K
AZDODENMI MOBILITA
FtubiirOärriJFi
I Ml
'^^■r»ptít*r>M*»»rtpr*i.ll.'l<,*iirf4n*ŕ
KAZDODENMOS1
I...JI..J11Í-...-.4- . - -t.....J. . > ■
CÍLE PREDMETU
rooMily ic«nsmuu|>:i arjo«*nik|ř
tělesná mobilu    yhndi^«yporp4l mrh lly
objektová mabiita Vrh>:Lrn4r lirp
prtfb zbor. »i<x oípid.
■míglniŕrJ nwblllts ViTu^iiJrirmrhliy
nrtuälni m* h i k La    ,\ľi .íl tmi :.
KAŽDODENSOS" s M03 LITA
ílllil) M
Flr->L,t..Tnlkn.
•*ifi «:•« (RiN> riM mtl "r
: ..   .!   I  n./.. •
i ).t*ir.i(*iťn>iľi -.ť,:
i        í, .. t...... ^ m „,
POHYB v*. MOBILITA
:u,U: H In.m ii     ■.; iJ i-
'Hľe-t atx». i'wtitnlw«itľtf avyz-«n»kK'tp"niľ lQ.£!ih> .i-;U:l.V.-.T i i'.'jlV i imf.1IAW.1ITM.-iKY A i-IVTEliii
STRUCTURAL ST3RIĽS
Fáme 3
■ i»......w.- ww.. í- i ./i-., wave »r
MOBILITA V SOCIÁLNÍCH VĚDÁCH namjdiímus
WKUMNE ASPEKTY MOBILITY
MOBILITA V PROSTORU
-»  t^ 4 T, 11. <. , .
METODICKÉ MOŽNOSTI
J ^WrtnrmoblktHMlIK''
I  .I-HIII..........,
I i vyzut* [f Jlty j t
ilk ethnography
anaiýu 'trarrjrľn pairls"
i>íoŕ(. hrŕfa^vri.     i. "m«r
DEKUJI ZA POZORNOST
A
Každodenní mobilita
Ondřej Mulíček Robert Osman Jiří Malý
T
CÍLE PŘEDMĚTU
(1) představení role mobility v utváření časoprostorových vzorců každodenního života
(2) diskuse technologických, resp. sociálně-technologických
podmíněností mobilitního chování
(3) analýza současných veřejných politik a plánovacích opatření reagujících na zvýšený společenský význam prostorové mobility
TÉMATA
rámec 1
role mobility v utváření každodennosti, teoretická východiska a výzkumný kontext OM
práce a pracovně podmíněná mobilita, kontext, měřítko a časoprostorové vzorce OM -
cesty ve volném čase: zábava, potěšení, sport, nákupy, volno; sociální role mobility JM
geografie domova: zakořeněnost v místě a čase, synchorizace, synchronizace a translokálnost
RO
TÉMATA
rámec 2
kyborgizace společnosti: vztah technologie a organismu, každodenní technologie a aplikace
technologická podmíněnost prostorové zkušenosti: obuv, oblečení, bílá hůl, invalidní vozík
RO
automobilita versus hromadná doprava, informační technologie, dar cestovního času
OM
TÉMATA
rámec 3
plány udržitelné mobility - kontext, cíle, procesy; koncept smart cities JM
diskurs mobility v územním a strategickém plánování - aktéři, témata a konflikty JM
univerzální design prostoru: kočárek, hůl, vozík, kolo spolu ve veřejném prostoru RO
KONTEXT
"mobility turn" v sociálních vědách (kulturní geografie, sociologie, urbánní studia, plánování)
new mobilities paradigm   incorporates new ways of theorizing about how these mobilities lie
"at the center of constellations of power, the creation of identities and the microgeographies of everyday life."
modernita jako mobilita? (Simmel, Wirth, Park, Bauman, italští futuristé, Le Corbusier)
liquid modernity
stále sílící význam giddensovských "absent others" v místě - překonávání vzdáleností mezi nimi je umožněno tzv. "time-space ordering devices"
mobilita ovlivňuje změny ve vnímání a zažívání moderního světa, mění formy subjektivity a sociability, stejně jako estetické vnímání přírody, krajiny a městského prostředí (Thrift, U r ry)
mobilita jako sociální stratifikační faktor
zájem o role a pozice nemobilních v převážně mobilní společnosti; jak mobilita jedněch může imobilizovat druhé.
MOBILITA
Urry
mobility konstituující společenský život:
tělesná mobilita    /bodily, corporeal mobility
pěší pohyb, automobilita, aeromobilita
objektová mobilita /object mobility
pohyb zboží, peněz, odpadu....
imaginárni mobilita /imaginary mobility
televize, rádio
virtuální mobilita   /virtual mobility
internet
MOBILITA
sociální mobilita
prostorová mobilita
(mezinárodní) migrace
MIGRACE
rezidenční mobilita (rezidenční cykly)
cestovní ruch, turistika
každodenní pohyby (dojíždka, docházka,...)
CIRKULACE
měřítko mobility
migrace
mobilita
li'f j> roilíru i ■pKtiVKNi 'IhlOT		
IIUIlipu'l^HhlVJL+-	..■■í.iIiiii-■■■ tm-iHI-" mn-*J r>-J m:I4.j Iři:; ■■„: h ill- |      •. -. if. mil .v ľl^li   HilihLjjJjiiullim: jiuJjiľiii	
	if--ni) ti - y ■* :              lv<mv ■ iirculiiip . HirrH-raiiipiih:. :ilJrŕ nlrnl-ľ. ŕTvcJcrd;^ p.                   -j ľ.:*.-* rr:Lí-^v4nrh"hn ■TTi'PhrTi^" TA+ilih: 1 jlJ.....li.....: rorir*:: ■"■■i v. íi -■n'iír.ivov.ic ŕ, ^ ■'■ v" |=l=l ■ ■        |J ■ ^<*m*-Jí	■LÍklipi-f ocnlLiiin,
<- vzdálenost -► +
měřítko mobility
typ prostoru / prostorová situace	charakteristika a způsob osvojení	příklad měřítka objektů
prostor manip ulov atelný ch objektů	obsahuje objekty zpravidla menší než lidské tělo; pro jejich poznání není nutný vlastní pohyb jednotlivce prostorem	tělo, osobní prostor, deska pracovního stolu
prostor nemanipulovatelných objektů	malý prostor, pro jehož úplné poznání (osvojení) je již nutná částečná lokomoce (pohyb) jednotlivce	i obytná místnost, pracovna, byt
environmentálni prostor	obsahuje velké nemanipulovatelné objekty, j osvojení si prostoru je možné výhradně prostřednictvím prostorové mobility jednotlivce á	nákupní centrum, [městská čtvrť
geografický prostor	obsahuje velké nemanipulovatelné objekty, 1 možnost osvojení si prostoru pouze i fyzickým pohybem je omezená J	[město, region, stát
POHYB vs. MOBILITA
tradiční dopravní geografie
soustředění na fakta o pohybech
ODKUD? KAM? KOLIK? JAK ČASTO? JAKOU RYCHLOSTÍ?
"mobilitní" studia
rozšíření záběru o reprezentaci mobility a významy, které přináší TĚLESNÁ ZKUŠENOST | POCITY | INDIVIDUÁLNÍ TAKTIKY A STRATEGIE
mobilita se má k pohybu podobně jako místo k lokaci (Cresswe
MOBILITA V SOCIÁLNÍCH VĚDÁCH
sedentarismus
pohyb a mobilita chápány jako procesy
"mimo normu"
odvozováno od Heideggera hovořícího o obývání míst
základy osobní identity jsou spojeny s místem a jeho autenticitou
sedentaristické pojetí často postrádá nástroje a přístupy k chápání role mobility v každodenním životě
nomádismus
mobilita, nestálost, nefixovanost jako důležité faktory vytváření subjektivitity
pokrývá řadu procesů v různých měřítcích zvýšená osobní mobilita, mezinárodní migrace, technologický rozvoj, kosmopolitismus, translokalismus
často kritizován z feministických pozic jako maskulinní pohled na současné časoprostorové ukotvení každodenního života
ideální kompromis
v sociálním světě se prolíná mobilita s imobilitou/neměnností
lze zkoumat jak jsou zdánlivě statická místa či kategorie nově definovány narůstající mobilitou
stejně jako
lze zkoumat jak moc jsou pohyby a cirkulace podmíněny imobilními místy a infrastrukturami
MOBILITA V PROSTORU
Leibnizův náhled na prostor
prostor neexistuje sám o sobě, nýbrž je vytvářen vztahy mezi objekty (relační prostor)
mobilita eroduje statické chápání prostoru a míst - místa jsou definována pozicí
v síti a svým vztahem k jiným místům SpaCG OÍ flOWS
Jensen - armatury a enklávy
driTIdtUry    jakékoli "kanály" mobility různého typu - od chodníků po letecké koridory
non-spaces / non-places
enklávy      záchytné prostorové jednotky, různě vztahově uzavřené vůči okolí; od armatur se zásadně liší dosahovanými rychlostmi
I automobil může být enklávou (kapslí) pohybující se v rámci armatury (dálnice). Čím vyšší rychlost, tím větší zapouzdření. Armatury jako plnocenná místa, byť nefixovaná v absolutním prostoru (vlak jako kancelář; auto jako koupelna;....). Vzrůstající zájem o praktiky realizované "in-between", tj. na cestě mezi dvěma tradičními místy.
KAŽDODENNOST
So what is it? A mixture of nature and culture, the historical and the lived, the individual and the social, the real and the unreal, a place of transitions, of meetings, or interactions and conflicts, in short a level of reality. In one sense there is nothing more simple and more obvious than everyday life. How do people live? The question may be difficult to answer, but that does not make it any the less clear. In another sense nothing could be more superficial: it is banality, triviality, repetitiveness. Lefebvre
každodennost může být konceptualizována jako soubor provázaných rytmů živých těl, "materiálních těl" a "společenských těl" Schatzki
provázanost znamená také koordinaci - synchronizaci a synchorizaci
stejné místo-stejný čas
jiné místo-stejný čas
stejné místo-jiný čas
jiné místo-jiný čas
koordinace individuální (mobilita, telefony, diáře)
koordinace institucionalizovaná (kalendář, začátky vyučování, hodiny, noční klid )
mobilita umožňuje koordinaci   VS.   mobilita znesnadňuje koordinaci
KAŽDODENNOST a MOBILITA
mobilitní habitus (specifickýtyp rutinizovaného chovania praktik)
mobilitní strategie a taktiky využívané v rámci rodiny, domácnosti, komunity, sociální sítě
intenzivní relokační mobilita mladých domácností
omezená a závislá mobilita teenagerů
lokalizovaná mobilita nfzkopříjmových rodin
centralizovaná mobilita starších domácností
ííliíIäííISM'lí1
'ŕ'.
m
Main transport nwde used for the most frequent trip by living area - EU 2E
korporealita
důležitým parametrem každodenních praktik je naše tělesné zapojení (corporeality)
tělo je vždy situováno v čase a v prostoru; současně je tělo základním měřítkem, skrze které měříme a reprezentujeme prostor a čas kolem sebe
kyborgizace pozměňování schopností lidského těla pomocí technologií (kolo, automobil, telefon)
samotná mobilita je technologií často oddělována od přímé tělesné zkušenosti, fyzické námahy
Make this trip once per week or less FrgqUCnCy Make this trip 2-3 days per week
■ Make this trip every day/ every working day of the week
100% n----------------------------
Frequency by employment status - EU 28
once per week or less    ■ 2-3 days per week    ■ every day
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Main transport mode used for the most frequent trip by living area - EU 28
Metro polit an area
Large city
Small-Medium city
								1	—		
											
										i	
						I					
		-1									
				■							
											
											
											
								L—			—,
Rural area
■ Walk
■ Bicycle
■ Motorcycle PT
Train
■ Car
■ Car + Train *Car+ PT
■ CarPax
KAŽDODENNOST a MOBILITA
mobilitní habitus (specifickýtyp rutinizovaného chovania praktik)
mobilitní strategie a taktiky využívané v rámci rodiny, domácnosti, komunity, sociální sítě
intenzivní relokační mobilita mladých domácností
omezená a závislá mobilita teenagerů
lokalizovaná mobilita nfzkopríjmových rodin
centralizovaná mobilita starších domácností
ííliíIäííISM'lí1
'ŕ'.
m
Main transport nwde used for the most frequent trip by living area - EU 2E
korporealita
důležitým parametrem každodenních praktik je naše tělesné zapojení (corporeality)
tělo je vždy situováno v čase a v prostoru; současně je tělo základním měřítkem, skrze které měříme a reprezentujeme prostor a čas kolem sebe
kyborgizace pozměňování schopností lidského těla pomocí technologií (kolo, automobil, telefon)
samotná mobilita je technologií často oddělována od přímé tělesné zkušenosti, fyzické námahy
MOTILITA
Kaufmann etal.
schopnost osob (ale také předmětů či informaci") být mobilní v geografickém prostoru; zahrnuje / kombinuje fyzické, ekonomické, kulturní, technologické a jiné předpoklady
přístup /access
dostupnost a šíře dostupných dopravních či komunikačních možností finanční   fyzický   organizační časový
kompetence /competence
schopnosti a kvalifikace klíčové k osvojení si různých způsobů pohybu / mobility fyzické kompetence  získané kompetence  organizační kompetence
osvojení /appropriation
jak osoby interpretují svůj přístup a kompetence a jak tuto interpretaci promítají do svých (mobilitních) plánů, zvyků, strategií a taktik
PROPOJENÍ DO KAŽDODENNÍHO ŽIVOTA
STRUCTURAL STORIES
Freundendal-Pedersen
strukturální příběh
specifický způsob zdůvodňování příčin každodenních rozhodnutí a aktivit; je využíván jako zjevné racionále našich rutinních činností a současně i jako průvodce těmito činnostmi; strukturální příběhy jsou produkovány a reprodukovány individuální společenskými praktikami
strukturální příběhy související s mobilitou
vytvářející příležitost
konstruují určitý life-style
" ..rozhodlijsme se koupit další auto, aby manžeika mohla vozit syna na hokejové tréninky které jsou nově na druhé straně města."
praktické
legitimují určitou mobilitu jako jedinou možnou
" ..tam jedině pěšky i když je to delší, ale autem tam rozhodně nezaparkuju."
"alibistické"
zbavují individuální zodpovědnosti
" ..dnes je město dělané pro auta, s tím se nedá nic dělat.."
když má člověk děti bez auta se neobejde... pěšky je to strašně daleko... vlak má vždycky zpoždění..
VÝZKUMNÉ ASPEKTY MOBILITY
Cresswell
1
PROČ SE LIDE POHYBUJI:
PROTOŽE MUSI
komplementarita
xytvjfejl určití prortflrcíiý gradicnl 4 t«Jy i (whylj
k oord i nace f soc\ň I izac e /"so [lá I n f sítě
<hv:ir.i(r (stali k ivyšujicíj ur&veii Dicbni Tflbilily , i. i ,1
inKkco-preiencE
PROTOŽE MOHOU
pohyb jako emancipace
::r^-(i 1:1 k ^.:: ii^ji |j !■* n» líc :.kŕ* |>:'ii
Eldlcnym viareúi
pohyb jako potešení
' ..biflieern aejen tĺkprojel. "
Aby někteří lidé mohli býl stále více mobilní, musí být stále více lidí (alespoň částečně) nemobilních {lidé provozující a regulující infrasir jkturu)
L JAK RYCHLE SE POHYBUJI?
rychlost a řas
čas je vzácná komodita a vzrůstající rychlost každodenní mobility je| má šetřit rychlost a moc
rychlost jako indikace moci, jako faktor společenské hierarchizace
dle Virilia {Speed and Politics) je rychlost pohybu a komunikací základním hnacím motorem histone a zdrojem vytváření rakových (zdánlivě)fixníchvecí jako je státní území či sídelní systém
Denis Pumám
velkj insslii 'sol stlsEbevidií enasiiie s:ejiě mStenofoem. flySuje w fyiická událenost med riiniitfdůiedlíu 'cíIullíU tirkuldú ".I,iylil...:i.'
Paul Zairoch
irtanizace |t pror.es> kteif vnáS rnoHltu (Ij .lychlosl} do hídrjrJEnníhc uvolí
V JAKÉM RYTMU SE POHYBUJI?
dupraMiíncpa není ípůsohena iTrn,4tje moc aul na jednom m^alelm.IejernfxwtautnijednDmniístříjeifencas
mbilha jevýsnsmriě rytmisována celou radou externích *pacemnfarir růsnyen měříte* rodina       práce        ro t n ľ obd ob í       střídá ní d n e a noci     tí den ní ryt my
mobilita jak |eden z nejvyraznéjaích medialorů a přenaiečů kaidodennich rytmů
hlavní nádraří Brno
uzel Ceskj ■'■( CC
JAKÝMI CESTAMI SE POHYBUJÍ?
2 zjednodušující metafory BALET
DdkazupE k Jane Jacobsči Davidu Seamonrjvi
jde a pohyb v prostorech a drahách; při kicrřm I idr zUs1áv»jí (mustji zús-Lávat) v očním kontaktu i ostatními
c«(a i* vyje dhávéní neustálím kontaktem, gesty, víIšíiiůu üsebarni pohybuj^N 5? s-royn-ate^u rychlostí
REKA
pohyb je mnohem více usměrnov-án a r^iilnvjň fyZÍLih-yrYi layiiLllnm pfiuf1ř*ídi" i:i systém e m predpisu
pohyb t "nrw" nrunwjžŕíuje tak iiľoké
™ ■ :.ľindividuálních taktik a vyjednávání
"ľekd" predstavuj" normu, jakékoli vybočení múze znamenal kolizi, narušeni' pohybu
tunelový efekt kapacitních komunikací f rek"); odpoutání pohybu od bezprostředního okolí
) JAK VNÍMAJÍ POHYB?
pohyb je vysoce subjektivní zkušenost
může být osvobozujíce vyčerpávající obtěžující
ovlivnění kuturním prostredím, zdravotním stavem, apod.
než byla chure v cadobí rorranusrnu "cbjeve nB" jako obohacující užitek platilo:
Wplking wrS fr>i [hepeor [he criminal [he fwng. ini íboire nII the n-i:= ■ .= ■-r
Irans-atlantickýlct bude jinak vnímán  prVhí IrírJe a jinak *e Iřídč lUri&lické hodinovou dojíždí™ do práce vnímá jinak člověk z města a jinak obyvatel periferie
0 JAK A KDE SE ZASTAVUJÍ?
jaké jsou prostorové či časové hranice každodenní mobility? jaká je role ■friction of distance*?
jde o vzdálenost fyzickou, časovou, ekonomickou psychologickou?
1 den jako kritická a dlouhodobé stabilní h raníce? 30 minut jako limit cesty pracovraí dojiíďky?
Ml M i I
''pushing stroller distance1' v docházce is službami?
1 PROČ SE LIDÉ
POHYBUJÍ?
PROTOŽE MUSI
komplementarita
nerovnoměrnosti v lokalizaci osob a zdrojů vytvářejí určitý prostorový gradient a tedy i pohyb
koordinace/socializace/sociální sítě
nutné zapojení do společenského života vyžaduje (stále se zvyšující) úroveň osobní mobility Mll . , ..
thick co-presence
PROTOŽE MOHOU
pohyb jako emancipace
právo na pohyb jako nezadatelné lidské právo
mobilita jako diverze vůči ustáleným vzorcům a normám
pohyb jako potěšení
"...byl jsem se jen tak projet..."
Aby někteří lidé mohli být stále více mobilní, musí být stále více lidí (alespoň částečně) nemobilních (lidé provozující a regulující infrastrukturu)
2 JAK RYCHLE SE POHYBUJÍ?
rychlost a čas
čas je vzácná komodita a vzrůstající rychlost každodenní mobility jej má šetřit
rychlost a moc
rychlost jako indikace moci, jako faktor společenské hierarchizace
dle Virilia (Speed and Politics) je rychlost pohybů a komunikací základním hnacím motorem historie a zdrojem vytváření takových (zdánlivě) fixních věcí jako je státní území či sídelní systém
Denis Pumain Paul Bairoch
velká města jsou od sebe vzdálena stále stejné urbanizace je proces, který vnáší mobilitu
měřeno časem, zvyšuje se fyzická vzdálenost mezi (tj.rychlost) do každodenního života
nimi v důsledku rostoucích cirkulačních rychlostí
V JAKÉM RYTMU SE POHYBUJI?
dopravní zácpa není způsobena tím, zeje moc aut na jednom místě, ale tím, že je moc aut aut na jednom místě v jeden Čas mobilita je významně rytmizovaná celou řadou externích "pacemakeru" různých měřítek
rodina     práce       roční období     střídání dne a noci    týdenní rytmy
mobilita jak jeden z nejvýraznějších mediátorů a přenašečů každodenních rytmů
fa-
6 9 12 15 18        21 D 3
6 9 12        15        18        21 0 3
hlavní nádraží Brno
8:00 <
6:00
uzel Česká
20:00
4 JAKÝMI CESTAMI SE POHYBUJÍ?
2 zjednodušující metafory
BALET
odkazuje k Jane Jacobs či Davidu Seamonovi
jde o pohyb v prostorech a drahách, při kterém lidé zůstávají (musejí zůstávat) v očním kontaktu s ostatními
cesta je vyjednávána neustálým kontaktem, gesty; většinou osobami pohybujícími se srovnatelnou rychlostí
REKA
pohyb je mnohem více usměrňován a regulován fyzickým layoutem prostředí či systémem předpisů
pohyb v "řece" neumožňuje tak široké množství individuálních taktik a vyjednávání
"řeka" představuje normu, jakékoli vybočení může znamenat kolizi, narušení pohybu
tunelový efekt kapacitních komunikací ("řek"); odpoutání pohybu od bezprostředního okolí
5 JAK VNÍMAJÍ POHYB?
pohyb je vysoce subjektivní zkušenost
může být osvobozující, vyčerpávající, obtěžující
ovlivnění kuturním prostředím, zdravotním stavem, apod.
než byla chůze v období romantismu "objevena" jako obohacující zážitek platilo:
Walking was for the poor, the criminal, the young, and above all the ignorant.
trans-atlantický let bude jinak vnímán v první třídě a jinak ve třídě turistické hodinovou dojíždku do práce vnímá jinak člověk z města a jinak obyvatel periferie
6 JAK A KDE SE ZASTAVUJÍ?
jaké jsou prostorové či časové hranice každodenní mobility? jaká je role "friction of distance"?
jde o vzdálenost fyzickou, časovou, ekonomickou, psychologickou?
1 den jako kritická a dlouhodobě stabilní hranice? 30 minut jako limit cesty pracovní dojížďky?
"pushing stroller distance" v docházce za službami?
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
co
OJ
cd
O CM
CM
00
cm
cm co
co
co
o
5
co
CM
cd
o
co
s
co
cd
CM
min
O O
O
O
o
O
O
Austria Belgium Bulgaria Croatia Cyprus Czech R. Denmark Estonia Finland France Germany Greece Hungary Ireland Italy Latvia Lithuania Luxembourg Malta Netherlands Poland Portugal Romania Slovakia Slovenia Spain Sweden UK
> <
OTQ (0
o
O
3 o
in
c
km
h-» h-* Uu
O      un      O      lti o
Austria Belgium Bulgaria Croatia Cyprus Czech R. Denmark Estonia Finland France Germany Greece Hungary Ireland Italy Latvia Lithuania Luxembourg Malta Netherlands Poland Portugal Romania Slovakia Slovenia Spain Sweden UK
> <
(TO
o
3 o
C
METODICKÉ MOŽNOSTI
pozorování "mobile bodies"
přímé či sekundárně zprostředkované taktiky pohybu, timing, prostorové vzorce
mobile ethnography
"stopování" pohybu, stínování přítomnost výzkumníka v pohybu
časoprostorové deníky
záznam pohybů, synchronizací a synchorizací
analýza "transfer points"
výzkum liminálních prostorů "mezi" memorabilie | uz|yf parkoviště, letiště, motely, zastávky
fotografie, suvenýry, dopisy a významy, praktiky a pocity s nimi spojené
DĚKUJI ZA POZORNOST
...snad to bude