gravitační model mntWo.ámipríiEltjr^-íirYl^glfCC
piamly |:;rujllniorj
2 -í 1
Q aLrbiriifcle
q  i ■ -11 ■ li uzůjHHrtl ■■ L-ľl.ih ii-.Ii
KK^ r*ll?  ■■' lll-liľl) « rHjjfirHJ l\MjmnÍ Ji-Jlf h
ŕľ.ik'.....     ■.;J..:iri:-r
Mjtl^lJ H i.— .vil i--■ lil-■..-1 v mru WiHlr imMty    MU1[U -JHWOIil (HlUd
pwudi rl L kľi ■ i I j   upwuf utvUEklIflltSlI ru
V V VOJ DOPRAVNÍCH 5ITI
konektivita sítě
p-rfl IranVučIpučlL rTíhnrii(ib?ilŇ -i';!.1: -1
FT.Iijr, itlit»*.'k™.Í>T,nTn»"rfi-|."PÍi^h:l JHiin Li iKrrrJcrjciphc- PYrt.p
C
MMll
A-0,5 B-= 0,75
: l
doprava a prostor
'milcr ialiiacc" raatb a FTtnafcd mni moly i prosiom
rJniiTK rl plil luh
II iHnhUillllll
s m k tu raw n nrg a m z a sprosto ni
rudriy íiprihrfcíi :b
dopravní trasy a site
{jQpriiwnl Slt
H.jlitiií[)[ Ulirlmílkůi -iľľ |iM>ndu|iiWrp Ifjh
MODELV VÝVOJE DOPRAVNÍ SÍTĚ ni,kUy
tufu* mojŕ) i
i. Hli™*,,
\ "ť1"—1 oewjdiZBK
1 ■. y:'     riurjj iutwÍJmhIii
r:--!' ■ f.':':'!■'j ^nKiiniU.tlni
....
iWiVttiHU
v^ll HÚklll
konektivita sítě A LFiJi \\L>Lr,
pííelítiiatuilcííníirriIrvríir^KPiůlii nwíníiriu pwtu cyUfl [■-■'■■■■■■" i|
A = Q fO cyklů) B -0,33 (1 cyklus) C ■ 0,66 (2 cykly) D = 1(3 cykly)
prostorové interakce
dynamití toků mV^I lidi rurtlBd^tlj^fa.erhtfgVn^oinŕarriiKfrŕinimŕTl!) volali nabi'dk| n jcpl ivv/ rv ni:invľi|Mic|)rnslairm jaoy prwrtoTOvŕ inl?™kc« vloVTTntilnnr rtu n am k; kŕm i Wlwy? 4 komponenty dopraimích lok ú ŕ proudů
lokalizace dopravní trasy
princip minimal uane
■dľi-fl-.l.'.i. í. .  -  ,,  J   «..7  ■ ,.l
■—j HľJk-Mt h-Klik->AL »*++V
Q 1rjn
l ■ ■. i ......
|fMW4(ni| Q d i r. I r i z- _ -ž n i
aprj ii>ii hhi irnsii
princip miijimalifucc
analýzy dopravní site teorie grafu 1 ropfliogit
iDprolrjfiic^y pnislD"
j .  kL?" , F [j r  il.....,.L,d
KU
AKCESIEILITA
4i pxArjjbunirri hodyuiily v dopravn Jiti
uHůJůtel ide mimo eistf Dipnoloí it*í prastar - u^ŕftt u ■ndiUtiflu
i    ..■ ,i i ■ l> -rmiiy íi'ií j tilflilh^íi ijíi^UmíU dfinštio Úintfli
1« H ■ !b
H H a so
východiska prostorové interakce k ú m p ímrrtirilii ťirrtfírjhilrlj iMLivmĽJio pnleiitosli
bJuxlL, Jtur. SI illiflil.      Julidn^ik»lmrvJ v -inkrlM ifjií um
KOMPLEMENTARITA ■ i ■ -i - i - ■■ r.  |-m:ii.i r,
jLí I I kulngltlin l j - tvi ni'sU !i*ijij-yl^jľiij"nr:li-w
idrnjrcll lajlijyrnrm bi pdifjclfemgspeřilgnl
palf-nciálni hampl«fTiEn[ariLi      rrndJ^jii nňlmiríiy vf ilnii kŕ ranku ŕudbpTiiji jednůríi r*qisr^j sdei^nu >
ahuttčnď komplonetilůriti       nadbríík m jednou reumni ja pfDdukDi* nrlmoicrfcmkBpaknjíKrfdcľidl Ipnplivlujv rrqinru riruhfm
dopravní site i
pDSi.iirii^i □ I r _ k Lu r 211: ■ l- :vi'ch ; .i .ik ^ i r ■: ■.- h ypcmŕ: :irn .!U ■ir-tŕmnaislvi pjumcťu p-o fcliHinksri.' ai.ifpii dopuvni+i síti
analýzy dopravní síté  teorie grafu 2
deviat1l1ta
ni ml ■■■■■ j- ■=■ a -1 -i ■ r-iixi -r-HivUy unŕ
■■ ■■ -  ■ ■■■      ^iim ľi-iL-V -> Urlhrw (jii'inrj äpopirí ilTauuíkJ
XcJiň'Í l E|mmanii1npisrnirji rAiruirrjrhilnihľiduprjwf QRAFU    I   h í^v>^\fcpäfíJi&vint
1,35
5.ľle s ruinou
mírou :■ ■ --i■:" i"v''
východiska prostorové interakce
ľPíŕAíl LRŕLL Y1.
íiurj piOpUSlMOHi; průdiddneati pMh^ii^iJflMjicIhijiliíiiíí-iaOí^t111!^ ovliuŕiujici' laJtioryľ nľi tiiiiiun héhv|
pistům' liWiily I InpäriFľ:
cítíiftfliM-v tKlpdndl... *Vr
INTCRVĽHUJlCl PŘILCÍ.ITOSTI
nampenOTtärtimuZegeriirwjt iiLciíku _'ľji ihĚnu mcLy pnkud u rňíľi n r i ih-v^íJi^iijí lľaĽ rV*f¥ífMľt"' ITiHtB
(ŕe«\E nuj in p nl ri h u L]
DOPRAVNÍ SÍTĚ 2
JMní dťHnwnnv vfigrf*
n. uymnri
s'ricr.Mi(ni« Kľ&f TrHjirra liDEMolUce
ihlriti [>ri jLi lita
Tpij-ľpjlipj-ii-g't-Ji-HU ntd ňliňViTi irtr íii
liiHiil I|rg(ivifli^i:r0:i^rri|ji^p(ij:t.í5] íďnfXVj.-ílť^lClI iv
konektivita site
trouben paiiiiBbiufjťipisujiĽicli iniiu profjújencrsii tdSti alte
ilLJiinhhidn^ŮD majimáinĚ mnĚncmupučlu hran [lOĽahÚ ai 1)
3 (y-2) A =0,44
C • 0.88
D= I
DEKUJI Z*POZORNOST
GEOGRAFIE DOPRAVY
základní pojmy a koncepty
Jiří Malý Ondřej Mulíček
DOPRAVA A PROSTOR
"materializace" vazeb a interakcí mezi místy v prostoru
dopravní proudy a jejich formy
komplementarita
transferabilita intervenující příležitosti modelování interakcí
strukturace a organizace prostoru
nerovnoměrná dostupnost    typy prostorů    trasy a sítě
modely dopravních sítí prostorové metriky
míry dostupnosti
topologie prostoru | teorie grafů
PROSTOROVÉ INTERAKCE
dynamika toků (flows) lidí, nákladu, služeb, energií nebo informací mezi místy vztah nabídky a poptávky vyjádřený napříč prostorem
jsou prostorové interakce vždy vyvolané ekonomickými faktory?
4 komponenty dopravních toků / proudů
geografická
každý proud má počáteční a cílové místo
míra separace (vzdálenost odlehlost výchozího a cílového místa)
fyzická
každý proud je charakterizován možnými přepravními jednotkami (load units) a podmínkami dopravy
transakční
realizace interakce (proudu) je vyjednávána s poskytovatelem dopravní služby či provozovatelem infrastruktury
distribuční
proudy jsou často sekvencemi složitějších vzorců - koordinovány v čase a prostoru
VÝCHODISKA PROSTOROVÉ INTERAKCE
komplementarita | transferabilita | intervenující příležitosti
Edward L. Ullman, 50. léta 20. st.      dost silná zakotvenost v kontextu "spatial science"
komplementarita
existence nabídky a poptávky mezi 2 místy
latentní komplementarita dvě místa (regiony) vykazují rozdíly ve
zdrojích, kulturním či politickém uspořádání
potenciální komplementarita     produkční podmínky vedou ke vzniku
nadbytku v jednom regionu a deficitu v regionu druhém
skutečná komplementarita
nadbytek v jednom regionu je produkován přímo s cílem uspokojovat deficit (poptávku) v regionu druhém
VÝCHODISKA PROSTOROVÉ INTERAKCE
transferabilita
míra propustnosti / průchodnosti prostoru oddělujícího dvě místa (regiony)
ovlivňující faktory? infrastruktura | hranice
provozní náklady | bezpečnost
cena dopravy | čas | pohodlí....
intervenující príležitosti
komplementarita může generovat interakci mezi dvěma místy, pokud se mezi nimi nevyskytuje třetí intervenující místo (intervenující příležitost)
intervenující příležitost ovlivňuje prostorovou interakci
intervenující příležitost zprostředkovává prostorovou interakci na velkou vzdálenost
NAPÁJECÍ SYSTÉMY
provozované v jednotlivých evropských státech
střídavá soustava 25 kV/50 Hz střídavá soustava 15 kV/16.7 Hz stejnosměrná soustava 3 kV stejnosměrná soustava 1,5 kV stejnosměrná soustava do 1000 V
VÝCHODISKA PROSTOROVÉ INTERAKCE
transferabilita
míra propustnosti / průchodnosti prostoru oddělujícího dvě místa (regiony)
ovlivňující faktory? infrastruktura | hranice
provozní náklady | bezpečnost
cena dopravy | čas | pohodlí....
intervenující príležitosti
komplementarita může generovat interakci mezi dvěma místy, pokud se mezi nimi nevyskytuje třetí intervenující místo (intervenující příležitost)
intervenující příležitost ovlivňuje prostorovou interakci
intervenující příležitost zprostředkovává prostorovou interakci na velkou vzdálenost
intervenující příležitost ovlivňuje prostorovou interakci
X Y Q            > 0	X Y	X Y ° ^
intervenující příležitost zprostředkovává prostorovou interakci na velkou vzdálenost		
O-K)      o o a b	O-o->o a c	O-o-o-K) a d
DOPRAVNÍ TRASY A SÍTĚ
dopravní síť
= soustava vzájemně propojených dopravních bodů, uzlů a cest (dopravních zařízení)
The term network refers to the framework of routes within a system of locations, identified as nodes. A route is a single link between two nodes that are part of a larger network that can refer to tangible routes such as roads and rails, or less tangible routes such as air and sea corridors.
Rodrigue 2020
die Brinkeho 1999:
dopravní bod = místo ležící na dopravní cestě, umožňující výstup/nástup/přestup cestujících, nakládku/vykládku/překládku zboží
dopravní uzel = dopravní bod, ve kterém se sbíhají nejméně 3 dopravní cesty
dopravní zařízení = infrastrukturní systém zabezpečující dopravu / dopravní vazby
dopravní cesta = liniová struktura, v rámci které se uskutečňuje doprava; obvykle infrastrukturně definovaná a zabezpečená
pro dopravní cestu je používán také pojem dopravní trasa
LOKALIZACE DOPRAVNÍ TRASY princip minimalizace
optimální trasa        princip maximalizace
minimalizace (least-effort principle)   minimalizace úsilí - vyjádřeno časem, cenou...
maximalizace (traffic principle)        maximalizace dopravy (přepraveného zboží, osob,
kontaktů...
DOPRAVNÍ SITE 1
prostorová struktura dopravních sítí jako klíčový předmět zájmu GD velké množství parametrů pro klasifikaci / analýzu dopravních sítí
Concrete
Abstract
O-
Continuous
míra abstrakce
relativní umístění v širším území
Divided ^JJ
prostorová spojitost propustnost/kapacita
153 n O 153 mQ
Time
orientace
topologická komplexita   rychlost v síti
hierarchizace struktury
Railyard Port
Rail
Road Depot
fHighway Secondary road 'i o
modálni organizace
infrastrukturní diferenciace
prostorové vzorce
stabilita vs. dynamika
DOPRAVNÍ SÍTĚ 2
jasně definované a vymezené
silnice, zeleníce, kanály
vágně definované a vymezené
vzdušné a námořní trasy
nedefinované
telekomunikace (vybrané)
ko-evoluce
různé dopravní sítě mohou v daném území reagovat na podobné sídelní, politické
Či ekonomické podmínky napr. územní "shoda" dálnic a VRT
komplementarita
některá místa mohou být v některých sítích klíčová, zatímco v jiných sítích marginální
např. pozice Zlína v silniční
interoperabilita a síti
míra možností přechodu mezi různými typy sítí
r i      in napr. komplikovane realizace
intermodálních terminálů
zranitelnost/resilience
míra ohrožení fungování sítě různými typy poruch, resp. schopnost sítě fungovat i v
případě více či méně vážného narušení 1apř- riz'k° nffunkčn°sti suezského
ci Panamského průplavu pro námořní dopravu
VÝVOJ dopravních síti
současná podoba dopravních sítí je výsledkem často komplikovaného historického vývoje
palimpsest | "layers of investments
působící faktory: "inkrementální" rozvoj
postupný, často málo koordinovaný růst sítě probíhající v dlouhém časovém období
dynamika technologického vývoje
vliv technologických inovací a technologicky podmíněných infrastrukturních změn
vliv politických a plánovacích koncepcí
poplatnost politickým podmínkám, plánovacím cílům či ideologickým narativům
závislost na zvolené cestě (path-dependency)
technologické uzamčení
poplatnost stabilnímu sídelnímu uspořádání
setrvačnost prostorové struktury sítě
MODELY VÝVOJE DOPRAVNÍ SÍTĚ příklady
Taafeho model
Taaffe, Morili, Gould 1963
o- □ rozptýleně pŕisUvy	o- □ £—0 ce-o o-	o— □ ^ rozvoj
	^^^^^	1               nik pf inrimídi
generalizace
kolonizační kontext
důraz na vnější stimuly rozvoje
Vanceho model, Rimmerův model
Pre-iindustrial (concentric)
Walking Horseear
Streetcar (sector)
-4----
i —
r i
Bicycle (concentric)
Centers CBD
\ Railways
Automobile (concentric)
Highway (concentric and nodal)
•     Suburb towns
\ V
Roads Main roads
ighways
model městských dopravních sítí
vliv dopravních technologií a jejich společenské akceptace na prostorový vývoj města
...a vice versa...
propojovaní
Oř
o
o—
penetrační linie
o
dovršení propojování
B
rozvoj napáječů
o—
vznik prioritních linií
MODELY VÝVOJE DOPRAVNÍ SÍTĚ příklady
Taafeho model
Taaffe, Morili, Gould 1963
o- □ rozptýleně pŕisUvy	o- □ £—0 ce-o o-	o— □ ^ rozvoj
	^^^^^	1               nik pf inrimídi
generalizace
kolonizační kontext
důraz na vnější stimuly rozvoje
Vanceho model, Rimmerův model
Pre-iindustrial (concentric)
Walking Horseear
Streetcar (sector)
-4----
i —
r i
Bicycle (concentric)
Centers CBD
\ Railways
Automobile (concentric)
Highway (concentric and nodal)
•     Suburb towns
\ V
Roads Main roads
ighways
model městských dopravních sítí
vliv dopravních technologií a jejich společenské akceptace na prostorový vývoj města
...a vice versa...
ANALÝZY DOPRAVNÍ SÍTĚ TEORIE GRAFŮ 1
topologie
zkoumá tvar objektů a vlastnosti prostoru bez přihlédnutí ke vzdálenostem
studuje vybrané vlastnosti prostorů, například souvislost, kompaktnost a spojitost...
topologický prostor
některé (geometrické) problémy nezávisí na přesném tvaru či metrice objektů v prostoru, ale jen na vztazích, které mezi sebou objekty mají
vrchol
vertice
graf je v zásadě definován jako množina vrcholů (V) a hran (E)
reálná síť
reprezentace v grafu
melro Stockholm
//"///'///'// s—
| (WftuíQ Bel n híí ijíé i
4.
Hjulsta
Akai la
metro Stockholm
J M ór by oentrum       Rap si en
M.i^Hry M-.ir.,t
T-Centralen
///'///'/// V/
J  """"ľ "^^^^»0» A Gull
j—
r
iKungs-Itrédgardan
Norsborg
gam
Surety j Taikrogan
j Rnlt
\
Fruángen
Hagsaí'a
Farsta strand   Sk ar pri ac k
ANALÝZY DOPRAVNÍ SÍTĚ TEORIE GRAFŮ 2
planární graf
graf, ve kterém se v rovinném zobrazení žádné dvě hrany ne kříží
neplanární graf
"3D" graf bez vrcholů/nódů v místě křížení dvou hran
Planar
reprezentace chodníků v parku, silnic třetí třídy...
Non-planar
reprezentace leteckých spojení, komunikací s mimoúrovňovým křížením...
VYUŽITI GRAFŮ
srovnání dopravních sítí v různých územích srovnání dopravních sítí různých druhů dopravy hodnocení vývoje dopravní sítě v čase
KONEKTIVITA SÍTĚ
soubor parametrů popisujících míru propojenosti částí sítě
gama index
počet existujících hran vůči maximálně možnému počtu hran (rozsah 0 až 1)
A = 0,44 B = 0,66 C = 0,88 D = l
KONEKTIVITA SÍTĚ
beta index
počet hran vůči počtu vrcholů (složitější grafy - hodnota vyšší než 1)
o—o o—o
ó—ó
ô o ó ô
o—o
p =
v
A B
c
D
= 0,5 = 0,75 = 1
= 1,25
KONEKTIVITA SÍTĚ
alfa index
počet existujících cyklů vůči maximálně možnému počtu cyklů (rozsah 0 až 1)
cyklus (u) = posloupnost hran a vrcholů, kde první a poslední vrchol posloupnosti je stejný
o—o o—o
o
o
o
o o o—o
ľ\PT		
		
a =
u
2v-5
pro planární graf!
A = 0 (0 cyklů) B = 0,33 (1 cyklus) C = 0,66 (2 cykly) D = 1 (3 cykly)
AKCESIBILITA
ukazatel snadnosti/obtížnosti pohybu mezi body/uzly v dopravní síti ukazatel jde mimo čistě topologický prostor - uvažuje se vzdálenost
porovnání efektivity sítě z hlediska obsloužení daného území
D E VI ATI LITA
ukazatel míry geografické a ekonomické efektivity sítě
rozdíl mezi skutečnou délkou trasy a délkou přímé spojnice dvou uzlů
DĚKUJI ZA POZORNOST