a iílefcomui*iía«
HlPFliW íFWMNTTtKE ijírílarfifr.wAilvnijriJirf
. ■■■ . ll..hl. ■ I   ■■■ l.ľ ■
WH
h. 111 -.-1111 ľ I /pri
Mnn 13 nn
ROLE DOPRAVY ŕ ICT v GLOBALIZACI
4taoM tftvtai tuoU iMiwIW
e rjvi ron me ntá L N i do pa DY DOPRAVY Z
,,,,,
"."-ľII IO r..Ill' CTT1I5Í
x2
UMIll tlklihl
wfcwridťnťrdttUMiiil ihl ■ jutiTi
OBLASTI DOPADŮ DOPRAVY H ICT DOSTUPNOSTI ACCESSIBILITY
DOPADY ICT na DOPRAVU I MOBILITU
DĚKUJI IA POZORNOST
mobilita jako normativ 7
DOSTUPNOST DOPRAVY
námknamrôlhu/dDstuprnu Unrir-uratio i d ui Jul skhI •'AaiE'sMe?
ŕ>.iiV'.ijHjn-:1 wA.i?&ji' '".tnjiv-j- j V*'ivvny ci'srupn." mrwitVier Lení mobility gap-
ímtŕcfii spnävqírji v nedoitjirčnÉ- pnctapi k dopijm'in prilriilDilrn\ WraSmhuřf. IwJinokflľm; onereni vmlpf řVci i *uflim+ imnwii wdpjr
Mam Mi
^.Jd.i.n.Ul.^,) .-^
zdHMHľ«>]Hi t n |n«fTHrK) f rti Ma) MM |s«fmijprw rnn, Inr^
MfJiVWWItWJHff' ľA|l[)l)
BACK-OFFICES
Iŕ-egcriEuhHlirbi.       luliini mtxMňr. ŕ.pinrňli ijífii* fuKí-fiíítr^nmŕs!
LlJHALI/urNlKLWIUĽr
4
iŕng^'ŕ I W.whJI I Mi. I Dmt I Ckfrríí   [.jbii   Kŕ*].    CJirr.- Joh|irHbl1
Uško, IndK, Jinmkt Eirb*Jos>ibo vSin*™* nioMInlofl v . *e tvo t
ČASOPROSTOROVÁ KOMPRESE di*r<i ■ iiMouPurtkuirj>'unut-fai space shrinking Lccnnologies
a j s1 Id Hjrvcy
.d>:-izv. KlfeCanHlirlhllMJ
|H H|l'&* k    h-i.il-HTi U IJtĽliĽflI. <
ub'iii □ rldri'ii. rnlnTj-a n«ramj.
a tra^itlmiirrrs-ir
■ íi^F* nwiiu kvalitu MiinUni j reprrze
□ OPRAVA a LOKALIZACE
taFllil JJrilLt: |>illjŕkpiKhnii1l
■ m.íll-í j. Iní hJ.éi.j.......aiwjll PUCll áf ti Iŕ
j)[ia.n HU:. irJ-ii íJ,mh.
^y/riiim y jjfiidř |jiI n I i-n-hli M •Jtít/iti ikllii^i'chUiiEi rui> pH ipraoamť'-iHfŕti.Dtitiij íwotíi
plue*]iEl4-ilnirrt.il« iriilin
s,:-..r. ľl ...... . ^
Jk.-.i-k. '.I-   j      -.-rii.-. ■
ruinu formy kľj-lukJĽc fcú Ic
DOPRAVA a ENERGIE
dD|>rnľí sr pudili n.i c.r.r,    í ccIknifŕ i; rfcp íl tpnlŕf-nj. rri-rn.ir
ČASOPROSTOROVÁ KONVERGENCE
lunrilllixnatBln?íLM-irruírríau-jjBhn pri- m    .1 1 II 1
VLIV DOPRAVY NA EKONOMICKY ROZVOJ
IhtlMJ^I IUJMI M**Pi I II pil 1*1 I 111 |ll ll|fi jIMPlIllh'll ■ tmfciťp1 ..-iľL--f-lJ^ .^h.1—wJ^lr ŕTf,j,rldi iimlfc
ENVIRONMEWTÁLN( DOPADY DOPRAVY
pyline dopodp- tnjn\mééctnéf IupmMiwiI óopoát
... .. 1 BjMuiii+épbiU
ri[»n "rtWii pumr/p*
,Jhr:-;*r,n>: n^vfrpmtttifti úmWj*<^PŕdtK»«t»^
8885
GEOGRAFIE DOPRAVY
důsledky a dopady dopravy
Jiří Malý Ondřej Mulíček
OBLASTI DOPADŮ DOPRAVY a ICT
MOBILITA jako NORMATIV ?
současné fungování společnosti předpokládá / vyžaduje vysokou míru mobility
individuální organizace každodenního života | systémy produkce a spotřeby způsoby uvažování o světě | chápání vzdálenosti a času
od sedentarismu
lokalizovaná místa jako podstata lidské zkušenosti a identity
-> k nomadismu
"deterritorialized" identity - identita vyplývající z pohybu
středověká zemědělská společnost
vs
současná znalostní společnost
...the town is the correlate of the road. The town exists only as a function of circulation and of circuits; it is a singular point on the circuits which create it and which it creates. It is defined by entries and exit...
Deleuze, Guattan 1997
obýváme a vytváříme časoprostor, který je:
• strukturován mobilitou (dodavatelsko-odběratelské řetězce, jízdní řády kongesce,...)
• je plánován pro mobilitu (ulice města?)
• do jisté míry znevýhodňuje imobilní aktéry (senioři,...)
ČASOPROSTOROVÁ KOMPRESE
doprava a telekomunikace jako součást  Space-shrinking technologies
časoprostorová komprese
procesy, které natolik mění objektivní vlastnosti prostoru, že nás nutí ke změně vnímání prostoru a světa
David Harvey      ...capitalism became embroiled in an incredible phase of massive long-term investment in
the conquest of space. The expansion of the railway network, accompanied by the advent of telegraphs, the growth of steam shipping, and the building of the Suez Canal, the beginnings of radio communication and bicycle and automobile travel at the end of the century, all changed the sense of time and space in radical ways...
...the wheat farmers of California had to recognize that they were merely a part of an enormous whole, a unit in the vast agglomeration of wheat land the world around, feeling the effects of causes thousands of miles distant...
pojem "time-space compression" se vztahuje spíše k sociálnímu prostoru, k jeho tzv. stlačení či anihilaci
časoprostorová komprese mění obsah pojmů blízko a daleko, známý a neznámý, dosažitelný a nedosažitelný...
nejde o kvantifikovatelný fenomén - spíše novou kvalitu vnímání a reprezentace
ČASOPROSTOROVÁ KONVERGENCE
kvantifikovatelný parametr časového přibližování dvojice vybraných míst
(15QQ-1340} Average speetí of ftorse entí cart; 4 km/hr Average sfwetf vfssilstiips.' 7G Jon/'ttr
délka cesty kolem světa
(135Q-193Q) Avemgs speed of (r^nsr 100 ŕrnťhr J ť-erage speed of steamships: 25 km/hr
m
{1950} Average speed oí airplanes: «0-5« boto
d i*era(jp speed ůf jel planes: JfJO-ffM Etftr
f'föMJ Wumsfie fraíiÄmfssŕon: /rNSJJrlídrreoUĚ
Space/time convergence
\7
iL ?5
15 ic
S 0
doručovací doba pošty San Francisco - New York
Ocŕaŕi route NYC la Panama Overland Panama. Panama to San Francisco
Transcontinental sr^ecoach
Comptitiori gl Panama railrrjafj
Rail to S Joseph (MOl and Pony TrarttconbrwiraJ rai semes
FsdEx ovamlght
lze konceptualizovat jako pokles "odporu prostředí" v důsledku zrychlení dopravy / poklesu ceny časoprostorová konvergence je procesem probíhajícím v čase a prostoru nerovnoměrně
v čase - nepravidelnost technologických změn v prostoru - územní selektivnost
intenzivnější konvergence mezi většími sídly
časoprostorová divergence
opak konvergence (vliv kongescí, přetížení dopravní trasy, zhoršené organizace dopravy.... relativní divergence - např. vliv nerovnoměrného zkvalitňování dopravní technologie
kvantifikovatelný parametr časového f
400
350
300
250
200
150
100
50
(1500-1840) Average speed of horse and cart: 4 km/hr Average speed ofsailships; 16 km/hr
délka cesty kolem světa
(1850-1930) Average speed of trains: 100 km/hr Average speed of steamships: 25 km/hr
(1950) Average speed of airplanes: 480-640 km/hr
(1970) Average speed of jet planes: 800-1120 km/hr
(1990) Numeric transmission: instantaneous 2 1
-0-o
Space/time convergence
\7
1850
1875
1900
1925
1950
1975
2000
Dližování dvojice vybraných míst
doručovací doba pošty San Francisco - New York
1860 1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000
ČASOPROSTOROVÁ KONVERGENCE
kvantifikovatelný parametr časového přibližování dvojice vybraných míst
(15QQ-1340} Average speetí of ftorse entí cart; 4 km/hr Average sfwetf vfssilstiips.' 7G Jon/'ttr
délka cesty kolem světa
(135Q-193Q) Avemgs speed of (r^nsr 100 ŕrnťhr J ť-erage speed of steamships: 25 km/hr
m
{1950} Average speed oí airplanes: «0-5« boto
d i*era(jp speed ůf jel planes: JfJO-ffM Etftr
f'föMJ Wumsfie fraíiÄmfssŕon: /rNSJJrlídrreoUĚ
Space/time convergence
\7
iL ?5
15 ic
S 0
doručovací doba pošty San Francisco - New York
Ocŕaŕi route NYC la Panama Overland Panama. Panama to San Francisco
Transcontinental sr^ecoach
Comptitiori gl Panama railrrjafj
Rail to S Joseph (MOl and Pony TrarttconbrwiraJ rai semes
FsdEx ovamlght
lze konceptualizovat jako pokles "odporu prostředí" v důsledku zrychlení dopravy / poklesu ceny časoprostorová konvergence je procesem probíhajícím v čase a prostoru nerovnoměrně
v čase - nepravidelnost technologických změn v prostoru - územní selektivnost
intenzivnější konvergence mezi většími sídly
časoprostorová divergence
opak konvergence (vliv kongescí, přetížení dopravní trasy, zhoršené organizace dopravy.... relativní divergence - např. vliv nerovnoměrného zkvalitňování dopravní technologie
DOPRAVA A VNÍMÁNÍ ČASU
rozvoj pravidelné veřejné dopravy = nástup mechanického času do běžného života (+ průmyslová organizace práce)
časoprostorová disciplinace
KAIROS
vs
CHRONOS
doprava jako médium přenášející institucionalizované rytmy
automobil a telekomunikace
.   [ '■■ r i"i 11 :     N" j ■' Lť i íi*r-
YORK,   SCAKSOROĽC1I,   í'lCKiriilľíS.   to   WIIIIBV-  v[r,: w *„„      ' ,-:
Dom,
i VorlE.. ..dep.
■lil Ilmbf ............
m\   Mr. r.   .. ,.........
*il Fluxion............
Bítrttjn bé ,é........
Klrklinn ..........
Cfďtfe -i i......
button .......
Malton ..........
Rillínaion H'iiiiiiTj
l.-i
iiň-lldí
BI
Mi
— Hi 111 n oi n, for Wby. I ^ JSOI lUm-lstirs Hond é. Piclteriiafif ..
> Jíi r-Éŕvii>^m........
í.ostliland ......
-ľ 5di ŕlrusnicot........
^ ,1'M M. -'.........
z: >'i4jj Rimram.....,,,
_ Slij Vľltitby ...,arr,
3r]j Knaptoil >»>••*...,
3BJI Hŕalerloa..........
,13 j SäierLjuTT) ,........
íli' Gaiicon f.....
SK Stamcr............
riluT..............
Scurboronali rirr
£ i_Jj< ] 2 -ť] 2a r. £.rľ|. noon' alt 13 0 5 ;ti 12 7S.J7 12 12 i 41! 12 itii 4í Vi 2Í .1 6ä
u aaS s
(12 4s ti 15
i i o u :io ; i io 4<i
1 2(1 lí * I ... 'i ,j
1 jo r í*
2 I.")? 15
2 Sí 7 45
3 10 3 d ■1 32 H 23 a -Wä L'.i 3 4M .;v 1 W<> JU 1 íi» s,i I £ 1 8SS e
1 447 3
3 sa. ..
2 u? an
L
iror. "7 * 7 7 7 U ľ 2D,
: :í
T 3i: 7 39;
7 4*: e d
S Ur „I
t) 10 10 ,1
8 nt>it
* 35 [■.;■■
8 45
9 5ŕ
y 40
•J :iO
5 sa lil ľ V i.-
8 24
6 32 S 36 8 44 B 25, D €
DA Tá
1 »2
7
? a
* 2.
1 Li,
7 SS
7 -li
8 Ol 8 Irl
s o
f 10
S M
3 4.
3 1
S) Ji
!i .ill
!í
c !■-8 íl 8 8 jfí ,1
Fares.
s. d. t. I -1 00 1 61
: 01
s o*
4 OH (■■ďJ '5 0 4
d. i. . I .
•J 0 00 0 1 0 I
6Í 62 02
03 0
I
3 D 5  5 4 0
1 .
_0;!)_
i: tu
ti (54
ŕ us 8 o:,i n o'tj
ll> (i 7 10 I) 7
l.i
S3 f 4
í
?í M 0 12-0 14* J IS*
Stations.
Scarboroogli,
řl)py....,,t,,.,i
Si-suner ........
Gantoii..........
Hhtrrljuni........
KuňptůA.......
ítjľlÍTl(*tí.ri .Ví'hitbv
.. ľjfl-
.....t
Jnnc
_íi£a 1 ťTÍ 2 J;t?.1i"lJ3:j*f-. ;mini morn! nil 1 art mm
5l«a i
.!4- .WSitby.....
$ .45*. RLitwa. p, 111,,,
.11   Slľi ;■!;!!■ ......,
Grusmoitt......
GrnulhJaitŮ.....
■^;2rt Lei-'ishaTD
* 33 Pickering____
c 12(1 iMiiKtlirs KoÉil..
11 IT. Killinglcii......
íl
'rij
Mal ton.....
j i - j i ■ ......
ĽňStJť HůHJLTd
«|27 Jítrlfhain......
Km Bnclctt...____
- <fci! Flux ton.......
f 4 ClMJI Strsrsall......
6fl  «'Sri Hailjy.....
OS WJi!)1 Yorh
I í 80 12 l.;4< .. ,10 büX í] 0 44 12 Si4 i:, 0 W12 ^iJ4 ;r 0 W lí JL14 i.">
in i;i211:4;«.
10 S\t Z2i 4v 10 lá! 1 04 50 s KV .. ,:l ti
í is
B M 8 50
a Kí
13 tli
J L 0
411
4 :.
Sí': 9 4.í lí L'O 1 ;s
S*  íl (S lli íti 4 í j
w hl i 13 ŕiit j
.   10 ;iO J Iii 3~"í
.  Hi l Ml* i
. líc 4.1 1 -Si ä ľ.
. i 10 4* 1 3d j 1.
.      '10 Sri; 1 4lii Ľ>
.   .. [11 4! 1 45'ä so
ii 10. 1 CO 3 :v
'11 15. 1 .'.c i 43
1
4"lfi
4 Íl
4 ítí
4 3H
4 4!
4 fill
3 (!
S 1(1 ;i ífl
3 40
• 4 e : äW-j 2,'r
3Í j 3š W.I .... . IÍ5 C . í ? . í 12 . í 15 . 5 25 . í # . í Ír .  5 43
I
■ tri
- —
S'
Tš i;
r- ■ i ■ J j »
pi
FLEXIBILITA
FRAGMENTIZACE
DESYNCHRONIZACE
INDIVIDUALIZACE
rychlá doprava a komunikace
úspora času nebo zvětšování tzv. activity space?
cestovní čas jako konstanta?
dopravní technologie jako faktor zrychlování sociálního života?
průměrné trvánf dojížďky za prací
USA	27	min
UK	30	min
CR	27	min
Litva	23	min
DOSTUPNOST / ACCESSIBILITY
dostupnost dopravy
motilita (motility)    = potenciál jednotlivce či skupiny být mobilní
fyzický či ekonomický přístup k dopravní technologii kompetence/oprávnění technologii používat kognitivní kapacity k osvojení technologie mobilita = realizovaná motilita
dostupnost míst v důsledku dopravního (ne)obsloužení nárůst významu horizontálních vztahů v období industrializace a moderní urbanizace
vlastnosti místa ve smyslu SITUATION
ANIZOTROPIE prostoru
connectivity
topologický termín
pozice místa v síti /grafu
propojení systémů různých dopravních módů
accessibility
potenciál pro interakci
...the ease by which socioeconomic facilities can be reached with respect to the cost of doing so, with reference to travel distance...
proximity
"blízkost"
vnímaná dostupnost místa daná společným působením dopravních, psychologických, ekonomických a sociálních faktorů
DOSTUPNOST DOPRAVY
nárok na mobilitu / dostupnou dopravu jako součást sociál welfare state?
přeprava pracujících mezi místy bydliště a práce - zásadní úloha socialistické veřejné dopravy
podle odhadu World Bank nemá cca 1 mld lidí přímý přístup ke zpevněné cestě MOBILITY GAP
omezení spočívající v nedostatečném přístupu k dopravním příležitostem, infrastruktuře, technologiím; omezení vyplývající z omezené možnosti volby
faktory MG
genderové (nižší mobilita žen)
věkové (mobilitní omezení /mladých či starších osob)
zdravotní/kognitivní (nemožnost řídit auto) sociální (omezení danou cenou dopravy)
geografické (nižší dostupnost dopravy ve venkovském prostředí)
POLOHOVÝ POTENCIÁL OBCl
ČASOVÁ DOSTUPNOSI CEN ľKAPKACOVN ÍHO MIKROREGIONU
hKtKVtNCt iľ'JJt.Ni Ľ'C Ct\  t;' ■''-. I Ľ MI \ H O K L j I ■ _1N U
TYPOLOGIE OBCÍ DLE DOSTUPNOSTI CENTRA PRACOVNÍHO MIKRQREGIONU
POLOHOVÝ POTENCIÁL OBCÍ
rok 2010
Velikost polohového potenciálu
ťažená pracovní velikost center PMR* 25 000 a méně 25001 -35 000 35001 -45 000 45 001 -55 000
I 5? 001 avice pracovni mUrangpon
Pracovní centra (2001)
počet obsazených pracovních míst 1 000 -10 000
• 10001 -30 000
• 30 001 - 70 000 0    70 001 a více
Silniční síť (2008)
-sinice I. třídy
-dálnice a rychlostní komunikace
Správní hranice (2000)
hranice státu -hranice kraje
1 -BotwnH :-Fryaw-Ms:« 3 - Jaotoree nau t**ou u -  jr. 3 5 • Va 3Sí«9 wezifiäi
Data POLYREG, 2011 (SLDB 2001, vlastní analýzy)
Mapový podklad: ArcČR 500 ver. 2.O., ARCDATA Praha s.r.o. 2003; ŘSD. 2010, vlastní generalizace
FREKVENCE SPOJENÍ DO CENTRA PRACOVNÍHO MIKROREGIONU
ČASOVÁ DOSTUPNOST CENTRA PRACOVNÍHO MIKROREGIONU
56
TYPOLOGIE OBCÍ DLE DOSTUPNOSTI CENTRA PRACOVNÍHO MIKROREGIONU
rok 2010
i*
typ
popis
řízky počet spojů ve všední dny i víkendy, vysoká dojezdná doba, nevhodné časy odjezdu prvního spoje z obce do centra a příjezdu posledrího spoje z centra do obce
nfzký počet spojů zejméra o víkendech, relativně uspokojivá dojezdná doba ve všední dny, spatná o víkendech r nevhodné časy odjezdu prvního a příjezdu posledního spoje
uspokojivý počet spojů, vysoké dojezdné doby, relativně vhodné časy odjezdu prvního s příjezdu posledního spoje
vyhovující počty spojů ve všední dny, nízké o víkendech, dobré dojezdové doby, relativná vhodné časy odjezdu prvního a příjezdu posledního spoje
výborné počty spojů ve vsedni dny, uspokojivé o víkendech, dobré dojezdové doby, relatívne vhodné časy odjezdu prvního a příjezdu posledního spoje
výborné hodnoty ve všech ukazatelích
Pracovní centra
počet obsazených pracovních míst
• 1 000- 10 000
• 10 001 -30 000
• 30 001 -70 000 O    70 001 avíce
Ostatní
hranice státu hranice PMR
50 km
_l
DOPRAVA a LOKALIZACE
.the location of economic activities is related to their nature and function with each activity having a level of dependence on transportation...
doprava zajišťuje  přístup k pracovní síle
přístup k dodavatelům/zdrojům
dopravní faktor lokalizace obzvlášť významný v případě just-in-time řetězců, velkých nákupních center, resp. při přístup k odběratelům/zákazníkům    zpracování velkých objemů surovin
nejde jen o cenu dopravy, ale také o spolehlivost / nízkou zranitelnost, resp. o flexibilitu
logistika jako součást produkčně-spotřebního řetězce
význam lokalizace distribučních / logistických center
logistické firmy jako zprostředkovatelé ve vztahu doprava - lokalizace
problémy logistického trhu (např. COVID 19) = tlak na lokalizaci produkce blíže trhům (?)
Jedno t n*ivéíiirh LogiilfcLýrh rprL-i Lidki v Evrůpe Ealiijllů praurf
Itai.i^^utpHilql^i^cinliiiiiLl&vEullhidtuKlifaiJi^llDPÁlpiniirJi^nri^iAIlchdliíiJLIdiiv ftwpt M irtariawifBM BPturtrea frmrtmfcM—P»* hfr tli huni BW pwdqtm pMkyow asw ■ji. . .-r I n.i .1.. t  u,Ir. t..::. H * :u t:- . if . |r -. >■-■ ľ.;K: -1
v. i.      i -        t .-. ■  - 1 v i ■ ■
různé formy ko-lokace (co-location)
přístav-rafinérie   cargo letiště - assembling services
čerpací stanice - prodejna rychloobrátkového zboží
letiště - kongresová centra   dálniční uzel - logistická centra
PZBIansko-Vojánky
PZBučovice-Hvězdy
Dedno z největších logistických center Lidlu v Evropě zahájilo provoz
Nové, v pořadí už páté Logistické centrum Lidlu v Buštěhradě u Kladna zahájilo svůj provoz, leden z největších skladů Lidlu v Evropě se rozkládá na téměř 60 000 metrech čtverečních, postupně bude zásobovat až 90 prodejen a poskytne až 500 pracovních míst. Ze startu provozu budou mít užitek také obyvatelé Buštěhradu, kde Lidi přispěje částkou 140 000 Kč na vybudování dvou nových tříd v místní základní škole.
07.07.202110:00:00 Praha
DOPRAVA a LOKALIZACE
.the location of economic activities is related to their nature and function with each activity having a level of dependence on transportation...
doprava zajišťuje  přístup k pracovní síle
přístup k dodavatelům/zdrojům
dopravní faktor lokalizace obzvlášť významný v případě just-in-time řetězců, velkých nákupních center, resp. při přístup k odběratelům/zákazníkům    zpracování velkých objemů surovin
nejde jen o cenu dopravy, ale také o spolehlivost / nízkou zranitelnost, resp. o flexibilitu
logistika jako součást produkčně-spotřebního řetězce
význam lokalizace distribučních / logistických center
logistické firmy jako zprostředkovatelé ve vztahu doprava - lokalizace
problémy logistického trhu (např. COVID 19) = tlak na lokalizaci produkce blíže trhům (?)
Jedno t n*ivéíiirh LogiilfcLýrh c e inter LI d Lu v Evrůpe Eafiijllů praurf
rriHi.ppcrKbuhpHilĽ-]lĽ:i.<ĽinliurLl[kjh-^
■ji. . .-r i n.- .1.. t  u,k. t..::. h * :u t:- . if . |r -. bi ľ.;K: -1
v. i.      i -        t .-. ■  - 1 v i ■ ■
různé formy ko-lokace (co-location)
přístav-rafinérie   cargo letiště - assembling services
čerpací stanice - prodejna rychloobrátkového zboží
letiště - kongresová centra   dálniční uzel - logistická centra
VLIV DOPRAVY NA EKONOMICKY ROZVOJ
kvalitní dopravní infrastruktura a spolehlivé zabezpečení přepravních služeb = růst šancí na vyšší ekonomickou úroveň a regionální rozvoj
... the link between transportation and development is one of the most solidly anchored myths in economic development on any scale...
ekonomický růst jako důležitý argument řady dopravních investic
Ekonomické přínosy výstavby dálnic a rychlostních silnic (vybrané tahy}
stavby	dálka krn	investiční náklady mil. Kí	7 toho náklady na živ. pr.%	vnitřní výnosové % IRR	čisté ekonom. přínosy1 v mil. Kč	z toho	
						úsp.ory času %	sníženi dopravních nehod %
□ 3 Tábor - st. hr. Rakouska	96,00	35 177,1	7,3	12.3	180 537,1	31,7	44,5
□ s Lovosice -ftehlovice stavba č. SOS	16,41	8 955,2	13,1	10,4	33 649,7	20,6	44,0
50 KP (R 1} silniční okruh kolem Prahy stavby 51Í, 513,514	23,39	15 757,5	8,0	8,0	30 7926	4,9	8,4
R4 Lety - křiž. Nová Hospoda	22,00	5 083,8	6,4	6,5	93 581,1	38,4	8,7
R7 Panenský Týnec - Nové Sponce	47,60	8 323,4	9,3	6,7	15 723,5	13,6	39,7
Brunclrk-, Vorel, 2009; ŘSD ČR .frE/éeŕoncrŕTTr^ép™
construction effects
ekonomické přínosy (přímé i nepřímé) samotné výstavby na pracovní trh, subdodávky, spotřebu...
vyhodnocení na základě úspor (čas, nehodovost, provozní náklady, apod.)
neurčitost při vyhodnocení ostatních pozitivních ekonomických externalit
rozdílné dopady investice do dopravní infrastruktury v různých fázích rozvoje dopravní sítě
období zrodu moderních dopravních systémů zásadní dopady (obrovské změny dostupnosti) současnost
dostupnost je výborná, přínos stavby je tudíž menší důležitost spolehlivosti a efektivity dopravních sítí a služeb
dopravní zpřístupnění se jako faktor musí potkat o ostatními parametry regionální ekonomiky
riziko "efektu pumpy"
Ekonomické přínosy výstavby dálnic a rychlostních silnie (vybrané tahy)
stavby	délka km	investiční náklady mil. Kč	z toho náklady na živ. pr. %	vnitřní výnosové %IRR	čisté ekonom, přínosy* v mil. Kč	z toho	
						úsp.ory času %	snížení dopravních nehod %
D3 Tábor - st h n Rakouska	96,00	35 177,1	7,3	12,3	180 537,1	31,7	44,5
D8 Lovosice -Řehlovice stavba č. 805	16,41	8 955,2	13,1	10,4	33 649,7	20,6	44,0
S0KP(R1) silniční okruh kolem Prahy stavby 512, 513, 514	2339	15 757,5	8,0	8,0	30 792,6	4,9	8,4
R4 Lety - křiž. Nová Hospoda	22,00	5 083,8	6,4	6,5	93 581,1	38,4	8,7
R7 Panenský Týnec - Nové Spoříce	47,60	8 323,4	93	6,7	15 723,5	13,6	39,7
Brunclík, Vorel, 2009; RSD CR     Čisté ekonomické přínosy za dobu hodnocení (30iet) po odpočtu investičních nákladů
VLIV DOPRAVY NA EKONOMICKY ROZVOJ
kvalitní dopravní infrastruktura a spolehlivé zabezpečení přepravních služeb = růst šancí na vyšší ekonomickou úroveň a regionální rozvoj
... the link between transportation and development is one of the most solidly anchored myths in economic development on any scale...
ekonomický růst jako důležitý argument řady dopravních investic
Ekonomické přínosy výstavby dálnic a rychlostních silnic (vybrané tahy}
stavby	dálka krn	investiční náklady mil. Kí	7 toho náklady na živ, pr.%	vnitřní výnosové % IRR	čisté ekonom. přínosy1 v mil. Kč	z toho	
						úsp.ory času %	sníženi dopravních nehod %
□ 3 Tábor - st. hr. Rakouska	96,00	35 177,1	7,3	12.3	180 537,1	31,7	44,5
□ s Lovosice -ftehlovice stavba č. SOS	16,41	8 955,2	13,1	10,4	33 649,7	20,6	44,0
50 KP (R 1} silniční okruh kolem Prahy stavby 51Í, 513,514	23,39	15 757,5	8,0	8,0	30 7926	4,9	8,4
R4 Lety - křiž. Nová Hospoda	22,00	5 083,8	6,4	6,5	93 581,1	38,4	8,7
R7 Panenský Týnec - Nové Sponce	47,60	8 323,4	9,3	6,7	15 723,5	13,6	39,7
Brunclík-, Vorel, 2009; ŘSD ČR     Čislé ekonomické přinosyiB dobu hodnoceni (30 Set) po odpoclti mvesfimch néSfiadů
construction effects
ekonomické přínosy (přímé i nepřímé) samotné výstavby na pracovní trh, subdodávky, spotřebu...
vyhodnocení na základě úspor (čas, nehodovost, provozní náklady, apod.)
neurčitost při vyhodnocení ostatních pozitivních ekonomických externalit
rozdílné dopady investice do dopravní infrastruktury v různých fázích rozvoje dopravní sítě
období zrodu moderních dopravních systémů zásadní dopady (obrovské změny dostupnosti) současnost
dostupnost je výborná, přínos stavby je tudíž menší důležitost spolehlivosti a efektivity dopravních sítí a služeb
dopravní zpřístupnění se jako faktor musí potkat o ostatními parametry regionální ekonomiky
riziko "efektu pumpy"
ROLE DOPRAVY / ICT v GLOBALIZACI
námořní (finanční) doprava ICT
letecká doprava
telekomunikace média
o
o
ekonomická globalizace
kulturní globalizace
integrace dopravy a ICT v hodnotových řetězcích (value chains)
A value chain is a functionally integrated network of production, trade and service activities that covers stages from the transformation of raw materials, manufacturing, to the delivery of a finished good to a market.
primární činnosti interní logistika, provoz/výroba, externí logistika, marketig, post-prodej, údržba sekundární činnosti   plánování, účetnictví, HR, R&D, nákupy
High
> -o
CD
"O
<
Low
R&D
Design/branding
Fabrication
Concept
Procurement
Sales/services Marketing
Distribution
Manufacturing
Logistics
Pre-production (intangible)
Production (tangible activities)
Post-production (intangible)
Value chain
doprava a ICT umožňují jednotlivé prvky řetězce
přizpůsobovat změnám na straně vstupů/zdrojů (suroviny, kapitál, práce, dodavatelé...}
přizpůsobovat změnám na straně výstupů (trhy, zákazníci, odběratelé...)
efektivněji provazovat mezi sebou, organizovat competition over concepts, processs, markets
DOPADY ICT na DOPRAVU / MOBILITU
Physical
Digital
Services
Access devices
Geospatial services
Connectivity networks
Open data exchanges
Integrated payments
Cloud services
Blockchain
TELECOMMUTING
úplné či částečné nahrazení fyzického dojíždění za prací využitím ICT
dopady COVID-19
Entry and interaction with information systems
Real-time locational information
Communication between elements of the information system
Data exchange between elements of the information system
System to settle transactions
Receive, store and retrieve large databases
Encrypt transactions and events in a ledger
.UiuiUy CO 19!
Sonnet mes 12013) A Tntal 2009
...inn
TELECONSUMING
spotřeba zprostředkovaná prostřednictvím ICT
různé úrovně interakce mezi ICT a mobilitou
mezi osobami
consumer-to-business (C2B)
interakce s poskytovatelem dopravních služeb | e-commerce | zásilkové společnosti | sdílená mobilita
business-to-business (B2B)
supply chain management | vnitřní a externí logistika
ICT jako prostředek
vyšší efektivity dopravy ^« substituce (nahrazení) dopravy
Conventional retail logistics
Suppliers
Regional distribution center
Trave store
E-commerce retail logistics
Suppliers
Store deliveries
elto/>-s\ \
7/1 \\\
o o o o o o
Customers
Online purchases
O O O O O O
Customers
Conventional retail logistics
Suppliers
Regional distribution center
Store deliveries
Travel to store
ÖOOOOO
Customers
E-commerce retail logistics
Suppliers
purchases
Parcel delivery company
Home deliveries
i
o o o o o o
Customers
DOPADY ICT na DOPRAVU / MOBILITU
Physical
Digital
Services
Access devices
Geospatial services
Connectivity networks
Open data exchanges
Integrated payments
Cloud services
Blockchain
TELECOMMUTING
úplné či částečné nahrazení fyzického dojíždění za prací využitím ICT
dopady COVID-19
Entry and interaction with information systems
Real-time locational information
Communication between elements of the information system
Data exchange between elements of the information system
System to settle transactions
Receive: store and retrieve large databases
Encrypt transactions and events in a ledger
■ UiuiUy CO 19!
Sonnet mes 12013) A Tntal 2009
...inn
TELECONSUMING
spotřeba zprostředkovaná prostřednictvím ICT
různé úrovně interakce mezi ICT a mobilitou
mezi osobami
consumer-to-business (C2B)
interakce s poskytovatelem dopravních služeb | e-commerce | zásilkové společnosti | sdílená mobilita
business-to-business (B2B)
supply chain management | vnitřní a externí logistika
ICT jako prostředek
vyšší efektivity dopravy ^« substituce (nahrazení) dopravy
Conventional retail logistics
Suppliers
Regional distribution center
Trave store
E-commerce retail logistics
Suppliers
Store deliveries
elto/>-s\ \
7/1 \\\
o o o o o o
Customers
Online purchases
O O O O O O
Customers
DOPADY ICT na DOPRAVU / MOBILITU
Physical
Digital
Services
Access devices
Geospatial services
Connectivity networks
Open data exchanges
Integrated payments
Cloud services
Blockchain
TELECOMMUTING
úplné či částečné nahrazení fyzického dojíždění za prací využitím ICT
dopady COVID-19
Entry and interaction with information systems
Real-time locational information
Communication between elements of the information system
Data exchange between elements of the information system
System to settle transactions
Receive, store and retrieve large databases
Encrypt transactions and events in a ledger
■ UiuiUy CO 19!
Sonnet mes <2CUS) A Tntal 2009
...inn
TELECONSUMING
spotřeba zprostředkovaná prostřednictvím ICT
různé úrovně interakce mezi ICT a mobilitou
mezi osobami
consumer-to-business (C2B)
interakce s poskytovatelem dopravních služeb | e-commerce | zásilkové společnosti | sdílená mobilita
business-to-business (B2B)
supply chain management | vnitřní a externí logistika
ICT jako prostředek
vyšší efektivity dopravy ^« substituce (nahrazení) dopravy
Conventional retail logistics
Suppliers
Regional distribution center
Trave store
E-commerce retail logistics
Suppliers
Store deliveries
elto/>-s\ \
7/1 \\\
o o o o o o
Customers
Online purchases
O O O O O O
Customers
BACK-OFFICES
telegenerated jobs        rutinní kancelářské činnosti (opak front-office activities)
back office is the portion of a company made up of administration and support personnel who are not client-facing...
LOKALIZAČNÍ KONTEXT
dobrý přístup k datům/ dobrá úroveň telekomunikačních sítí | nižší platová úroveň | kvalifikovaná pracovní
Bangalore | Mumbai | Delhi | Manila | Chennai | Dublin | Krakow | Brno | Johannesburg....
Irsko, Indie, Jamajka, Barbados jako významné globální off-shore regiony pro back-offices
Archiving paper documents
Debt collection
Electronic archiving of documents Supplying IT applications Data registration in clients' systems
Servicing offices Electronic document circulation Handling personal and payroll files
Consultancy in the scope of back-office processes
00o
20%
•OK
60%
80Ob
BACK-OFFICES
telegenerated jobs        rutinní kancelářské činnosti (opak front-office activities)
back office is the portion of a company made up of administration and support personnel who are not client-facing...
LOKALIZAČNÍ KONTEXT
dobrý přístup k datům/ dobrá úroveň telekomunikačních sítí | nižší platová úroveň | kvalifikovaná pracovní
Bangalore | Mumbai | Delhi | Manila | Chennai | Dublin | Krakow | Brno | Johannesburg....
Irsko, Indie, Jamajka, Barbados jako významné globální off-shore regiony pro back-offices
DOPRAVA a ENERGIE
doprava se podílí na cca 25 % celkové globální spotřeby energie
180
"50
'20
energetická spotreba dle zdroje (Btu)
Other hqjids,
_Electricity.'
Residual f jel oil/
energetická spotřeba dle módu
2010      2015      2020      2025      2030      2035 2040
20% 40% 60% 60% Percent of region total by mode
Mtoe    toe = tuna ropného ekvivalentu
kvantifikace energie získané spálením 1 milionu tun surové ropy
Btu       British thermal unit
kvantifikace energie potřebné ke zvýšení teploty 1 libry vody o 1 stupeň Fahrenheita
fluktuace cen ropy a jejich dopady na dopravu
rozdílná citlivost | rozdílný podíl cen energií na celkových dopravních nákladech u jednotlivých dopravních módů
Passenger
	Sensitivity of fuel	Share of energy	Effect of doubling
	costs to crude ail	costs in total	of crude oil price
	price	transport costs	on transport costs
Road Freight	40%	25%	10%
Rail freight - diese-l	40%	27%	10%
Rail freight - electric	15%	12%	2%
Inland waterways	100%	25%	25%
Maritime	100%	50%	50%
Aviation	100%	33%	33%
FAKTORY
velikost dopravních společností u silničních dopravců požadovaná rychlost přepravy u námořní dopravy
efekty rozdílných zdanění napříč státy
energetická efektivita (dopravní módy)
............................................................. 2.3 ................
Freight
3.5
2.5
S Z
2 1
0.5
z.i:
1.8
E
T 1.5 u
I 1.3
i10
U.K 0.5 0.3 0.D
Large cars    Air       Cars   Busesand 2-anrJ3-mlnibuses wheelers
Rai
Medium trucks Heavy trucks Rail
Shipping
jak moc/málo jsou energetické náklady dopravy přenášeny do cen zboží?
závislost na typu produktu, logistické náročnosti či módu dopravy
čím vyšší přidaná hodnota, tím nižší citlivost vůči kolísání dopravních nákladů
2010     2015     2020      2025     2030     2035 2040
energetická spotřeba dle módu
Percent of world total by region
United States
OECD Europe
Australia/ New Zealand
South Korea
China
India
Russia
0%
Passenger     Road freight
^ 2 B
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
								
20% 40% 60% 80% Percent of region total by mode
25%
18%
2%
2%
12%
3%
3% 100%
1 1
0%
12%
3%
3%
20% 40% 60% 80% Percent of region total by mode
100%
BtU        British thermal unit
kvantifikace energie potřebné ke zvýšení teploty 7 libry vody o 1 stupeň Fahrenheita
Passenger
energetická efektivita (dopravní módy)
2.3
Freight
Large cars Air
Cars   Buses and 2-and 3- Rai minibuses wheelers
Medium trucks Heavy trucks
Shipping
jak moc/málo jsou energetické náklady dopravy přenášeny do cen zbož
závislost na typu produktu, logistické náročnosti či módu dopravy čím vyšší přidaná hodnota, tím nižší citlivost vůči kolísání
fluktuace cen ropy a jejich dopady na dopravu
rozdílná citlivost | rozdílný podíl cen energií na celkových dopravních nákladech u jednotlivých dopravních módů
	Sensitivity of fuel costs to crude oil price	Share of energy costs in total transport costs	Effect of doubling of crude oil price on transport costs
Road Freight	40%	25%	10%
Rail freight - diesel	40%	27%	10%
Rail freight - electric	15%	12%	2%
Inland waterways	100%	25%	25%
Maritime	100%	50%	50%
Aviation	100%	33%	33%
FAKTORY
velikost dopravních společností u silničních dopravců požadovaná rychlost přepravy u námořní dopravy
efekty rozdílných zdanění napříč státy
rozdílná citlivost | rozdílný podíl cen energií na celkových dopravních nákladech u jednotlivých dopravních módů
	Sensitivity of fuel costs to crude oil price	Share of energy costs in total transport costs	Effect of doubling of crude oil price on transport costs
Road Freight	40%	25%	10%
Rail freight - diesel	40%	27%	10%
Rail freight - electric	15%	12%	2%
Inland waterways	100%	25%	25%
Maritime	100%	50%	50%
Aviation	100%	33%	33%
FAKTORY
velikost dopravních společností u silničních dopravců ožadovaná rychlost přepravy u námořní dopravy
fluktuace cen ropy a jejich dopady na dopravu
rozdílná citlivost | rozdílný podíl cen energií na celkových dopravních nákladech u jednotlivých dopravních módů
	Sensitivity of fuel costs to crude oil price	Share of energy costs in total transport costs	Effect of doubling of crude oil price on transport costs
Road Freight	40%	25%	10%
Rail freight - diesel	40%	27%	10%
Rail freight - electric	15%	12%	2%
Inland waterways	100%	25%	25%
Maritime	100%	50%	50%
Aviation	100%	33%	33%
FAKTORY
velikost dopravních společností u silničních dopravců požadovaná rychlost přepravy u námořní dopravy
efekty rozdílných zdanění napříč státy
DOPRAVA a ENERGIE
doprava se podílí na cca 25 % celkové globální spotřeby energie
180
"50
'20
energetická spotreba dle zdroje (Btu)
Other hqjids,
_Electricity.'
Residual f jel oil/
energetická spotřeba dle módu
2010      2015      2020      2025      2030      2035 2040
20% 40% 60% 60% Percent of region total by mode
Mtoe    toe = tuna ropného ekvivalentu
kvantifikace energie získané spálením 1 milionu tun surové ropy
Btu       British thermal unit
kvantifikace energie potřebné ke zvýšení teploty 1 libry vody o 1 stupeň Fahrenheita
fluktuace cen ropy a jejich dopady na dopravu
rozdílná citlivost | rozdílný podíl cen energií na celkových dopravních nákladech u jednotlivých dopravních módů
Passenger
	Sensitivity of fuel	Share of energy	Effect of doubling
	costs to crude ail	costs in total	of crude oil price
	price	transport costs	on transport costs
Road Freight	40%	25%	10%
Rail freight - diese-l	40%	27%	10%
Rail freight - electric	15%	12%	2%
Inland waterways	100%	25%	25%
Maritime	100%	50%	50%
Aviation	100%	33%	33%
FAKTORY
velikost dopravních společností u silničních dopravců požadovaná rychlost přepravy u námořní dopravy
efekty rozdílných zdanění napříč státy
energetická efektivita (dopravní módy)
............................................................. 2.3 ................
Freight
3.5
2.5
S Z
2 1
0.5
z.i:
1.8
E
T 1.5 u
I 1.3
i10
U.K 0.5 0.3 0.D
Large cars    Air       Cars   Busesand 2-and3-mlnibuses wheelers
Rai
Medium trucks Heavy trucks Rail
Shipping
jak moc/málo jsou energetické náklady dopravy přenášeny do cen zboží?
závislost na typu produktu, logistické náročnosti či módu dopravy
čím vyšší přidaná hodnota, tím nižší citlivost vůči kolísání dopravních nákladů
ENVIRONMENTÁLNÍ DOPADY DOPRAVY
přímé dopady
dopady jasně kauzálně spojené s dopravou
hluk, oxid uhličitý, nehody...
nepřímé dopady
nižší čitelnost vztahu příčina-následek
vliv zatížené silnice na nemocnost
kumulativní dopady
synergické, multiplikativní dopady do komplexních systémů
globální oteplování
environmentálni externality
ekonomický koncept odkazující na aktivity určitých aktérů, které mají dopady, ať už pozitivní či negativní, na aktivity jiné skupiny aktérů - tyto aktivity vyvolávají náklady, které nejsou (zcela) hrazeny jejich původci
problém vztahu mezi dopravou a externalitou      problém ekonomického vyjádření a internalizace
Infrastructure
Economic Costs
Labor Productivity
j    J   Agricultural Productivity
Social Costs
m
Environmental Costs
®l
Public health
Damage to ecosystems
air-pollution externality
Loss of useful life (amortization) Replacement and restoration
People-fiours-wage losses
Yield decrease Biomass restoration time
Medical services costs Burden of diseases
Duration
Biological diversity and sustainability
^^^^^^^^ C02			
		NOX "	
Lead Noise	Particulates		
Space
Local Regional Global
časové a prostorové měřítko vybraných externalit
Economic Costs
01
Infrastructure
Labor Productivity
Agricultural Productivity
Loss of useful life (amortization) Replacement and restoration
People-fiours-wage losses
Yield decrease Biomass restoration time
Social Costs
m
®
Public health
Medical services costs Burden of diseases
Environmental Costs
0
Damage to ecosystems
Cj
air-pollution externality
Biological diversity and sustainability
C02
NOX
Lead
Particulates
Noise
Space
Local
Regional
Global
časové a prostorové měřítko vybraných external it
ENVIRONMENTÁLNÍ DOPADY DOPRAVY 2
Figure ES.1    Emission costs of different transport modes (500 km)
Euros per passenger 75
2U
IS
10
I  I  I  I I
~i-r
-
A319	A320	B738	A321	ATR72	Electric	Petrol	Diesel	E ectriL	u(JL'0l	Diesel		IC
Air					Car (1P)			Car (4P)			Train	
well-to-tank emise
emise z produkce, úpravy a distribuce paliva
tank-to-wheel emise
emise z provozu dopravního prostředku
emise z výroby dopravního prostředku?
Climate (non-C02)    ■ Climate {Well-to-tank)     Climate (Tank-to-wheel)      Airpollution Noise
Územní studie nadřazené dálniční a silniční sítě v jádrovém území 0B3 Metropolitní rozvojové oblasti Brno
xaactx
rozptylové a hlukové studie _
hodnocení dopadů na lidské zdraví
II
III
I
i;íív.c.
3bOUUO 3ŮMĎ0 .'.: ■:-:■: .■•yx.y. I . i ii
lo.i.icf:
SOOŮO
n
I
ca     d ď     db s:
□i   sú    n    sm   u   sa»   dc    sa m
:Hcr»     ■ patín -«-<•■:» nrtttnl    • vrntirnnf p»cs imwir-i iioic*
Ei       » 9
Gor. f j Sruriis'i Vt'.-i'L-.'ii yW.'.a vLrimn/ S    r.<i íäí f cjí!ľ lújtlíÍc.1 ľ Jclťívvr; jciíj's- V r.ánsiľ i'.-r.ojiý iiaipec}, f. rŕokJaair fnraríítiinřaimpecf ä Jrľjnnawwňrmparito^} f/íaií/ stoLpsiľj 7.hisi?.1.^ fnv.Mi /a^/V? (^,r.ť: rňLnvF.m;ňswi IM-2IMfi.
H   Slt>   *1    Di í>2    ib    iJ    bB    L*   Dl    bb    Db   W   b9í S*l
■ MTJ > obvv   ■ iľN < obyv
!"!v.V f!-1 !ľf _- -1 ■ i"-1 ■ 11 |.V''- r.?■       i... / IIIIil'J ■:1 ■ h-.-: 11::1 V .:! 11: ■ r~i:11 -ľi/i.V-rf .....       .'.Mi. f.-.i.frt.f.y ■ ii: ■ .J: z 15 ij !:
■lEi^iiilfŕ.rjMi-.tji\J!..fj sfci.TCij fŕLV.-ití.ŕ.-.CH h'.n'.V. .iŕui'.'iiičfic ŕniir^cii^TJľ-W'ci-^n:! tfí^i GG-7535
lllIVrlII U OIIIIIVMII vM IV*   V J U VII \J
3000000
2500000
D2       D3       D5       S2       Dl      S10       S3       S94       SI       S93       D6       S6       DA       S8       S5 S4
■ nárůst imisního zatížení      ■ pokles imisního zatížení      ■ významný pokles imisního zatížení
Obr. E3 Srovnání variant (včetně varianty S. 10) na základě počtu obyvatel, u kterých dojde k nárůstu (modrý sloupec), k poklesu (oranžový sloupec) či k významnému poklesu (šedý sloupec) z hlediska imisni zátěže oproti nulovému stavu 00-2035.
450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000
S4   S10   SI    D3   D2    S2    S5    S3    S8    D6    Dl   S6    D5    D4   S93 S94
IPN_>_obyv   ■ IPN_<_obyv
Obr. E2 Srovnání variant (včetně varianty S. 10) na základě počtu obyvatel u kterých dojde k nárůstu (červený sloupec) či naopak k poklesu (žlutý sloupec) ekvivalentních hladin akustického tlaku oproti nulovému stavu 00-2035.
DĚKUJI ZA POZORNOST